Nissan Pathfinder
III 2004 – 2010
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Nissan Pathfinder III
77 отзывов
Ещё 2 фото
Верный друг
Всем мирного неба над головой, и так первый Паф у меня появился в далеком 2020 году)) но в 22 прилетела встречная машина, покупаю второго дизеля весь на понтах Шуры муры короче единственный в своем роде по исполнению и комплектации))Ну а далее надоел дизель и я приобрел бензинку и что сказать дизелисты работайте на солярку в динамике лучше не придумать)) а остальное есть на драйве по моей машине))И пускай кто что говорит, я откатал на всех минимум 60к пробега и пускай дизелисты зляться)Расход сейчас по газу 18 при цене в 20₽, заправки 1850 хватает на 450 а это 3.6 рублей на километр, дизель минимум 10.8 на кило по стоимости)Друг который спас в аварии))
Отличный танк для городской эксплуатации и выезда за город
Хороший проходимый авто, в целом надежный авто, но на данных агрегатах нужно смотреть, чтобы не было перегрева верхней части мотора, потом либо шлифовать или покупка новой. В целом все по машине понятно, что нужно делать. Были болячки у дорестов свои, которые потом допилили немного. По динамике для своего веса, неплохо ехал авто. Из минусов задняя дверь, появление вздутий лкп из-за конструкции и полива из омывайки стекла заднего, также выходит из строя задний стоп сигнал верхний. Из минусов больших это свет оптики спереди, увы в плохую погоду стоковые лампы не дают уверенности в свете. По эксплуатации можно сказать машина дает понять, что нужно менять.
Ломучее говно
В ноябре будет 18 лет как я вляпался в эту авантюру. Удивляет почему оно еще не развалилось. Может время еще не пришло или много внимания уделялось обслуживанию. Автомобилю не было еще года когда облезла краска над лобовым стеклом размером с ладонь. Дверь багажника покрылась прыщами. Оказалось, что дверь багажника и крыша не оцинкована, а толщина заводского покрытия всего 40 микрон краски.Пришлось красить по гарантии. Через 8 лет это повторилось. Опять красили по гарантии.Пока не поставил мухобойку на капот лобовое было расходным материалом. 6 или 7 стекол поменял.По гарантии чинили складывание лопухов зеркал и выключение плафона пассажира.Кроме этого гарантийный пробег прошел довольно гладко.Следующие 100 000 км уже гладкими не были...За это время ВСЕ ступицы были заменяны по 2 раза!ВСЕ крестовины — по 2 раза.Обе задние пружины — 2 раза.Трубки для фреона —- 2 раза. Если кто не знает, отделяется кузов от рамы для этого.Свечи, передние рычаги, задние рычаги, рулевые наконечники и мелочевка по одному разу.Передние и задние стойки — 1 раз.2 раза менялся датчик удара в водительском пороге — там постоянная сырость скапливается от ботинок. Там же в пороге сгнил провод кан шины. Под водительским сидением находятся блоки памяти которые постоянно глючат от сырости.Пока не поставил вебасто он категорически отказывался заводиться в мороз и вообще зимой.В какой то момент понадобился ремонт генератора вдруг.Из последних приключений — развалился вход в печку, сделанный из говнопластика. Пришлось поставить нормальные сантехнические латунные тройники.Любимая забава этого недомобиля — перестать видеть ключ. Особенно когда на улице дождь, грязь и ужас, а в руках сумки.Теплый салон и холод на улице - понятия несовместимые. Зимой можно объехать несколько магазинов и вернуться домой с паром изо рта и замерзшими изнутри стеклами. Сегодня обнаружил что крыша опять зацвела со стороны водителя. Весь желоб!Этот говна кусок приготовил мне сегодня очередной подарочек. Вылил все масло из коробки. Еле до дома дополз. Толи радиатор сгнил или трубки к нему.Оказалось отгнили патрубки радиатора. Пришлось радиатор с трубками заменить.Долго радоваться не пришлось. В марте 2026 обнаружил лужу солярки под водительской дверью.Оказалось прогнил топливопровод стальной в месте соединения с быстросьемом у бака. Пришлось гниль срезать и поставить кусок шланга.В апреле 2026 обнаружилось отсутствие фреона в системе. Хотели опять трубки приговорить, но отделался заменой 4х уплотнительных колец. При этом обнаружилось отсутствие одного из болтов на фланце выхлопа. Пришлось высверливать оба отверстия и менять прокладку. Глушитель кстати сказать тоже выглядит не очень. Надо готовиться к замене.
