Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Климат-контроль и монитор на Primera P12 перестали работать
В один момент центральный экран перестал включаться, а вместе с ним перестал работать и климат-контроль. Вентилятор не реагировал на кнопки, невозможно было изменить температуру или направление обдува.Поскольку на Nissan Primera P12 управление климатической установкой завязано на центральный монитор, искать причину решил именно там.Подготовил всё необходимое для ремонта• мультиметр; • пластиковые съёмники для салона;• набор отвёрток;• очиститель электрических контактов;• паяльную станцию.Поиск и устранение неисправности• Для начала проверил предохранители, отвечающие за питание мультимедийного блока и климат-контроля. Все они оказались исправны. Затем снял центральную консоль и добрался до самого блока с монитором.• Разобрал его и внимательно осмотрел плату. Возле одного из крупных разъёмов сразу бросились в глаза потускневшие пайки. Под увеличительным стеклом стали хорошо заметны небольшие кольцевые трещины вокруг выводов. Именно такие трещины считаются одной из самых распространённых причин отказа экрана и климат-контроля на Primera P12.• Аккуратно пропаял все подозрительные контакты, уделив особое внимание разъёмам и элементам, которые сильнее остальных нагреваются во время работы. После сборки экран сразу включился, а климат-контроль снова начал нормально реагировать на все кнопки.Что еще может быть причинойКроме трещин пайки причиной могут быть окислившиеся разъёмы, повреждение шлейфа дисплея, неисправность самого блока управления, нарушение питания или плохой контакт массы. Если монитор периодически включается после удара по панели или начинает работать только после прогрева салона, вероятность плохой пайки очень высокая.Если экран работает, а климат-контроль всё равно не реагирует на команды, стоит проверить блок управления отопителем, электродвигатель вентилятора, силовой транзистор управления вентилятором, датчики температуры и проводку между блоками.В моём случае ремонт ограничился пропайкой платы. Покупать другой монитор или блок климат-контроля не пришлось, а вся система снова заработала без каких-либо дополнительных настроек.
Как самостоятельно считать ошибки на Nissan Primera P12
Неровный холостой ход на Primera P12 сначала выглядел как мелкая придирка к мотору. Обороты держались, машина ехала, но на светофоре кузов слегка подрагивал, при разгоне появлялся короткий провал, Check Engine то загорался, то исчезал.В такой ситуации звук мотора даёт мало пользы. Нужен сканер, который покажет код ошибки и текущие параметры работы двигателя.Советы про считывание ошибок по миганию лампы Check Engine до сих пор гуляют по форумам, но для Primera P12 это уже ограниченный способ. Педальная самодиагностика была актуальна в основном для машин ранних лет, до 2008 года.Она касается только части ошибок двигателя и не показывает живые параметры. Поэтому для нормальной проверки я подключаю сканер через OBD-разъём.Разъём находится снизу под панелью со стороны водителя, в районе рулевой колонки и блока предохранителей. Перед подключением выключаю зажигание, вставляю адаптер в разъём, затем включаю зажигание и открываю программу на телефоне или диагностический прибор. Двигатель сначала можно не запускать: сохранённые ошибки читаются уже при включённом зажигании.Мой порядок проверки выглядит так• Подключаю OBD-сканер к разъёму под панелью. • Включаю зажигание. • Выбираю Nissan или стандартный режим OBD-II. • Считываю активные и сохранённые ошибки. • Записываю коды полностью, вместе с буквами и цифрами.• Смотрю freeze frame, если прибор показывает условия появления ошибки. • Запускаю двигатель и проверяю обороты, температуру, коррекции топлива, положение дросселя и напряжение. • Стираю ошибку только после проверки причины.Простая ELM327 обычно читает моторные P-коды. Для базовой проверки двигателя этого хватает: датчик распредвала, датчик коленвала, смесь, пропуски зажигания, лямбда-зонд, дроссель, расходомер воздуха. ABS, SRS, климат, вариатор и кузовные блоки такой адаптер может не увидеть.Для этих систем нужен сканер с поддержкой Nissan Consult или нормальный мультимарочный прибор, который умеет заходить в отдельные блоки.Код ошибки нельзя воспринимать как прямую команду менять деталь. Например, P0340 указывает на цепь датчика положения распредвала. Сначала я смотрю разъём, питание, массу, проводку возле мотора и состояние фишки. Датчик ставлю новый только тогда, когда простая проверка не даёт результата.У меня сканер показал P0340. Разъём датчика распредвала был грязный, контакты промыл очистителем, проводку возле фишки проверил на заломы. Ошибка вернулась в тот же день, поэтому поставил новый датчик. Повторное чтение показало чистую память, холостой ход стал ровнее, провал при разгоне исчез.Диагностика через OBD заняла меньше времени, чем попытки искать причину по одним симптомам.
