Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Серенький трудяга
Расход топливаПо городу выходит около 9 литров, на трассе 6-7 если больше 130 не гнать.Качество сборкиУправляемостьПо трассе идёт как по рельсам, по городу не везде удобно парковаться - длинныйСтоимость обслуживанияСредний чек на ТО - масло и три фильтра 12-14 тыс.рублей (масло ликви Молли 0-30 не дёшево)Вместительность салонаСалон большой, сзади места очень много,а в багажнике ещё больше НадёжностьКоробка передачКоробка айсин - работает как часыДинамика150 лошадок для 1500 кг (машина+водитель+ пассажир) достаточно что в городе,что на трассе. Обгоны проходят без стресса Внешний видВнешне - стандартный седан без изысков. Дизайн салонаНа любителя, но в принципе классический - на космолёт, как сделано в некоторых Ситроенах, не похож ГабаритыПобольше чем Солярис, ближе к пассату.ПроходимостьКлиренс 175 - совсем не плохо. Есть режим “снег” очень неплохо на нём едет по снегу - с неочищенного двора спокойно можно выехать ШумоизоляцияДвигатель на ходу не слышно, задние арки колес надо зашумливать - очень хорошо слышно улицуБагажникОгромныйМультимедиаПодвескаЦенаБезопасностьИ система курсовой устойчивости КомфортОбшивка салона (особенно торпедо) мягкаяМашина на каждый день, сел и поехал
Классный русский француз из Калуги.
Расход топливапо городу 6-7 литров в зависимости от интенсивности движения + климат, трасса 4-5 литров соответственно с климатом и со скоростью 100 км/ч. Топливного бака 60 литров хватает на 1200 км.ПроходимостьЭто не внедорожник, машина для дорог с твердым покрытием, зимой при снежном покрытии дизель очень тяговитый в городе гребет отлично.Внешний видЭкстерьер не новый но выглядит достойноКачество сборкиКачество сборки на 4-, но в целом нормальное, это Россия.Вместительность салонаОчень просторный и вместительный салон, я сам не маленький и мне в нем удобно хоть за рулем, хоть на заднем диване.Управляемость Управляемость достойная, плюс помогают электронные помощники, курсовая устойчивость, антипробуксовочная система, АБС.ГабаритыНемного длинновата но в целом для города нормально.ДинамикаРазгон бодрый это же дизель с турбиной и крутящий момент 254 Н·м. Дизайн салонаСалон выглядит стильно и приличноСтоимость обслуживанияЦена обслуживания средняя не дороже чем и у остальных машин этого класса.МультимедиаМультимедиа на 3 не хватает навигации.ШумоизоляцияНормальная двигателя не слышно хоть и дизель.ЦенаЗа свои деньги отличный вариант среди своих одноклассников равных нет. НадёжностьМашина в комплектации с двигателем DV6CM, 1.6 HDi, 114 л.с. и 6 ступенчатой МКПП просто идеальный вариант надежности.БезопасностьВсе зависит от комплектации, чем выше комплектация тем больше ништяков в наличииПодвескаПростая и надежнаяКоробка передачМКПП вариант надежности и долговечностиБагажникОчень большой но маленький проем, но вмещается много.КомфортСидения удобные в поездках не утомляют.Машиной владею 10 лет, пробег на данный момент 275000 км. +, машину продолжаю эксплуатировать, техническое состояние отличное, пройдёт ещё как минимум столько же, а то и больше при должном уходе. Это третья машина Peugeot 408, первая была с двигателем EC5 модернизированная версия TU5JP4 раскачанная до 115 л.с. с МКПП(6 скоростей) 2015 год (проехал я на ней 100000 км.), вторая с дизельный двигателем DV6CM 1,6 л. 114л.с. с МКПП(6 скоростей) 2016 год (проехал я на ней 275000 км. и продолжаю ездить), третья с таким же дизельным двигателем DV6CM 1,6 л. 114л.с. с МКПП(6 скоростей) 2019 год, рестайлинг передней части (пробег 90000 км. и продолжаю ездить). Так что диванные эксперты могут говорить все что угодно, а французы очень интересные и надёжные машины, и это не чьи-то слова а из личного опыта эксплуатации. А опыт как видете у меня большой и это не считая 15 машин Peugeot Partner Oridginal 1.4 с двигателем TU3 и механической КПП которые прошли по 400000 - 500000км. в такси, это и подталкнуло меня купить французский автомобиль. Поверьте машины очень хорошие и неубиваемые. А специалисты которые пытаются показать себя знатоками проехав 25000 или 50000км. и заявляют что французские машины плохие то они наверное просто технически не грамотные люди🫖.
