X-trail 15 тыс. км - впечатления
Nissan X-trail 2.5 AT Columbia Premium Pack. Максимальная комплектация (кожа, электропривод сидений, круиз, ксенон,…), только без люстры на крыше.
Езжу 4 месяца, накатал за них 14,5 тысяч. И хочу уже взвешенно поделиться своими впечатлениями от машины.
Ну, во-первых, это первый вседорожник у меня, до этого ездил только на легковых. Хоть и брал машинку на несколько часов на тест-драйв в Дженсере (за что директору центра Дженсер-Лобачевского отдельное спасибо), но все равно боялся разочароваться при регулярной езде. Нравится ли машина? Ответ будет философским: что-то да, что-то нет, но в целом очень доволен. Тут надо сказать упомянуть про то, как выбирал машину… http://wwwboards.auto.ru/nissa…
За эти 4 месяца покатался и по Москве, и в места всякие красивые поездил – Ярославль, Вологда, Кострома, Новгород Великий, Углич,… Поэтому и пробег достаточно солидный.
Что могу сказать: легковой управляемостью, о чем часто говорят в рекламе, у машины и не пахнет – проходить повороты так, как хочется и как прошел бы на легковой (примьера, маздо6, мондео), нельзя. Крены достаточно велики. По трассе оптимальная скорость 120-130. Больше ехать (если это не идеальная по покрытию дорога) не особо хочется. Да и расход бензина резко возрастает на больших скоростях. Так что на незагруженной дороге поставил себе 120-130 на круизе, ножки свесил и лениво так тошнишь себе. Идти 150-170, как на легковушке, на Трэйле совсем не хочется.
Из-за того, что машина достаточно высокая и с претензией на внедорожность следует большой плюс: непробиваемая энергоемкая подвеска. Ну, по крайней мере, мне ни разу не удалось услышать срабатывание ее на отбой. Препятствия типа лежачих полицейских проходятся на ура, крупные неровности прекрасно отрабатываются. Ехать по раздолбанной трассе можно со скоростью гораздо более высокой, чем на легковых машинах. Там, где ты не снижая скорости проходишь на 120, легковушки тормозят зачастую до 60-70. Минус такой подвески - в управляемости по сранению с легковыми (хотя по сравнению с тем же Киа Сорренто Х-трэйл просто образец драйверс-кара).
Сидения с электро-регулировкой позволяют мне с ростом 185 и весом примерно 93 кг (не особо я тощий) чувствовать себя за рулем очень удобно. Никаких проблем с посадкой за рулем, о чем писали в конфе и в журналах, я не заметил. 450 км без остановки? Легко и непринужденно. Но тут отмечу, что сидения с механической регулировкой имеют меньше степеней регулировки и там проблемы с посадкой, наверное, возможны.
Расход топлива? Вполне адекватен. По трассе без кондиционера (Москва-Новгород) в режиме 2вд у меня получался расход примерно 8.5 литров. Сейчас по городу в режиме «авто» - около 13. Что будет в сильные морозы – непонятно пока.
Сочетание двигателя 2.5л и АКПП считаю очень хорошим. В городе машина позволяет нормально стартовать и достаточно активно ехать, на трассе для обгонов динамики вполне хватает и дискомфорта не чувствую. Но вот АКПП это отдельная песня. Зачем ее сделали такой умной? Едешь по пробкам – и она неторопливо так переключает передачи. Жмешь потом резко тапку в пол – и она начинает мееееееедлеееееееена так размышлять о том, не переключиться ли ей на ступень ниже… Переключается и начинает разгоняться… При этом опять думает, может еще на ступень ниже? Не все время ж ее в кик-даун вводить. Временами тоскливо получается. Правда, когда проедешь некоторое время активно, она начинает очень разумно и быстро реагировать на педаль газа и долго держит не переключая передачу. Кто мешал сделать отдельно режимы «тошнить в городе в пробках/зима» и «спорт»? На мой взгляд, весьма серьезный недостаток.
Салон – нормальный вполне. Ничего особо не гремит, только люк поскрипывает. Люк это вообще отдельная тема. Он огромный, в него прекрасно видны звезды вечером, его можно полностью открыть и над головой будет огромный кусок неба. Днем в машине светло. Я теперь в машине без люка чувствую себя запертым в банке консервной – не хватает очень света и ощущения «свободы и простора».
