Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Легендарные автомобили GTA и их реальные прототипы
Пока мы ждём выхода GTA VI, решили вспомнить легендарные автомобили из предыдущих частей серии и разобраться, какие реальные машины послужили для них прототипами.За годы существования Grand Theft Auto через виртуальные улицы прошли сотни автомобилей. Одни практически полностью повторяли узнаваемые модели, другие объединяли черты сразу нескольких машин. При этом некоторые стали настолько популярными, что запомнились игрокам не меньше главных героев.Мы выбрали пять таких автомобилей и посмотрели, что скрывается за их вымышленными названиями.1. Grotti Cheetah — Ferrari TestarossaCheetah — один из самых узнаваемых спорткаров классических частей GTA. Особенно хорошо он запомнился игрокам Vice City, где идеально вписывался в атмосферу Майами 1980-х.Главным источником вдохновения стала Ferrari Testarossa. Низкий клиновидный кузов, широкая задняя часть и характерные боковые воздухозаборники делали сходство очевидным.В реальности Testarossa оснащалась 4,9-литровым 12-цилиндровым оппозитным двигателем и стала одним из автомобильных символов своей эпохи.2. Bravado Banshee — Dodge ViperBanshee появляется в серии GTA ещё с третьей части и за это время успел пережить несколько изменений внешности.В GTA V автомобиль особенно напоминает Dodge Viper второго поколения. Длинный капот, короткая задняя часть, низкая посадка и агрессивные пропорции отсылают к американскому спорткару.Сам Viper прославился благодаря атмосферному V10 объёмом 8,0 литра, заднему приводу и характеру, который требовал от водителя определённого мастерства.3. Pfister Comet — Porsche 911Comet — автомобиль, в котором поклонники Porsche без труда узнают черты 911.В GTA V его внешность сочетает элементы поколений 996 и 997. Округлая передняя часть, покатая крыша, характерная линия задних крыльев и компактные пропорции практически не оставляют сомнений в происхождении дизайна.В отличие от большинства спортивных автомобилей, Porsche 911 сохранил необычную компоновку с двигателем за задней осью. Именно она стала одной из главных особенностей модели.4. Annis Elegy Retro Custom — Nissan Skyline GT-RElegy Retro Custom — настоящий подарок поклонникам японских спортивных автомобилей.В его дизайне угадываются черты сразу нескольких поколений Nissan Skyline GT-R: R32, R33 и R34. Особенно хорошо это заметно по силуэту кузова, передней оптике и задним круглым фонарям.Реальные Skyline GT-R получили культовый статус благодаря рядному шестицилиндровому двигателю RB26DETT, полному приводу ATTESA E-TS и огромному потенциалу для тюнинга.А возможность дорабатывать Elegy Retro Custom в GTA Online только усилила сходство с японской автомобильной культурой.5. Vapid Dominator — Ford MustangDominator — один из самых известных маслкаров GTA V.Его главным прототипом стал Ford Mustang пятого поколения S197. В дизайне виртуального автомобиля также прослеживаются элементы Mustang Boss 302.Длинный капот, массивная передняя часть, короткая корма и характерные пропорции американского купе хорошо передают настроение настоящего Mustang.В реальности версия Boss 302 оснащалась 5,0-литровым атмосферным V8 мощностью 444 л. с. и была ориентирована не только на прямолинейное ускорение, но и на езду по гоночной трассе.За годы существования GTA многие виртуальные автомобили стали культовыми. И хотя Rockstar редко копирует реальные модели полностью, узнать их прототипы зачастую можно с первого взгляда.А какой автомобиль из GTA запомнился вам больше всего? Делаем вторую часть?
