Nissan Patrol V (Y61) 1997 – 2004
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-6 внедорожников с выносливой подвеской
Большие внедорожники — автомобили, созданные для тяжёлых условий эксплуатации. Однако даже такие машины время от времени подкидывают неприятные сюрпризы по ходовой части. Но не все!Собрали шесть моделей повышенной проходимости, которые на практике доказали, что ямы и разбитые шоссе их подвеске не помеха.
Nissan Patrol
Рatrol поколения Y61 — один из самых выносливых внедорожников своего времени. Классическая схема с неразрезными мостами спереди и сзади здесь работает на ресурс: минимум сложных элементов, максимум прочности.Основные детали подвески рассчитаны на действительно большие пробеги.Продольные и поперечные тяги вместе с сайлентблоками обычно ходят 200 000–250 000 километров. Амортизаторы выдерживают в среднем 120 000–150 000 километров, но при регулярной езде по бездорожью их обычно меняют раньше — по состоянию.Пружины — один из самых долговечных элементов: они сохраняют жёсткость до 250–300 тысяч километров. И только втулки и стойки стабилизатора оказываются расходниками, хотя и их ресурс составляет 60 000–80 000 километров.Ближе к 200 000 километров может потребоваться замена отдельных сайлентблоков реактивных тяг и элементов крепления мостов, но это плановые работы, а не признак износа всей подвески.При нормальном обслуживании ходовая часть спокойно сохраняет работоспособность и после 300 000 километров пробега без капитального ремонта — это один из лучших показателей в классе.Toyota Land Cruiser 100
Land Cruiser 100 славится выносливой ходовой, но здесь важно разделять версии — с обычной пружинной подвеской и с системой AHC (Active Height Control). Схема у них одинаковая: спереди двойные поперечные рычаги, сзади неразрезной мост (очень редкую версию с передним мостом в расчёт не берём).Однако ресурс и затраты на обслуживание различаются.У автомобилей с простой пружинной подвеской ходовая считается одной из самых надёжных в классе. Передние рычаги с шаровыми опорами и сайлентблоками в обычных условиях эксплуатации служат 150 000–200 000 километров.Амортизаторы выдерживают 140 000–160 000 километров, у многих автовладельцев — и дольше. Примерно столько же служат ступичные подшипники. И только стойки и втулки стабилизатора требуют замены каждые 60–80 тысяч километров.Задний мост отличается ещё большим запасом прочности. Сайлентблоки продольных тяг, амортизаторы и другие элементы подвески, как правило, держатся 180 000–220 000 километров.Пружины способны прослужить более 200 000 километров. Только тяга Панара и её сайлентблоки обычно требуют замены на пробеге 120–150 тысяч километров.В версиях с системой AHC механическая часть подвески по ресурсу сопоставима с пружинной. Однако гидроаккумуляторы (сферы) теряют эффективность после 150 000–200 000 километров, из-за чего начинает страдать плавность хода.Насос системы в среднем служит 180 000–220 000 километров и чувствителен к состоянию рабочей жидкости. Возможны утечки по магистралям и износ датчиков положения кузова. Амортизаторы здесь обычно выдерживают 150 000–180 000 километров.Mitsubishi Pajero
