Мы уже взрослые, нам почти 200
Поразительный по надежности автомобиль. Прежний опыт обслуживания Ssangyong Musso 2,9td совершенно не подходит. По подвеске, агрегатам трансмиссии и кузову я еще не видел более надежной машины. Конечно, по сравнению с 90-ми качество дорог вокруг Москвы заметно улучшилось. И если не гонять автомобиль по бездорожью 60-80 км/час, то и замены в подвеске никакие. Если на автосервисе Вам говорят, что эти втулки подвески нужно менять ответе "угу" и спокойно продолжайте ездить дальше. Особенно настороженно нужно относится к рекомендациям официалов.
К 50 тыс. пробега рекомендуется замена основных втулок стабилизаторов и колец поворотных кулаков. К 100 тыс. пробега может сдохнуть привод разъемной стойки стабилизатора из-за частой мойки высоким напором. Сайлентблоки мостов служат более 200 тыс.км. Амортизаторы умирают через 150 тыс.км. Лучше поменять на амортизаторы специализированных производителей. Если не менять, то встреча моста с резиновыми отбойниками рамы заканчивается хлопотливой заменой последних, так как они стоят внутри передних пружин, а сверху карман с гайкой полон грязи. К этому сроку обычно сгнивает наружный кожух демпфера руля. Так как съемник нужен специальный, то визита на официальный сервис не избежать. Можно их также ежегодно посетить для регулировки подшипников передних ступиц. Делать сход-развал нужно делать в клинических случаях: ест резину, увод или если криво спрыгнул с трамплина на Воробьевых Горах.
Наличие доступа к эстакаде/яме приветствуется, так как можно вовремя заметить течь заднего сальника раздатки из-за перегрева барабана стояночного тормоза после длительного движения на затянутом ручнике. Я бы поставил зуммер параллельно с лампочкой стояночного тормоза. Так как при движении по пересеченной местности и особенно на пониженной передаче ручник не чувствуется совсем.
Для шприцевания карданов и замены масла в коробках нужно аккуратно выкрутить болты защиты, которые имеют свойство закисать намертво. И как следствие высверливание и нарезка резьбы М8 неизбежна. Поэтому с нова нужно использовать графитовую смазку. Старый советский девиз "что открутил - почисти и посади на графитку" действует до сих пор. К колесным гайкам и РТИ не относится.
При замене масла в АКПП во второй раз нужно поменять фильтр коробки. Для этого наряду с поддоном где 20 одноразовых болтиков М6 нужно снимать блок управления и естественно попасть на прокладку и ремкомплект сальников коробки. В оригинальных Ниссановских книжках написано, что менять фильтр в коробке только в случае поломки коробки или деструкции масла, что равносильно переборке.
Применение синтетических масел и смазок ведущих производителей позволяет не только сберегать агрегаты и их ресурс, но и гарантирует качественную работу механизмов между ТО. Это если не быть подводной лодкой.
При неагрессивной манере езды и возможности тормозить двигателем продлевается срок ходимости колодок до 80 тыс.км. Меняются обязательно с ремкомплектом. Тормозные диски ходят в 2 раза дольше. Но уже боятся воды.
Выхлопная система, за исключением катализатора, не причиняет никаких проблем. Теперь я понимаю тех производителей дизельных двигателей, которые не пускают их на наш рынок. Все дело в солярке. Но если найти качественную и не заливать с тепловоза, то вероятно катализатор будет дышать дольше чем 190 тыс км. пробега.
Кожанный салон отличается долговечностью и стойкостью к истиранию. Применение специальных средств по уходу за автомобильной кожей обязательно. Нужно обратить внимание, что псевдодеревянная отделка вокруг ручки АКПП выделена методом закрашивания остальной части краской.
По моему мнению человек любой комплекции и роста сможет комфортно устроится за рулем. Посадка откровенно джиперская, но неутомительная. Пройти за 21 час 1600 км шоссейных дорог и выйти из-за руля без изнемождения оказывается возможно даже без круиз-контроля и когда в тени 38 тепла.
