Авто для дальних петешествий вдвоем
Пафик был куплен в 2008 году в полной комплектации, включая кожу, климат, люк и цветную камеру заднего вида.
Данный автомобиль покупался третьим автомобилем в семью, специально для дальних поездок по Европе где он практически и провел всю свою жизнь доехав вплоть до солнечной Португалии. Питался он при этом качественным европейским топливом, что явно шло на пользу сохранности всех составляющих, как его топливной аппаратуры, так и ходовой части. Обслуживался он с полной заменой всех необходимых по регламенту жидкостей в России исключительно в специализированном джип-сервисе, а за границей – у официальных дилеров Ниссан.
Сразу по приобретении мною на автомобиль были дополнительно установлены:
1. Дефлекторы капота (сильно помогает от мелких камушков на трассе) и окон (спасение во время дождя - в салон дождь не залетает).
2. Мелкая металлическая сетка на решетку радиатора (чем достигнута полная защита радиаторов двигателя и АКПП от прилетающих на трассе камушков, которые могут легко и ненавязчиво превратить незащищенные в стоковой машине радиаторы в подобие решета).
Первая же поездка в Германию показала полную негодность родных не линзованных ксеноновых фар для уверенного движения ночью. Были установлены качественные линзованные биксеноновые фары, которые теперь ярко освещают трассу и позволяют уверенно передвигаться в любых погодных условиях.
Во время той же первой длительной поездки меня удивила полная несогласованность работы двигателя и АКПП. АКПП переключалась на 3,5-4,5 тыс. оборотов, пытаясь снять крутящий момет так, как будто на авто стоял не дизель с турбо наддувом, а обычный бензиновый двигатель, что в конечном итоге приводило к расходу в 10,5 литров качественной европейской соляры в спокойном трассовом режиме. В Мюнхене мы обратились в дилерский центр Nissan и, объясняясь на немецко-английско-русском языке выяснили, что великая японская компания Nissan ни разу не озаботилось подготовкой нормальной перепрошивки АКПП для согласования ее с данным дизелем. То есть, фактически, АКПП наших Пафиков в стоковом варианте работает по алгоритму, предназначенному для работы с 4 литровым бензиновым двигателем. Искренне удивленные таким ответом, мы задали естественный вопрос - а что же можно сделать, дабы как-то улучшить совместную работу всей трансмиссии? Нам ответили, что официально - ничего, но в том же Мюнхене есть фирмы, устанавливающие специальные блоки адаптации работы двигателей автомобилей, однако все они, естественно, заточены на немецких производителей. Однако благодаря нашим знакомым, проживающим в городе, нам удалось путем трехдневных поисков (совместив приятное с полезным - объеданием рульками и прочих бюргерскими деликатесами далеко не в стандартных туристических местах, с которыми знакомили нас онемеченные соплеменники:)) найти компанию, занимающуюся, в том числе и японцами. Там нам за три часа установили под капот хитрый немецкий девайс, который, как было сказано, эмулирует перепрошивку мозга нашей АКПП именно под наш конкретный дизель. Результатом 50.000 пробега с этим блоком, установленным трудолюбивыми руками немецких инженеров, я очень доволен. Во-первых, теперь двигатель не ревет надрывно, загнанный АКПП в режим, совершенно для него ненормальный, во-вторых, динамика автомобиля явно улучшилась и на любые обгоны по трасе я выхожу не меняя хаггис, а в-третьих, расход в спокойном 110-120 режиме по той же трассе снизился до 8 литров при полностью загруженном авто, а в редких выездах по сумасшедшим московским пробкам он все равно не поднимается выше 9,5. Это, на мой взгляд, говорит о явном присутствии мозгов и правильно растущих рук трудолюбивых немцев.
Для быстрого прогрева салона зимой и сохранения этого тепла на холостом ходу был установлен дополнительный насос в систему охлаждения, что дало возможность ездить зимой в рубашке. Таким результатом могут похвастаться немногие владельцы дизельных автомобилей. (Кстати, этот же насос всерьез улучшает циркуляцию охлаждающей жидкости крайнего цилиндра, так как проблемы, связанные с потерей работоспособности данного цилиндра именно за счет перегрева, давно известны и подтверждены изготовителем).