Ещё 7 фото
Nismo: как обычные Nissan превращались в спортивные легенды
Название Nismo хорошо знакомо поклонникам японских автомобилей. Его можно встретить на Nissan GT-R, Z, спортивных седанах, хэтчбеках и даже кроссоверах. Но далеко не все знают, что за этим шильдиком скрывается подразделение с более чем 40-летней гоночной историей.⠀ За это время Nismo создало несколько по-настоящему культовых дорожных автомобилей, научилось превращать серийные Nissan в почти гоночные машины и организовало собственную систему восстановления редких моделей. ⠀Как появилось Nismo⠀ История подразделения началась в 1984 году, когда Nissan объединил два направления своей гоночной деятельности и создал Nissan Motorsport International. Сокращение от Nissan Motorsport и стало названием Nismo.⠀ Изначально подразделение занималось подготовкой автомобилей к соревнованиям, разработкой двигателей, подвесок, аэродинамики и других гоночных компонентов. ⠀ Со временем накопленный опыт начали применять и к дорожным автомобилям.Так появились специальные версии Nissan, которые отличались от обычных моделей не только внешностью, но и серьёзными техническими изменениями. ⠀Skyline GT-R R32 Nismo — автомобиль, созданный ради гонок⠀ Одним из важнейших проектов подразделения стал Nissan Skyline GT-R R32 Nismo, представленный в 1990 году. ⠀ Автомобиль создавали для омологации — получения допуска гоночной версии к соревнованиям, правила которых требовали выпуска определённого количества дорожных машин.⠀ Всего изготовили 560 экземпляров, включая 60 автомобилей, предназначенных для гоночных целей. ⠀ Версия Nismo получила дополнительные аэродинамические элементы, изменения в системе охлаждения и другие технические доработки.При этом мощность двигателя оставили практически без изменений: главной задачей было улучшить характеристики автомобиля для автоспорта. ⠀ Сам Skyline GT-R R32 впоследствии получил прозвище Godzilla благодаря своим успехам в гонках, особенно в австралийском кузовном чемпионате. ⠀Skyline GT-R 400R — 400 л.с. ещё в 1990-х⠀ В 1996 году Nismo представило гораздо более радикальную дорожную модель — Skyline GT-R 400R на базе R33. ⠀ Вместо стандартного 2,6-литрового двигателя RB26DETT автомобиль получил специально подготовленный RB-X GT2 объёмом 2,8 литра.⠀ Его мощность достигала 400 л.с., хотя большинство японских производителей того времени официально придерживались добровольного ограничения мощности серийных автомобилей на уровне 280 л.с. ⠀ Помимо двигателя, инженеры переработали подвеску, тормоза и аэродинамику.В результате получился автомобиль, заметно превосходивший обычный GT-R по своим возможностям. ⠀ Первоначально планировалось выпустить 100 экземпляров, но фактически построили всего 44 автомобиля. ⠀Skyline GT-R Z-tune — 500-сильный автомобиль из подержанного R34⠀ К 20-летию Nismo подразделение подготовило один из самых необычных проектов в своей истории — Nissan Skyline GT-R R34 Z-tune. ⠀ Проблема заключалась в том, что производство R34 уже завершилось.Поэтому Nismo закупало подержанные GT-R с подходящим состоянием кузова и небольшим пробегом, после чего практически полностью перестраивало их. ⠀ Объём двигателя увеличили до 2,8 литра, установили другие турбокомпрессоры и переработали внутренние компоненты.Мощность достигла примерно 500 л.с. ⠀ Автомобиль также получил усиленный кузов, карбоновые элементы, специально настроенную подвеску и мощные тормоза Brembo. ⠀ Всего построили 19 экземпляров Z-tune. Сегодня это одна из самых редких и ценных версий Skyline GT-R. ⠀Nismo — это не только GT-R⠀ Хотя именно Skyline GT-R принёс подразделению особую известность, Nismo занимается далеко не одними суперкарами. Его разработки встречаются и на более массовых автомобилях Nissan. ⠀ Причём степень доработок может существенно отличаться.⠀ Например, Nissan GT-R R35 Nismo получил двигатель мощностью 600 л.с., специальные турбокомпрессоры, карбоновую аэродинамику, переработанную подвеску и тормозную систему. ⠀ У Nissan Z Nismo инженеры увеличили мощность трёхлитрового V6 с 400 до 420 л.с., усилили кузов, изменили настройки подвески и установили более производительные тормоза.⠀ Но существуют и менее радикальные версии. Например, Nissan Note Aura Nismo получил спортивный обвес, перенастроенную подвеску и особые настройки электропривода. А у Nissan Kicks Nismo, предлагаемого на отдельных рынках, изменения в основном касаются оформления кузова, подвески и рулевого управления.