Спартанские черты прошлого выражаются в отсутствии задней климатической установки и отсутствии автозатемнения зеркал. Есть правда задняя печка, но не во всех машинах, но этот "Ветерок" дует только сзади справа и эффективен только когда воздух в салоне уже чуть прогрелся.
Огромное багажное пространство, возможность перевозки длиномеров до 2.8 метра в салоне и непринужденное перемещение 5 зимних рыболовов вместе со всей аммуницией на расстояние 200 км за 2 часа с задачей доехать до льда встречается не у всякого транспортного средства.
Наличие подогреваемой зоны "дворников" очень выручает во время снегопадов.
При движении со скоростью 120 или 140 км/час звук вспарываемого кузовом воздуха отсутствует совсем, либо не надоедлив. Звук мотора слышится не на всех диапазонах оборотов, а трансмиссия отсутствует полностью. На нормальном асфальтовом покрытии первая комплектация покрышек Bridgestone HT также не слышится, поэтому не задумываясь на 170 тыс. пробега поставил такие же.
После установки качественной акустики, головного устройства и усилителя понял, что спартанство наследило и здесь. Жаль, что функция автоматического убирания антенны когда проигрывается CD не коснулась Патруля. Это избавило бы владельцев от необходимости периодически очищать телескоп от грязи с применением WD-40. Обзорность и вождение назад по боковым зеркалам не вызывает нареканий.
Наличие головной оптики под Н4 позволяет использовать в разные сезоны более предпочтительные оттенки света и лампы повышенной светоотдачи. Если необходимостью вызвано частое движение в ночное время и в условиях плохой видимости, наличие противотуманок и фар дальнего света обязательно.
Штатные места под дальний свет не предусмотрено. Поэтому покупка функционального кронштейна для дальнего света оборачивается приобретением кенгурина который крепится в штатные места рамы. При обычной погоде на ближнем свете можно ехать по незнакомой дороге на скорости до 80 км/час.
Рама и установленный на резиновых подушках кузов обладают абсолютной жесткостью на скручивание и не разбалтываются. Тоннеля нет, поэтому пятый седок получает тот же комфорт что и сидящие по краям, включая 2-х точечный ремень безопасности. В семиместном варианте предусмотрена маленькая шторка багажника. Если сидения 3-го ряда снимаются за ненадобностью, то желательна покупка оригинальной полноразмерной шторки, которая встает в родные места.
Защиту кузова от летящих камней выполняют с помощью бесцветной антигравийки, которая наносится на боковины переднего бампера и передние части задних расширителей установленных на задних пассажирских дверях. Юбка кузова имеет заводскую антигравийку и прикрыта алюминиевыми ступенями.
Кулер дизельного двигателя установлен сверху и для его обдува установлен воздухозаборник на правой части капота. Если на кромку капота установить отбойник, то на скорости отбойник отклоняется назад, но мне кажется все равно перекрывает достаточный доступ воздуха в щель воздухозаборника. Поэтому дефлектор подлежит доработке которая выражается в удалении верхней отгибающей кромки, что не только возвращает нормальный обдув, но и позволяет экономить немного топлива.
Полировка (с очисткой) кузова, фар, стекол и дефлектора дает приращение скорости на 5 км/час, в купе с использованием свежих масел динамика и скорость возрастают на 5-7 процентов. И я не считаю что это сугубо субъективное ощущение, так как при движении постоянно сравниваю показания спидометра и тахометра.
Торпедо не бликует, управление основными функциями доступно в толстых перчатках и унтах.
При нормальной эксплуатации и уходе кузов не ржавеет даже на местах сколов от камней. Но нужно соблюдать определенную осторожность и не ломиться на автомобиле через кустарник и низко висящие ветки, так как кроме отвратительного визга веток по кузову затем предстоит муторная процедура полировки ЛКП.
Патрол славиться своей неубиваемостью подвески и ходовой части. В модификации Y61 специалисты, по их заявлению, снизали шумность механизмов на 80 процентов. Не имея возможности сравнить с Y60 я им охотно верю на слово.
ABS работает почти идеально во всех режимах. Но нужно не слишком ей доверять и держать достаточную дистанцию и не забывать, что вес автомобиля 2,5 тонны.
Замену тормозной жидкости нужно производить четко по регламенту ТО.
