Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как Gran Turismo влюбила мир в японские автомобили
Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra, Mazda RX-7, Mitsubishi Lancer Evolution… Сегодня эти автомобили известны практически каждому поклоннику японского автопрома. Но ещё в 1990-х многие из них оставались настоящей экзотикой за пределами Японии.Увидеть такой автомобиль на улице было непросто, а некоторые модели вообще не продавались на зарубежных рынках. Зато познакомиться с ними можно было в Gran Turismo.Вышедшая в 1997 году игра знакомила с малоизвестными японскими моделями, позволяла изучать их характеристики, заниматься тюнингом и постепенно собирать собственный гараж.Для многих будущих автолюбителей именно здесь началось знакомство с японской автомобильной культурой.Всё начиналось с подержанной машиныПервая Gran Turismo вышла в Японии в декабре 1997 года, а в Европе и США появилась в 1998-м.В отличие от многих гоночных игр того времени, здесь нельзя было сразу выбрать дорогой суперкар и отправиться побеждать соперников.Игрок получал 10 000 кредитов и отправлялся на рынок подержанных автомобилей. На эти деньги можно было купить какую-нибудь недорогую Toyota, Honda или Mazda, а о серьёзных спорткарах оставалось только мечтать.Причём для участия в некоторых соревнованиях сначала требовалось получить водительскую лицензию.Те, кто играл в первые части Gran Turismo, наверняка помнят эти испытания. Нужно было правильно затормозить, пройти поворот или уложиться в определённое время. Иногда ради золотой медали приходилось повторять одно и то же упражнение десятки раз.Затем начинались первые гонки, появлялись призовые деньги, а вместе с ними — возможность улучшить автомобиль.Новые шины, спортивный выхлоп, доработка двигателя. Постепенно обычная подержанная машина превращалась в полноценный гоночный проект.А покупка долгожданного Skyline GT-R или Supra становилась настоящим событием.Автомобили, которых не было на улицахОдной из главных особенностей Gran Turismo был необычный для того времени выбор автомобилей.Разработчики не ограничивались известными суперкарами. В игре присутствовали обычные седаны, компактные хэтчбеки, спортивные купе и редкие модификации, созданные специально для японского рынка.Например, можно было узнать, что у Honda Civic существует спортивная версия Type R, Mitsubishi выпускает полноприводный Lancer Evolution, а Subaru — Impreza WRX STI.Особое место занимал Nissan Skyline GT-R.В США эта модель официально не продавалась, поэтому для многих американских игроков виртуальный Skyline стал первым знакомством с автомобилем, который позднее превратился в настоящую легенду.В первой Gran Turismo можно было попробовать поколения R32 и R33, а в последующих частях появился и R34.Причём игра позволяла не просто рассматривать машины. Можно было сравнивать их поведение на трассе, экспериментировать с настройками и постепенно понимать, чем один автомобиль отличается от другого.Supra, RX-7 и собственный гараж мечтыУ каждого игрока рано или поздно появлялись любимые автомобили.Кто-то копил на Toyota Supra с двигателем 2JZ. Другие выбирали Mazda RX-7 с роторным мотором или Honda NSX — японский среднемоторный спорткар, который мог соперничать с европейской экзотикой.А кто-то вообще предпочитал не покупать новую машину, а вкладывать заработанные деньги в старую.В Gran Turismo можно было устанавливать турбокомпрессоры, менять коробки передач, облегчать кузов и настраивать подвеску.Именно здесь многие впервые узнали, что такое передаточные числа, развал колёс и блокировка дифференциала.Особенно приятно было после нескольких часов доработок выйти на трассу и обогнать автомобиль, который раньше казался недосягаемым.И всё это происходило задолго до появления настоящих водительских прав.Gran Turismo 2 — почти 650 автомобилейВ 1999 году вышла Gran Turismo 2, и автомобильный парк вырос примерно до 650 машин.Для конца 1990-х это было невероятное количество.В игре можно было часами изучать каталоги производителей, рассматривать неизвестные модели и выбирать, на что потратить очередные заработанные кредиты.Здесь встречались Nissan Stagea 260RS Autech Version, Mitsubishi FTO, Toyota Chaser, различные поколения Skyline и множество других автомобилей, которые редко появлялись в европейских и американских автомобильных журналах.Многие названия приходилось запоминать прямо с экрана телевизора. Интернет тогда ещё не был настолько доступным, а найти подробную информацию о редких японских моделях было непросто.Gran Turismo фактически становилась автомобильной энциклопедией, в которой можно было не только прочитать характеристики, но и попробовать машину в деле.