⠀ Поэтому приставка Nismo не всегда означает существенное увеличение мощности. В одних случаях подразделение практически полностью перерабатывает автомобиль, а в других делает акцент на управляемости, настройках шасси и спортивной внешности. ⠀Omori Factory — мастерская, где восстанавливают легендарные Nissan⠀ В Японии работает специализированный центр Nismo Omori Factory, который занимается обслуживанием, доработкой и восстановлением спортивных автомобилей Nissan. ⠀ Особое внимание здесь уделяют классическим Skyline GT-R, для которых оригинальные детали с каждым годом становятся всё более редкими.⠀ Для сохранения таких автомобилей Nissan и Nismo развивают программу Nismo Heritage Parts. В её рамках возобновляют производство отдельных компонентов, давно снятых с выпуска. ⠀ Это позволяет владельцам восстанавливать редкие автомобили с использованием новых деталей, а не искать исключительно подержанные запчасти. ⠀Первый центр Nismo за пределами Японии⠀ Теперь Nissan начал развивать сеть специализированных мастерских и за пределами японского рынка. ⠀ В октябре 2026 года в Мельбурне, Австралия, открылся первый зарубежный Nismo Performance Centre. ⠀ Его клиентам доступны оригинальные запчасти, техническая поддержка, обслуживание спортивных Nissan и программы восстановления классических моделей.⠀ Новый центр связан с японской Omori Factory, а работы выполняют специалисты, прошедшие соответствующую подготовку. ⠀ В дальнейшем Nissan планирует расширять сеть таких мастерских, хотя пока новые площадки подтверждены только в Австралии.⠀ За четыре десятилетия Nismo прошло путь от гоночного подразделения до целого направления внутри Nissan, которое занимается разработкой спортивных автомобилей, их доработкой и сохранением исторических моделей.⠀ И если современные версии Nismo можно встретить даже среди относительно массовых Nissan, то такие автомобили, как 400R и Z-tune, давно превратились в коллекционные редкости.
Ещё 6 фото
Почему Nissan Skyline GT-R стал культовым во всём мире
Сегодня Nissan Skyline GT-R знают даже люди, которые никогда не видели его на дороге. R32, R33 и особенно R34 стали одними из главных символов японской автомобильной культуры.Парадокс в том, что долгое время Skyline GT-R официально продавался далеко не по всему миру. Например, поколения R32–R34 так и не получили полноценного официального присутствия в США.Как автомобиль с настолько ограниченной географией продаж стал мировой легендой?Всё началось задолго до R34Первый Skyline GT-R появился ещё в 1969 году. Изначально это был спортивный седан, созданный с расчётом на автоспорт. За несколько лет первое поколение заработало более 50 побед в японских гонках.Но настоящий перелом произошёл в 1989 году, когда после 16-летнего перерыва Nissan вернул обозначение GT-R на Skyline R32.Автомобиль получил 2,6-литровую рядную «шестёрку» RB26DETT с двумя турбинами, систему полного привода ATTESA E-TS и многорычажную подвеску. Официальная мощность составляла 280 л.с.И именно R32 превратил GT-R в международную легенду.29 гонок — 29 победR32 создавался в том числе с прицелом на гонки группы A, и результат оказался почти невероятным.С 1990 по 1993 год Skyline GT-R выиграл все 29 этапов, в которых участвовал в японском кузовном чемпионате.GT-R успешно выступал и за пределами Японии. В 1991 году R32 одержал абсолютную победу в «24 часах Спа», а в Австралии его успехи помогли закрепить за автомобилем знаменитое прозвище Godzilla — монстр из Японии, способный бороться с местными мощными автомобилями.Репутация Skyline строилась уже не только на характеристиках в рекламном буклете. Автомобиль действительно доказывал свои возможности на трассе.R33 и R34 продолжили развивать ту же формулуСледующие поколения не отказались от главных особенностей GT-R: RB26DETT, полного привода и большого количества технологий.R33 стал крупнее, но одновременно быстрее. Во время заводских испытаний на Нюрбургринге он проехал круг за 7:59,887, более чем на 20 секунд быстрее результата R32. Nissan даже использовал эту разницу в рекламной кампании.А затем появился R34 — автомобиль, который в итоге стал самым узнаваемым Skyline GT-R.Но одной техникой его мировую популярность объяснить невозможно.Миллионы людей впервые увидели GT-R не на дорогеПока Skyline оставался редкостью за пределами Японии, он начал активно проникать в массовую культуру.Особенно важную роль сыграли автомобильные видеоигры. Gran Turismo и другие гоночные серии позволили людям в разных странах виртуально познакомиться с японскими машинами, которые они не могли просто пойти и купить у местного дилера.Для целого поколения Skyline GT-R сначала существовал на экране — рядом с Supra, RX-7, Lancer Evolution и Impreza WRX STI.