Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Где находятся предохранители Peugeot 206 и как читать схему
Зарядка в прикуривателе отключилась вместе с передним плафоном и лампой в бардачке. Сначала вынул адаптер из розетки, посветил внутрь фонариком и проверил, не попал ли между контактами металлический мусор. Затем открыл схему и нашёл общую для этих потребителей позицию F22.Первая таблица из интернета к машине не подошла. Расположение ячеек было похожим, но номиналы и назначение нескольких позиций не совпадали. У Peugeot 206 схема зависит от даты выпуска, комплектации и установленного блока электрооборудования. Дальше сверял данные для версии 2003 года с обозначениями на корпусе.Салонный и подкапотный блокиСалонные вставки находятся под панелью со стороны водителя. Фиксатор крышки повернул монетой примерно на четверть оборота, затем опустил панель вниз. Подкапотный блок расположен рядом с аккумулятором и закрыт пластиковой крышкой.Для версии 2003 года в таблице указаны такие позиции:• F22, 30 А - прикуриватель, передний плафон, лампа бардачка и розетка в багажнике на 206 SW;• F20, 10 А - правый стоп-сигнал;• F21, 15 А - левый и дополнительный стоп-сигналы;• F11, 15 А - задний стеклоочиститель;• F12, 30 А - передний стеклоочиститель и люк;• F9 и F10 под капотом, по 15 А - левый и правый ближний свет;• F13, 15 А - звуковой сигнал;• F14, 10 А - насосы омывателей.На части машин 2004–2006 годов F22 рассчитан уже на 20 А. Ставить вставку по чужой фотографии нельзя. Перед заменой нужно сравнить дату выпуска, рисунок блока, подписи на крышке и руководство конкретного автомобиля.Как проверил F22Зажигание выключил, F22 достал съёмником и прозвонил мультиметром. Прибор показал обрыв цепи. По схеме для этой версии здесь должен стоять элемент на 30 А, такой и установил.Передний плафон загорелся, лампа в бардачке заработала, телефон снова начал заряжаться. После нескольких поездок ещё раз проверил розетку и адаптер рукой. Нагрева и запаха изоляции не появилось, F22 остался целым.При повторной неисправности первым делом отключу зарядное устройство и осмотрю контакты прикуривателя и проводку этой линии.
Перестала разгоняться и переключать передачи AL4
На кануне наехала на кусок льда защитой картера, проехала метров 20 и еле избавилась от него.На следующей день утром еду по каду, выскочила ошибка коробки АКПП AL4 (Снежинка и S), попищала и все прошло.Вечером запустила машину, прогрелась, а она не едет.Обороты больше 3,5-4к, а передачи не переключаются, машинка больше 5км/ч не едет.Не стала мучать, проехала до ближайшей парковки метров 30, бросила ее.Диагностика показала, что защита картера с этим булыжником придавила трубку, образовалась небольшая дырочка, под давлением все масло из коробки вытекло.Заменили трубку, залили масла.7500 р.Пробег 103500
Как поменять ремень ГРМ на Peugeot 206 с диагностикой роликов и водяного насоса
В какой-то момент заметил, что работа мотора изменилась: справа появился тихий шорох, а холостые стали более плотными. На TU-серии такие признаки часто идут от ремня ГРМ и роликов.Решил разобрать привод и посмотреть, что там происходит на самом деле. У Peugeot 206 конструкция простая, но ошибок он не прощает — метки должны стоять идеально.Как открыл доступ к узлу и что увидел первым деломПоставил машину на ровное место, вывесил правое колесо и убрал переднюю часть подкрылка. Так открывается нормальный доступ к шкиву коленвала и кожухам привода.Ремень навесного снял через натяжной ролик: здесь удобно, что в корпусе и на площадке есть отверстия под фиксацию — вставляешь штифт, и ролик остаётся разгруженным.Верхний кожух ГРМ держится на двух болтах под ключ 10, нижний — на четырёх. Шкив коленвала снялся тремя болтами, трогать центральный не нужно. С открытым приводом всё стало понятно: ремень потемнел по бокам, зубья стали матовыми, а по корпусу натяжителя виднелась резиновая пыль.