Позднее появились Gran Turismo 3 и Gran Turismo 4 для PlayStation 2. Улучшилась графика, расширились возможности настройки, появились новые трассы и автомобили.А знакомые японские спорткары с каждым поколением консолей выглядели всё ближе к реальности.Когда виртуальные машины стали настоящими мечтамиВ начале 2000-х японская автомобильная культура начала активно распространяться по всему миру.Вышел первый «Форсаж», набирали популярность тюнинг-журналы, автомобильные форумы и любительские гонки. Skyline, Supra и RX-7 всё чаще появлялись на фотографиях с автомобильных встреч.И многие поклонники Gran Turismo уже прекрасно знали эти автомобили.Skyline GT-R? Конечно, знаком.Supra с 2JZ? Знаем.Mazda RX-7 с роторным двигателем? Ездили. Правда, пока только на PlayStation.Конечно, популярность японских спорткаров нельзя объяснить исключительно видеоигрой. Эти автомобили уже имели серьёзную репутацию благодаря автоспорту, техническим характеристикам и возможностям для тюнинга.Но Gran Turismo позволяла провести за их рулём десятки часов даже тем, кто никогда не встречал такие машины вживую.Одно дело — прочитать в журнале, насколько быстр Nissan Skyline GT-R. И совсем другое — несколько вечеров копить на него виртуальные деньги, а затем наконец выиграть первую гонку за его рулём.Почти 30 лет спустяСегодня многие автомобили из первых частей Gran Turismo стали коллекционными.Skyline GT-R R34, Supra A80 и Mazda RX-7 FD уже давно не воспринимаются просто как старые японские спорткары. Хорошо сохранившиеся экземпляры могут стоить десятки и даже сотни тысяч долларов.А поколение, которое когда-то проводило вечера за PlayStation, выросло. Кто-то купил собственную машину мечты, кто-то занялся тюнингом, а кто-то до сих пор хранит старую консоль и диски с любимыми гонками.И даже спустя столько лет многие наверняка помнят, какую машину купили первой, на какой трассе заработали свои первые кредиты и сколько попыток потратили на получение золотой лицензии.Ведь иногда любовь к автомобилям начинается не с настоящего руля, а с обычного геймпада.
Ещё 4 фото
Повлияли ли гоночные игры на ваши автомобильные предпочтения?
Да, благодаря Gran Turismo полюбил японские автомобили.
Да, благодаря Need for Speed.
Да, благодаря другим гоночным играм.
Играл в гонки, но на мои вкусы они не повлияли.
Никогда не играл в гоночные игры.
Легендарные автомобили GTA и их реальные прототипы. Часть 2
В первой части мы вспомнили пять культовых автомобилей GTA, за которыми скрываются Ferrari Testarossa, Dodge Viper, Porsche 911, Nissan Skyline GT-R и Ford Mustang.Но виртуальный автопарк Grand Theft Auto гораздо разнообразнее. Здесь встречаются американские маслкары, японские спортивные седаны и редкие итальянские суперкары.При этом Rockstar редко копирует реальные автомобили полностью. Чаще разработчики объединяют элементы нескольких моделей, создавая узнаваемые, но оригинальные машины.Продолжаем знакомиться с их реальными прототипами.1. Declasse Sabre Turbo — Oldsmobile Cutlass 442Sabre Turbo хорошо знаком поклонникам GTA Vice City и San Andreas. Это классический американский маслкар с длинным капотом и характерными пропорциями купе 1970-х годов.В его внешности прослеживаются черты нескольких автомобилей General Motors, особенно Oldsmobile Cutlass 442 начала 1970-х.Настоящий 442 был одной из самых мощных версий семейства Cutlass. В 1970 году он оснащался 7,5-литровым V8, развивавшим до 365 л.с. по тогдашней методике измерения.2. Infernus — Lamborghini MurciélagoInfernus появился ещё в ранних частях GTA, но его дизайн заметно менялся от игры к игре.В GTA IV одним из главных источников вдохновения стал Lamborghini Murciélago. При этом отдельные элементы внешности напоминают Pagani Zonda.Реальный Murciélago выпускался с 2001 по 2010 год и оснащался атмосферным V12 объёмом 6,2 или 6,5 литра. Самая мощная серийная модификация LP 670-4 SuperVeloce развивала 670 л.с.Это также один из последних флагманских Lamborghini, которые можно было заказать с механической коробкой передач.3. Karin Sultan RS — Subaru Impreza WRX STISultan RS стал одним из любимых автомобилей поклонников японского тюнинга в GTA IV и GTA Online.В его внешности смешаны черты Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution. Отсюда характерный силуэт спортивного седана, воздухозаборник на капоте и агрессивный обвес.Реальная Impreza WRX STI прославилась благодаря оппозитному турбированному двигателю, полному приводу и успехам Subaru в мировом ралли.