NISSAN X-TRAIL - 75000 км.: Мой первый среди равных
Постоянных читателей данного сайта сразу предупреждаю:
это обновленная версия моего отзыва от 7 мая этого года, так что можно не читать и не терять время.
Постараюсь быть максимально объективным, кому покажется по-другому - помните это сугубо мое личное мнение, исходя из опыта владения данным конкретным авто. А частности бывают разные...
Владел данным авто около года. Продал с пробегом более 75 000 км.
Выбирал в нужной мне комплектации и ценовом диапазоне около месяца. Пересмотрел все аналоги конкурирующих фирм. Как всегда, если у тебя не «толстый» кошелек и не можешь себе позволить премиум бренды, то во всех этих "бюджетных кроссоверах" что-то "не то для тебя" - как ложка дегтя в бочке меда. Не обижайтесь владельцы, но у меня сложилось такое впечатление. Эта наверное такая хитрость производителей что-то не дожимать чтобы у народа был стимул и огромное желание покупать авто классом повыше, причем желательно у их же премиум брендов.
Так как я люблю часто выезжать зимой и летом для активного отдыха на природу (конные и велопрогулки, сноуборд и т.д.), для меня немаловажным были внедорожные характеристики.
Протестировал практически все авто. Но что может сказать 10 минутный тест-драйв кроме динамики и работы подвески?
Почитал отзывы владельцев и мнения экспертов, зачастую противоречащих друг-другу, а иногда не объективных - каких-то похожих на заказные.
Окончательно мой выбор в сторону Икстрэйла склонил тест-драй одного из автожурналов. Не помню какого, но более менее объективный.
Так вот в нем тестировались 10 кроссоверов среди которых БМВ Х3, Фрилендер2, Икстрэйл, Рав4 и т.д.
Не буду останавливаться на всех оценках, а выделю два момента:
Трасса: Первое место - БМВ а одно из последних Икстрэйл.
Бездорожье – Первое место Фрилендер2, второе Икстрэйл, а одно из последних БМВ. Но Фрилендер2 и БМВХ3 это уже другой ценовой диапазон.
Так что после месяца ожидания заказа, в одной и первых поставок новой модели из Японии, я катался на максимальной на тот момент комплектации Хитрейла с 2,5 л/169 л.с./Вариатор. Жаль что тогда еще не было дизеля с обычным автоматом как сейчас.
ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ.
Богатый набор опций (практически все) и систем безопасности, среди которых отдельно отмечу систему помощи при подъеме и спуске. Хорошая штука для тех, кто не уверен, что благополучно съедет с горки. Работает так: В режиме полного привода нажимаешь соответствующую кнопку, отпускаешь педаль тормоза, и вот, машина медленно спускается с горки, потрескивая интересными звуками работающей системы, поочередно исходящими со стороны моторного отсека и колес.
Электронная система полного привода. Быстро реагирует на изменение дорожных условий – хорошо влияет на устойчивость и стабильность езды. Работает в трех режимах: передний (2WD), полный (AUTO) и LOCK используется для передвижения по серьезному бездорожью до 30/км час, которые переключаются удобной «шайбой» рядом с АКПП. Режим полного привода я решил испытать переехав вброд небольшую речку - на уровне колес в самом глубоком месте. Все прошло отлично - ни малейшего намека на пробуксовку.
Так как я не ощутил особой разницы в расходе топлива при разных режимах (полном или переднем), то не заморачивался и ездил на режиме «AUTO», при котором авто сам распределяет усилия автоматически.
Расход топлива для такого авто я считаю небольшим в среднем 9-10 л.
Огромный панорамный люк – практически на половину крыши. Можно охотиться вчетвером прямо оттуда не выходя с авто).
Простор салона достаточен для передних и задних пассажиров.
Большое количество всяких держателей, боксов и подстаканников (аж 6 штук), которые, как и центральный бокс с подлокотником и бардачок охлаждаются и нагреваются. Очень полезно – зимой напитки поддерживаются в тепле, летом в холоде, конечно если они были изначально таковыми – это все таки не холодильник и не печка.
Большой багажник, который становится еще в два раза больше благодаря грамотному (40/20/40) складыванию задних сидений. В результате пол становится абсолютно ровным. Вози что угодно, почти как небольшой коммерческий авто – спокойно помещаются три велосипеда.