Система разъемной стойки заднего моста действительно чрезвычайно увеличивает артикуляцию, но скорее необходима для автомобилей не вылезающих из офроуда. Для движения по пересеченной местности достаточно ходов подвески в обычном режиме. Селяне удивлялись что я проезжал там где ходили Кировцы и по свежей пашне. И это на шоссейной резине. Последнее зимнее достижение это езда по целине на подъем по 30 см снегу с 2 настовыми слоями внутри на резине Blizzak DMZ3. В одну из снежных зим я не смог проехать по занесенной дороге, так как слой снега стал по капот. Но существенное ограничение состоит в том, что если зацепился мостами и нет возможности подкопаться, то вытянуть можно только трактором. Брызговики обладают необходимой эластичностью и не ломаются. Для их смены вообще-то нужно открутить по 5 шурупов.
Мощность 4-х цилидрового 16-ти клапанного дизеля в 158 лошадей и крутящий момент за 35 кг позволяет не замечать загрузки и работающего климата. На динамике сказывается незначительно. Однако этот двигатель требует внимания и ухода. Говорят, что двигатель склонен к перегреву в районе 3-го цилиндра. Поэтому превентивные меры типа: максимальный уровень масла, качественная охлаждающая жидкость, чистый радиатор и корпус двигателя, а также свободный доступ воздуха через заборники необходимы. Единственная проблема с запуском двигателя может возникнуть в 30-ти градусный мороз при условии если автомобиль простоял более 12 часов на морозе.
При пробеге под 200 тыс. км посторонних шумов в двигателе нет. На 190 тыс.км заменил турбину по износу, который значительно ускорился из-за закоксования системы управления ведущими лопатками вследствие использования топлива низкого качества. Ремень генератора и натяжной ролик считаю целесообразным менять одновременно раз в 80 тыс. км. пробега. Воздушный и топливные фильтры меняются через в 30 тыс. Антифриз меняется строго по регламенту ТО.
Всем удачи на дорогах!
К 50 тыс. пробега рекомендуется замена основных втулок стабилизаторов и колец поворотных кулаков. К 100 тыс. пробега может сдохнуть привод разъемной стойки стабилизатора из-за частой мойки высоким напором. Сайлентблоки мостов служат более 200 тыс.км. Амортизаторы умирают через 150 тыс.км. Лучше поменять на амортизаторы специализированных производителей. Если не менять, то встреча моста с резиновыми отбойниками рамы заканчивается хлопотливой заменой последних, так как они стоят внутри передних пружин, а сверху карман с гайкой полон грязи. К этому сроку обычно сгнивает наружный кожух демпфера руля. Так как съемник нужен специальный, то визита на официальный сервис не избежать. Можно их также ежегодно посетить для регулировки подшипников передних ступиц. Делать сход-развал нужно делать в клинических случаях: ест резину, увод или если криво спрыгнул с трамплина на Воробьевых Горах.
Наличие доступа к эстакаде/яме приветствуется, так как можно вовремя заметить течь заднего сальника раздатки из-за перегрева барабана стояночного тормоза после длительного движения на затянутом ручнике. Я бы поставил зуммер параллельно с лампочкой стояночного тормоза. Так как при движении по пересеченной местности и особенно на пониженной передаче ручник не чувствуется совсем.
Для шприцевания карданов и замены масла в коробках нужно аккуратно выкрутить болты защиты, которые имеют свойство закисать намертво. И как следствие высверливание и нарезка резьбы М8 неизбежна. Поэтому с нова нужно использовать графитовую смазку. Старый советский девиз "что открутил - почисти и посади на графитку" действует до сих пор. К колесным гайкам и РТИ не относится.
При замене масла в АКПП во второй раз нужно поменять фильтр коробки. Для этого наряду с поддоном где 20 одноразовых болтиков М6 нужно снимать блок управления и естественно попасть на прокладку и ремкомплект сальников коробки. В оригинальных Ниссановских книжках написано, что менять фильтр в коробке только в случае поломки коробки или деструкции масла, что равносильно переборке.
Применение синтетических масел и смазок ведущих производителей позволяет не только сберегать агрегаты и их ресурс, но и гарантирует качественную работу механизмов между ТО. Это если не быть подводной лодкой.