Очень хорошие зеркала – большие лопухи в которые все видно.
Про подлокотник передний не писал только ленивый – если вкратце, то он никакой. Можно было б купить другой – купил бы не раздумывая.
Аудио-система на удивление не так плоха, как это обычно бывает со штатными… Даже диски некоторые слушать можно. Но все равно, желательно менять голову, ставить усилитель, вменяемую акустику, саб,…
Ксеноновый ближний свет очень хорош. После него мне кажется, что моя старая машина и примьера приятеля просто без света. К хорошему быстро привыкаешь. Но, несмотря на ксенон (по идее он не должен греться, в реальности же фары теплые), грязь с дороги мгновенно пристает к фарам и омыватель фар становится почти бесполезен.
Из недостатков по эргономике и прочему:
1. Отсутствие подсветки замка зажигания – удобнее было б гораздо видеть, куда ключ совать
2. Отсутствие подсветки всех кнопок на водительской двери, кроме кнопки стекла двери водителя – зачем экономить на спичках?
3. Отсутствие памяти водительского сидения при наличии электропривода – после мойки с пылесосом приходится каждый раз искать оптимальное положение сидушки
4. Мягкий царапающийся пластик в багажном отделении. Не верьте сказкам про то, как туда легко лисапед класть. Т.е. положить-то вы положите, но багажник весь будет исцарапан. Я лисапеды не вожу – только сумки, дрова, стол складной, стулья складные, мангал, решетку, шампура, кастрюли с мясом,…. И все равно он у меня уже поцарапан заметно. Кстати, сразу купите резиновый коврик в багажник – полезная вещь.
5. Отсутствие 1-взмахового режима работы дворников – приходится, чтоб смахнуть изредка капли, включать и выключать режим прерывистой работы дворников. Почем у нет 1-взмахового – ума не приложу. На той ж Примере есть…
6. Забор воздуха в салон осуществляется из моторного отсека из-под капота. Почему это плохо? Потому, что при температуре +16 +20 (т.е. когда не жарко и не хочется включать кондиционер) при двигатель нагревается и воздух забирается не забортной температуры, а весьма подогретый. Мне кто-то наверняка скажет, что, дескать, надо выставить на климате температуру и никогда ее не трогать – кондишн зам будет обо всем заботиться. Оно, конечно, хорошо, но я кондиционером стараюсь пользоваться только при явной необходимости. Почему б не сделать воздухозабор ближе к ветровому стеклу в районе места парковки дворников?
О плюсах: в машину удобно входить (не надо влезать, как в легковую), обзорность вперед, вбок и назад вполне нормальная. Съехать с дороги и поставить мангал там, где хочется, а не там, где асфальт – легко. Наличие режимов «авто» и «лок» позволяют преодолевать всякую грязуку и песок, а нормальный дорожный просвет и неплохая геометрическая проходимость позволяют проезжать канавы и неровности. Кроме того, бордюры не представляют опасности для бамперов машины и можно много где проехать и во многих местах запарковаться. Багажник не особо большой, но и не маленький. Позволяет запихать все, что нужно. Правда после этого шторка не всегда закрывается;-)
ESP работает очень даже неплохо. На снежной площадке проверял – скорость теряет, но позволяет уверенно держать траекторию. Я круги делал и пытался понять, как когда и насколько будет подключаться задний привод. В результате заноса задка машины так и не смог обнаружить, зато круг проходился ровно так, как я руль держал. Отключать ESP нужно IMHO только в случае преодолевания грязюки или другого бездорожья. Поставить же машину чуть боком, чтоб пройти поворот в раллийном стиле ESP позволяет. Но только именно чуток – ездить как Маркус Гронхольм у вас не получится.
Общее ощущение от машины я бы сформулировал так: она приносит радость от вождения, даже, несмотря на почти полное отсутствие в ней того, что называется «драйверс кар». За рулем отдыхаешь. Что в пробках в Москве, что на трассе. А наличие пусть и небольших, но все же внедорожных возможностей подсказывает мне, что обычных седанов-универсалов я больше себе покупать не хочу. Так что машиной доволен и если что в ней бы и поменял, так это коробку (на менее умную) и освежил бы интерьер в стиле Кашкая с учетом тех недоработок, о которых писал выше.