А в GTA Online Sultan RS можно превратить в серьёзный тюнинг-проект с расширенным кузовом и множеством доработок.4. Pegassi Zentorno — Lamborghini Sesto ElementoПоявившийся в GTA Online в 2014 году Zentorno быстро стал одним из самых желанных суперкаров игры.Его дизайн вдохновлён Lamborghini Sesto Elemento, хотя также включает черты Veneno и других итальянских моделей.Настоящий Sesto Elemento представили в 2010 году. Благодаря широкому применению углепластика сухая масса автомобиля составила всего 999 кг.При этом суперкар получил атмосферный V10 объёмом 5,2 литра мощностью 570 л.с. и полный привод. Разгон до 100 км/ч занимает около 2,5 секунды.5. Imponte Phoenix — Pontiac Firebird Trans AmPhoenix запомнился игрокам GTA Vice City и San Andreas благодаря внешности классического американского маслкара.Его главным источником вдохновения стал Pontiac Firebird Trans Am второго поколения, особенно автомобили конца 1970-х годов.В реальности Trans Am стал знаменит не только благодаря мощным V8, но и фильму «Смоки и Бандит» 1977 года. Чёрный Pontiac с золотой птицей на капоте превратился в один из символов американской автомобильной культуры.
Ещё 7 фото
Автопарк GTA огромен, и даже после двух частей нам ещё есть что показать. Делаем третью часть?
Да, обязательно! Ждём продолжения.
Нет, двух частей достаточно.
Mattel представила конструктор легендарного Nissan Skyline GT-R
Компания Mattel, известная прежде всего игрушечными автомобилями Hot Wheels, представила конструктор легендарного Nissan Skyline 2000 GT-R первого поколения. Новинка вошла в серию Brick Shop, в которой из деталей, похожих на LEGO, можно собирать уменьшенные копии настоящих автомобилей.На этот раз выбор пал на японскую классику — угловатый Skyline GT-R, известный среди поклонников JDM под прозвищем Hakosuka. Модель выполнена в масштабе 1:16 и состоит из 833 деталей. Причём собрать автомобиль можно как в дорожной, так и в гоночной версии.Почему Skyline называют Hakosuka?Прозвище появилось благодаря характерной форме кузова. В японском языке «hako» означает «коробка», а «suka» — сокращение от японского произношения Skyline. Такое название отлично отражает внешность автомобиля с прямыми линиями, практически вертикальной передней частью и расширенными колёсными арками.Первый Skyline GT-R появился в 1969 году. Изначально модель выпускалась в кузове четырёхдверного седана, а позднее появилась двухдверная версия с заводским индексом KPGC10.Под капотом находился атмосферный 2,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель S20 мощностью 160 л. с. с двумя верхними распределительными валами. Для своего времени это был серьёзный спортивный агрегат, созданный с использованием гоночных технологий.Skyline GT-R быстро заработал репутацию одного из сильнейших автомобилей японского автоспорта. К 1972 году на счету первого поколения GT-R было 50 побед в гонках.Именно эти достижения заложили основу будущей легенды Nissan GT-R, хотя знаменитое прозвище Godzilla появилось значительно позже.Что интересного в конструкторе?Mattel постаралась передать не только узнаваемую форму кузова, но и особенности настоящего Skyline GT-R. У модели открываются двери и капот, а рулевое управление связано с передними колёсами.В набор входят дополнительные детали для изменения внешности автомобиля: два комплекта колёс, передний гоночный сплиттер, накладки на фары и внешний масляный радиатор. Благодаря этому дорожную Hakosuka можно превратить в автомобиль, напоминающий гоночные Skyline 1970-х годов.Отдельного внимания заслуживают колёса. Среди вариантов оформления предусмотрены характерные чёрные диски в стиле Watanabe, а шины выполнены по лицензии Yokohama. В конструкции также используются металлические элементы.Кроме того, в коробку положили миниатюрную металлическую модель Skyline GT-R от Hot Wheels. Таким образом, покупатель получает сразу два коллекционных автомобиля в разных масштабах.Первый Nissan в линейке Brick ShopДо этого Mattel Brick Shop уже выпускала сборные модели автомобилей других производителей, но Skyline GT-R стал первым Nissan в серии.Не исключено, что сотрудничество продолжится и в будущем появятся другие представители японской классики, например Datsun 240Z или 510. Однако пока такие наборы официально не анонсированы.Для поклонников японских автомобилей интересен сам выбор модели. Вместо современного GT-R R35 или популярного Skyline R34 компания обратилась к автомобилю, с которого началась история спортивной династии GT-R.
