Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Низкое давление масла на моторах Z16XER и их сородичей)))) РЕШЕН
Все мы знаем что у данных моторов это болячкаМотористы поймут ( терпения вам мужики ) 😄🤝Поделюсь личным опытом (может кому пригодится)Приехала машинка на ремонт Добрый наш Opel Astra H в кузове СеданНу что поделать, беремся за всё что не приколочено !Провели ряд диагностический испытанийПроверка постелей распредвалов ( дымогенератором ) результат порадовал ! Все плотно ! И это отличноЕдем дальше )))Подняли передний бугель у физиков!И что мы видим ?! После простоя мотора масло там отсутствовало (вывод неисправен клапан за генератором )Решаем проблему сразу меняем ! Сделали ! Отлично ! Масло стоит !Едем дальшеВскрываем масляный картер ( он же в русском народе масляный поддон )Осматриваем сетку масло заборника! Чисто ? Едем дальшеПодбирается к маслянным форсункам охлаждени поршнейСнимаем проверяем любым монометром (можно автомобильным ) каждый клапан форсунки должен держать не ниже 2.0 бара ! (Это важный момент)В нашем случае 2 из 4 клапана были не исправныМеняем только на ОРИГИНАЛ (перед установкой новые так же проверяем что бы вслучае чего отвести от них подозрения !Дальше соответственно открутили бугель коленвала 3го цилиндра смотрим на состояние коленвала ( в нашем случаем задиры и неровности отсувтовали пробег у ТС 240 765)Но были вырабатаные полу-кольца которые идут с вкладышем ( Стояли стандарт не каких манипуляций с коленвалом не делалось )Заказали стандартные вкладыши, заменили все, всё собралиЗалили масло, выкрутили свечи, помослали мотор без свечей раз 5 дабы масло везде заполнилось, что бы мотор не запустился на сухую,Закрутили свечи, подцепили монометр для проверки давления маслаРезультат был просто восхитительныйДо ремонта на холодную было давление масла 3.3 бараПосле ремонта на холодную стало 4.5 бараНа прогретый горячий двигатель до ремонта было 0.7 бараПосле ремонта на горячий двигатель стало 1.7 бараВсем хороших дорог, успешных ремонтовЭто мой первый пост не судите строгоВидео в закрепе по результатам до и после
Интересна ли статья и опыт ?
Да
78%
Нет
22%
Opel Insignia 2010 — ремонт панели приборов
В сервисный центр Exact-Lab приехала Opel Insignia 2010 года. Жалоба клиента: частично не работает подсветка приборной панели — часть шкал и сегментов не горит, ночью читать показания практически невозможно.Панель — a2c53383400, типичная для Opel этого поколения. Проблема массовая: со временем выходят из строя элементы подсветки и их цепи. Ремонт произвели успешно, на фото — панель до и после: слева тёмные провалы на шкалах, справа — ровная равномерная подсветка.Стоимость:Ремонт панели приборов — 6 000 ₽ Снятие/установка — 1 000 ₽ Панель принимаем и в снятом виде Гарантия на ремонт — 1 годЧастые сомнения владельцев — сразу отвечаем:«Проще купить б/у панель». Б/у панель — того же возраста, с теми же уставшими элементами и чужим пробегом. Вероятность повторить проблему через несколько месяцев очень высокая. Ремонт своей панели сохраняет ваш пробег и закрывает вопрос на годы.«Можно ездить и так». Частичный отказ подсветки — это ранняя стадия. Дальше — плавающие стрелки, сбои дисплея, и ремонт уже сложнее и дороже.«А если ремонт не поможет?» Гарантия 1 год на выполненные работы. Если что-то не так — устраняем за свой счёт.Если у вашего Opel (Insignia, Astra, Zafira, Vectra, Corsa) подсветка приборки моргает или пропала частями — это лечится за один день и без замены панели. Exact-Lab, Москва.