Тут пригодится ваш совет
Peugeot 408 с мотором EP6: лечится или бежать сразу?
408-й привлекает ценой и салоном, но мотор EP6 давно стал притчей во языцех: цепь, масло, катушки. Кто ездил долго — реально ли привести его в порядок один раз и потом спокойно кататься? Или на этих деньгах правильнее смотреть в сторону кореянок?
Как завод в Скопине стал крупным производителем подвески
Водитель никогда не видит свой амортизатор. Он видит руль, педали, приборную панель - а деталь, от которой зависит управляемость, тормозной путь и вообще способность машины держаться на дороге, спрятана под днищем и работает молча. О ней вспоминают, только когда она умирает и машину начинает раскачивать на каждой кочке.Львиная доля этих незаметных деталей для отечественных машин уже больше шестидесяти лет выпускается в небольшом городе Скопин Рязанской области.Как МТС превратилась в завод31 октября 1958 года Совет министров СССР принял постановление об организации производства запасных частей для грузовиков и сельхозмашин на предприятиях Рязанской области. Формулировка сухая, но за ней стоит вполне живой процесс - реорганизацию тогда переживала вся система машинно-тракторных станций в стране.В Скопинском районе Побединскую МТС не закрыли, а перепрофилировали, и именно на её площадке начали разворачивать новое производство.В 1962 году из этого производства выделили самостоятельный завод под названием "Автодеталь". Первая продукция была совсем не про легковые автомобили. Завод выпускал гидравлические рычажные амортизаторы для грузовиков ЗИЛ-151 и ЗИЛ-164, а также для автобусов ЛАЗ-695 и ЛИАЗ-158, плюс тормозные краны.Свой нынешний вид и название "Скопинский автоагрегатный завод" предприятие получило только в мае 1966 года, после передачи в ведение Министерства автомобильной промышленности СССР.Волга, которая всё изменилаВ июне 1967 года на заводе началась серьёзная реконструкция. Параллельно со стройкой новых цехов и целого микрорайона для рабочих в Скопине взялись за принципиально другую задачу - освоение телескопических амортизаторов для ГАЗ-24.Технологию заводу передали напрямую специалисты Горьковского автозавода, и уже 30 апреля 1968 года на предприятии собрали первый такой амортизатор для "Волги".Дальше события развивались быстро. Освоив легковую подвеску на примере ГАЗ-24, завод начал готовиться к сотрудничеству с только что построенным Волжским автозаводом, и в 1970 году выпустил первую партию амортизаторов уже для ВАЗ-2101 - той самой "копейки". А в 1973 году Скопинский завод официально вошёл в производственное объединение "АвтоВАЗ". С этого момента и на следующие тридцать лет судьба завода оказалась тесно связана с Тольятти.Реорганизация, о которой мало кто знаетВ 2009 году предприятие вошло в группу "Объединённые автомобильные технологии" - крупнейшее в стране объединение производителей автокомпонентов. А в 2013 году произошло изменение, которое многие потребители продукции СААЗ до сих пор не замечают: 1 июля на базе завода создали новое юридическое лицо, ООО "СААЗ Комплект".Именно оно сейчас ведёт всё производство - сборку амортизаторов, стоек, газовых упоров. Старое юрлицо, АО "СААЗ", осталось управлять недвижимостью и промплощадкой, по сути превратившись в индустриальный парк для резидентов.Люди на площадке, оборудование и бренд остались теми же, но с точки зрения документов это уже другая структура.От "копейки" до кроссовераСписок моделей, для которых Скопин делает подвеску, за последние пятнадцать лет разросся так, что закрывать его только отечественными машинами уже неправильно.В 2014-2015 годах здесь освоили выпуск компонентов для Renault Logan, Renault Sandero, Datsun on-DO и mi-DO, для Lada Kalina Cross и только что вышедшей тогда Lada Vesta.В 2017-2018-м добавились кроссоверные версии - Vesta Cross и XRay Cross. Позже в список встали Peugeot 408, Citroën C4, ГАЗель Бизнес, Peugeot Expert и Opel Zafira Life.Сегодня завод поставляет продукцию на конвейеры АвтоВАЗа, УАЗа и "Лада Ижевск", а также продаёт запчасти на вторичный рынок России и за рубежом.Что изменилось в цехахПроизводство подвески - это не штамповка металла на глазок, а точная механика с жёсткими допусками. В 2006 году завод закупил роботизированный сварочный комплекс KUKA для сварки корпусов стоек моделей 1118 и 2170, то есть будущих Калины и Приоры.Параллельно на предприятии внедрили высокоскоростное твёрдое хромирование штоков - процесс, который напрямую влияет на срок службы амортизатора и его устойчивость к коррозии, - а также автоматические линии бесцентрового шлифования и суперфинишную обработку деталей.