Легендарные автомобили GTA и их реальные прототипы
Пока мы ждём выхода GTA VI, решили вспомнить легендарные автомобили из предыдущих частей серии и разобраться, какие реальные машины послужили для них прототипами.За годы существования Grand Theft Auto через виртуальные улицы прошли сотни автомобилей. Одни практически полностью повторяли узнаваемые модели, другие объединяли черты сразу нескольких машин. При этом некоторые стали настолько популярными, что запомнились игрокам не меньше главных героев.Мы выбрали пять таких автомобилей и посмотрели, что скрывается за их вымышленными названиями.1. Grotti Cheetah — Ferrari TestarossaCheetah — один из самых узнаваемых спорткаров классических частей GTA. Особенно хорошо он запомнился игрокам Vice City, где идеально вписывался в атмосферу Майами 1980-х.Главным источником вдохновения стала Ferrari Testarossa. Низкий клиновидный кузов, широкая задняя часть и характерные боковые воздухозаборники делали сходство очевидным.В реальности Testarossa оснащалась 4,9-литровым 12-цилиндровым оппозитным двигателем и стала одним из автомобильных символов своей эпохи.2. Bravado Banshee — Dodge ViperBanshee появляется в серии GTA ещё с третьей части и за это время успел пережить несколько изменений внешности.В GTA V автомобиль особенно напоминает Dodge Viper второго поколения. Длинный капот, короткая задняя часть, низкая посадка и агрессивные пропорции отсылают к американскому спорткару.Сам Viper прославился благодаря атмосферному V10 объёмом 8,0 литра, заднему приводу и характеру, который требовал от водителя определённого мастерства.3. Pfister Comet — Porsche 911Comet — автомобиль, в котором поклонники Porsche без труда узнают черты 911.В GTA V его внешность сочетает элементы поколений 996 и 997. Округлая передняя часть, покатая крыша, характерная линия задних крыльев и компактные пропорции практически не оставляют сомнений в происхождении дизайна.В отличие от большинства спортивных автомобилей, Porsche 911 сохранил необычную компоновку с двигателем за задней осью. Именно она стала одной из главных особенностей модели.4. Annis Elegy Retro Custom — Nissan Skyline GT-RElegy Retro Custom — настоящий подарок поклонникам японских спортивных автомобилей.В его дизайне угадываются черты сразу нескольких поколений Nissan Skyline GT-R: R32, R33 и R34. Особенно хорошо это заметно по силуэту кузова, передней оптике и задним круглым фонарям.Реальные Skyline GT-R получили культовый статус благодаря рядному шестицилиндровому двигателю RB26DETT, полному приводу ATTESA E-TS и огромному потенциалу для тюнинга.А возможность дорабатывать Elegy Retro Custom в GTA Online только усилила сходство с японской автомобильной культурой.5. Vapid Dominator — Ford MustangDominator — один из самых известных маслкаров GTA V.Его главным прототипом стал Ford Mustang пятого поколения S197. В дизайне виртуального автомобиля также прослеживаются элементы Mustang Boss 302.Длинный капот, массивная передняя часть, короткая корма и характерные пропорции американского купе хорошо передают настроение настоящего Mustang.В реальности версия Boss 302 оснащалась 5,0-литровым атмосферным V8 мощностью 444 л. с. и была ориентирована не только на прямолинейное ускорение, но и на езду по гоночной трассе.За годы существования GTA многие виртуальные автомобили стали культовыми. И хотя Rockstar редко копирует реальные модели полностью, узнать их прототипы зачастую можно с первого взгляда.А какой автомобиль из GTA запомнился вам больше всего? Делаем вторую часть?