Как обучить дроссельную заслонку на Nissan Primera P12
Когда на Primera P12 начали плавать холостые и машина стала чуть хуже реагировать на газ, первым делом взялся за дроссель. После чистки оказалось, что заслонка перестала правильно держать обороты, и мотор то поднимал холостые, то пытался заглохнуть.Понял, что без процедуры обучения не обойтись. На этом автомобиле электронная дроссельная заслонка довольно чувствительная, и после любого вмешательства ей нужно заново "объяснить" положения закрытия и открытия.Сначала прогрел двигатель до рабочей температуры. Потом заглушил и оставил на пару минут, важно, чтобы температура была стабильной. После этого открыл капот и убедился, что педаль газа свободно ходит, а ошибок по двигателю нет. Если ошибка висит, обучение не проходит.Процедура сама по себе состоит из нескольких последовательных этапов с точным соблюдением времени. Делал всё по инструкции, но пришлось несколько раз повторить, немного сбивался по секундам. В итоге всё получилось.Последовательность действий, которая сработала:1. Включить зажигание на 3 секунды;2. Выключить на 10 секунд;3. Снова включить зажигание и подождать 3 секунды;4. В течение 5 секунд нажать педаль газа 5 раз;5. Через 7 секунд после последнего нажатия нажать и удерживать педаль до момента, пока лампа "Check Engine" не начнёт мигать;6. Когда лампа начала медленно мигать, отпустить педаль и выждать около 10 секунд;7. Снова нажать педаль полностью и держать примерно 10 секунд, пока лампа не перестанет мигать;8. Отпустить педаль, выключить зажигание и подождать минуту.После этого завёл мотор - обороты установились ровно, холостой ход перестал плавать. Для уверенности сделал небольшую поездку, поработал педалью газа, посмотрел, как реагирует машина. Всё стало работать заметно мягче.Понял одно: если дроссель на Primera P12 чистить, обучение обязательно. Без него заслонка не понимает крайние положения и начинает работать нестабильно. Теперь перед каждой чисткой заранее готовлю секундомер, чтобы не переиначить последовательность.
Замена и схема ремня генератора и натяжного ролика на Nissan Primera P12
Генератор посвистывал на холодную, заряд на клеммах гулял — занялся приводом навесного на своей Primera P12. План простой: один заход, без повторных разборок, с проверкой роликов перед укладкой нового ремня.Симптомы ремня и роликов• Свист на первых минутах после запуска, исчезающий по мере прогрева.• Микротрещины на тыльной стороне, глянец на дорожке, следы проскальзывания.• Шелест при провороте ролика рукой, радиальный либо осевой люфт.• Синеватые пятна перегрева, насечки, «ступеньки» на дорожке.• Метка пружинного натяжителя у упора либо «гуляет» вне рабочего сектора.Необходимый инвентарьНабор головок и ключей, трещотка с удлинителем, вороток под натяжитель, динамометрический ключ, новый ремень, запасной натяжной ролик на случай дефектов. Минус с АКБ, доступ сверху и снизу, яркий свет. Перед стартом сделал фото маршурта ремня — снимок сильно помогает при сборке.Замена без двойного разбора1. Снял мешающие кожухи и воздуховоды, открыл рабочую зону.2. Плавно ослабил пружинный натяжитель подходящим ключом, зафиксировал положение.3. Скинул ремень со шкивов, отложил для осмотра.4. Проверил ролики: проворот, прослушивание, люфт, состояние дорожки. Любой намёк на шум либо биение — решение в пользу замены.5. Поставил новый натяжной ролик: снял старый, очистил посадку, установил замену, затянул крепёж моментом из мануала под свой двигатель.6. Разложил новый ремень по схеме, каждый ручей сел в свой шкив, перекрутов нет.7. Вернул натяжитель в рабочий диапазон, провернул коленвал за болт два оборота для самоукладки, снова осмотрел посадку ремня и метку.8. Запустил мотор, послушал на холостых и при кратковременной нагрузке, убедился в отсутствии свиста и биения.Маршрут ремня на P12Базовая трассировка: коленвал → обводной ролик → компрессор кондиционера → генератор → натяжной ролик → помпа. Комплектации различаются, перед разборкой сделал снимок своего маршрута и затем сверился при сборке.Полезные нюансы• Фото до разборки экономит время при обратной укладке.• Длинная ветвь ремня должна идти ровно; «восьмёрка» намекает на перекос шкива либо ролика.• При установке нового ролика важны чистая посадка и корректный момент затяжки — перетягивать нельзя, недотягивать тоже.• После пуска смотрю на метку натяжителя: стабильная позиция внутри рабочего сектора — порядок.Контроль после сборкиПроверил напряжение на клеммах АКБ на холостых и при включённом обогреве стекла либо фарах. Свиста нет, ремень идёт по центру дорожек, вибраций не наблюдается, метка натяжителя не бьётся о край сектора.Поводы ехать в сервисШум роликов остался, метка у упора, ремень «гуляет» по кромке шкива, следы касания по бортикам, подозрение на перекос агрегата. Тут нужна диагностика со снятием и контролем соосности.Один заход без лишних телодвижений достижим при решении по ролику до укладки нового ремня. Подшипник с малым шумом быстро напомнит о себе, замена заранее экономит время и нервы. После процедуры заряд стабилен, свист исчез, работа навесного ровная.