Что сделал, чтобы точно выставить метки и проверить состояние механизма• зафиксировал распредвал болтом М8 через штатное отверстие в звезде;• выставил коленвал через технологическое отверстие рядом с масляным фильтром болтом М6;• ослабил натяжитель и снял ремень, оценил ролики на люфт и шум;• проверил помпу — на 206-х часто видно характерный след вокруг уплотнения перед началом течи.На старом ремне были микротрещины между зубьями, а натяжной ролик вращался с небольшим ступенчатым ходом. Это объясняло и шум, и нестабильные переходы по оборотам.Как уложил новый ремень и восстановил правильную работу приводаУстановил новый натяжной ролик, попав фиксирующим пазом в отлив блока. Ремень начал заводить с коленвала, затем на распредвал, дальше на ролик и натяжитель. Если на ремне есть стрелки — ориентирую их по направлению вращения.Шестигранником вывел стрелку натяжителя в рабочее положение, затянул крепёж и прокрутил мотор несколько оборотов, снова сверив метки. Ремень лёг ровно, не стремился в сторону и не цеплял крышку.Что изменилось после первого запускаМотор стал звучать чище, ушёл шорох справа, холостые стали ровнее. Пропало подрагивание корпуса фильтра, которое раньше замечал, а разгон стал более линейным: TU-серия сразу реагирует, когда фазы стоят точно. Никаких лишних звуков, никаких рывков — привод ГРМ наконец работает так, как должен.
Приколюхи от некрухи.
Приколюхи от некрухи часть 73 недели назад, пыж, перестал заводиться.Поворачиваешь ключ, все вырубается, даже свет в салоне, не ошибок ничего. Долго перепроверял все фишки под капотом, все подключения блока bsm и bsi. Думал контактная пара, оказалась -нет ( минус 800 рублей).Стал искать схемы силовухи. В конечном итоге понял, что bsm блок от дельфи стал работать не корректо.Окей, блок bsm b3. Они есть бу, их много.Но, как долго он проработает, нашел на яндекс маркете китайский bsm b5. Почитал, что блоки взаимозаменяемые на повышение. Покупаю и жду посылку, Цена со скидкой 4700, дешевле чем ожидалось.ДА -это китай, но он новый, бу с разборки стоит дороже то 2, а то и в 3 раза.Кстати, подорожал на 500 рублей. Блок пришел вовремя, поставил. Пыж дальше радует своей жизнью.Цена починки 5500
Ремонт блока предохранителей Пежо 206
На Пежо 206 блок предохранителей под капотом со временем начинает доставлять немало проблем. Сначала это выражается в мелких перебоях: то перестанут работать дворники, то печка, потом начинаются отключения фар или мигание света на ходу.У меня ситуация дошла до того, что ближний свет мог внезапно погаснуть полностью, при этом сами предохранители были целые. Это сразу навело на мысль, что неисправность скрыта внутри самого блока.Снял аккумулятор и демонтировал корпус блока. Конструкция держится на защёлках, внутри находятся платы с дорожками и силовыми контактами. При осмотре сразу бросилось в глаза место с нагаром — подгорела дорожка, которая питает фары.Пластик вокруг был подплавлен, а сам контакт почернел. Я аккуратно зачистил повреждённый участок мелкой наждачкой, пролудил и пропаял. Там, где дорожка начала разрушаться, усилил её куском медного провода и залил припоем для прочности.Проблема оказалась не только в этом месте. Несколько гнёзд под предохранители имели плохой контакт: клеммы разжались и от нагрева подплавили пластик. Такие гнёзда я поджал, а оплавленные края зачистил.Это позволило восстановить плотное соединение и исключить повторное искрение. В случае серьёзных повреждений можно вынести отдельный держатель предохранителя наружу, но у меня всё удалось вернуть в рабочее состояние без доработок.После сборки и установки блока обратно подключил аккумулятор и проверил работу всех цепей. Свет заработал стабильно, перестал мигать, печка включалась без перебоев, дворники тоже заработали как положено.Теперь электрика работает предсказуемо, а риск отказа на дороге стал гораздо ниже. Такой ремонт потребовал только аккуратности и немного времени, зато позволил избежать покупки нового блока, который стоит дорого, и восстановил штатную работу всех систем.