Безальтернативный и универсальный
Спустя 11 лет владения решил написать отзыв по этому авто.Японский внедорожник переделанный из пикапа для американского рынка, изготовленный в Испании на удивление очень хорошо подходит для России.Комфортный благодаря своей многорычажной подвестке, которая является и его слабым местом, но это оправданная плата за управляемость и комфорт. Такой может предоставить далеко не каждый представитель класса.Не всеми опциями 2008 года в максимальной комплектации и в 2025 далеко не все новые авто могут похвастаться. Возможности трансформации салона до сих пор для большинства моделей недостижимы. Это один из тех авто, которые внутри больше, чем снаружи.Двигатель надёжный, если вовремя вылечить все болячки связанные с охлождением и турбиной (допнасос и сепаратор).Один из немногих автомобилей, в котором спокойно в комфорте можно поехать на дальняк с семьёй (и кучей вещей), при этом без опаски съехать с асфальта. В городе и на обгонах с 2.5л нехватет динамики, но благодаря высокой посадке и обзорности можно и нужно ехать "интеллектуально". Слабые тормоза тоже не способствуют динамике.Автомат с двигателем не очень слаженно работают т.к. машина явно может хорошо ехать и при более низких оборотах, учитывая высокие значения моменты двигателя. По расходу можно вполне уложиться в 10-12л в смешанном режиме летом.Проблем с запчастями и автосервисами нет, и если не экономить на расходниках, то проблем с эксплуатацией не возникнет.Немного огорчает слабое ЛКП, но сколы годами не покрываются ржавчиной.В целом, считаю это идеальными автомобилем по соотношения цена-комфорт-проходимость-надёжность-вместительность. Альтернативы есть, но они уже или в другой ценовой категории, или приходится чем-то жертвовать.
Верный друг и надёжный проходимец, универсальная машина на все случаи жизни...
Честный отзыв от первого лица. На протяжении уже длительного периода времени, — это с 2009 года непосредственно сам владею и использую уже второй Пафик или Патфайндер. Знаю про него всё (абсолютно) не по наслышке! Первым годовалым Пафом в максимальной комплектации LE с пробегом 35 тыс.км. владел c 2009 по 2011 год. Вторым 7-ми летним Пафом в базовой комплектации XE владею c 2012 года по настоящее время. Никакого геморроя, как тут пишут некоторые Пафоводы ,"размером с кулак")) нет и никогда не было. Сел, ключ повернул и поехал. Машина очень надёжная, большая, экономичная, проходимая, универсальная на все случаи жизни (и в театр, и на вылазку в лес, на рыбалку, в горы, перевезти большой груз), с большим ресурсом, беспроблемная! Подойдет для людей, любящих активный образ жизни, охотников, рыболовов, поездки на природу, в горы, дальние поездки большой семьёй на море, владельцев лодок и катеров. Проходимость изумительная!!! По глубокой колее с грязью проезжаешь на холостых не нажимая на газ. По глубокому снегу или песку — педаль в пол и едет как танк! (даже с прицепом). Есть блокировка межосивого дифференциала, пониженная передача, имитация межколесных блокировок, отключение ESP или антибукса кнопкой. Метровый брод — без проблем! Для частного дома машина вообще незаменимая что-либо отвезти — привезти что то большое, поскольку огромный багажник (со сложенным задним рядом 2500 литров больше чем в Крузаке, отдельно открывается заднее стекло), возможность легко везти за собой груженый прицеп. На втором Пафике 2005 г.