Pajero IV поколения сочетает внедорожную выносливость с более «легковой» архитектурой подвески. Спереди у него двойные поперечные рычаги, а сзади используется независимая многорычажная схема.Передняя подвеска требует серьёзного вмешательства в среднем после 130 000 километров — столько служат шаровые опоры и сайлентблоки рычагов.Амортизаторы имеют немного больший ресурс. Ступичные подшипники обычно сдаются ближе к 150 000–200 000 километров, хотя при тяжёлой эксплуатации возможен более ранний износ.Задняя многорычажная подвеска чувствительнее к нагрузкам и состоянию дорог. Сайлентблоки и отдельные рычаги чаще всего подходят к замене после 120 000–150 000 километров. Амортизаторы, как правило, выдерживают 120–140 тысяч километров.Втулки и стойки стабилизатора и здесь самые быстроизнашивающиеся элементы — их ресурс составляет 50–70 тысяч километров, особенно при эксплуатации на плохих дорогах.Chevrolet Tahoe
Типичный полноразмерный «американец» Тahoe, несмотря на рамную конструкцию, проигрывает соразмерным «японцам» в проходимости, зато не уступает им по ресурсу ходовой.В передней независимой подвеске шаровые опоры и сайлентблоки рычагов способны выдержать 130 000–160 000 километров.К этому же моменту нередко выходят из строя ступичные подшипники. Втулки и стойки стабилизатора остаются расходными деталями, требующими замены каждые 60–80 тысяч километров.Амортизаторы, тяги и сайлентблоки заднего моста обычно выдерживают 150 000–180 000 километров. Пружины сохраняют свои характеристики до 200 000 километров.На версиях с системой Autoride используется автоматическая поддержка уровня кузова с пневмоэлементами на задней оси. Пневмобаллоны, как правило, служат 120 000–150 000 километров, компрессор — примерно столько же, после чего возможны утечки и снижение эффективности системы.Mitsubishi Pajero Sport
Этот внедорожник — близкий родственник пикапа L200, с одним важным отличием: сзади у Pajero Sport вместо рессор стоят пружины. Архитектура типичная: спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост.Такая компоновка даёт хороший баланс между ресурсом и энергоёмкостью.Передняя подвеска требует первых серьёзных вложений лишь на пробеге 120 000–150 000 километров. Обычно первыми сдаются шаровые опоры и сайлентблоки рычагов. Амортизаторы и ступичные подшипники выносливее, запросто пройдут 140–150 тысяч километров.Задний мост ещё прочнее. Амортизаторы, продольные тяги и их сайлентблоки, как правило, выдерживают 150 000–180 000 километров. Пружины способны сохранять свои характеристики до 180 000–200 000 километров.С ресурсом узлов крепления стабилизаторов всё стандартно: обычно он не превышает 60 000–80 000 километров.Jeep Grand Cherokee
В этом поколении Grand Cherokee следует курсу, заданному предшественником. Это универсальный автомобиль с акцентом на комфорт и управляемость. Поэтому никаких неразрезных мостов — только полностью независимые подвески: спереди двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная схема.В передней подвеске первыми, если не считать втулок стабилизатора с ресурсом 50–70 тысяч км, сдаются шаровые опоры — на 100 000–130 000 км. Ещё через 20–30 тысяч км приходит пора менять амортизаторы, а иногда и ступичные подшипники.Задняя подвеска имеет сопоставимый ресурс. При спокойной эксплуатации её элементы выдерживают те же 120 000–150 000 километров, но при частой езде по плохим дорогам износ сайлентблоков и отдельных рычагов может проявляться раньше.На версиях с пневмоподвеской Quadra-Lift у владельцев появляются дополнительные статьи затрат. Пневмобаллоны, датчики уровня кузова и компрессор обычно требуют внимания на пробеге 120 000–160 000 километров — возможны утечки и снижение эффективности системы.