Почему отключается подогрев сиденья Opel Astra J
С водительским подогревом на Astra J сначала было непонятно, что происходит. Нажимаю кнопку, загораются три деления, сиденье начинает немного теплеть. Проходит примерно минута - индикация гаснет сама. Можно включить еще раз, но сценарий тот же.На пассажирском кресле такого не было. Там подогрев спокойно работал на любой ступени, поэтому общую проблему с питанием я пока отложил.Полез под водительское сиденье и сначала посмотрел проводку.Там хватает разъемов, а само кресло постоянно ездит вперед-назад, так что провод вполне можно зацепить салазками. У меня жгут оказался целым, колодки сидели плотно.Дальше уже понадобился мультиметр.Где нашел обрывВ кресле стоят нагревательные элементы подушки и спинки. Разъем отсоединил и проверил цепи отдельно. Спинка прозванивалась, а нижний нагреватель показал обрыв.Вот поэтому подогрев и отключался вскоре после запуска. Электроника видела неправильную цепь и прекращала нагрев.Кресло пришлось сниматьПеред работой отключил минусовую клемму аккумулятора. Под сиденьем находятся не только провода подогрева, поэтому разъемы при подключенной батарее я не трогал.Само кресло открутил от пола, откинул назад и отсоединил колодки.Потом уже вынес его из салона - так с обивкой намного удобнее работать.Чтобы добраться до нижнего мата, пришлось освободить край чехла и постепенно приподнимать обивку. Внутри она притянута к каркасу металлическими кольцами.Я их аккуратно перекусил бокорезами, стараясь не порвать ткань и поролон.Когда чехол поднялся, нагревательный элемент оказался полностью доступен.Ремонтировать старый мат не сталТеоретически место разрыва можно найти и соединить. Но на подушку каждый день приходится вес человека, проводник постоянно сгибается вместе с поролоном. Делать соединение, которое через пару месяцев снова отвалится, мне не хотелось.Поставил целый нагревательный элемент для Astra J. Перед сборкой еще раз проверил его мультиметром, уложил на штатное место и вернул обивку. Вместо снятых колец использовал новые крепления.После установки кресла подключил все разъемы, закрепил его на салазках и только потом вернул клемму аккумулятора.Проверил сначала первую ступень, затем вторую и третью. Кнопка больше не отключалась, подушка прогревалась равномерно.При похожем симптоме причина не обязательно будет такой же. Я бы еще смотрел разъем под креслом, проводку, температурный датчик и питание цепи.Но когда подогрев Opel Astra J включается и через короткое время сам выключается, нагревательные маты точно имеет смысл проверить на обрыв до покупки кнопки или блока управления.
Ошибка U0009-70 на Opel Astra H с Z18XER
При диагностике Opel Astra H с двигателем Z18XER в памяти появился U0009-70. Код относится к неисправности высокоскоростной CAN, поэтому искать причину начал не в датчиках двигателя и не в отдельных исполнительных механизмах, а в самой линии связи между блоками.Высокоскоростная CAN использует два провода - CAN High и CAN Low. Они проложены витой парой и работают вместе. При замыкании линий между собой нормальный обмен данными нарушается, из-за чего несколько электронных блоков могут одновременно потерять связь.С чего начал проверкуСначала прочитал остальные U-коды и посмотрел, какие модули доступны диагностике. Это помогает понять, проблема затронула всю сеть или только отдельный участок.Затем проверил питание основных блоков, предохранители и состояние аккумулятора. Отклонений там не обнаружил, поэтому дальше перешел к жгуту высокоскоростной CAN.Автомобиль обесточил и осмотрел доступные участки витой пары и разъемы. Искал места, где жгут мог перетереться, попасть под крепеж или раньше ремонтировался. Отдельно проверил контакты в разъемах - погнутые или утопленные клеммы тоже способны нарушить связь.Где нашлась причинаНа одном участке жгута обнаружил поврежденную изоляцию двух проводов CAN High и CAN Low. Жилы оказались практически рядом и могли замыкаться друг на друга.Именно этот дефект соответствовал U0009-70.Остальная доступная проводка повреждений не имела, поэтому весь жгут менять не стал.Как восстановил линию CANПоврежденную часть проводов удалил и восстановил оба проводника.При ремонте сохранил исходное сечение проводов и скрутку витой пары. Место соединения надежно изолировал, после чего закрепил жгут так, чтобы он больше не соприкасался с деталью, которая повредила изоляцию.Просто развести два провода в стороны и закрыть место изолентой здесь недостаточно. Для CAN важно восстановить нормальную электрическую цепь и геометрию витой пары.Проверка после ремонтаПосле сборки подключил аккумулятор и снова проверил связь со всеми доступными блоками.U0009-70 удалил из памяти и повторил диагностику. Код больше не появился, все доступные модули стабильно выходили на связь.Так подтвердилось, что причиной была поврежденная витая пара CAN, а не неисправность одного из электронных блоков.При такой ошибке измерять сопротивление сети без понимания схемы не стоит. Проверку сопротивления выполняют на обесточенном автомобиле с учетом топологии CAN конкретной Astra H.То же касается последовательного отключения модулей: этот способ применяют для локализации замыкания, но только когда понятно, какие блоки и ответвления входят в проверяемый участок сети.