в. за 20 лет эксплуатации намотал уже 402 тысячи км. (дизельном кстати!!!). Причем, ничего не делал с двигателем. Некоторые Пафоводы пишут, что мол "дизель никуда не едет"!!! ))) Куда никуда? Я 6 раз объездил всю Скандинавию на нём: Швеция, Финляндия, был за Полярным Кругом был (2500 км в одну сторону), Прибалтика, Белоруссия, Питер, Москва, Сочи, северный Кавказ, Чечня, Сев. Осетия, Адыгея, Кисловодск, Железноводск, Ессентуки, Пятигорск, да много где был... все и не упомнишь... — никогда нигде никаких проблем не было. Причем не было ни разу, чтобы я куда то не доехал. Хочу сказать, что при должном уходе за машиной: за ЛКП, двигателем, днищем, рамой, др. агрегатами и т.д. этот автомобиль проездит очень долго беспроблемно. При наплевательском отношении к обслуживанию автомобиля будут проблемы (размером с кулак и даже больше). Но ко всему надо относиться бережно и с головой. Своевременное обслуживание - гарантия долголетия любого авто и агрегата: заправляться качественным топливом, на проверенных заправках, заливать в двигатель не дешёвый бутор, а оригинальное Ниссановское масло и проблем не будет ни с двигателем, ни с турбиной. Экологию (ЕГР) убрал программно и физически на пробеге 320 тыс. км., ибо это лютое зло для двигателя. Почистил впуск от сажи и грязи, перепрошили двигатель на 220 л.с., после чего ничем не уступает бензинкам 9 сек. до 100. На трассе стало легче обгонять. Нажал гашетку и сразу пуляет. Крейсерская скорость от 120 до 140 км. в час, на тахометре значения оборотов от 2,5. до 2,9 на шестой передаче. До 180 набирает легко. 160 едет хорошо. Машина идёт как вкопанная по рельсам, без каких-либо кренов, раскачиваний, Управляемость отличная. Тормоза чёткие. Турбоямы нет, разгон сразу, динамика изумительная, при всём этом расход топлива: трасса 9 л., город 10,5 л., в отличии от бензинового Пафа, где расход по городу 25-28 литров. Причём налог у меня на дизеле 8 700 руб., а на бензиновом уже в разы больше (40 500 р.). И ничего как пишут тут некоторые Пафоводы у Пафика нигде не скрипит! Если уже заскрипело - это пора ехать в сервис - менять или шаровую, или сайлентблоки (расходники), ибо ничего вечного нет. Подвеска (ходовая) на Пафах очень крепкая! до 140 тысяч км. вообще ничего не делаешь! И это при жёсткой активной езде, в т.ч. по бездорожью. Ставить желательно оригинальные запчасти, так как у них ресурс по пробегу гораздо больше и ходят они весьма дольше неоригинала. И никакого Китая!!! ибо он совсем долго не ходит (10-15 тысяч км.). Запчасти не очень дорогие. Приходят быстро от 1 —3 дня от момента заказа. Есть много оригинальных б/у запчастей на разборках по очень доступным демократичным ценам. В салоне Пафа также никаких посторонних стуков нет, ничего не скрипит, Практически нигде нет жёсткого пластика. Торпеда из мягкого материала, дверные карты тоже, там и скрипеть то нечему. По поводу качества ЛКП... По ЛКП проблема есть только с пятой дверью багажника. Это беда на всех Пафиках из-за экологических требований к краске в Европе, где их производят и из-за того, что вся грязь и вода летит на эту дверь. После качественного ремонта и монтажа проблема с ЛКП задней двери уходит. Читал на форумах, что у некоторых владельцев есть проблемы с трещинами в головке блока цилиндров, якобы из-за перегревов. У меня такой проблемы нет. Может быть потому, что каждую весну я тщательно мою с химией все радиаторы спереди и сам двигатель. Поэтому и перегревов никаких нету. По поводу жёсткости подвески. Я бы сказал, что Пафик - это золотая середина между Крузаком, Прадиком с одной стороны и Туарегом, Геликом, Паджеро и Аутлендером с другой стороны. Крузак и Прадик чересчур мягкий, валкий, из-за этого плохо входит в повороты на скорости, рулится хуже - зато у них