Nissan Patrol
Рatrol поколения Y61 — один из самых выносливых внедорожников своего времени. Классическая схема с неразрезными мостами спереди и сзади здесь работает на ресурс: минимум сложных элементов, максимум прочности.Основные детали подвески рассчитаны на действительно большие пробеги.Продольные и поперечные тяги вместе с сайлентблоками обычно ходят 200 000–250 000 километров. Амортизаторы выдерживают в среднем 120 000–150 000 километров, но при регулярной езде по бездорожью их обычно меняют раньше — по состоянию.Пружины — один из самых долговечных элементов: они сохраняют жёсткость до 250–300 тысяч километров. И только втулки и стойки стабилизатора оказываются расходниками, хотя и их ресурс составляет 60 000–80 000 километров.Ближе к 200 000 километров может потребоваться замена отдельных сайлентблоков реактивных тяг и элементов крепления мостов, но это плановые работы, а не признак износа всей подвески.При нормальном обслуживании ходовая часть спокойно сохраняет работоспособность и после 300 000 километров пробега без капитального ремонта — это один из лучших показателей в классе.Toyota Land Cruiser 100
Land Cruiser 100 славится выносливой ходовой, но здесь важно разделять версии — с обычной пружинной подвеской и с системой AHC (Active Height Control). Схема у них одинаковая: спереди двойные поперечные рычаги, сзади неразрезной мост (очень редкую версию с передним мостом в расчёт не берём).Однако ресурс и затраты на обслуживание различаются.У автомобилей с простой пружинной подвеской ходовая считается одной из самых надёжных в классе. Передние рычаги с шаровыми опорами и сайлентблоками в обычных условиях эксплуатации служат 150 000–200 000 километров.Амортизаторы выдерживают 140 000–160 000 километров, у многих автовладельцев — и дольше. Примерно столько же служат ступичные подшипники. И только стойки и втулки стабилизатора требуют замены каждые 60–80 тысяч километров.Задний мост отличается ещё большим запасом прочности. Сайлентблоки продольных тяг, амортизаторы и другие элементы подвески, как правило, держатся 180 000–220 000 километров.Пружины способны прослужить более 200 000 километров. Только тяга Панара и её сайлентблоки обычно требуют замены на пробеге 120–150 тысяч километров.В версиях с системой AHC механическая часть подвески по ресурсу сопоставима с пружинной. Однако гидроаккумуляторы (сферы) теряют эффективность после 150 000–200 000 километров, из-за чего начинает страдать плавность хода.Насос системы в среднем служит 180 000–220 000 километров и чувствителен к состоянию рабочей жидкости. Возможны утечки по магистралям и износ датчиков положения кузова. Амортизаторы здесь обычно выдерживают 150 000–180 000 километров.Mitsubishi Pajero
Pajero IV поколения сочетает внедорожную выносливость с более «легковой» архитектурой подвески. Спереди у него двойные поперечные рычаги, а сзади используется независимая многорычажная схема.Передняя подвеска требует серьёзного вмешательства в среднем после 130 000 километров — столько служат шаровые опоры и сайлентблоки рычагов.Амортизаторы имеют немного больший ресурс. Ступичные подшипники обычно сдаются ближе к 150 000–200 000 километров, хотя при тяжёлой эксплуатации возможен более ранний износ.Задняя многорычажная подвеска чувствительнее к нагрузкам и состоянию дорог. Сайлентблоки и отдельные рычаги чаще всего подходят к замене после 120 000–150 000 километров. Амортизаторы, как правило, выдерживают 120–140 тысяч километров.Втулки и стойки стабилизатора и здесь самые быстроизнашивающиеся элементы — их ресурс составляет 50–70 тысяч километров, особенно при эксплуатации на плохих дорогах.Chevrolet Tahoe