А затем появился «Форсаж».Серебристо-синий R34 Брайана О’Коннора из «Двойного форсажа» стал одним из самых узнаваемых автомобилей всей франшизы. После этого Skyline окончательно вышел за пределы сообщества поклонников японских машин.Недоступность только усилила культВ некоторых странах Skyline нельзя было официально купить новым. В США ситуацию дополнительно усложняли требования к сертификации и импорту автомобилей.В результате вокруг GT-R возник необычный эффект: миллионы людей знали эту машину, видели её в играх, фильмах и автомобильных журналах — но встретить настоящий R34 на дороге было намного сложнее, чем Ferrari или Porsche.Skyline превратился в своеобразный автомобильный запретный плод.Позже, когда отдельные поколения начали достигать возраста, позволяющего легально импортировать их в США по правилу 25 лет, интерес получил новый импульс. Машины, о которых поколение выросло мечтая, наконец стало возможно привозить легально.Но главное — у легенды была техническая основаSkyline GT-R легко было бы списать на ностальгию по 1990-м и влияние «Форсажа», если бы за образом не стоял действительно необычный автомобиль.RB26DETT получил огромный потенциал для тюнинга. Система ATTESA E-TS позволяла сочетать характер заднеприводного автомобиля с преимуществами полного привода. А Skyline демонстрировал технологии, которые в конце 1980-х и 1990-х воспринимались весьма серьёзно даже на фоне гораздо более дорогих спортивных автомобилей.И всё это было упаковано не в экзотический двухместный суперкар, а в относительно практичное японское купе.В результате сложилась почти идеальная комбинация: реальные победы в автоспорте, интересная инженерия, огромный потенциал для тюнинга, редкость, видеоигры и кино.Именно поэтому Skyline GT-R стал знаменитым даже там, где Nissan его практически не продавал.А когда в 2007 году появился следующий GT-R, Nissan уже отказался от названия Skyline. R35 стал самостоятельным Nissan GT-R и впервые создавался как полноценная глобальная модель.Но фундамент его репутации был построен гораздо раньше — автомобилями, которые значительная часть мира когда-то могла увидеть только на экране.А какое поколение Skyline GT-R выбрали бы вы — R32, R33 или R34?
Ещё 7 фото
Смоленское кольцо
Если открыть архив автомобильных тестов за последние полтора десятилетия, рано или поздно наткнёшься на одну и ту же фразу - "машина прошла Смоленское кольцо за столько-то".Формулировка настолько привычная, что о ней уже не задумываешься. А зря: за ней стоит история о том, как небольшой автодром под Дорогобужем незаметно стал общей линейкой, по которой в России сравнивают динамику автомобилей.Трасса, которую построил архитектор "Формулы-1"Строить автодром под Смоленском начали в 2008 году. Инициаторами выступили местный завод "Дорогобужкотломаш", смоленское отделение Российской автомобильной федерации и городское отделение Сбербанка - сочетание участников само по себе не самое типичное для гоночного проекта.Открыть трассу планировали ещё в 2009-м, но сроки сдвинулись, и "Смоленское кольцо" заработало 3 июля 2010 года у посёлка Верхнеднепровский.Конфигурацию проектировал Герман Тильке - человек, к работам которого причастно большинство современных трасс Формулы-1, от Бахрейна до Сочи. Трассу изначально задумывали под кузовные гонки, отсюда и широкое полотно в 12-15 метров, и обилие скоростных поворотов.После постройки автодром получил лицензию FIA второй категории - с ней можно принимать любые соревнования, кроме собственно "королевских гонок".Как один журнал отказался верить на словоЕщё до официального открытия трассы для широкой публики, в 2009 году, туда начала ездить редакция журнала "За рулём". И привезла с собой идею, которая на тот момент выглядела почти революционно для российской автопрессы - перестать судить о динамике машины на глазок.До этого спортивные тесты обычно сводились к разгону до сотни, максимальной скорости и общим впечатлениям вроде "машина слушается руля". Проблема в том, что мощный мотор ещё ничего не говорит о реальном поведении автомобиля на пределе.Максимальную скорость сегодня легко наберёт почти любой достаточно мощный седан на прямой дороге. А вот заставить его быстро остановиться, пройти шпильку без сноса и тут же собраться для следующего поворота - задача совсем другого уровня, и она разом задействует тормоза, подвеску, шины и развесовку.Поэтому вместо максималки главным показателем стало время полного круга по трассе длиной 3357 метров - с перепадами высот, длинной прямой и связками поворотов разной скорости, которые вытягивают из машины всё, на что она способна.