Разница между рычажным амортизатором для ЗИС-151 из 1962 года и газонаполненной стойкой для современной Vesta примерно такая же, как между печатной машинкой и ноутбуком.Задача одна и та же - управлять поведением машины на дороге, - но исполнение и точность производства сместились на порядок.Обратная сторона популярностиУ заметного бренда всегда находятся желающие подделать его название. На рынке автозапчастей встречаются как грубые копии "под СААЗ", так и качественно сделанный контрафакт, где товарный знак видоизменён настолько, что покупатель не всегда замечает подмену.Отдельная категория продукции - пневмопружины для автобусов, грузовиков и спецтехники, изготовленные под конкретный заказ. Такие детали редко попадают в розницу, и найти их можно в основном напрямую у производителя.Завод, который работает и сегодняСкопинское предприятие продолжает работать и в 2026 году - участвует в отраслевых рейтингах группы ОАТ по качеству продукции, ведёт текущую производственную деятельность, коллектив принимает участие в городских мероприятиях.За без малого семь десятилетий завод прошёл путь от рычажных амортизаторов для послевоенных грузовиков до газонаполненных стоек для современных кроссоверов - и всё это время оставался практически невидимым для водителя, которого он держит на дороге.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Рязани!»
Почему не работает печка на Peugeot 408
Климатическая установка на Peugeot 408 включалась как обычно: кнопки реагировали, температура и режимы отображались на экране. При этом из дефлекторов совсем не шел воздух. Переключение с первой скорости на максимальную ничего не меняло.До отказа вентилятор не скрипел, не задевал корпус и не запускался через раз, поэтому по одним признакам определить неисправную деталь было трудно.Проверку я начал с электрической части. Сначала посмотрел предохранитель отопителя и убедился, что его перемычка целая. Затем добрался до разъема вентилятора, проверил состояние проводов и контактов. Оплавленных участков не было, колодка держалась плотно.Диагностика электромотораЧтобы отделить неисправность вентилятора от проблемы в цепи управления, я проверил мотор напрямую. Перед подключением осмотрел крыльчатку и убедился, что она свободно проворачивается рукой, нигде не цепляет и не заклинивает.Дальше выполнил несколько проверок:1. Измерил напряжение на колодке при включенном отопителе.2. Осмотрел проводку возле корпуса вентилятора.3. Подал питание непосредственно на электромотор.4. Проверил его работу в течение нескольких минут.5. Снова переключил скорости через панель климата.При прямом подключении вентилятор сразу заработал. Крыльчатка вращалась ровно, без скрежета, рывков и сильной вибрации. Воздух из дефлекторов пошел с нормальным напором. Это подтвердило, что электромотор исправен, а неисправность находится между панелью управления и его питанием.Проблема была в регулятореЗа изменение скорости вентилятора отвечает электронный регулятор. Он получает команду от климатической установки и управляет питанием электромотора. Когда эта деталь выходит из строя, панель может работать без ошибок, но вентилятор не включается ни в одном режиме.Перед заменой я отключил минусовую клемму аккумулятора. Затем снял разъем со старого регулятора и осмотрел контакты. Сильного нагрева на корпусе не заметил, но сама деталь не передавала питание на мотор при переключении скоростей.Посадочное место очистил от пыли. Контакты колодки также привел в порядок, чтобы новый регулятор не работал через загрязненное соединение. После этого установил деталь на штатное место и подключил разъем до щелчка фиксатора.Проверка после сборкиСначала включил минимальную скорость. Вентилятор запустился без задержки и работал тихо. Затем по очереди переключил остальные режимы. Частота вращения менялась плавно, а на максимальном положении поток воздуха заметно усиливался.Дополнительно несколько раз выключил климатическую установку и включил ее снова. Вентилятор каждый раз запускался нормально. Разъем и проводка после работы не нагревались, запаха перегретой изоляции не появилось.Электромотор менять не пришлосьВ моем случае отказ отопителя не был связан с заклинившей крыльчаткой или износом двигателя вентилятора. Прямое подключение показало, что мотор полностью работоспособен. Поэтому снимать его и покупать новую деталь не потребовалось.Ремонт ограничился заменой регулятора, очисткой контактов и нормальной фиксацией колодки. После сборки обдув восстановился на всех скоростях, а панель климата снова стала управлять вентилятором без задержек.