очень мягкая эргономичная и комфортная подвеска - все ямки и неровности дороги глотает на ура.... Туарег, Гелик, Паджеро, Аутлендер - как на табуретке - все ямки и неровности чувствуются весьма ощутимо. Пафик же по управляемости рулится гораздо лучше того же Крузака и Прадика - в любой крутой поворот входит на большой скорости без каких-либо кренов и визга колёс. Тормоза очень хорошие. По поводу сидений: если им уже много лет и они просиженные - согласен жёстко и неудобно. Если же они свежие, то вполне себе нормальные, но опять же смотря с чем сравнивать. Не как на БМВ Х5 конечно. Но, меня вполне устраивают, я себе кстати поставил новые сидушки (мягко и комфортно). По поводу того, что все Пафики гнилые... или пословицы "купил Ниссан — сгниёт он сам" )) Я бы сказал все возрастные машины ждёт эта участь — плюс- минус... Всё зависит от условий эксплуатации, хранения и региона. Не гниёт это если авто из пластика или алюминия. Ну опять же смотря с чем сравнивать: с УАЗиком (3 года и всё), Волгой (6-9 лет и всё), Жигулями-Ладой (3-5 лет и всё), китайцем (3-5 лет) или корейцем (5-9 лет), так они столько и не проездят сколько Пафик.... Кстати, стоит отметить, что кузов на Пафике идёт оцинкованный. И при должном уходе, а именно: обработка кузова, рамы и днища антикором, а также заклеивание всех проблемных мест: пороги, задние арки, крыша над лобовым стеклом, перед капота, вокруг хром накладки и под ней на задней 5-й двери багажника полиуретановой пленкой - и проблем с коррозией никаких не будет. Стоит отметить, что раму надо обслуживать каждый год. Дело всё в том, что у всех Пафов гниёт только задняя часть рамы. Это конструктивная особенность из за технологических отверстий сделанных по непонятным причинам в задней части рамы. На Прадиках и Крузаках таких нет. Тут либо их глушить, либо каждый год мыть раму. Ибо через эти технологические отверстия набивается много грязи и песка (у меня после зимы по 2 ведра пескосмеси и грязи вытаскивали). Машину из Москвы и Питера брать категорически не советую - из за климата и реагентов. Руль у меня облез где то на 350 тыс. км. Перетянуть стоит 6-7 тысяч. кожзам и 10 тыс. натур. кожа. Считаю, что никакого геморроя с Пафом нет. Геморрой - это все авто после 2008 года: все Мерседесы, Крузаки, и Китайцы после окончания 5-тилетнего срока гарантии... Честно говоря не знаю на что можно поменять....да и есть ли смысл на что то его менять?
Практичный внедорожник для путешествий
Пять лет использую такую машину. Универсальный вариант во сех смыслах. Нельзя сравнивать с седанами для города и асфальта по стоимости владения. Это рамный джип со всеми вытекающими затратами от трансмиссии до покрышек. Городское использование не совсем его конёк, но терпимо. Для дачи, поездок и активного отдыха совсем другое дело. Большой багажник в разобранном виде становится или спальным местом для двоих взрослых или кузовом для перевозки скарба. Даже с большим прицепом уверенно чувствуешь себя в потоке и при обгонах. Салон приспособлен для ночёвок в пути и на месте отдыха на природе — ровное спальное место 200*130 см. Экономичный тяговитый мотор имеет большой моторесурс и пробеги в 500 т км и более до капремонта не редкость, использовать правильное масло и ДТ хорошее нужно лишь. Наличие расходников и запчастей в условиях ухода Ниссан из РФ от оригинала до Китая радует, выбор богат при приемлемых ценах. Всякой мелочёвки и узлов можно прикупить на множестве разборок. Полная невостребованность у угонщиков. Планирую и дальше с ним быть. ещё.
Ещё 26 фото
Ещё 11 фото
Отличный автомобиль!