Очень много чего может поместиться в выдвижной ящик-органайзер под двойным полом багажника. Правда этот двойной багажник чуть доставляет хлопот при попытке добраться до запаски.
Яркие дополнительные фонари на рейлингах крыши. Светят далеко - хорошо сказывается на безопасности, когда едешь на пустой трассе в плохих погодных условиях. Правда при интенсивном встречном потоке не годится.
Еще хочется отметить - Ниссан молодец, что в новой модели вернулся к классической компоновке панели приборов, а не так как раньше, на предыдущей, следить за скоростью на середине торпеды было как-то неудобно.
Также удобно и логично "под рукой", в т.ч. на руле, расположены органы управления различным оборудованием: круиз, дворники, привод, климат, музыка.
Кстати аудиосистема весьма неплоха для среднестатистического слушателя.
Кожаный руль с регулировкой по высоте и вылету позволяет настроить авто под любой рост водителя.
Система безключевого доступа никогда не бывает лишней.
Хорошо работает климат-контроль быстро охлаждается и прогревает салон. Для задних пассажиров есть дополнительные воздуховоды за центральным подлокотником водителя, что добавляет им комфорта.
ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ:
Электронная система полного привода AllMode4x4i годится только на асфальте и грунте, желательно сухом. А заявленный производителем режим LOCK для использования для передвижения по серьезному бездорожью на деле не долго то и работает. На раскисшей грязи вы далеко не уедете из-за перегрева муфты (так мне сказали на сервисе, некоторые говорили что перегревается вариатор), точно также если будете долго использовать систему помощи при спуске – компьютер автоматически решает сделать автомобиль переднеприводным. И ничего с этим не сделаешь – сидишь посреди грязи и ждешь пока не остынет муфта. Потом опять попытка…..глядишь и выедешь. Спросите: зачем залез куда не надо ? По глупости поддавшись, эмоциям и грамотной рекламе Ниссан с его «собачками-роботами» ). Потом старался никуда серьезно не заезжать.
Правда все эти попытки по внедорожному эксплуатированию усложняется еще и наличием шумного и хрупкого вариатора. Жалеешь, что не выбрал механику, чтобы выскочить враскачку. Из-за опасения порвать, пытался эксплуатировать его бережно. Это уже обсуждалось на одном из отзывов http://my.auto.ru/review/4012134.html про Мурано и в моем про Теана2.
Но все равно дам совет всем у кого вариатор: после использования в жестких условиях может выходить из строя, так что относитесь к нему бережно, т.е. не стартовать с пробуксовками с места, по возможности не тянуть другие авто или грузы, зимой прогревать немного и вообще не насиловать, то Вам его хватит на 150-200 тыс. км. минимум. Следить за маслом. Все зависит от эксплуатации. А вообще я не понимаю зачем вариатор ставить на кроссовер и говорить людям что они могут без проблем преодолевать бездорожье, умалчивая о том что вариатор не любит особо нагрузок и стоит дорого.
Шумная и жестковатая ходовая особенно на колдобинах. Дело в том, что в отличии от предыдущего, новый Икстрэйл построен и унифицирован на новой базе от младшего брата Кашкай, в котором из-за особенности построения кузова и ходовой она жестче и шумнее чем икстрэйл– ездил на авто друга – любая колдобина как ж/д переезд на скорости.
Здесь конечно она мягче кашкай и на прямой ведет себя плавно и спокойно, медленно раскачиваясь как на качелях, что опять же это негативно сказывается при поворотах - сильный, неожиданный крен и слабый намек на занос реально пугает. Но все исправляют электронные системы за доли секунды (ESP+полный привод).
Неинформативный мягкий руль с плавными реакциями.
А также рулевая тяга имеет неприличный люфт, который проявляется на неровностях. Обращался к официалам сказали что так положено с завода – мол так сейчас идет на всех полноприводных ниссан и её нельзя подтягивать, чтобы не заклинил.
Посредственная шумоизоляция, особенно в районе колесных арок и багажнике. Первый раз когда ехал из салона думал багажник не до конца закрыт – так сильно слышна была трасса. Остановился, посмотрел вроде все в порядке – потом привык и вспоминал только когда наезжал на лужу или когда шел дождь.