И, наконец, о том, что несколько ухудшило мое мнение о мозгах японских инженеров – прошлым летом я с удивлением почувствовал, что кондиционер стал дуть воздухом исключительно забортной температуры. Поездка на диагностику в сервис огорошила меня – оказалось, что трубки кондиционера, расположенные под авто, крепятся на пластиковых защелках, причем твердость этих креплений явно превышает твердость самих трубок. В результате на одной из трубок в месте крепления защелки протерлась микротрещина, откуда с удовольствием сбежал весь наличный фреон. По факту было предложено три варианта – заварить трубку (непредсказуемый результат), заглушить задний контур кондиционера (передние пассажиры будут пользоваться благами кондиционирования, а на задних – плевать. Кстати, судя по популярности данного предлагаемого решения, оно реализовано на множестве продаваемых автомобилей – будьте бдительны!), и, наконец – самое затратное, но полностью корректное решение – поменять весь контур кондиционера на новый. После кратковременных раздумий я все же задушил зеленое земноводное и, отмусолив немалую сумму, стал владельцем абсолютно новой системы кондиционирования своего автомобиля, но укрепленной теперь, в твердую оплетку, исключающую рецидив нового перетирания.
Вот и вся история жизни этого неприхотливого доброго и очень экономичного во владении Пафика, надеюсь, она поможет вам определиться в выборе
Всем удачи на дорогах!
Данный автомобиль покупался третьим автомобилем в семью, специально для дальних поездок по Европе где он практически и провел всю свою жизнь доехав вплоть до солнечной Португалии. Питался он при этом качественным европейским топливом, что явно шло на пользу сохранности всех составляющих, как его топливной аппаратуры, так и ходовой части. Обслуживался он с полной заменой всех необходимых по регламенту жидкостей в России исключительно в специализированном джип-сервисе, а за границей – у официальных дилеров Ниссан.
Сразу по приобретении мною на автомобиль были дополнительно установлены:
1. Дефлекторы капота (сильно помогает от мелких камушков на трассе) и окон (спасение во время дождя - в салон дождь не залетает).
2. Мелкая металлическая сетка на решетку радиатора (чем достигнута полная защита радиаторов двигателя и АКПП от прилетающих на трассе камушков, которые могут легко и ненавязчиво превратить незащищенные в стоковой машине радиаторы в подобие решета).
Первая же поездка в Германию показала полную негодность родных не линзованных ксеноновых фар для уверенного движения ночью. Были установлены качественные линзованные биксеноновые фары, которые теперь ярко освещают трассу и позволяют уверенно передвигаться в любых погодных условиях.
Во время той же первой длительной поездки меня удивила полная несогласованность работы двигателя и АКПП. АКПП переключалась на 3,5-4,5 тыс. оборотов, пытаясь снять крутящий момет так, как будто на авто стоял не дизель с турбо наддувом, а обычный бензиновый двигатель, что в конечном итоге приводило к расходу в 10,5 литров качественной европейской соляры в спокойном трассовом режиме. В Мюнхене мы обратились в дилерский центр Nissan и, объясняясь на немецко-английско-русском языке выяснили, что великая японская компания Nissan ни разу не озаботилось подготовкой нормальной перепрошивки АКПП для согласования ее с данным дизелем. То есть, фактически, АКПП наших Пафиков в стоковом варианте работает по алгоритму, предназначенному для работы с 4 литровым бензиновым двигателем. Искренне удивленные таким ответом, мы задали естественный вопрос - а что же можно сделать, дабы как-то улучшить совместную работу всей трансмиссии? Нам ответили, что официально - ничего, но в том же Мюнхене есть фирмы, устанавливающие специальные блоки адаптации работы двигателей автомобилей, однако все они, естественно, заточены на немецких производителей. Однако благодаря нашим знакомым, проживающим в городе, нам удалось путем трехдневных поисков (совместив приятное с полезным - объеданием рульками и прочих бюргерскими деликатесами далеко не в стандартных туристических местах, с которыми знакомили нас онемеченные соплеменники:)) найти компанию, занимающуюся, в том числе и японцами. Там нам за три часа установили под капот хитрый немецкий девайс, который, как было сказано, эмулирует перепрошивку мозга нашей АКПП именно под наш конкретный дизель. Результатом 50.000 пробега с этим блоком, установленным трудолюбивыми руками немецких инженеров, я очень доволен. Во-первых, теперь двигатель не ревет надрывно, загнанный АКПП в режим, совершенно для него ненормальный, во-вторых, динамика автомобиля явно улучшилась и на любые обгоны по трасе я выхожу не меняя хаггис, а в-третьих, расход в спокойном 110-120 режиме по той же трассе снизился до 8 литров при полностью загруженном авто, а в редких выездах по сумасшедшим московским пробкам он все равно не поднимается выше 9,5. Это, на мой взгляд, говорит о явном присутствии мозгов и правильно растущих рук трудолюбивых немцев.