Замена верхнего подшипника Easytronic, Durashift EST, I-SHIFT
Видеоинструкция Замена верхнего подшипника
Залипают стрелки на Opel Corsa?
В сервис Exact-Lab обратился владелец Opel Corsa 2007 года с типичной для модели проблемой:🔻 залипает стрелка спидометра,🔻 залипает стрелка уровня топлива,🔻 тахометр периодически подтупливает.Если у вас Corsa — проверьте свою приборку прямо сейчас.Эта неисправность массовая и со временем только усугубляется. Ездить со "слепым" спидометром — это не только штрафы, но и реальная опасность.✅ Панель №p0013264268 отремонтирована, протестирована на стенде и вернулась владельцу. Фото до/после — в карусели.Честные цены:▪️ Ремонт панели — 4 000 ₽▪️ Снятие/установка — 500 ₽▪️ Панель можно привезти в снятом виде▪️ Гарантия — 1 год⚠️ Сравните: б/у панель с разборки — те же деньги, но без гарантии, с чужим пробегом и с теми же изношенными моторчиками, которые залипнут через месяц. Выводы очевидны.Ремонтируем приборные панели любых марок. Пишите в личные сообщения — проконсультируем бесплатно!
Как снять руль на Opel Astra H
Руль снимал для перетяжки. На Astra H крепёж подушки с лицевой стороны вообще не виден, поэтому первый вопрос был простой: куда вставлять отвёртку и что там нажимать.До работы выключил зажигание, отсоединил аккумулятор, изолировал клеммы и выждал больше минуты. Это время нужно системе SRS для разрядки резервного питания.Фиксаторы спрятаны с обратной стороныСначала повернул руль вправо примерно на 90 градусов. На тыльной стороне нашёл отверстие, вставил небольшую плоскую отвёртку и нажал пружинный фиксатор внутрь. Один край модуля освободился. Затем развернул руль в другую сторону и повторил то же со вторым креплением.Перед отсоединением разъёма коснулся металлической части кузова, сняв статический заряд. У разъёма SRS сначала освобождается предохранительный фиксатор. Сам модуль после снятия положил облицовкой вверх.Из инструмента и расходников рядом оставил:• небольшую плоскую отвёртку;• инструмент для болта рулевого колеса;• динамометрический ключ;• новый крепёжный болт и фиксатор резьбы.После снятия модуля выставил передние колёса прямо. Ключ вынул из замка, чтобы рулевая колонка зафиксировалась. Затем отсоединил проводку звукового сигнала и кнопок на руле, если они установлены.Со шлицов руль идёт тугоКрепёжный болт отвернулся нормально, а само колесо сразу с вала не пошло. Взялся за обод двумя руками, немного раскачивал вправо-влево и одновременно тянул на себя. Через несколько движений ступица сдвинулась со шлицов. Удары по рулевому колесу руководство запрещает.Перед окончательным снятием посмотрел на взаимное положение меток. Жгут аккуратно вывел через центральное отверстие, чтобы не зацепить проводку.Болт при сборке поставил новыйПеред установкой очистил резьбу и ещё раз проверил прямое положение колёс. Руль посадил по меткам, пропустил проводку через ступицу. Новый болт нанёс с фиксирующим составом и затянул динамометрическим ключом моментом 30 Н·м.Потом подключил сигнал и кнопки, вернул модуль SRS и защёлкнул оба пружинных фиксатора. Аккумулятор подключал после полной сборки.После запуска лампа подушки погасла штатно. Проверил сигнал и кнопки на спицах, а на короткой поездке посмотрел положение обода при движении прямо. Метки совпали правильно - переставлять руль на шлицах не пришлось.