Отделка салона осуществлена не очень хорошо состыкованным жестким пластиком с множеством сверчков, которых становится со временем больше и больше. Вначале замечал каждый потом плюнул и забыл- на ход не влияет. Выход есть - сделать нормальную полную шумоизоляцию.
Нормальной посадке задних пассажиров мешает сильно выпирающие в проем дверей колесные арки.
Также чуть тесновато коленям водителя которые упираются в рулевую колонку.
Отделка сидений сделана не из очень хорошей кожи начали появляться потертости и вдавленность в паралон несмотря на регулярный уход. Это было и на другом моем Нисаан Теана2.
Вообще комфортность сидений мне не понравилась - они практически не держат сбоку и не сдерживают человека от проскальзывания, подныривания вперед.
Также не рекомендовал бы приобретать авто с рейлингами на которых установлены фонари - они то полезны. Однако в этой комплектации рейлинги сплошные и огромные и напоминают перевернутые сани - зимой оттуда счистить снег большая проблеме т.к. спереди антенна а сзади они соединена поперечиной а ля спойлером. Вот и ездишь со шлейфом снежной бури пока снег не закончится на крыше.
Про ЛКП сказать ничего не могу, потому-что все обычные проблемные места такие как бампер, часть переда капота и крыши, стойки ветрового стекла, заднюю часть боковых зеркал, пороги дверей, я сразу заклеил анти гравийной пленкой.
А вот хром на решетке радиатора откалывался при малейших попаданиях чего-либо.
Про металл специально не пишу, потому что на нем сейчас экономят все производители и нормальный добротный металл остался где-то в 90-хх.
Про ТО. Обычное через каждые 15000 км со средней стоимостью для такого класса.
О поломках. Скорее всего в результате моих частых поездок вне асфальта, после 50 000 км что-то застучало в подвеске. Обратился к ОД. Диагностировали - вердикт: опорные подшипники и стойки стабилизаторов. Оформили поломки по гарантии, заказали запчасти и быстро без проблем поменяли в назначенное время. Спасибо дилеру.
Больше поломок у меня не было.
А "болячки" это не поломки, но надо их знать, чтобы соответственно быть готовым - с ними можно жить. У каждого авто они есть и разные.
Вывод: В целом хороший полноприводный автомобиль для неспешной, спокойной тогда и комфортной езды людей и перевозки грузов на асфальте и грунте, с весьма неплохими внедорожными характеристиками на небольших дистанциях серьезного (настоящего) бездорожья.
Спокойного владельца он не разочарует, но в настоящее время может разочаровать цена, хотя это сейчас относится практически ко всем авто.
Вспоминаю его тепло т.к. это был мой первый и пока единственный кроссовер выбранный среди себе равных и достойных сопоставлению собратьев из других фирм-производителей. Почему я это подчеркиваю, потому что каждый из них хорош в чем-то и для каких-то целей. Каждый выбирает под себя.
Удачи всем.
это обновленная версия моего отзыва от 7 мая этого года, так что можно не читать и не терять время.
Постараюсь быть максимально объективным, кому покажется по-другому - помните это сугубо мое личное мнение, исходя из опыта владения данным конкретным авто. А частности бывают разные...
Владел данным авто около года. Продал с пробегом более 75 000 км.
Выбирал в нужной мне комплектации и ценовом диапазоне около месяца. Пересмотрел все аналоги конкурирующих фирм. Как всегда, если у тебя не «толстый» кошелек и не можешь себе позволить премиум бренды, то во всех этих "бюджетных кроссоверах" что-то "не то для тебя" - как ложка дегтя в бочке меда. Не обижайтесь владельцы, но у меня сложилось такое впечатление. Эта наверное такая хитрость производителей что-то не дожимать чтобы у народа был стимул и огромное желание покупать авто классом повыше, причем желательно у их же премиум брендов.
Так как я люблю часто выезжать зимой и летом для активного отдыха на природу (конные и велопрогулки, сноуборд и т.д.), для меня немаловажным были внедорожные характеристики.
Протестировал практически все авто. Но что может сказать 10 минутный тест-драйв кроме динамики и работы подвески?