Типичный полноразмерный «американец» Тahoe, несмотря на рамную конструкцию, проигрывает соразмерным «японцам» в проходимости, зато не уступает им по ресурсу ходовой.В передней независимой подвеске шаровые опоры и сайлентблоки рычагов способны выдержать 130 000–160 000 километров.К этому же моменту нередко выходят из строя ступичные подшипники. Втулки и стойки стабилизатора остаются расходными деталями, требующими замены каждые 60–80 тысяч километров.Амортизаторы, тяги и сайлентблоки заднего моста обычно выдерживают 150 000–180 000 километров. Пружины сохраняют свои характеристики до 200 000 километров.На версиях с системой Autoride используется автоматическая поддержка уровня кузова с пневмоэлементами на задней оси. Пневмобаллоны, как правило, служат 120 000–150 000 километров, компрессор — примерно столько же, после чего возможны утечки и снижение эффективности системы.Mitsubishi Pajero Sport
Этот внедорожник — близкий родственник пикапа L200, с одним важным отличием: сзади у Pajero Sport вместо рессор стоят пружины. Архитектура типичная: спереди независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост.Такая компоновка даёт хороший баланс между ресурсом и энергоёмкостью.Передняя подвеска требует первых серьёзных вложений лишь на пробеге 120 000–150 000 километров. Обычно первыми сдаются шаровые опоры и сайлентблоки рычагов. Амортизаторы и ступичные подшипники выносливее, запросто пройдут 140–150 тысяч километров.Задний мост ещё прочнее. Амортизаторы, продольные тяги и их сайлентблоки, как правило, выдерживают 150 000–180 000 километров. Пружины способны сохранять свои характеристики до 180 000–200 000 километров.С ресурсом узлов крепления стабилизаторов всё стандартно: обычно он не превышает 60 000–80 000 километров.Jeep Grand Cherokee
В этом поколении Grand Cherokee следует курсу, заданному предшественником. Это универсальный автомобиль с акцентом на комфорт и управляемость. Поэтому никаких неразрезных мостов — только полностью независимые подвески: спереди двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная схема.В передней подвеске первыми, если не считать втулок стабилизатора с ресурсом 50–70 тысяч км, сдаются шаровые опоры — на 100 000–130 000 км. Ещё через 20–30 тысяч км приходит пора менять амортизаторы, а иногда и ступичные подшипники.Задняя подвеска имеет сопоставимый ресурс. При спокойной эксплуатации её элементы выдерживают те же 120 000–150 000 километров, но при частой езде по плохим дорогам износ сайлентблоков и отдельных рычагов может проявляться раньше.На версиях с пневмоподвеской Quadra-Lift у владельцев появляются дополнительные статьи затрат. Пневмобаллоны, датчики уровня кузова и компрессор обычно требуют внимания на пробеге 120 000–160 000 километров — возможны утечки и снижение эффективности системы.
Легендарный Патрол , давайте добавлю правды 🤭
Всем читателям добрый день , я не буду расхваливать Мостовую систему у данного авто , его проходимость по бездорожью и тд Давайте начнем с мотора -я покупал стандарт 3,0 дизель с родным пробегом 220 тысяч , и первое мое знакомство прошло по трассе , и попал я сразу же на ГБЦ 😂 А причина простая забитый сажевый фильтр , из-за медленной езды первого владельца ,и было это все зимой на трассе в минус 25 , так еще и метель , кароче весело было , но не хотелось бы ( машина перестала греться , и по итогу замерзало лобовое ждал эвакуатор ) так и узнал что ГБЦ слабое место у них в целом , заменил саму головку на доработанную с толстыми стенками ( кстати в 23 году , ГБЦ в сборе стоила 35 000) Машина мостовая - комфорт по городу такой же как и на УАЗе ( в плане проезда лежачих , особенно маленьких ) в других моментах проходимость за счет мостов потрясающая , ничего не сказать ✅Акпп -ну я думаю не секрет , что коробка там стоит ну прям отврат ….