Ещё 7 фото
Nismo: как обычные Nissan превращались в спортивные легенды
Название Nismo хорошо знакомо поклонникам японских автомобилей. Его можно встретить на Nissan GT-R, Z, спортивных седанах, хэтчбеках и даже кроссоверах. Но далеко не все знают, что за этим шильдиком скрывается подразделение с более чем 40-летней гоночной историей.⠀ За это время Nismo создало несколько по-настоящему культовых дорожных автомобилей, научилось превращать серийные Nissan в почти гоночные машины и организовало собственную систему восстановления редких моделей. ⠀Как появилось Nismo⠀ История подразделения началась в 1984 году, когда Nissan объединил два направления своей гоночной деятельности и создал Nissan Motorsport International. Сокращение от Nissan Motorsport и стало названием Nismo.⠀ Изначально подразделение занималось подготовкой автомобилей к соревнованиям, разработкой двигателей, подвесок, аэродинамики и других гоночных компонентов. ⠀ Со временем накопленный опыт начали применять и к дорожным автомобилям.Так появились специальные версии Nissan, которые отличались от обычных моделей не только внешностью, но и серьёзными техническими изменениями. ⠀Skyline GT-R R32 Nismo — автомобиль, созданный ради гонок⠀ Одним из важнейших проектов подразделения стал Nissan Skyline GT-R R32 Nismo, представленный в 1990 году. ⠀ Автомобиль создавали для омологации — получения допуска гоночной версии к соревнованиям, правила которых требовали выпуска определённого количества дорожных машин.⠀ Всего изготовили 560 экземпляров, включая 60 автомобилей, предназначенных для гоночных целей. ⠀ Версия Nismo получила дополнительные аэродинамические элементы, изменения в системе охлаждения и другие технические доработки.При этом мощность двигателя оставили практически без изменений: главной задачей было улучшить характеристики автомобиля для автоспорта. ⠀ Сам Skyline GT-R R32 впоследствии получил прозвище Godzilla благодаря своим успехам в гонках, особенно в австралийском кузовном чемпионате. ⠀Skyline GT-R 400R — 400 л.с. ещё в 1990-х⠀ В 1996 году Nismo представило гораздо более радикальную дорожную модель — Skyline GT-R 400R на базе R33. ⠀ Вместо стандартного 2,6-литрового двигателя RB26DETT автомобиль получил специально подготовленный RB-X GT2 объёмом 2,8 литра.⠀ Его мощность достигала 400 л.с., хотя большинство японских производителей того времени официально придерживались добровольного ограничения мощности серийных автомобилей на уровне 280 л.с. ⠀ Помимо двигателя, инженеры переработали подвеску, тормоза и аэродинамику.В результате получился автомобиль, заметно превосходивший обычный GT-R по своим возможностям. ⠀ Первоначально планировалось выпустить 100 экземпляров, но фактически построили всего 44 автомобиля. ⠀Skyline GT-R Z-tune — 500-сильный автомобиль из подержанного R34⠀ К 20-летию Nismo подразделение подготовило один из самых необычных проектов в своей истории — Nissan Skyline GT-R R34 Z-tune. ⠀ Проблема заключалась в том, что производство R34 уже завершилось.Поэтому Nismo закупало подержанные GT-R с подходящим состоянием кузова и небольшим пробегом, после чего практически полностью перестраивало их. ⠀ Объём двигателя увеличили до 2,8 литра, установили другие турбокомпрессоры и переработали внутренние компоненты.Мощность достигла примерно 500 л.с. ⠀ Автомобиль также получил усиленный кузов, карбоновые элементы, специально настроенную подвеску и мощные тормоза Brembo. ⠀ Всего построили 19 экземпляров Z-tune. Сегодня это одна из самых редких и ценных версий Skyline GT-R. ⠀Nismo — это не только GT-R⠀ Хотя именно Skyline GT-R принёс подразделению особую известность, Nismo занимается далеко не одними суперкарами. Его разработки встречаются и на более массовых автомобилях Nissan. ⠀ Причём степень доработок может существенно отличаться.⠀ Например, Nissan GT-R R35 Nismo получил двигатель мощностью 600 л.с., специальные турбокомпрессоры, карбоновую аэродинамику, переработанную подвеску и тормозную систему. ⠀ У Nissan Z Nismo инженеры увеличили мощность трёхлитрового V6 с 400 до 420 л.с., усилили кузов, изменили настройки подвески и установили более производительные тормоза.⠀ Но существуют и менее радикальные версии. Например, Nissan Note Aura Nismo получил спортивный обвес, перенастроенную подвеску и особые настройки электропривода. А у Nissan Kicks Nismo, предлагаемого на отдельных рынках, изменения в основном касаются оформления кузова, подвески и рулевого управления.