Почитал отзывы владельцев и мнения экспертов, зачастую противоречащих друг-другу, а иногда не объективных - каких-то похожих на заказные.
Окончательно мой выбор в сторону Икстрэйла склонил тест-драй одного из автожурналов. Не помню какого, но более менее объективный.
Так вот в нем тестировались 10 кроссоверов среди которых БМВ Х3, Фрилендер2, Икстрэйл, Рав4 и т.д.
Не буду останавливаться на всех оценках, а выделю два момента:
Трасса: Первое место - БМВ а одно из последних Икстрэйл.
Бездорожье – Первое место Фрилендер2, второе Икстрэйл, а одно из последних БМВ. Но Фрилендер2 и БМВХ3 это уже другой ценовой диапазон.
Так что после месяца ожидания заказа, в одной и первых поставок новой модели из Японии, я катался на максимальной на тот момент комплектации Хитрейла с 2,5 л/169 л.с./Вариатор. Жаль что тогда еще не было дизеля с обычным автоматом как сейчас.
ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ.
Богатый набор опций (практически все) и систем безопасности, среди которых отдельно отмечу систему помощи при подъеме и спуске. Хорошая штука для тех, кто не уверен, что благополучно съедет с горки. Работает так: В режиме полного привода нажимаешь соответствующую кнопку, отпускаешь педаль тормоза, и вот, машина медленно спускается с горки, потрескивая интересными звуками работающей системы, поочередно исходящими со стороны моторного отсека и колес.
Электронная система полного привода. Быстро реагирует на изменение дорожных условий – хорошо влияет на устойчивость и стабильность езды. Работает в трех режимах: передний (2WD), полный (AUTO) и LOCK используется для передвижения по серьезному бездорожью до 30/км час, которые переключаются удобной «шайбой» рядом с АКПП. Режим полного привода я решил испытать переехав вброд небольшую речку - на уровне колес в самом глубоком месте. Все прошло отлично - ни малейшего намека на пробуксовку.
Так как я не ощутил особой разницы в расходе топлива при разных режимах (полном или переднем), то не заморачивался и ездил на режиме «AUTO», при котором авто сам распределяет усилия автоматически.
Расход топлива для такого авто я считаю небольшим в среднем 9-10 л.
Огромный панорамный люк – практически на половину крыши. Можно охотиться вчетвером прямо оттуда не выходя с авто).
Простор салона достаточен для передних и задних пассажиров.
Большое количество всяких держателей, боксов и подстаканников (аж 6 штук), которые, как и центральный бокс с подлокотником и бардачок охлаждаются и нагреваются. Очень полезно – зимой напитки поддерживаются в тепле, летом в холоде, конечно если они были изначально таковыми – это все таки не холодильник и не печка.
Большой багажник, который становится еще в два раза больше благодаря грамотному (40/20/40) складыванию задних сидений. В результате пол становится абсолютно ровным. Вози что угодно, почти как небольшой коммерческий авто – спокойно помещаются три велосипеда.
Очень много чего может поместиться в выдвижной ящик-органайзер под двойным полом багажника. Правда этот двойной багажник чуть доставляет хлопот при попытке добраться до запаски.
Яркие дополнительные фонари на рейлингах крыши. Светят далеко - хорошо сказывается на безопасности, когда едешь на пустой трассе в плохих погодных условиях. Правда при интенсивном встречном потоке не годится.
Еще хочется отметить - Ниссан молодец, что в новой модели вернулся к классической компоновке панели приборов, а не так как раньше, на предыдущей, следить за скоростью на середине торпеды было как-то неудобно.
Также удобно и логично "под рукой", в т.ч. на руле, расположены органы управления различным оборудованием: круиз, дворники, привод, климат, музыка.
Кстати аудиосистема весьма неплоха для среднестатистического слушателя.
Кожаный руль с регулировкой по высоте и вылету позволяет настроить авто под любой рост водителя.
Система безключевого доступа никогда не бывает лишней.
Хорошо работает климат-контроль быстро охлаждается и прогревает салон. Для задних пассажиров есть дополнительные воздуховоды за центральным подлокотником водителя, что добавляет им комфорта.
ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ:
Электронная система полного привода AllMode4x4i годится только на асфальте и грунте, желательно сухом. А заявленный производителем режим LOCK для использования для передвижения по серьезному бездорожью на деле не долго то и работает. На раскисшей грязи вы далеко не уедете из-за перегрева муфты (так мне сказали на сервисе, некоторые говорили что перегревается вариатор), точно также если будете долго использовать систему помощи при спуске – компьютер автоматически решает сделать автомобиль переднеприводным. И ничего с этим не сделаешь – сидишь посреди грязи и ждешь пока не остынет муфта. Потом опять попытка…..глядишь и выедешь. Спросите: зачем залез куда не надо ? По глупости поддавшись, эмоциям и грамотной рекламе Ниссан с его «собачками-роботами» ). Потом старался никуда серьезно не заезжать.
Правда все эти попытки по внедорожному эксплуатированию усложняется еще и наличием шумного и хрупкого вариатора. Жалеешь, что не выбрал механику, чтобы выскочить враскачку. Из-за опасения порвать, пытался эксплуатировать его бережно. Это уже обсуждалось на одном из отзывов http://my.auto.ru/review/4012134.html про Мурано и в моем про Теана2.
Но все равно дам совет всем у кого вариатор: после использования в жестких условиях может выходить из строя, так что относитесь к нему бережно, т.е. не стартовать с пробуксовками с места, по возможности не тянуть другие авто или грузы, зимой прогревать немного и вообще не насиловать, то Вам его хватит на 150-200 тыс. км. минимум. Следить за маслом. Все зависит от эксплуатации. А вообще я не понимаю зачем вариатор ставить на кроссовер и говорить людям что они могут без проблем преодолевать бездорожье, умалчивая о том что вариатор не любит особо нагрузок и стоит дорого.
Шумная и жестковатая ходовая особенно на колдобинах. Дело в том, что в отличии от предыдущего, новый Икстрэйл построен и унифицирован на новой базе от младшего брата Кашкай, в котором из-за особенности построения кузова и ходовой она жестче и шумнее чем икстрэйл– ездил на авто друга – любая колдобина как ж/д переезд на скорости.
Здесь конечно она мягче кашкай и на прямой ведет себя плавно и спокойно, медленно раскачиваясь как на качелях, что опять же это негативно сказывается при поворотах - сильный, неожиданный крен и слабый намек на занос реально пугает. Но все исправляют электронные системы за доли секунды (ESP+полный привод).
Неинформативный мягкий руль с плавными реакциями.
А также рулевая тяга имеет неприличный люфт, который проявляется на неровностях. Обращался к официалам сказали что так положено с завода – мол так сейчас идет на всех полноприводных ниссан и её нельзя подтягивать, чтобы не заклинил.
Посредственная шумоизоляция, особенно в районе колесных арок и багажнике. Первый раз когда ехал из салона думал багажник не до конца закрыт – так сильно слышна была трасса. Остановился, посмотрел вроде все в порядке – потом привык и вспоминал только когда наезжал на лужу или когда шел дождь.
Отделка салона осуществлена не очень хорошо состыкованным жестким пластиком с множеством сверчков, которых становится со временем больше и больше. Вначале замечал каждый потом плюнул и забыл- на ход не влияет. Выход есть - сделать нормальную полную шумоизоляцию.
Нормальной посадке задних пассажиров мешает сильно выпирающие в проем дверей колесные арки.
Также чуть тесновато коленям водителя которые упираются в рулевую колонку.
Отделка сидений сделана не из очень хорошей кожи начали появляться потертости и вдавленность в паралон несмотря на регулярный уход. Это было и на другом моем Нисаан Теана2.
Вообще комфортность сидений мне не понравилась - они практически не держат сбоку и не сдерживают человека от проскальзывания, подныривания вперед.
Также не рекомендовал бы приобретать авто с рейлингами на которых установлены фонари - они то полезны. Однако в этой комплектации рейлинги сплошные и огромные и напоминают перевернутые сани - зимой оттуда счистить снег большая проблеме т.к. спереди антенна а сзади они соединена поперечиной а ля спойлером. Вот и ездишь со шлейфом снежной бури пока снег не закончится на крыше.