длинные передачи , при активом наборе скорости потом переключение и тебя как будто сзади на якорь бросили , ну на данной модели с двигателем 3,0 Акпп я отнесу реально в минус После прошивки , удаления сажевого ,какой то адаптации АКПП , и прочих манипуляций , стало немного приятнее , но разность пар в АКПП никуда не делась Качество салона топ ✅пластик не гремит и не грохочет ✅сидеть удобно , чувствуешь как в танке себя 🤭Машина реально хорошая -если вам нужен трактор который просто будет ехать везде , надежный ( по мимо ГБЦ, если не меняли ) и вы передвигаетесь на нем в лесах , межгороде , поселке и тд , это ваш вариант 👍Если вы ищите единствнную машину на которой будете ездить каждый день, в городе и по трассе - спорно , очень спорноНа что следует обратить внимание при покупуке 1. Раму и крепления кузова 2.чашки в подкапотном пространстве ( стык арок и внешней панели салона по углам ) забивается грязь и листва , начинает гнить 3.работа печки ( из отзыва думаю понятно почему ) 4. Кузов крепкий , мой был в родном окрасе , но 90 % гнилые и варенные перевареные , по кузову внимание особое 🤝
Ещё 2 фото
Ещё 3 фото
Прошивка Nissan Patrol Y61 на русском языке
Nissan Раtrоl Y62 (2019-2023) - импoрт из ОАЭ/США/КОPЕИ/ЯПOНИИ/EВРОПЫУ импортныx aвтoмoбилeй oтcутсвует Русcкий язык, oтличныe от Pоcсийских рaдиo-чаcтoты, у нeкoтopыx aвтoмoбилей oтcутсвует Саrрlay/Аndroid Аuto,другая метpичeскaя cистемa (Фapeнгейты, мили, расхoд тoпливa в гaллонax и т.д)Что Вы получаете после прошивки:- Русский язык на центральном дисплее- Полный радиодиапазон- Русский язык на приборной панели- Пробег вместо миль меняется на км- Расход отображается в привычных л/100км- Фаренгейты меняются на Цельсии- Активация СаrРlаy/Аndrоid Аutо, если таковые не работают в Вашем авто#NissanPatrolY62 #РусификацияАвто #ПрошивкаNissan #РусскийЯзыкНаЦентральномЭкране #РусскийЯзыкНаПриборнойПанели #ПолныйРадиоДиапазон #АктивацияCarPlay #АктивацияAndroidAuto #АдаптацияПодРФ #ЛокализацияАвто
Ещё 3 фото
Настоящий друг.
Отличный автомобиль !!! Владел более 5 лет !проехал от Кольского до Китая через Монголию! Ремонт простой , электрика не сложная , что ещё нужно для путешествий, огромный багажник , все влезает для 4 человек ( от стульчика до холодильника )!расход 12 литров , ест все , не прихотливый! Время берет своё (! Было очень грустно и печально с ним прощаться , надеюсь он ещё проедет не одну сотню тысяч километров!Лучший в соотношении цена обслуживания надежность и качество ! Был , есть и будет легендой ! Всем добра !
Отличный автомобиль.
Со светофора едет нормальноЛегко идет больше 200 км/ч, на низких тянет как трактор.-40 , завелся поехал, +40 завелся поехалУдобное водительское кресло с правильными настройкамиОтличный обзорПросторный салон, удобные сидения с убирающимися подлокотникамиВ -30 в салоне тепло за несколько минут, вебасто работает отличноВ жару климат контроль справляется с температурой во всех зонах.Установленное ГБО значительно снизило эксплуатационные расходы.Коробка Автомат существенно облегчает управление по городу, в пробках и при поездках на большие расстоянияЗа 16 лет владения практически ничего не менял кроме масла, фильтров и колодок.Очень доволен своим автомобилем
Эта самый надёжный автомобиль)Лучше машины я не знаю)
Пока ни прокатишься не поймёшь,что за тачка), самый надёжный, комфортный, проходимый от слова как танк))), от первого дня покупки восторге от той машин, управление просто супер, как-будто управляешь легковушкой. Заедешь Хоть-куда. Красивый и надёжный, простой как нива))) Не продавал бы если не жизненые проблемы. Люблю, уважаю, радуюсь каждый день когда сажусь в свой автомобиль) , не дождь, не снег, да вообще ни, что не помешает выехать хоть куда) . Честно да же не знаю что ещё писать об этом автомобиле))) Метал крепкий, мотор простой, салон пушка, ходовка отличная. Жалко расстоваться но вынужден(((
Легенда японского автопрома. Доедет туда, куда укажете направление. Вместительный, надёжный, комфортный.