⠀ Поэтому приставка Nismo не всегда означает существенное увеличение мощности. В одних случаях подразделение практически полностью перерабатывает автомобиль, а в других делает акцент на управляемости, настройках шасси и спортивной внешности. ⠀Omori Factory — мастерская, где восстанавливают легендарные Nissan⠀ В Японии работает специализированный центр Nismo Omori Factory, который занимается обслуживанием, доработкой и восстановлением спортивных автомобилей Nissan. ⠀ Особое внимание здесь уделяют классическим Skyline GT-R, для которых оригинальные детали с каждым годом становятся всё более редкими.⠀ Для сохранения таких автомобилей Nissan и Nismo развивают программу Nismo Heritage Parts. В её рамках возобновляют производство отдельных компонентов, давно снятых с выпуска. ⠀ Это позволяет владельцам восстанавливать редкие автомобили с использованием новых деталей, а не искать исключительно подержанные запчасти. ⠀Первый центр Nismo за пределами Японии⠀ Теперь Nissan начал развивать сеть специализированных мастерских и за пределами японского рынка. ⠀ В октябре 2026 года в Мельбурне, Австралия, открылся первый зарубежный Nismo Performance Centre. ⠀ Его клиентам доступны оригинальные запчасти, техническая поддержка, обслуживание спортивных Nissan и программы восстановления классических моделей.⠀ Новый центр связан с японской Omori Factory, а работы выполняют специалисты, прошедшие соответствующую подготовку. ⠀ В дальнейшем Nissan планирует расширять сеть таких мастерских, хотя пока новые площадки подтверждены только в Австралии.⠀ За четыре десятилетия Nismo прошло путь от гоночного подразделения до целого направления внутри Nissan, которое занимается разработкой спортивных автомобилей, их доработкой и сохранением исторических моделей.⠀ И если современные версии Nismo можно встретить даже среди относительно массовых Nissan, то такие автомобили, как 400R и Z-tune, давно превратились в коллекционные редкости.
Ещё 6 фото
Почему Nissan Skyline GT-R стал культовым во всём мире
Сегодня Nissan Skyline GT-R знают даже люди, которые никогда не видели его на дороге. R32, R33 и особенно R34 стали одними из главных символов японской автомобильной культуры.Парадокс в том, что долгое время Skyline GT-R официально продавался далеко не по всему миру. Например, поколения R32–R34 так и не получили полноценного официального присутствия в США.Как автомобиль с настолько ограниченной географией продаж стал мировой легендой?Всё началось задолго до R34Первый Skyline GT-R появился ещё в 1969 году. Изначально это был спортивный седан, созданный с расчётом на автоспорт. За несколько лет первое поколение заработало более 50 побед в японских гонках.Но настоящий перелом произошёл в 1989 году, когда после 16-летнего перерыва Nissan вернул обозначение GT-R на Skyline R32.Автомобиль получил 2,6-литровую рядную «шестёрку» RB26DETT с двумя турбинами, систему полного привода ATTESA E-TS и многорычажную подвеску. Официальная мощность составляла 280 л.с.И именно R32 превратил GT-R в международную легенду.29 гонок — 29 победR32 создавался в том числе с прицелом на гонки группы A, и результат оказался почти невероятным.С 1990 по 1993 год Skyline GT-R выиграл все 29 этапов, в которых участвовал в японском кузовном чемпионате.GT-R успешно выступал и за пределами Японии. В 1991 году R32 одержал абсолютную победу в «24 часах Спа», а в Австралии его успехи помогли закрепить за автомобилем знаменитое прозвище Godzilla — монстр из Японии, способный бороться с местными мощными автомобилями.Репутация Skyline строилась уже не только на характеристиках в рекламном буклете. Автомобиль действительно доказывал свои возможности на трассе.R33 и R34 продолжили развивать ту же формулуСледующие поколения не отказались от главных особенностей GT-R: RB26DETT, полного привода и большого количества технологий.R33 стал крупнее, но одновременно быстрее. Во время заводских испытаний на Нюрбургринге он проехал круг за 7:59,887, более чем на 20 секунд быстрее результата R32. Nissan даже использовал эту разницу в рекламной кампании.А затем появился R34 — автомобиль, который в итоге стал самым узнаваемым Skyline GT-R.Но одной техникой его мировую популярность объяснить невозможно.Миллионы людей впервые увидели GT-R не на дорогеПока Skyline оставался редкостью за пределами Японии, он начал активно проникать в массовую культуру.Особенно важную роль сыграли автомобильные видеоигры. Gran Turismo и другие гоночные серии позволили людям в разных странах виртуально познакомиться с японскими машинами, которые они не могли просто пойти и купить у местного дилера.Для целого поколения Skyline GT-R сначала существовал на экране — рядом с Supra, RX-7, Lancer Evolution и Impreza WRX STI.