Тут пригодится ваш совет
Где находится OBD разъем на Пежо 408?
Не могу найти диагностический разъем OBD в салоне. Уже проверил типичные места, но без результата.Если кто знает точное расположение - выручите, пожалуйста!
Тут пригодится ваш совет
Какие пружины выбрать на Peugeot 408 ES5
Народ, подскажите по Peugeot 408 ES5 - какие передние пружины лучше ставить?Родные уже просели, хочу заменить, но не могу понять что брать: оригинал, KYB, Lesjofors или ещё что-то. Интересует опттимальный вариант - чтобы по высоте нормально было и не слишком жестко.Кто что ставил? Артикулы тоже приветствуются 🙌
Bugatti Veyron: ТО за 116 000 вместо 2 лямов
Всем привет!*Наткнулся на историю одного британца, вредставьте: вы — счастливый (или не очень) обладатель Bugatti Veyron. Приходит время обслуживания. Вы заезжаете к официальному дилеру, присаживаетесь к мастеру приемщику и говорите ТО-30, а он в ответ: «С вас 20 000 фунтов».*На наши это почти 2 МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ. Просто за то, что они поменяют масло, свечи сделают общий опрос блоков (электронная диагностика). *Но тут появляется — британец Мэтт Армстронг. Парень, видимо, с прямыми руками и говорит: «Да ну?!Правда, такая стоимость обслуживания?!» И отказывается от выполнения ТО-30.*Он лезет в каталог VAG и выясняет, что патрубки, свечи и катушки от какого-нибудь «Passat» или Skoda по сути — те же самые, что и на Бугатти.Только ценник отличается в 16 (ШЕСТНАДЦАТЬ!) раз. *Смотрите цифры 👇 📌 У дилера: тот самый набор (патрубки, свечи, катушки и работа) вам обойдется примерно в 850 000 рублей. Ну как вам а?Чтобы вы купили на эти деньги пишите в комментариях👇 *📌 У Мэтта на распродаже он нашел аналоги на сумму около 92 000 рублей. Просто 92 тысячи, ТО-30 на Bugatti 😜 *В итоге он потратил на полное обслуживание своей Вейрон меньше 1200 фунтов (грубо говоря, 116 000 ₽). При том, что дилер хотел 2 🍋!*И знаете, что он сказал?Мало того, что дёшево, так он ещё добавил: «Да я просто плохо ещё искал!». По его словам, если пошарить по инету подольше, можно найти комплектуху ещё дешевле (вопрос качества, но факт!).*Как делаете ТО и ремонт, и какие запчасти используете (оригинал/неоригинал) на своём авто сами, чтобы сэкономить тыщу - другую рублей, но кайфануть от процеса - зато блин сам💪?Или вы из тех, кто за оригинал и обслуживание у дилера - зато спокойнее и гарантия сохранится (если авто гарантийное)? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Сами делаете ТО и ремонт, и какие запчасти используете (оригинал/неоригинал) или онли у дилера?
Ford Focus III
Peugeot 408 I Рестайлинг
Mazda 6 II (GH) Рестайлинг
Kia Ceed II
Skoda Octavia III (A7) Рестайлинг
Peugeot 408, самый ликвидный авто? Если сравнивать цена/качество/комплектации?https://auto.ru/cars/used/sale…