Проблем пока не было, кроме нестабильности оборотов ХХ при заводке на горячую. Об этом писал тут http://wwwboards.auto.ru/nissa…
Если задать себе вопрос: вернувшись на 4 месяца назад, но уже с пониманием, что за машина X-trail, купил бы я его? Отвечу четко: да, да, и еще раз да. Ни о какой, пусть даже очень красивой, маздо6 универсал или седане и думать не хочется. А реальных конкурентов Трэйлу – Hyundai Tucson (кореец и сделан весьма топорно), Santa Fe (кореец и стоит в районе 44 и не сказать, чтоб красива), Митцу Аутлэндер (но тут надо ждать нового каким он будет, в старом же напрочь отсутствует багажник), Kia Sorento. Вопрос про Рав4 философский (угоняема сильно, нет багажника). И изо всех конкурентов у Трйэла наиболее интересная реализация 4вд, за исключением Санта Фе (там постоянный полный).
Так что такой вот опыт у меня пока.
Николай
Езжу 4 месяца, накатал за них 14,5 тысяч. И хочу уже взвешенно поделиться своими впечатлениями от машины.
Ну, во-первых, это первый вседорожник у меня, до этого ездил только на легковых. Хоть и брал машинку на несколько часов на тест-драйв в Дженсере (за что директору центра Дженсер-Лобачевского отдельное спасибо), но все равно боялся разочароваться при регулярной езде. Нравится ли машина? Ответ будет философским: что-то да, что-то нет, но в целом очень доволен. Тут надо сказать упомянуть про то, как выбирал машину… http://wwwboards.auto.ru/nissa…
За эти 4 месяца покатался и по Москве, и в места всякие красивые поездил – Ярославль, Вологда, Кострома, Новгород Великий, Углич,… Поэтому и пробег достаточно солидный.
Что могу сказать: легковой управляемостью, о чем часто говорят в рекламе, у машины и не пахнет – проходить повороты так, как хочется и как прошел бы на легковой (примьера, маздо6, мондео), нельзя. Крены достаточно велики. По трассе оптимальная скорость 120-130. Больше ехать (если это не идеальная по покрытию дорога) не особо хочется. Да и расход бензина резко возрастает на больших скоростях. Так что на незагруженной дороге поставил себе 120-130 на круизе, ножки свесил и лениво так тошнишь себе. Идти 150-170, как на легковушке, на Трэйле совсем не хочется.
Из-за того, что машина достаточно высокая и с претензией на внедорожность следует большой плюс: непробиваемая энергоемкая подвеска. Ну, по крайней мере, мне ни разу не удалось услышать срабатывание ее на отбой. Препятствия типа лежачих полицейских проходятся на ура, крупные неровности прекрасно отрабатываются. Ехать по раздолбанной трассе можно со скоростью гораздо более высокой, чем на легковых машинах. Там, где ты не снижая скорости проходишь на 120, легковушки тормозят зачастую до 60-70. Минус такой подвески - в управляемости по сранению с легковыми (хотя по сравнению с тем же Киа Сорренто Х-трэйл просто образец драйверс-кара).
Сидения с электро-регулировкой позволяют мне с ростом 185 и весом примерно 93 кг (не особо я тощий) чувствовать себя за рулем очень удобно. Никаких проблем с посадкой за рулем, о чем писали в конфе и в журналах, я не заметил. 450 км без остановки? Легко и непринужденно. Но тут отмечу, что сидения с механической регулировкой имеют меньше степеней регулировки и там проблемы с посадкой, наверное, возможны.
Расход топлива? Вполне адекватен. По трассе без кондиционера (Москва-Новгород) в режиме 2вд у меня получался расход примерно 8.5 литров. Сейчас по городу в режиме «авто» - около 13. Что будет в сильные морозы – непонятно пока.