А затем появился «Форсаж».Серебристо-синий R34 Брайана О’Коннора из «Двойного форсажа» стал одним из самых узнаваемых автомобилей всей франшизы. После этого Skyline окончательно вышел за пределы сообщества поклонников японских машин.Недоступность только усилила культВ некоторых странах Skyline нельзя было официально купить новым. В США ситуацию дополнительно усложняли требования к сертификации и импорту автомобилей.В результате вокруг GT-R возник необычный эффект: миллионы людей знали эту машину, видели её в играх, фильмах и автомобильных журналах — но встретить настоящий R34 на дороге было намного сложнее, чем Ferrari или Porsche.Skyline превратился в своеобразный автомобильный запретный плод.Позже, когда отдельные поколения начали достигать возраста, позволяющего легально импортировать их в США по правилу 25 лет, интерес получил новый импульс. Машины, о которых поколение выросло мечтая, наконец стало возможно привозить легально.Но главное — у легенды была техническая основаSkyline GT-R легко было бы списать на ностальгию по 1990-м и влияние «Форсажа», если бы за образом не стоял действительно необычный автомобиль.RB26DETT получил огромный потенциал для тюнинга. Система ATTESA E-TS позволяла сочетать характер заднеприводного автомобиля с преимуществами полного привода. А Skyline демонстрировал технологии, которые в конце 1980-х и 1990-х воспринимались весьма серьёзно даже на фоне гораздо более дорогих спортивных автомобилей.И всё это было упаковано не в экзотический двухместный суперкар, а в относительно практичное японское купе.В результате сложилась почти идеальная комбинация: реальные победы в автоспорте, интересная инженерия, огромный потенциал для тюнинга, редкость, видеоигры и кино.Именно поэтому Skyline GT-R стал знаменитым даже там, где Nissan его практически не продавал.А когда в 2007 году появился следующий GT-R, Nissan уже отказался от названия Skyline. R35 стал самостоятельным Nissan GT-R и впервые создавался как полноценная глобальная модель.Но фундамент его репутации был построен гораздо раньше — автомобилями, которые значительная часть мира когда-то могла увидеть только на экране.А какое поколение Skyline GT-R выбрали бы вы — R32, R33 или R34?
Ещё 7 фото
Смоленское кольцо
Если открыть архив автомобильных тестов за последние полтора десятилетия, рано или поздно наткнёшься на одну и ту же фразу - "машина прошла Смоленское кольцо за столько-то".Формулировка настолько привычная, что о ней уже не задумываешься. А зря: за ней стоит история о том, как небольшой автодром под Дорогобужем незаметно стал общей линейкой, по которой в России сравнивают динамику автомобилей.Трасса, которую построил архитектор "Формулы-1"Строить автодром под Смоленском начали в 2008 году. Инициаторами выступили местный завод "Дорогобужкотломаш", смоленское отделение Российской автомобильной федерации и городское отделение Сбербанка - сочетание участников само по себе не самое типичное для гоночного проекта.Открыть трассу планировали ещё в 2009-м, но сроки сдвинулись, и "Смоленское кольцо" заработало 3 июля 2010 года у посёлка Верхнеднепровский.Конфигурацию проектировал Герман Тильке - человек, к работам которого причастно большинство современных трасс Формулы-1, от Бахрейна до Сочи. Трассу изначально задумывали под кузовные гонки, отсюда и широкое полотно в 12-15 метров, и обилие скоростных поворотов.После постройки автодром получил лицензию FIA второй категории - с ней можно принимать любые соревнования, кроме собственно "королевских гонок".Как один журнал отказался верить на словоЕщё до официального открытия трассы для широкой публики, в 2009 году, туда начала ездить редакция журнала "За рулём". И привезла с собой идею, которая на тот момент выглядела почти революционно для российской автопрессы - перестать судить о динамике машины на глазок.До этого спортивные тесты обычно сводились к разгону до сотни, максимальной скорости и общим впечатлениям вроде "машина слушается руля". Проблема в том, что мощный мотор ещё ничего не говорит о реальном поведении автомобиля на пределе.Максимальную скорость сегодня легко наберёт почти любой достаточно мощный седан на прямой дороге. А вот заставить его быстро остановиться, пройти шпильку без сноса и тут же собраться для следующего поворота - задача совсем другого уровня, и она разом задействует тормоза, подвеску, шины и развесовку.Поэтому вместо максималки главным показателем стало время полного круга по трассе длиной 3357 метров - с перепадами высот, длинной прямой и связками поворотов разной скорости, которые вытягивают из машины всё, на что она способна.