Электросхемы на Peugeot 206: как я ищу и читаю французские ребусы
На Peugeot 206 перестал работать задний дворник. Я по привычке проверил предохранитель и моторчик — все было в порядке.Поняв, что дело в проводке, я открыл капот и заглянул под панель, но быстро осознал, что без карты, то есть без правильной электросхемы, я в этих французских джунглях просто заблужусь. Поиск схемы и стал моим квестом на ближайший вечер.Главный водораздел: MUX или не MUX?Первое, с чем я столкнулся в поиске, — это непонятное слово MUX. Оказалось, это ключевой момент в электрике «Пежо».Примерно в 2001-2002 годах произошел переход на мультиплексную проводку (MUX).• До-MUX (старые машины): здесь все относительно просто. Почти на каждую лампочку или моторчик идет свой отдельный провод от кнопки или реле. Схемы похожи на «жигулевские», их легче читать.• MUX (машины поновее): это уже настоящая компьютерная сеть на колесах. Большинством функций управляет умный блок BSI (по сути, салонный компьютер). Команды передаются по цифровой шине, а не по отдельным проводам. Схемы здесь гораздо сложнее, и без понимания логики работы BSI разобраться тяжело.Поэтому, прежде чем искать схему, я всегда уточняю, какая у меня машина — «муксовая» или нет.Где я ищу правильные схемы?За годы я выделил для себя три надежных источника информации.1. Дилерская программа Peugeot SEDRE. Это первоисточник и золотой стандарт. В ней содержатся самые точные и подробные схемы для каждой конкретной модели по VIN-коду.2. Руководства по ремонту. Книги и PDF-файлы от издательств вроде Haynes. Хороший и более доступный вариант, но иногда в них встречаются неточности.3. Профильные форумы. Клубные форумы по Peugeot — это кладезь знаний. Там можно найти нужный кусок схемы, которым поделился кто-то из опытных владельцев, и получить дельный совет.Учимся читать по-французски: расшифровкаФранцузские схемы имеют свою логику и кодировку. Вот несколько моментов, на которые я обращаю внимание:• Кодировка элементов. Каждый элемент на схеме имеет свой код. Например, BB00 — это аккумулятор, PSF1 — блок предохранителей в моторном отсеке.• Нумерация проводов. Это самое важное. Каждый провод имеет свой уникальный номер. Полагаться на цвет провода я не советую — он может выцвести или отличаться. А вот номер, нанесенный на изоляцию, — это самый надежный ориентир.• Точки массы. Обозначаются кодом, начинающимся на M (например, MC12). Знание расположения этих точек — половина успеха в поиске многих неисправностей.В итоге, найдя нужную схему в SEDRE, я выяснил, что сигнал на мой задний дворник идет через блок BSI. Проблема оказалась в самом блоке, а не в проводке.Без схемы я бы потратил на поиски целый день, проверяя все провода подряд. Так что мой совет: при любой серьезной проблеме с электрикой на французе не ленитесь найти правильную схему. Это сэкономит вам кучу времени и нервов.
AL4 АКПП - аварийный режим
Ну что, так как я "зелёный" водитель и Пыж моя первая машина. Не очень хороший человек, продавший мне льва, скрыл, что коробка акпп уже в предаварийном режиме была. Коробка все чаще и чаще стала падать в аварийный режим, не получается на 3 передачу без толчка с легкостью переключится у нее. Три писка и значки S и "снежинка" загораются. Пыжа прогреваю и летом и с наступлением осени хорошо и тщательно, езжу аккуратно и спокойно - и все равно нет нет да и падает в аварийку AL4 =(( В клубе по пыжам посоветовали очень хорошего мастера Юрия в Санкт-Петербурге именно по этим коробкам AL4. Записалась к нему на диагностику в эту субботу. Будем приводить всё в порядок. Ибо владелица дама, которая ездила на пыжике 16+ лет, не занималась почти машиной и это печально