Сочетание двигателя 2.5л и АКПП считаю очень хорошим. В городе машина позволяет нормально стартовать и достаточно активно ехать, на трассе для обгонов динамики вполне хватает и дискомфорта не чувствую. Но вот АКПП это отдельная песня. Зачем ее сделали такой умной? Едешь по пробкам – и она неторопливо так переключает передачи. Жмешь потом резко тапку в пол – и она начинает мееееееедлеееееееена так размышлять о том, не переключиться ли ей на ступень ниже… Переключается и начинает разгоняться… При этом опять думает, может еще на ступень ниже? Не все время ж ее в кик-даун вводить. Временами тоскливо получается. Правда, когда проедешь некоторое время активно, она начинает очень разумно и быстро реагировать на педаль газа и долго держит не переключая передачу. Кто мешал сделать отдельно режимы «тошнить в городе в пробках/зима» и «спорт»? На мой взгляд, весьма серьезный недостаток.
Салон – нормальный вполне. Ничего особо не гремит, только люк поскрипывает. Люк это вообще отдельная тема. Он огромный, в него прекрасно видны звезды вечером, его можно полностью открыть и над головой будет огромный кусок неба. Днем в машине светло. Я теперь в машине без люка чувствую себя запертым в банке консервной – не хватает очень света и ощущения «свободы и простора».
Очень хорошие зеркала – большие лопухи в которые все видно.
Про подлокотник передний не писал только ленивый – если вкратце, то он никакой. Можно было б купить другой – купил бы не раздумывая.
Аудио-система на удивление не так плоха, как это обычно бывает со штатными… Даже диски некоторые слушать можно. Но все равно, желательно менять голову, ставить усилитель, вменяемую акустику, саб,…
Ксеноновый ближний свет очень хорош. После него мне кажется, что моя старая машина и примьера приятеля просто без света. К хорошему быстро привыкаешь. Но, несмотря на ксенон (по идее он не должен греться, в реальности же фары теплые), грязь с дороги мгновенно пристает к фарам и омыватель фар становится почти бесполезен.
Из недостатков по эргономике и прочему:
1. Отсутствие подсветки замка зажигания – удобнее было б гораздо видеть, куда ключ совать
2. Отсутствие подсветки всех кнопок на водительской двери, кроме кнопки стекла двери водителя – зачем экономить на спичках?
3. Отсутствие памяти водительского сидения при наличии электропривода – после мойки с пылесосом приходится каждый раз искать оптимальное положение сидушки
4. Мягкий царапающийся пластик в багажном отделении. Не верьте сказкам про то, как туда легко лисапед класть. Т.е. положить-то вы положите, но багажник весь будет исцарапан. Я лисапеды не вожу – только сумки, дрова, стол складной, стулья складные, мангал, решетку, шампура, кастрюли с мясом,…. И все равно он у меня уже поцарапан заметно. Кстати, сразу купите резиновый коврик в багажник – полезная вещь.
5. Отсутствие 1-взмахового режима работы дворников – приходится, чтоб смахнуть изредка капли, включать и выключать режим прерывистой работы дворников. Почем у нет 1-взмахового – ума не приложу. На той ж Примере есть…
6. Забор воздуха в салон осуществляется из моторного отсека из-под капота. Почему это плохо? Потому, что при температуре +16 +20 (т.е. когда не жарко и не хочется включать кондиционер) при двигатель нагревается и воздух забирается не забортной температуры, а весьма подогретый. Мне кто-то наверняка скажет, что, дескать, надо выставить на климате температуру и никогда ее не трогать – кондишн зам будет обо всем заботиться. Оно, конечно, хорошо, но я кондиционером стараюсь пользоваться только при явной необходимости. Почему б не сделать воздухозабор ближе к ветровому стеклу в районе места парковки дворников?