Как выглядит зачётный заездМетодика за годы устоялась и почти не менялась. Профессиональный пилот выезжает на трассу и делает несколько ознакомительных кругов, постепенно повышая темп - заодно прогревая тормоза и шины.Затем машина возвращается в боксы, где проверяют давление в колёсах: после активной езды оно нередко подскакивает почти на целую атмосферу по сравнению с "холодными" показателями.Лишний воздух стравливают до значения, которое рекомендует производитель, и только после этого начинаются зачётные круги - обычно хватает трёх-пяти попыток, чтобы выбрать лучший результат.Время фиксирует не секундомер в руке, а спутниковый прибор Racelogic Driftbox, закреплённый на лобовом стекле. Он не просто ловит финишное время - записывает данные на карту памяти, которые потом можно разложить по секторам: где машина быстрее разгоняется, где раньше тормозит, как ведёт себя в конкретной связке поворотов.Если тестируют сразу несколько машин, их графики накладывают друг на друга и сразу видно, кто выигрывает в разгоне, а кто увереннее чувствует себя в скоростной дуге.За рулём в зачётных заездах обычно сидит не журналист, а профессиональный гонщик - чаще всего Олег Петриков, мастер спорта и вице-чемпион России в классе "Туринг", который позже возглавил и сам автодром, и Российскую серию кольцевых гонок.Когда он занят другими делами, его подменяют чемпионы России Александр Сотников и Владимир Лабазов. Сами редакторы тоже выезжают на трассу для субъективных впечатлений, но здесь честно признают разницу в классе - на переднеприводном хэтчбеке с двигателем в 250 сил отставание от профи обычно не превышает одной десятой секунды, а вот на заднеприводном пятисотсильном монстре редакция скорее "сольёт" секунду, а то и две - лишний риск на такой машине никому не нужен.Что показывает круг, а не спидометрЗа годы тестов на "Смоленском кольце" побывали десятки моделей самых разных классов, и цифры получаются показательнее любых рекламных описаний.В зачёте суперкаров абсолютный рекорд принадлежит Mercedes-AMG GT S - 1 минута 38,8 секунды. 510-сильный турбомотор V8 и цепкие шины Michelin дают феноменальное сцепление, а вот тормозов хватает буквально на пару кругов в боевом режиме.Ближайший соперник, полноприводный Porsche 911 Carrera 4 GTS, отстал на полторы секунды - 1.40,2. Третье место годами удерживал Nissan GT-R с результатом 1.41,8, показанным ещё в 2011 году.Среди горячих хэтчбеков быстрее всех оказался Opel Astra OPC - 1.50,0 на штатных шинах. Volkswagen Golf R показал 1.50,7, а Renault Megane RS и Audi RS3 синхронно остановили секундомер на 1.51,6.Отдельно интересна категория мощных внедорожников - там быстрейшим стал Porsche Macan Turbo с результатом 1.49,3, который оказался проворнее самого шустрого из хот-хэтчей. Cayenne GTS показал 1.51,3, а Range Rover Supercharged - 1.52,5, хотя журналистам больше запомнились его капризные тормозные диски.Среди седанов бизнес-класса без вопросов лидирует заряженный Cadillac CTS-V с мотором от Corvette и механической коробкой - 1.47,1, результат, который входит в десятку лучших за всю историю замеров на этой трассе. А представительский BMW 740Li xDrive длиной 5,2 метра и всего 320 силами показал вполне достойные для такого габарита 1.54,3.Обычные серийные машины на трассу попадают нечасто, но результаты выходят не менее любопытные. Volkswagen Golf VII с рядовым 140-сильным турбомотором и штатной резиной уверенно уложился в две минуты - 1.58,8.Lada Kalina прошла круг за 2.05,8, заметно опередив Renault Sandero первого поколения - у того 2.12,2. А антирекорд принадлежит патрульной Lada 114, которая одолела трассу за 2.16,9 - с такой динамикой рассчитывать на погоню за нарушителем не приходится.Ещё медленнее оказалась только реплика "Победы-Родстер" 1956 года - 2.46,8, хотя называть эту машину обычным автомобилем язык не поворачивается.Общий язык для всей индустрииВ итоге за полтора десятилетия набралась база в шесть десятков моделей, испытанных по одной методике на одном асфальте.Это и есть главный эффект - когда журналист пишет, что новая модель прошла Смоленское кольцо за минуту пятьдесят, любой человек в индустрии сразу понимает уровень результата, не заглядывая в таблицы с расшифровками.Трасса под Дорогобужем стала не просто площадкой для тестов, а негласной единицей измерения - российским эквивалентом Нюрбургринга, только в куда более скромных декорациях и с гораздо более прикладной задачей.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Смоленске!»