Настройка топливной системы ЯМЗ-236: инструкция для автолюбителей

Дизель на Урале с ЯМЗ-236НЕ2 начал тупить — с места трогается вяло, под нагрузкой захлёбывается, а в зеркале вместо дороги — облако дыма. Я сразу понял: пора лезть в топливную.

Оказалось, что причина в неправильно выставленной подаче топлива и угле впрыска. Делюсь своим опытом регулировки ТНВД, который помог вернуть мотору нормальную динамику и снизить расход.

Что пригодится из инструмента

Прежде чем начать, соберите всё, что может понадобиться. Вот список того, что я использовал:

- ключи гаечные: 10, 12, 14 и 17 мм;

- отвёртки: плоская и крестовая;

- шестигранник под регулировочные винты;

- маркер или краска (для меток);

- тахометр — желательно, но можно и по слуху;

- линейка или штангенциркуль;

- чистая ветошь и ёмкость для слива солярки.

Работу делал на холодном моторе — так безопаснее и удобнее. И обязательно снимите клемму с аккумулятора, чтобы ничего случайно не коротнуло.

Регулировка подачи топлива на плунжере

Основная регулировка подачи делается на втулке плунжера. Она соединена с зубчатым венцом и рейкой, так что любое движение — и рейка идёт в сторону «больше» или «меньше».

Что я делал:

• Ослабил винт, который фиксирует зубчатый венец.

• Повернул втулку плунжера в сторону увеличения подачи.

• Затянул винт обратно.

Работал аккуратно — на глаз лучше ничего не делать, предварительно всё пометил маркером, чтобы в случае чего можно было вернуться назад.

Если у вас ТНВД с корректором по наддуву, проверьте давление масла на входе: оно должно быть в пределах 2,75 ± 0,25 кгс/см², иначе корректировка будет некорректной.

Как я выставлял угол опережения впрыска

Тут важно не торопиться. Угол регулируется поворотом самого корпуса ТНВД по отношению к шестерне. Работал по классике:

— Совместил метку на шкиве коленвала с меткой на крышке шестерён.

— Ослабил гайки крепления насоса.

— Повернул корпус ТНВД чуть по ходу или против — в зависимости от нужного угла.

— После настройки всё затянул, без фанатизма, но надёжно.

Проверял результат по дымности — если угол ушёл, мотор дымит и работает грубее. Угадать на глаз сложно, поэтому ориентировался в том числе на равномерность работы под нагрузкой и запуск на холодную.

Проверка на ходу: что смотреть

После всех регулировок запустил мотор и дал ему поработать. Поначалу немного подтраивал, но через пару минут всё стабилизировалось. Двигатель стал отзывчивее, обороты держал ровно, на дымность — минимум.

Я проверил несколько режимов: холостой ход, лёгкая нагрузка и под полной загрузкой. Всё отрабатывалось уверенно, без провалов.

Если заметите, что мотор стал хуже запускаться или снова начал дымить, это значит, что где-то ушёл угол или с подачей переборщили. Лучше сразу вернуться на полшага назад и подправить.

Не забудьте проверить соединения

Когда работа завершена, не расслабляйтесь:

1. Осмотрите все штуцеры и трубки — нигде не должно быть подтеков.

2. Протрите всё чистой ветошью, чтобы потом легче было выявить возможные утечки.

3. Проверьте крепёж ещё раз — на вибрации всё может ослабнуть.

Если всё собрано правильно, двигатель будет радовать стабильной работой и нормальной тягой. У меня после регулировки Урал поехал заметно бодрее, а расход чуть снизился — что уже приятно.

Что могу сказать из своего опыта

Регулировать подачу и угол впрыска на ТНВД ЯМЗ-236 вполне реально своими руками. Никаких супернавыков не нужно, только терпение и внимательность.

Главное — ничего не делать на глаз, всё отмечать, фиксировать и дважды проверять перед запуском. И да, не забывайте о безопасности — дизель под давлением шуток не прощает.