Как то осенью поехали с друзьями охотниками на открытие сезона на косулю. Ехать предстояло 700 километров. Погода стояла отличная. Добрались без проблем, остановились на ночь в зимовье. И с нетерпением стали ждать утра, чтобы начать загоны. Второй машиной был лэнд крузер 80ка. Отлично подготовленный автомобиль. Чтобы проехать до номера пришлось пересекать болотистую местность с множеством кочек. И тут патрол показал что он может. Проехал сам и вытащил севшего между высоких кочек крузака. Местные охотники были на сурфе. Они даже не стали соваться в кочкарник. ПАТРОЛ-СИЛА.
Ещё 7 фото
Мечта детства
О как же я о нем мечтал...В детстве, я мечтательно заглядывался на сверкающий хромом соседский патрол, какого-то дико лохматого года издания, и мне оно казалось пределом инженерной и дизайнерской мысли, я даже бабушке пообещал что когда-нибудь, куплю Патрол и ее на нем покатаю. Что ж, я пообещал, я покатал))Более ломучего автомобиля в моей жизни не было и врядли будет, за полтора года езды на нем в него ушло денег в разы больше чем за почти пять лет в Range Rover Sport L320 рестайл, НО! Как оно едет о говнам, на скромном 33х дюйовом ХТ колесе, это танк на колесах. И тем не менее с уверенностью могу сказать что Ниссана с 3х литровым дизелем ZD30 в моей семье точно больше не будет. Двигатель ужасен, об этом есть масса статей на просторах интернетов, но еще более ужасно то что в машине, которая новой стоила столько денег, настолько низкое качество как отделки внутри салона, так снаружи, все что выше рамы это жесть какая-то.Кузов сам по себе настолько мягкий что при обрыве и износе определенных его подушек может деформироваться так что передние крылья наползают на двери. Пластиковые короба на раме в которых выполнена разводка проводки задних фонарей и управления задним стабилиатором расположены просто в "лучшем" месте, задние фонари нижние вылетающие из бампера в лужах с грязью вместе с пластиковой оправкой тк они к ней прикручены, а сама оправка просто стоит в бампере на защелках. Топливопровод идущий вдоль рамы что гниет и шланги которого пересыхают приводя к завоздушиваниям топливной системы что в последствии приводит к гибели ТНВД...Но как он идет по говнам...))) за пределами асфальта с ним способен спорить лишь 80й крузак, но увы, ушло время глиномесок, все больше асфальта, все больше комфорта, все больше запретов и сложностей с тюнингом в нашей стране, и даже запретов на съезды с асфальта. Не уверен что вообще стану покупать внедорожник, но однозначно это будет уже не Патрол. Может быть старенький Деф 90й, но точно не Патрол.
Ещё 25 фото
Nissan Patrol Y61
Автомобиль по своей надежности превосходит большинство внедорожников. По соотношению цена/качество, пожалуй, лучшего варианта не найти. Отличная находка для большой семьи, неравнодушной к отдыху на природе или любителя off-road. Благодаря третьему ряду сидений и багажнику на крыше можно взять с собой всех и всё. Мощность и конструкция данной модели позволит вам безо всяких напрягов таскать с собой дом на колесах даже там, где дорог нет вовсе. Подвеска довольно мягкая на ухабах и достаточно устойчивая на трассе. Салон устроен очень даже комфортно. Места хватает всем. Уход не представляет проблем. Patrol не напрягает постоянными вложениями, за исключением стандартного набора расходников и ГСМ, но нужно иметь в виду, что со временем рама начинает ржаветь, и, если вы хотите, продлить жизнь вашего друга, нужно будет её ремонтировать. Нужно сказать, что до чип-тюнинга автомобиль на трассе был довольно медлителен и нерешителен, но сейчас он бодро реагирует на педаль газа при разгоне, несмотря на свою массу, и по скорости не уступает многим седанам.
Ещё 21 фото