Про ЛКП сказать ничего не могу, потому-что все обычные проблемные места такие как бампер, часть переда капота и крыши, стойки ветрового стекла, заднюю часть боковых зеркал, пороги дверей, я сразу заклеил анти гравийной пленкой.
А вот хром на решетке радиатора откалывался при малейших попаданиях чего-либо.
Про металл специально не пишу, потому что на нем сейчас экономят все производители и нормальный добротный металл остался где-то в 90-хх.
Про ТО. Обычное через каждые 15000 км со средней стоимостью для такого класса.
О поломках. Скорее всего в результате моих частых поездок вне асфальта, после 50 000 км что-то застучало в подвеске. Обратился к ОД. Диагностировали - вердикт: опорные подшипники и стойки стабилизаторов. Оформили поломки по гарантии, заказали запчасти и быстро без проблем поменяли в назначенное время. Спасибо дилеру.
Больше поломок у меня не было.
А "болячки" это не поломки, но надо их знать, чтобы соответственно быть готовым - с ними можно жить. У каждого авто они есть и разные.
Вывод: В целом хороший полноприводный автомобиль для неспешной, спокойной тогда и комфортной езды людей и перевозки грузов на асфальте и грунте, с весьма неплохими внедорожными характеристиками на небольших дистанциях серьезного (настоящего) бездорожья.
Спокойного владельца он не разочарует, но в настоящее время может разочаровать цена, хотя это сейчас относится практически ко всем авто.
Вспоминаю его тепло т.к. это был мой первый и пока единственный кроссовер выбранный среди себе равных и достойных сопоставлению собратьев из других фирм-производителей. Почему я это подчеркиваю, потому что каждый из них хорош в чем-то и для каких-то целей. Каждый выбирает под себя.
Удачи всем.
Владею 1-2 года
93
Комментарии23
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Авто - бай
17 июня 2012
Нравится
Ответить
Алексей
17 июня 2012
Нравится
Ответить
Авто - бай
17 июня 2012
Нравится
Ответить
Lex.car77
17 июля 2014
Нравится
Ответить
Виталий Борисыч
17 июня 2012
Нравится
Ответить
1
Forest ForesterАвтор
17 июня 2012
Нравится
Ответить
Виталий Борисыч
18 июня 2012
Нравится
Ответить
1
Красный пикап
18 июня 2012
Нравится
Ответить
Skodníca
17 июня 2012
Нравится
Ответить
Forest ForesterАвтор
17 июня 2012
Нравится
Ответить
Forest ForesterАвтор
18 июня 2012
Нравится
Ответить
Forest ForesterАвтор
18 июня 2012
Нравится
Ответить
Олег
18 июня 2012
Нравится
Ответить
Forest ForesterАвтор
18 июня 2012
Нравится
Ответить
Forest ForesterАвтор
18 июня 2012
Нравится
Ответить
Forest ForesterАвтор
19 июня 2012
Нравится
Ответить
Forest ForesterАвтор
20 июня 2012
Нравится
Ответить
Андрей
19 июня 2012
Нравится
Ответить
Forest ForesterАвтор
19 июня 2012
Нравится
Ответить
Lex.car77
17 июля 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий Б.
5 апреля 2013
Нравится
Ответить
Витольд-СПб
17 марта 2015
Нравится
Ответить
Другие записи про
Dzen Auto trade
3 фото
Привезли Honda Civic 11 поколения для нашего клиента! Источник:
Этот современный и технологичный седан покорил нас своим элегантным дизайном, экономичностью и передовыми технологиями. Honda Civic 11 поколения — идеальный выбор для тех, кто ценит надежность, комфор...
Дмитрий • Porsche Boxster
6 фото
Купили Porsche 718 Boxter из Кореи
Куплен Porsche 718 Boxter из Южной Кореи для нашего многоуважаемого клиента Дмитрия из г. Москва
Год выпуска: 2017
Двигатель: 2.0 л бензин (300 л.с.)
Привод: задний
Трансмиссия: РКПП PDK
Поздравля...
Титов Егор Петрович • FAW Besturn X80
1 фото
FAW X80 (копия платформы Mazda 6, включая копию мотора, в кузове - предшественнике CX-60).