Как выглядит зачётный заездМетодика за годы устоялась и почти не менялась. Профессиональный пилот выезжает на трассу и делает несколько ознакомительных кругов, постепенно повышая темп - заодно прогревая тормоза и шины.Затем машина возвращается в боксы, где проверяют давление в колёсах: после активной езды оно нередко подскакивает почти на целую атмосферу по сравнению с "холодными" показателями.Лишний воздух стравливают до значения, которое рекомендует производитель, и только после этого начинаются зачётные круги - обычно хватает трёх-пяти попыток, чтобы выбрать лучший результат.Время фиксирует не секундомер в руке, а спутниковый прибор Racelogic Driftbox, закреплённый на лобовом стекле. Он не просто ловит финишное время - записывает данные на карту памяти, которые потом можно разложить по секторам: где машина быстрее разгоняется, где раньше тормозит, как ведёт себя в конкретной связке поворотов.Если тестируют сразу несколько машин, их графики накладывают друг на друга и сразу видно, кто выигрывает в разгоне, а кто увереннее чувствует себя в скоростной дуге.За рулём в зачётных заездах обычно сидит не журналист, а профессиональный гонщик - чаще всего Олег Петриков, мастер спорта и вице-чемпион России в классе "Туринг", который позже возглавил и сам автодром, и Российскую серию кольцевых гонок.Когда он занят другими делами, его подменяют чемпионы России Александр Сотников и Владимир Лабазов. Сами редакторы тоже выезжают на трассу для субъективных впечатлений, но здесь честно признают разницу в классе - на переднеприводном хэтчбеке с двигателем в 250 сил отставание от профи обычно не превышает одной десятой секунды, а вот на заднеприводном пятисотсильном монстре редакция скорее "сольёт" секунду, а то и две - лишний риск на такой машине никому не нужен.Что показывает круг, а не спидометрЗа годы тестов на "Смоленском кольце" побывали десятки моделей самых разных классов, и цифры получаются показательнее любых рекламных описаний.В зачёте суперкаров абсолютный рекорд принадлежит Mercedes-AMG GT S - 1 минута 38,8 секунды. 510-сильный турбомотор V8 и цепкие шины Michelin дают феноменальное сцепление, а вот тормозов хватает буквально на пару кругов в боевом режиме.Ближайший соперник, полноприводный Porsche 911 Carrera 4 GTS, отстал на полторы секунды - 1.40,2. Третье место годами удерживал Nissan GT-R с результатом 1.41,8, показанным ещё в 2011 году.Среди горячих хэтчбеков быстрее всех оказался Opel Astra OPC - 1.50,0 на штатных шинах. Volkswagen Golf R показал 1.50,7, а Renault Megane RS и Audi RS3 синхронно остановили секундомер на 1.51,6.Отдельно интересна категория мощных внедорожников - там быстрейшим стал Porsche Macan Turbo с результатом 1.49,3, который оказался проворнее самого шустрого из хот-хэтчей. Cayenne GTS показал 1.51,3, а Range Rover Supercharged - 1.52,5, хотя журналистам больше запомнились его капризные тормозные диски.Среди седанов бизнес-класса без вопросов лидирует заряженный Cadillac CTS-V с мотором от Corvette и механической коробкой - 1.47,1, результат, который входит в десятку лучших за всю историю замеров на этой трассе. А представительский BMW 740Li xDrive длиной 5,2 метра и всего 320 силами показал вполне достойные для такого габарита 1.54,3.Обычные серийные машины на трассу попадают нечасто, но результаты выходят не менее любопытные. Volkswagen Golf VII с рядовым 140-сильным турбомотором и штатной резиной уверенно уложился в две минуты - 1.58,8.Lada Kalina прошла круг за 2.05,8, заметно опередив Renault Sandero первого поколения - у того 2.12,2. А антирекорд принадлежит патрульной Lada 114, которая одолела трассу за 2.16,9 - с такой динамикой рассчитывать на погоню за нарушителем не приходится.Ещё медленнее оказалась только реплика "Победы-Родстер" 1956 года - 2.46,8, хотя называть эту машину обычным автомобилем язык не поворачивается.Общий язык для всей индустрииВ итоге за полтора десятилетия набралась база в шесть десятков моделей, испытанных по одной методике на одном асфальте.Это и есть главный эффект - когда журналист пишет, что новая модель прошла Смоленское кольцо за минуту пятьдесят, любой человек в индустрии сразу понимает уровень результата, не заглядывая в таблицы с расшифровками.Трасса под Дорогобужем стала не просто площадкой для тестов, а негласной единицей измерения - российским эквивалентом Нюрбургринга, только в куда более скромных декорациях и с гораздо более прикладной задачей.«🚗Подпишись на профиль и будь в курсе автомобильных историй в Смоленске!»