Причины неисправности и способы ремонта печки на Opel Corsa D
Вентилятор печки работал на всех скоростях, воздух из дефлекторов шел нормально, но теплее в салоне почти не становилось. В городе отопитель еще кое-как справлялся, а на трассе начинал дуть едва теплым воздухом.Чем дольше ехал, тем заметнее это ощущалось. Разбирать всю печку наугад не стал - сначала решил проверить, успевает ли вообще прогреваться двигатель.Почему заподозрил термостатПроверку начал на полностью остывшем моторе. Уровень антифриза находился между отметками MIN и MAX, следов утечки под капотом и под машиной не обнаружил. Затем подключил диагностический адаптер и посмотрел температуру охлаждающей жидкости.Картина получилась довольно показательная. Двигатель прогревался дольше обычного, а во время спокойной поездки температура начинала снижаться. Особенно хорошо это было заметно на трассе. Получается странная ситуация: мотор уже давно работает, а нормального тепла в салоне все равно нет.Дополнительно следил за нагревом патрубка основного радиатора, но рассматривал это только как косвенный признак. Гораздо важнее было другое - температура двигателя не доходила до привычного рабочего значения и падала во время движения. По совокупности симптомов заподозрил, что термостат заклинил в открытом положении.Откуда взялся холодный воздухНа непрогретом двигателе исправный термостат ограничивает циркуляцию антифриза через основной радиатор. Благодаря этому мотор быстрее набирает температуру, а радиатор отопителя начинает нормально отдавать тепло в салон.У меня охлаждающая жидкость слишком рано шла через основной радиатор и остывала сильнее, чем нужно. Сам двигатель оставался недостаточно прогретым, поэтому и радиатор печки не мог нагреть проходящий через него воздух.На небольшой скорости проблема ощущалась не так сильно, а при движении по трассе встречный поток дополнительно охлаждал основной радиатор. В салоне снова становилось прохладно.Похожие признаки могут появиться при низком уровне антифриза, воздушной пробке, слабой циркуляции через радиатор отопителя или неисправной температурной заслонке. Но в моем случае больше всего смутила именно заниженная температура двигателя.Как менял термостатНа Opel Corsa D устанавливались разные двигатели, поэтому расположение термостата и порядок доступа к нему отличаются. Перед разборкой сверился со схемой для своей версии автомобиля. Работал только на полностью остывшем моторе.1. Слил часть охлаждающей жидкости в чистую емкость.2. Снял детали, которые мешали добраться до корпуса термостата.3. Отсоединил подходящие к нему патрубки.4. Отключил электрический разъем, предусмотренный на моем исполнении.5. Снял корпус термостата и аккуратно очистил посадочную поверхность.6. Установил новый корпус термостата в сборе с новым уплотнением.7. Собрал все обратно, заполнил систему подходящей охлаждающей жидкостью и удалил из нее воздух по инструкции для своего двигателя.После запуска внимательно осмотрел соединения - подтеков не было. Затем снова подключил диагностику и проследил за прогревом. Температура стала подниматься заметно быстрее и больше не снижалась при движении. После полного остывания еще раз проверил уровень антифриза и немного его скорректировал.Когда термостат ни при чемЕсли двигатель нормально выходит на рабочую температуру, а печка Opel Corsa D все равно дует холодным воздухом, причину нужно искать в циркуляции через радиатор отопителя или в работе температурной заслонки.Полный отказ вентилятора - уже другая неисправность. Когда воздух из дефлекторов не идет совсем, проверяют предохранитель, питание, проводку, разъемы и сам электродвигатель. Если вентилятор работает только на отдельных скоростях, возможна неисправность резистора или электронного регулятора - это зависит от комплектации автомобиля.