Замена и установка датчика коленвала на Nissan Primera P12
На своей Nissan Primera P12 однажды заметил, что двигатель стал работать неровно — обороты плавали, появилась вибрация, а позже загорелась лампа “Check Engine”. Диагностика показала ошибку по датчику положения коленвала.Этот элемент отвечает за синхронизацию впрыска и зажигания, и когда он даёт сбой, блок управления не понимает, где находятся поршни. В результате мотор может заглохнуть прямо на ходу или не заводиться вовсе.Что из инструмента и материалов я использовалЧтобы не тратить время на поиски, сразу подготовил всё, что может понадобиться:• Головка на 10 мм и удлинённый вороток• Ключ для откручивания подрамника• Щётка по металлу, кусок ткани, проникающая смазка• Новый ДПКВ — оригинал Nissan 23731-8H810 или аналоги вроде SEB1723, FAE 79160• Уплотнительное кольцо, желательно новое, так как старое часто теряет эластичностьПодход к работеПервым делом снял минусовую клемму с аккумулятора. Потом вывесил переднюю часть машины и убрал защиту картера, чтобы был доступ к задней части двигателя — датчик стоит именно там, в районе маховика, ближе к переборке.Подлезть к нему сверху можно, но проще действовать снизу — так всё видно и руки двигаются свободнее.Как добраться до самого датчикаПрямой доступ к датчику закрывает поперечный подрамник. Его пришлось ослабить — с помощью головки на 10 мм открутил крепления и аккуратно опустил вниз. После этого датчик оказался прямо перед глазами. Подключение — через пластиковый разъём.Перед тем как его отщёлкнуть, прочистил всё щёткой и брызнул WD-шкой, чтобы не сломать защёлку. Сам болт крепления держит датчик плотно, но усилие небольшое. Сначала немного расшатал его, затем вытянул — старый уплотнитель уже задубел, так что датчик сидел туго.Подготовка посадочного местаГнездо под датчик очистил от песка и масляной пыли, посадочное кольцо снял и заменил на новое. Это мелочь, но если уплотнение не держит, можно получить утечку масла или неверный зазор при установке.Установка нового элементаНовый датчик вставляется до упора — он должен плотно лечь в гнездо. Затягивать болт надо аккуратно: усилие около 10–12 Н•м, не больше. Пластик на корпусе может треснуть, если перетянуть.После этого подключил разъём и аккуратно проложил проводку, чтобы ничего не тянуло и не болталось рядом с глушителем или рамой.Финальная сборка и проверкаПосле замены поднял подрамник обратно и затянул его болты. Защиту картера поставил на место. Проверил, чтобы нигде не пережало проводку. Подключил аккумулятор и завёл двигатель.Мотор вышел на стабильные обороты, “чек” потух сразу. Через пару минут на прогретом моторе заметил, что тряска исчезла, и обороты больше не скачут.Технические детали и нюансы• Расположение у этого датчика неудобное — без ямы или подъёмника делать сложно. • Глубина посадки оригинального элемента около 36 мм, так что перед установкой аналога стоит сравнить длину. • Сопротивление исправного датчика находится в пределах 550–750 Ом. • Цены — от 1400 рублей за аналог, оригинал обойдётся в 3000–5000.
Восстановление заводского ксенона на фаре
На днях решил восстановить ксенон на левой и правой фаре. Прежний владелец поотрывал провода что идут с балласта на игнитор и небыло самого балласта и игнитора.Пришлось покупать на Авито комплект балласт+ провод +игнитор в сборе. Фирмы hella. Подходят от БМВ, Ауди и так далее.Но, что бы поменять провод пришлось разбирать фару и заодно отмыть ее изнутри от грязи и копоти так как на фаре не было пыльника на ближнем свете и вся грязь была внутри.Купил фен в Леруа на 250-550 градусов. Два режима работы, первый 250 градусов, на нём и работал. Снял фару, принес домой. Снял все скобы и выкрутил саморез.Прогрел по периметру минут 5 где то, клеевой шов раскис и в перчатках я спокойно отделил стекло. Снял стекло и маску которая крепится к стеклу двумя винтами, снял отражатель от корректоров.Он просто сдергивается с шариков. Почистил желоба от старого клея, отмыл весь хром и копчёное стекло под проточной водой с мылом. Далее установил провод с разъемом под балласт с игнитором на штатное место под отражателем. Установил отражатель. Далее уложиж клеевой шнур в желоб, немного его сжимая пальцами и растягивая, что бы полностью заходил до упора.Далее установил на место маску в стекло и прижал стекло к конечному шву, вдавил немного и поставил металлические скобы. Далее по периметру прогрел феном на 250 градусов и до упора сжал стекло.Сразу пошел и поставил фару на авто, установил лампу, игнитор, крышку пыльник и помолился что бы не было больше сюрпризов.Включил и ура, фара вспыхнула и на стене появился ксеноновый луч от лампы d2r. Осталось перебрать так же правую фару, потом отпалировать их и отрегулировать на стенде.