О плюсах: в машину удобно входить (не надо влезать, как в легковую), обзорность вперед, вбок и назад вполне нормальная. Съехать с дороги и поставить мангал там, где хочется, а не там, где асфальт – легко. Наличие режимов «авто» и «лок» позволяют преодолевать всякую грязуку и песок, а нормальный дорожный просвет и неплохая геометрическая проходимость позволяют проезжать канавы и неровности. Кроме того, бордюры не представляют опасности для бамперов машины и можно много где проехать и во многих местах запарковаться. Багажник не особо большой, но и не маленький. Позволяет запихать все, что нужно. Правда после этого шторка не всегда закрывается;-)
ESP работает очень даже неплохо. На снежной площадке проверял – скорость теряет, но позволяет уверенно держать траекторию. Я круги делал и пытался понять, как когда и насколько будет подключаться задний привод. В результате заноса задка машины так и не смог обнаружить, зато круг проходился ровно так, как я руль держал. Отключать ESP нужно IMHO только в случае преодолевания грязюки или другого бездорожья. Поставить же машину чуть боком, чтоб пройти поворот в раллийном стиле ESP позволяет. Но только именно чуток – ездить как Маркус Гронхольм у вас не получится.
Общее ощущение от машины я бы сформулировал так: она приносит радость от вождения, даже, несмотря на почти полное отсутствие в ней того, что называется «драйверс кар». За рулем отдыхаешь. Что в пробках в Москве, что на трассе. А наличие пусть и небольших, но все же внедорожных возможностей подсказывает мне, что обычных седанов-универсалов я больше себе покупать не хочу. Так что машиной доволен и если что в ней бы и поменял, так это коробку (на менее умную) и освежил бы интерьер в стиле Кашкая с учетом тех недоработок, о которых писал выше.
Проблем пока не было, кроме нестабильности оборотов ХХ при заводке на горячую. Об этом писал тут http://wwwboards.auto.ru/nissa…
Если задать себе вопрос: вернувшись на 4 месяца назад, но уже с пониманием, что за машина X-trail, купил бы я его? Отвечу четко: да, да, и еще раз да. Ни о какой, пусть даже очень красивой, маздо6 универсал или седане и думать не хочется. А реальных конкурентов Трэйлу – Hyundai Tucson (кореец и сделан весьма топорно), Santa Fe (кореец и стоит в районе 44 и не сказать, чтоб красива), Митцу Аутлэндер (но тут надо ждать нового каким он будет, в старом же напрочь отсутствует багажник), Kia Sorento. Вопрос про Рав4 философский (угоняема сильно, нет багажника). И изо всех конкурентов у Трйэла наиболее интересная реализация 4вд, за исключением Санта Фе (там постоянный полный).
Так что такой вот опыт у меня пока.
Николай
Владею менее 6 месяцев
9
Комментарии6
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
AleksSt Russ
3 апреля 2007
Нравится
Ответить
Без имени
26 июля 2007
Нравится
Ответить
Без имени
12 сентября 2007
Нравится
Ответить
Panin Eugene
23 ноября 2007
Нравится
Ответить
К. Константин
27 ноября 2007
Нравится
Ответить
Ефимов Алексей
19 декабря 2009
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Баранов Николай Анатольевич
Заказ ЛДСП по размеру с кромлением - отчет
Заказывал тут *ссылка удалена* Нужна была простейшая форма - черный квадрат 300x300мм. Но выбрать можно не только прямоугольную форму, но и много других разных. Заказывается всё удобно, без участия че...
Баранов Николай Анатольевич
3 фото
Восстановление вертушки на 400 CD LaserLine
Спрашивал вот тут *ссылка удалена* советов, как лучше восстановить крутящуюся пластиковую башню на 400 дисков. Она с рождения в далеких 1990-х крутилась так себе, а последнее время я вообще боялся её...
Баранов Николай Анатольевич
1 фото
Поворотная платформа (мебель) как?
Дано: Пластиковая поворотная стойка на 400CD Laserline, у которой от старости развалился пластиковый поворотный механизм в основании. Что неудивительно, так как шарики в псевдоподшипнике бегали прям п...
Баранов Николай Анатольевич • Nissan
Опыт. Был вчера в Крабкаре (Crabcar) имени АБ
Предыстория: X-trail, навернулся стояночный тормоз (приклеился и пришлось его «сдергивать» ). Заехал в находящийся рядом с гаражом Автомир – посмотрели и выдали: «Ну там всё плохо, нужно менять тросик...