При неагрессивной манере езды и возможности тормозить двигателем продлевается срок ходимости колодок до 80 тыс.км. Меняются обязательно с ремкомплектом. Тормозные диски ходят в 2 раза дольше. Но уже боятся воды.
Выхлопная система, за исключением катализатора, не причиняет никаких проблем. Теперь я понимаю тех производителей дизельных двигателей, которые не пускают их на наш рынок. Все дело в солярке. Но если найти качественную и не заливать с тепловоза, то вероятно катализатор будет дышать дольше чем 190 тыс км. пробега.
Кожанный салон отличается долговечностью и стойкостью к истиранию. Применение специальных средств по уходу за автомобильной кожей обязательно. Нужно обратить внимание, что псевдодеревянная отделка вокруг ручки АКПП выделена методом закрашивания остальной части краской.
По моему мнению человек любой комплекции и роста сможет комфортно устроится за рулем. Посадка откровенно джиперская, но неутомительная. Пройти за 21 час 1600 км шоссейных дорог и выйти из-за руля без изнемождения оказывается возможно даже без круиз-контроля и когда в тени 38 тепла.
Спартанские черты прошлого выражаются в отсутствии задней климатической установки и отсутствии автозатемнения зеркал. Есть правда задняя печка, но не во всех машинах, но этот "Ветерок" дует только сзади справа и эффективен только когда воздух в салоне уже чуть прогрелся.
Огромное багажное пространство, возможность перевозки длиномеров до 2.8 метра в салоне и непринужденное перемещение 5 зимних рыболовов вместе со всей аммуницией на расстояние 200 км за 2 часа с задачей доехать до льда встречается не у всякого транспортного средства.
Наличие подогреваемой зоны "дворников" очень выручает во время снегопадов.
При движении со скоростью 120 или 140 км/час звук вспарываемого кузовом воздуха отсутствует совсем, либо не надоедлив. Звук мотора слышится не на всех диапазонах оборотов, а трансмиссия отсутствует полностью. На нормальном асфальтовом покрытии первая комплектация покрышек Bridgestone HT также не слышится, поэтому не задумываясь на 170 тыс. пробега поставил такие же.
После установки качественной акустики, головного устройства и усилителя понял, что спартанство наследило и здесь. Жаль, что функция автоматического убирания антенны когда проигрывается CD не коснулась Патруля. Это избавило бы владельцев от необходимости периодически очищать телескоп от грязи с применением WD-40. Обзорность и вождение назад по боковым зеркалам не вызывает нареканий.
Наличие головной оптики под Н4 позволяет использовать в разные сезоны более предпочтительные оттенки света и лампы повышенной светоотдачи. Если необходимостью вызвано частое движение в ночное время и в условиях плохой видимости, наличие противотуманок и фар дальнего света обязательно.
Штатные места под дальний свет не предусмотрено. Поэтому покупка функционального кронштейна для дальнего света оборачивается приобретением кенгурина который крепится в штатные места рамы. При обычной погоде на ближнем свете можно ехать по незнакомой дороге на скорости до 80 км/час.
Рама и установленный на резиновых подушках кузов обладают абсолютной жесткостью на скручивание и не разбалтываются. Тоннеля нет, поэтому пятый седок получает тот же комфорт что и сидящие по краям, включая 2-х точечный ремень безопасности. В семиместном варианте предусмотрена маленькая шторка багажника. Если сидения 3-го ряда снимаются за ненадобностью, то желательна покупка оригинальной полноразмерной шторки, которая встает в родные места.
Защиту кузова от летящих камней выполняют с помощью бесцветной антигравийки, которая наносится на боковины переднего бампера и передние части задних расширителей установленных на задних пассажирских дверях. Юбка кузова имеет заводскую антигравийку и прикрыта алюминиевыми ступенями.
Кулер дизельного двигателя установлен сверху и для его обдува установлен воздухозаборник на правой части капота. Если на кромку капота установить отбойник, то на скорости отбойник отклоняется назад, но мне кажется все равно перекрывает достаточный доступ воздуха в щель воздухозаборника. Поэтому дефлектор подлежит доработке которая выражается в удалении верхней отгибающей кромки, что не только возвращает нормальный обдув, но и позволяет экономить немного топлива.