Nissan Primera P12 и надпись на мониторе Security
Как я починил радио на Nissan Primera P12 и убрал надпись с монитора Security. Поездил я неделю после покупки этой ласточки, всё было классно, но, без музыки грустно. Заехал к дилерам, те сказали менять магнитолу.Заехал в пару других мест, мне рассказали кучу историй с плавающим ценником на ремонт и непонятно будет ли ещё работать. Решил разобраться сам с проблемой.Разобрал радио, пропаял все радиоэлементы, собирать не стал, воткнул плату и вижу что радиоволны стал видеть но звука нет. Пошел смотреть дальше и припаивать. Обнаружил на плате чипрезистор который отвалился от платы с одной стороны.Пропаял его и всё норм стало. На видео что ниже я ещё не добрался до чипрезистора)). Фото его на плате в самом низу поста.Пропаял каждую точку с оловом и канифолью, поставил на место и вуаля, заработало, но не от пропайки двух слоев, а от того что чипрезистор прижался от деформации платы.Необходимо для ремонта следующее, термопаста, отвёртка мелкая фигурная, паяльник и прямые руки. Разбирается всё за 10 минут.И теперь самое вкусное, то где собака порылась. Нашел виновника когда пропаивал схему.При перегибе платы он отходит. Вот на фото. Начал паять с одной стороны а с другой он отпал, так как пайка лопнула от времени.Радио как новое теперь. Так же не забываем про охлаждение, мажем пасту для процессоров на микросхему. На данный момент всё так и работает, может ещё что то где то отходит, эксплуатация покажет. Проще сразу всю плату феном паяльным пропасть что бы как я не мучится.))) Всем удачи.02.08.23 радио работает до сих пор.
Где же вы запчасти?
Экономный, и неприхотливый. Но с запчастями проблема, их трудно найти. Но есть замена некоторых деталей от отечественного производителя. Всё
История про Nissan Primera 1994.
Всем здравствуйте. Хочу рассказать об историю про данный автомобиль. Я 6 хозяин покупал машину в июле 2010 года на этот момент пробег был более 300 тыс. км. Покупался за 59 тыс. рублей.Ситуация была такова, мне с утра нужно было ехать на работу. Проснулся пораньше где-то примерно за 2 часа, так как нужно было прогреть машину и приготовить завтрак.Так вот, выхожу я с подъезда и обнаруживаю очень интересную ситуацию, машина есть, а колес нет и самое неприятное машину поставили на кирпичи.Больше меня интересовало кому, а главное зачем нужны эти колеса автомобиль сам по себе не дорогой, да и остальное так же.Позвонил в полицию сообщил о том, что украли колеса, кстати сотрудники приехали очень быстро, стали расспрашивать кто-бы это мог быть, но спустя 15 минут сотрудники увидели на углу дома где проживает мой сосед висела камера, которая все зафиксировала, было понятно кто это и что поймали по горячим следам.Когда я увидел запись, то был не особо удивлен, это оказался жилец с соседнего дома, который прославился за свои подвиги в виде кражи.Найти его не составило труда, после того как его опросили, он рассказал о том, что продавал их в какой-то ломбард или что-то в этом роде.Но более смешной ситуация была что продавал не за деньги, а за бутылку водки. Начал подсчитывать ущерб, он оказался для меня не существенным около 6-7 тысяч рублей.Но мне до сих пор не дает покоя мысль о том, зачем он снял коса с такой дешевой машины и чем он думал ведь ему прекрасно было ясно о том, что камеры стоят поскольку уже были такие случаи причем с его же и участием, думаю жизнь данного человека ни чему не учит.Вывод: в первую очередь хочу поблагодарить сотрудников полиции за то, что быстро приехали и нашли виновника побольше бы таких.Оставляйте свою авто в гараже, а не во дворах если знаете, что могут украсть колеса или еще что-то особо касается тех, у кого дорогой автомобиль. Всем удачи и ровных дорог.