Личные машины известных людей, блогеров...
Личные машины Эрика ДавидычаBMW X5MОдин из самых известных автомобилей Давидыча — BMW X5M в кузове E70, который он приобрёл в 2010 году. За время эксплуатации в машину было вложено около 23 миллионов рублей.В автомобиле семь раз меняли мотор, примерно столько же раз — коробку, редуктор, приводы и другие детали, чтобы поддерживать высокую мощность.По некоторым данным, максимальная мощность достигала 890 л. с., но позже сервис HPC, где Давидыч обслуживал машину, пришёл к выводу, что 750 л. с. — «золотая» середина.У этого X5M полностью переделан салон, руль и мультимедийная система от более новых поколений BMW X5. Rolls-Royce Cullinan («Колян»)Ещё один известный автомобиль — Rolls-Royce Cullinan, который Давидыч купил примерно за 37 миллионов рублей. Кроссовер подвергся значительным доработкам: был изменён внешний вид, улучшена техническая часть.Мощность подняли до 920 л. с. и 1200 Н·м крутящего момента, а разгон до 100 км/ч сократился до 2,8 секунды. На тот момент это был самый быстрый Cullinan в мире.Автомобиль был оклеен тройным слоем плёнки, оснащён дополнительным карбоновым обвесом и карбоно-керамической тормозной системой. В салоне установлен кастомный руль меньшего диаметра. BMW 760 Li («Ольга Семёновна») Это ещё один проект, в который Давидыч вложил значительные усилия. В автомобиль был установлен мотор V12 от Rolls-Royce, однако 7 серия часто находилась в ремонте из-за проблем с этим двигателем.RAM TRXПикап с мотором Hemi V8 6.2 л мощностью 712 л. с. и крутящим моментом 881 Н·м. На момент покупки стоимость составляла около 20 млн рублей. Москвич 3» на 1000 силТюнингованный проект, в который вложили около 20 млн рублей. В автомобиль установили двигатель от Audi RS Q3, карбон-керамическую тормозную систему, увеличенный бак, систему охлаждения от BMW и другие компоненты.Машина получила золотой цвет и позиционировалась как самый быстрый джип-SUV в мире, быстрее Porsche Cayenne, Ferrari Purosangue и Lamborghini Urus. Однако в 2025 году автомобиль сгорел на МКАД.По одной из версий, причиной стал отрыв заднего редуктора, который создал искру из-за трения об асфальт и пробил бензобак. Сам блогер успел выбраться и никто не пострадал.Nissan GT-R. Блогер был недоволен постоянными расходами на обслуживание и шумом в салоне, поэтому продал машину. BMW M5 E60. Давидыч несколько лет копил на эту машину, обклеил её в золото, неоднократно переделывал и тратил на это значительные средства.Mercedes-Benz G55 AMG W463. Давидыч называл его «бандитской тачкой»Также в 2021 году Давидыч продавал BMW M5 CS с пробегом около 7000 километров. Автомобиль был модифицирован, в том числе оснащена выхлопной системой Deikin. Dodge Challenger HellcatЭтот автомобиль Давыдыч подарил своей жене. Под капотом 6,2 литровый двигатель Hemi V8, как у RAM TRX. С доставкой из США и растаможкой автомобиль обошёлся примерно в 20 миллионов рублей.