Баранов Николай Анатольевич
FAQ для тех, у кого мутнеют бокалы после ПММ
Наткнулся недавно на это доходчивое объяснение с картинками для чайников Николай
Баранов Николай Анатольевич
2 config.sys about coffee machine maintenance
Вот те для примера видео о том, как легко и непринужденно меняется группа Е61 в машине. Поверь, там всё примерно так же просто делается. Единственное, для замены помпы или чего-то еще, что установлено...
Баранов Николай Анатольевич
1 фото
Кстати, о полезности установки редукторов на воду
Вчера фото свои выкладывал, и не обратил внимания, что на одной из них запечатлен гидроудар. Он прошел от кого-то из соседей, у кого закис или не установлен обратный клапан и, разумеется, не установле...
Баранов Николай Анатольевич
28 фото
Долины Рейна и Мозеля. Путеводитель.
Путеводитель по ссылке: Долины Рейна и Мозеля. Путеводитель. Тех, кто впервые будет читать мой рассказ, информирую, что для просмотра полноразмерной картинки нужно кликнуть по превьюшке. Для закрытия...
Баранов Николай Анатольевич
12 фото
Германия и Австрия. Вело-лето 24 озёр
За окном московская осень - серо, промозгло, холодно. Да ещё и темнеет очень рано. Хочется покрутить педали, но… даже выходить на улицу в такую погоду не хочется. Самое время подумать о предстоящем ле...
Баранов Николай Анатольевич
Ищутся 1-2 единомышленника на велоотпуск в Германии
и Австрии Привет всем! Мы, как говорил Миков, лентяи, слабаки и толстухи, собираемся покататься летом 3 недели по красивым местам Германии-Австрии в радиалках. Ну т.е. неделю живём в одном месте и кат...
Баранов Николай Анатольевич
7 фото
Вело-весна 2013: Burgenland & Niederösterreich
После восхитительной велопоездки 2012 года всю зиму мы грезили о том, что придет весна, мы снова сядем на велосипеды, и будем наслаждаться покатушками по красивым местам. Для открытия велосезона прекр...
Баранов Николай Анатольевич
30 фото
из Garmisch-Parternkirchen вокруг Plansee
Отобрал фотографии по еще одному дню катания в окрестностях Гармиша еще находясь там, но написать текст времени не было. Поэтому вернувшись в холодную Москву за рассматриванием фото и воспоминанием ка...
Баранов Николай Анатольевич
24 фото
А мы тут на Байк-Озеро съездили
пока некоторые по душным офисам сидели) Маршрут *ссылка удалена* Сорри, что долго не писал, времени на это во время отдыха категорически не хватает. Мы уже не в Шварцвальде, а в самой что ни есть прек...
Баранов Николай Анатольевич
18 фото
Всем кататься-3!
В продолжение ранее начатой темы *ссылка удалена* Отдых – тяжелая штука… То по ничего особо не предвещающему маршруту укатаешься так, что оказываешься в отеле в 8 вечера и сил хватает только дойти до...
Баранов Николай Анатольевич
14 фото
Всем кататься-2
В продолжение вот этой темы *ссылка удалена* Маршрут нашего 2-го дня в Черном лесу был подлиннее и при неторопливой поездке с фотографированием и осмотром городка Freudenstadt занял большую часть дня...
Баранов Николай Анатольевич • Mercedes-Benz
3 фото
1/2 OFF: музей Мерседес
Привет всем! Сам я не местный, у вас появлялся только в мае 2007го, когда покатавшись на только что появившейся Цэшке W204 делился своими впечатлениями о ней… Писал рассказ о поездке по южной Германии...
Баранов Николай Анатольевич • Nissan
Давно хотел спросить: что это было?
Исходные данные: Nissan X-Trail T-30 2.5л бензин/АКПП выпуск 12.2005 пробег на момент ситуации – около 185 тыс.км. За 15 тысяч км. До возникновения ситуации на ТО в Genser’е была осуществлена замена с...
Баранов Николай Анатольевич
Кто там про Лосиный Остров спрашивал?
На удивление сухо. Два года не был там, вчера решили прокатиться. Проехали вчера вот этим маршрутом *ссылка удалена* - все беспроблемно. Чуть грязюки было в районе Дилева озера. А вот тропинка от Алек...
Nissan X-Trail I 2000—2003