Для быстрого прогрева салона зимой и сохранения этого тепла на холостом ходу был установлен дополнительный насос в систему охлаждения, что дало возможность ездить зимой в рубашке. Таким результатом могут похвастаться немногие владельцы дизельных автомобилей. (Кстати, этот же насос всерьез улучшает циркуляцию охлаждающей жидкости крайнего цилиндра, так как проблемы, связанные с потерей работоспособности данного цилиндра именно за счет перегрева, давно известны и подтверждены изготовителем).
И, наконец, о том, что несколько ухудшило мое мнение о мозгах японских инженеров – прошлым летом я с удивлением почувствовал, что кондиционер стал дуть воздухом исключительно забортной температуры. Поездка на диагностику в сервис огорошила меня – оказалось, что трубки кондиционера, расположенные под авто, крепятся на пластиковых защелках, причем твердость этих креплений явно превышает твердость самих трубок. В результате на одной из трубок в месте крепления защелки протерлась микротрещина, откуда с удовольствием сбежал весь наличный фреон. По факту было предложено три варианта – заварить трубку (непредсказуемый результат), заглушить задний контур кондиционера (передние пассажиры будут пользоваться благами кондиционирования, а на задних – плевать. Кстати, судя по популярности данного предлагаемого решения, оно реализовано на множестве продаваемых автомобилей – будьте бдительны!), и, наконец – самое затратное, но полностью корректное решение – поменять весь контур кондиционера на новый. После кратковременных раздумий я все же задушил зеленое земноводное и, отмусолив немалую сумму, стал владельцем абсолютно новой системы кондиционирования своего автомобиля, но укрепленной теперь, в твердую оплетку, исключающую рецидив нового перетирания.
Вот и вся история жизни этого неприхотливого доброго и очень экономичного во владении Пафика, надеюсь, она поможет вам определиться в выборе
Всем удачи на дорогах!
Владею 3-5 лет
68
Комментарии32
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Nordpiter
6 апреля 2015
Нравится
Ответить
Nordpiter
7 апреля 2015
Нравится
Ответить
MrGrayАвтор
8 апреля 2015
Нравится
Ответить
MrGrayАвтор
8 апреля 2015
Нравится
Ответить
Коричневый лимузин
10 апреля 2015
Нравится
Ответить
MrGrayАвтор
10 апреля 2015
Нравится
Ответить
Shalimadengi
15 декабря 2021
Нравится
Ответить
Павел
6 апреля 2015
Нравится
Ответить
Добрый Москвич
6 апреля 2015
Нравится
Ответить
Trefa
6 апреля 2015
Нравится
Ответить
MrGrayАвтор
8 апреля 2015
Нравится
Ответить
Антон Евгеньевич
6 апреля 2015
Нравится
Ответить
Skel81
6 апреля 2015
Нравится
Ответить
Леонид
7 апреля 2015
Нравится
Ответить
MrGrayАвтор
8 апреля 2015
Нравится
Ответить
тойсоф андрей андреевич
8 апреля 2015
Нравится
Ответить
Александр Анатольевич
6 апреля 2015
Нравится
Ответить
Andress
6 апреля 2015
Нравится
Ответить
kostia777
7 апреля 2015
Нравится
Ответить
MrGrayАвтор
8 апреля 2015
Нравится
Ответить
Cardoktor32
9 апреля 2015
Нравится
Ответить
Cardoktor32
9 апреля 2015
Нравится
Ответить
MrGrayАвтор
8 апреля 2015
Нравится
Ответить
Мельничук Владимир
16 февраля 2021
Нравится
Ответить
Мельничук Владимир
16 февраля 2021
Нравится
Ответить
tanredi
7 апреля 2015
Нравится
Ответить
АНДРЮХА ВАМ КОБЗДЕЦ
8 апреля 2015
Нравится
Ответить
Retrokommers
9 апреля 2015
Нравится
Ответить
shel25
14 апреля 2015
Нравится
Ответить
Другие записи про Nissan Pathfinder
Дмитрий • Nissan Pathfinder
1 фото
Немножко ремонта по ходовой.
Заменил передние опоры и подшипники. Старые после 150к пробега выглядят так.