Машина куплена только что в Рольфе, с пробегом 220т. км., при общем состоянии, вполне похожим на аккуратные 100т.км. (мечта скручиваюшего пробеги перекупщика). (Забавный факт: мой автомобиль со скрыты...
Алик • Lada (ВАЗ) 2110
7 фото
Покупал для себя, полностью переварил и покрасил, арки, дно, пороги, крепления балки, новые бампера крылья подвеска и многое другое За 245 выставил что-то даже звонков нет, велика цена ?
Всеволод
1 фото
Верный помощник
Короче, этот снегоход - рабочая лошадка настоящая. Подходит для всего подряд: рыбалки, охоты, да хоть стройку затевай. Тащить может больше 500 кг, так что с перевозкой вещей проблем точно не будет
Дви...
Кирилл • Lada (ВАЗ) Priora
2 фото
Никогда не поздно
Всем доброго времени!
Решил начать вести мини блог своего авто, чтобы самому не запутаться, что в нем было сделано. Во владении приорик 2011 года у меня уже 3 года, до этого отношение у меня к этому а...
Титов Егор Петрович • FAW Besturn X80
Купил в Рольфе после первого владельца. Год 2019, честный пробег 222 000. По кузову, кроме мелкой притертости на стыке переднего крыла с бампером, замечаний нет (хвала прежнему владельцу и выполненном...
Дмитрий • Audi Q5
11 фото
Стоит ли брать Audi q5? Часть 1
Расскажу свою историю покупки этого автомобиля и в конце сделаю вывод. До этого был Форд Мондео 3 поколения, который решили поменять на что-то поинтереснее. Рассматривали бмв х5, х6, audi q5, q7, infi...
Оранжевый грузовик • Mercedes-Benz M-Класс
Здравствуйте помогите пожалуйста проблема в том что на моем мл на приборной панели показывает половину бака бензина а его нет машина глохнет
В бензобак еще не лазил
Виктор Ш.
1 фото
Суровый мотобукс
Решил я купить осенью себе мотобуксировщик, и выбрал конечно же Шармакс СЕ600РР
Двигатель у него на базе Honda, действительно впечатляет. Мощный, выносливый, работает стабильно и тихо, вибрация миним...
Auto_43_rus • Chevrolet Niva
3 фото
Колёса
Первым делом как говорится начинаем с колес, после долгого поиска б/у колес, я психанул и взял тыщ за 60 с чем то (в итоге столько обошлись), новые 235/75/15 MT резину форварды сафари 540, на оффроад...
Auto_43_rus • Chevrolet Niva
3 фото
Шнива: Начало
Загнали в сервис, новый дом её судя по всему, и поняли что даже новые датчики какие стоят на ней, не рабочие, поэтому мы начали менять всё что представляло какую либо проблему, и вот спустя 80 т.р.)))...
Auto_43_rus • Chevrolet Niva
5 фото
Ура купил!)
И так, вот наконец второй автомобиль появился в семье.
После продажы предыдущей нивы купленной в салоне (трехдверкой), снова загорелся нивой и вот получилось так что знакомые предложили Шевроле и с не...
Александр • Lada (ВАЗ) Vesta
1 фото
противоречивая веста
Салон если не придиратся по мелочам отлично,кресла отлично,климат отлично,ммс прошил в целом неплохо,поломок за 46000 не было,фары для галогена хорошо,шумка так себе ,коробка хорошо,управление сцеплен...
GrizzlyMotors89934820326 • Hyundai Kona
1 фото
Аналог Hyundai Creta из Южной Кореи.
Hyundai Creta уже зарекомендовал себя, как отличный и надежный кроссовер из Кореи. Но вот нюанс, данный автомобиль выпускается на экспортный рынок, поэтому на внутренний рынок Южной Кореи Creta не про...
Фиолетовый пикап
1 фото
Красивые объявления 1
Этот BMW X5 M50i выглядит крутая чёрного цвета но стоит 11 миллионов
Александр
Сравнение рио4 1,6 и веста кросс седан 1,8
Сравнение Киа рио 4 20г престиж 1.6 и Веста Кросс седан 18г престиж 1.8.1,5 месяца назад,веста была продана и куплена киа.Хочу поделится впечатлениями и наблюдением о данных авто.Что понравилось в киа...