Владел данным авто без малого 5 лет. Это не первый мой большой ниссан. Очень доволен. При своевременном обслуживании автомобиль прослужит долго. Отличная проходимость, огромная вместительность. Брутальная внешность. Жаль, что сейчас таких уже не делают…Резину, кстати, использовал всесезонную и доволен прям вот очень. И в снегопад, и в жару покащала себя идеально на этой машине. Пришло время прощаться. Послужил мне верой и правдой, теперь послужит новому владельцу.Верный друг был передан в надёжные руки!
Ещё 18 фото
Все, супер!!!
Машина за 2 с лишним года владения, не разу не подвела. 2 раза ездил на юга, в Крым, Анапу, на дороге ведёт себя великолепно, дорогу держит, на разгон идёт уверено, и расход радует. По трассе 6,5-7литров, в городе 8-9. Полноприводный Джип!!! Механика 6 ступенчатя коробка. Салон просторный, 7 местный. Вместительный большой багажник. Весной, в любой брод влезет и вылезет, при соответствующей резине. По крайней мере я везде пролазил..Все больные места у данного авто вылечены. Это печка, кондей, турбина и сам кузов.
Озыв об автомобиле
Владею более 7 лет. До меня владельцы были из разряда ездунов, т.е. не жалели машину. Полностью перебрал ходовую, заменил все жидкости. Автомобиль очень неприхотливый, экономичный, особенно на трассе. Салон очень вместительный. При складывании второго ряда сидений — просто грузовик. На третьем ряду комфортно будет только людям не выше 160, 165 см. Двигатель очень тяговитый, коробка комфортная, переключает передачи без рывков. Из минусов хочу отметить: слабый свет, плохую шумоизоляцию. Зимой при температуре ниже минус 10 градусов, при движении в городском цикле (в пробках) очень долго прогревается. Учитывая размеры салона, прохладно. В то же время, в жару кондиционера вполне хватает.
Ещё 2 фото
Pathfinder 2004-2010
Муки выбора и опыт использованияКогда решил приобрести автомобиль решил выбирать машину не по марке, а по совокупности характеристик. Требования были следующими: автомобиль должен быть внедорожником, точнее экспедиционной машины ибо чем круче внедорожные свойства машины тем она по характеристикам больше приближается к трактору (есть опыт строительства внедорожника для соревнований по джип триалу) Что хотелось — наличие рамы, что позволяет очень просто произвести подъем (лифт) кузова для установки колёс большего диаметра с целью увеличения клиренса авто с наименьшими финансовыми вложениями. Да и наличие рамы очень хорошо отрезает все шумы производимые машиной от салона что делает длительные поездки более комфортными с точки зрения акустики. От мостов решил отказаться в пользу большей устойчивости и управляемости на трассе, поскольку планировались длительные путешествия. Дизельный двигатель был предпочтителен из соображений экономичности — более продолжительной поездке на одной заправке. Были переезды по трассам где на 400 км ни одной заправки, и не дай бог тебе пропустить заправку перед этим участком. А грузовики как правило дизельные и в крайнем случае попросить у них немного топлива представлялось более простым решением чем просить помощи у легковых машин на бензине по причине того что им тоже необходимо доехать до следующей заправки и не факт что им самим хватит топлива. А возить с собой канистры с топливом в салоне так себе идея... Ну и требования к салону авто были следующими — сиденья салона должны раскладываться в ровный пол для возможности комфортной ночевки в автомобиле. Ну по факту всем этим незатейливым требованиям отвечала одна машина имеющаяся на рынке на тот момент...За время использования машины в основновном занимался её улучшениями не считая текущих ремонтов включающих в себя ТО ну и устранения проблем с окраской машины. Да машина не идеальна с точки зрения ЛКП. Как я узнал, в угоду экологии машину красили краской чуть ли не на водной основе, вследствие чего очаги коррозии появлялись систематически по причине прописки машины в Москве. Лечилось просто тюбиком краски во флакончике из под лака для ногтей) Стоимость обслуживания сравнима со стоимостью запчастей на жигули. Да и проблем ни с новыми не бу запчастями нет. В цело очень доволен машиной. Ни разу не подвела.
Ещё 37 фото