Виталий • Nissan Pathfinder
10 фото
Отличный бегемот!
Двенадцать лет радовал и проявил себя отличной машиной для путешествий и для ежедневного использования... Пусть продолжает радовать нового владельца! Неприхотливая надежная машина невзирая на небольш...
Евгений • Nissan Pathfinder
на 202000км.кам ремонт двс гарантия 6 месяцев !!! замена правой ступицы !замена подножек тобишь порогов
Оранжевый внедорожник • Nissan Pathfinder
1 фото
Четкий внедорожник
4 года в пользовании. Один из самых проходимых авто в своем классе, 3 ряда спасают, объемный салон, хорошая печка и кондей. Тяговитый мотор с расходом около 9 литров дизеля. Классный обзор и высокая п...
Сергей Орлов • Nissan Pathfinder
29 фото
Практичный внедорожник для путешествий
Пять лет использую такую машину. Универсальный вариант во сех смыслах. Нельзя сравнивать с седанами для города и асфальта по стоимости владения. Это рамный джип со всеми вытекающими затратами от тран...
Илья Лёвин • Nissan Pathfinder
Доброго времени суток, хотелось бы узнать, можно ли найти антихромовую решётку радиатора или поставить от реста антихром и где можно купить?
Николай • Nissan Pathfinder
Ошибка C1143, C1163, U1232-01 кал, дат, углов рулевого колеса, ABS, 4wd. Как и у многих судя по инф в интернете, засверкала приборка моего Пафа жёлтыми огоньками. Информации вагон (есть по делу) , но...
Тим • Nissan Pathfinder
4 фото
В продолжении прошлой записи.
По приезду в Москву решено было покупать компрессор в сборе. Родной остался лежать в гараже до худших времен😃.
Заказан был неведомый зверь krauf kcz1074YU. Есть знакомые...
Тим • Nissan Pathfinder
14 фото
Поездка в Сочи и поломка кондиционера в пути.
Всем привет!
На лето планировалась поездка в Сочи в составе 7 человек, трое из них дети до 10 лет. Паф был подготовлен, перед поездкой заехал в сервис на всякий случай, все было ок. На крышу полный бо...
Тим • Nissan Pathfinder
4 фото
Поперечины на рейлинги.
Всем привет!
В этом году намечалась поездка в сторону юга и моря в составе 7ми человек. В гараже имеется автобокс. Никогда с ним не ездил, но в данном случае отличный вариант. Автобокс катается обычно...
Дмитрий • Nissan Pathfinder
1 фото
Мини путешествие по «Золотому кольцу» часть вторая.
Вот и добрались колёса моего авто до Костромы. Увидеть и сделать фото на фоне памятника Сусанина (ага тот самый!) - сделано ✅.
Дмитрий • Nissan Pathfinder
1 фото
Мини путешествие по «Золотому кольцу» часть первая.
Вот и мне посчастливилось посетить Суздаль. Город готовится отпраздновать свое тысячелетие. Стройки и реставрации полным ходом. Фото на фоне крепости монастыря - сделано ☑️
Кристина • Nissan Pathfinder
1 фото
Финансовая ошибка или что не хватает в жизни 😂
Это нечто выкатил в нашу жизнь- легендарная чепырка ВАЗ 2114 ,добро пожаловать в нашу семью ) скоро новый мистер уточка прилетит на приборку ,рядом с иконками ,что есть единственной системой безопасно...
Дмитрий • Nissan Pathfinder
4 фото
Истрия про замену ближнего света или когда слепой прозрел.
Изучив опыт других владельцев таких авто оперативно принял решение что пора менять штатное освещение. Линзы взял исходя из отзывов владельцев данных авто собственно которые показаны. Одно фото из проц...
Кристина • Nissan Pathfinder
1 фото
Красота после поездки 🤗
Грязный но такой родной 😊
После небольшой диагностики и смены масел ,фильтров ,проехали 4400 км )
Тим • Nissan Pathfinder
9 фото
ШВИ дверей, вопрос с ручками задних дверей.
Всем привет!
В пафике зимой перестала снаружи открываться задняя левая дверь. Не став ничего разбирать купил ручки. На майских руки добежали разобрать. В итоге ручка в норме, трос слетает… ну её прост...
Синий универсал • Nissan Pathfinder
1 фото
V9X ДВС
Коллеги по ДВС 😁 делитесь, у кого какие пробеги?
Какие масла и, возможно, присадки льете?
Nissan Pathfinder III 2004—2010