Полировка (с очисткой) кузова, фар, стекол и дефлектора дает приращение скорости на 5 км/час, в купе с использованием свежих масел динамика и скорость возрастают на 5-7 процентов. И я не считаю что это сугубо субъективное ощущение, так как при движении постоянно сравниваю показания спидометра и тахометра.
Торпедо не бликует, управление основными функциями доступно в толстых перчатках и унтах.
При нормальной эксплуатации и уходе кузов не ржавеет даже на местах сколов от камней. Но нужно соблюдать определенную осторожность и не ломиться на автомобиле через кустарник и низко висящие ветки, так как кроме отвратительного визга веток по кузову затем предстоит муторная процедура полировки ЛКП.
Патрол славиться своей неубиваемостью подвески и ходовой части. В модификации Y61 специалисты, по их заявлению, снизали шумность механизмов на 80 процентов. Не имея возможности сравнить с Y60 я им охотно верю на слово.
ABS работает почти идеально во всех режимах. Но нужно не слишком ей доверять и держать достаточную дистанцию и не забывать, что вес автомобиля 2,5 тонны.
Замену тормозной жидкости нужно производить четко по регламенту ТО.
Система разъемной стойки заднего моста действительно чрезвычайно увеличивает артикуляцию, но скорее необходима для автомобилей не вылезающих из офроуда. Для движения по пересеченной местности достаточно ходов подвески в обычном режиме. Селяне удивлялись что я проезжал там где ходили Кировцы и по свежей пашне. И это на шоссейной резине. Последнее зимнее достижение это езда по целине на подъем по 30 см снегу с 2 настовыми слоями внутри на резине Blizzak DMZ3. В одну из снежных зим я не смог проехать по занесенной дороге, так как слой снега стал по капот. Но существенное ограничение состоит в том, что если зацепился мостами и нет возможности подкопаться, то вытянуть можно только трактором. Брызговики обладают необходимой эластичностью и не ломаются. Для их смены вообще-то нужно открутить по 5 шурупов.
Мощность 4-х цилидрового 16-ти клапанного дизеля в 158 лошадей и крутящий момент за 35 кг позволяет не замечать загрузки и работающего климата. На динамике сказывается незначительно. Однако этот двигатель требует внимания и ухода. Говорят, что двигатель склонен к перегреву в районе 3-го цилиндра. Поэтому превентивные меры типа: максимальный уровень масла, качественная охлаждающая жидкость, чистый радиатор и корпус двигателя, а также свободный доступ воздуха через заборники необходимы. Единственная проблема с запуском двигателя может возникнуть в 30-ти градусный мороз при условии если автомобиль простоял более 12 часов на морозе.
При пробеге под 200 тыс. км посторонних шумов в двигателе нет. На 190 тыс.км заменил турбину по износу, который значительно ускорился из-за закоксования системы управления ведущими лопатками вследствие использования топлива низкого качества. Ремень генератора и натяжной ролик считаю целесообразным менять одновременно раз в 80 тыс. км. пробега. Воздушный и топливные фильтры меняются через в 30 тыс. Антифриз меняется строго по регламенту ТО.
Всем удачи на дорогах!
Владею более 5 лет
29
Комментарии22
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Vlad-947
27 мая 2009
Нравится
Ответить
Андрей
15 июня 2009
Нравится
Ответить
ДенисАвтор
15 июня 2009
Нравится
Ответить
ДенисАвтор
15 июня 2009
Нравится
Ответить
1
ДенисАвтор
15 июня 2009
Нравится
Ответить
ДенисАвтор
15 июня 2009
Нравится
Ответить
1
Андрей
15 июня 2009
Нравится
Ответить
ДенисАвтор
16 июня 2009
Нравится
Ответить
1
Без имени
3 августа 2009
Нравится
Ответить
ДенисАвтор
4 августа 2009
Нравится
Ответить
1
Без имени
10 августа 2009
Нравится
Ответить
ДенисАвтор
10 августа 2009
Нравится
Ответить
Без имени
10 августа 2009
Нравится
Ответить
Sergey
22 августа 2009
Нравится
Ответить
1
Ded_MopozZz
18 сентября 2009
Нравится
Ответить
1
ДенисАвтор
21 сентября 2009
Нравится
Ответить
Зелёный грузовик
5 ноября 2009
Нравится
Ответить
1
vadimv08
13 марта 2010
Нравится
Ответить
1
OF-ROAD
22 апреля 2010
Нравится
Ответить
Попов Максим
30 июля 2010
Нравится
Ответить
Коричневый хэтчбек
23 июня 2010
Нравится
Ответить
1
PADGERO
30 июля 2010
Нравится
Ответить
Другие записи про
Зелёное купе
шевроле лачетти мкпп
всем доброго времени суток,случилась неприятная ситуация прям на трассе,ехал на 4-ой передаче,переходил на 5,выжил сцепление,отпустил спокойно (никаких посторонних шумов,хрустов и прочей ерунды) резко...
Ислам
5 фото
Доброго времени суток калиноводы,,,, калиной владею с 2019 года, третья машина в семье две иномарки и она, покупал для работы,,,, хотел установить салон от гранты а именно от 1 гранты, вопрос работы 1...
Дмитрий • Geely Atlas Pro
1 фото
Geely Atlas Pro после Toyota Vista: неожиданно приятный апгрейд!
**Общее впечатление:**
Переход с Toyota Vista на Geely Atlas Pro стал для меня настоящим шагом вперёд в плане комфорта, технологий и динамики. Если Vista была проверенной «рабочей лошадкой», то Atla...
Александр Ушаков • Москвич 3
2 фото
Москвич
Летом я купил «Москвич 3» в базовой комплектации в Омске за 1,7 миллиона рублей. Это неплохой автомобиль с нормальной проходимостью, хотя и не кроссовер. У него только передний привод. Внутри достаточ...
Евгений • Volkswagen Passat
5 фото
Volkswagen Passat b4, 1.8 ADZ, 90 л.с, 5-МКПП, моно впрыск
Владею машиной около 4 лет, моя первая машина после получения прав, очень неприхотливая в обслуживании, расход топлива 9л в городе, по трассе 7.5-8л, в зависимости от стиля вождения и если не топить б...
SKAMOLOV
2 фото
Редкий Mercedes-AMG GT Black Series P One Edition выставлен на а
Предполагается, что в США имеется всего 25 экземпляров Mercedes-AMG GT Black Series P One Edition. Mercedes-AMG GT Black Series P One Edition в свое время предлагался только тем, кто разместил заказ н...
Ващенко Андрей • Kia Rio
2 фото
X-Line
Мою первую Рио я приобрел в 2022году с пробегом 14.500, из-под дедушки. Машина в стоянии новой из салона. Это моя первая свежая тачка, до этого были только 10+ лет и старше, поэтому первые впечатлени...
Виталий
Этот автомобиль является одним из лучших в своем классе и заслуживает высокой оценки.
Одним из главных плюсов является надежность. Двигатель работает мягко и бесшумно, а подвеска обеспечивает плавное...
МАСТЕР ПРО ДЕМИД БРО 2 FURBY АВТО • Mercedes-Benz Maybach SL
14 фото
Полный Мир Технологий
Mercedes-Benz SL Maybach моя мечта
Красный пикап
1 фото
Бывший владелец. Если видишь данный пост, оставь комментарий, пожалуйста. Есть вопросы по данному автомобилю
Алексей • Lada (ВАЗ) Kalina
20 фото
Они старались как могли
Провладел конечно не долго, но очень ярко. Авто куплено на пробеге 20-30 тыс в далеком 2010 году моим Дедушкой. Машину лицезрел с детства. И вот спустя года дошла она и до меня. Сравнивать конечно ж...
Павел • Skoda Octavia
5 фото
Начало истории черной бестии))
Начнем Продав мерс e200 купе с пробегом 220к, решил поиграть в конструктор и купить а7 рест и впервые сделать машину под себя В планах из доработок: 1. Летние 18 диски + резина
2. Легкий stage 1
3...
Nissan Patrol V (Y61) 1997—2004