Как самостоятельно разобрать и собрать мотор Honda Dio 18 (AF18E)

На пробеге за 50 000 км двигатель стал запускаться хуже, начал троить на холостом, появился металлический звон и заметная утечка масла. Снимать мотор пришлось целиком — и в процессе стало понятно, что без переборки не обойтись: сальники подтекали, подшипники начали гудеть, компрессия упала.

Модель AF18E — простой двухтактный мотор объёмом 49 см³ с воздушным охлаждением, но требует аккуратности при установке всех элементов. Сборку делал по шагам, строго по моментам.

Инструменты и расходники, которые использовал:

• Ключи и головки 8–19 мм
• Динамометрический ключ (особенно для затяжки маховика и головки)
• Отвёртки, керн, съёмник маховика
• Литиевая и консистентная смазка
• Новый комплект прокладок, сальников и подшипников
• Чистое минеральное масло и тряпка

Разборка мотора и диагностика износа

Работу начал с демонтажа: слил масло, открутил цилиндр и головку, снял маховик съёмником, разобрал картер. На этом этапе осмотрел внутренности: изношенные кольца и подшипники подтвердили необходимость полной переборки. Сальники были задубевшие, а на коленвале присутствовали небольшие задиры.

Шестерни кикстартера, кривошип, коленвал — всё аккуратно выбил и отложил. Подшипники вышли с натягом, посадочные места зачистил и обезжирил. Перед запрессовкой новых смазал внутреннюю обойму, чтобы не было сухого пуска.

Сборка коленчатого вала и картера

Сначала установил новые подшипники, после чего вставил коленвал в правую половину картера. Добавил дистанционные шайбы, поставил левую половину, проверил вращение — без закусываний и лишнего люфта. Крышки законтрил керном. Герметик нанесён на соединения картера тонким слоем — без излишков.

Поршневая и головка

Поршень предварительно смазал, кольца аккуратно установил, цилиндр надел без перекоса. Болты головки протянул динамометрическим ключом — около 20 Н•м. Проверил зазор между поршнем и головкой — в пределах нормы, прокладка плотная. Следом — маховик, установлен по шпонке, гайка затянута тем же моментом.

Карбюратор, зажигание, запуск

Карбюратор К24 поставил на место, прокладки — только новые. Топливные шланги проверил на трещины. Провод зажигания сел плотно, искра — насыщенно-голубая, как и должна быть.

Двигатель вернул на раму, крепления притянул равномерно. Первый запуск — с подсосом. Прогрев занял минут пять. Обороты ровные, посторонних шумов нет.

Что проверяю после сборки

Через 50 км пробега провёл инспекцию: подтянул все болты, особенно на головке и креплении двигателя. Проверил — течей нет, нагрева нет, холостой ход держится стабильно.

Этот двигатель хорошо себя показывает при аккуратной сборке. Важно соблюдать моменты: болты головки — 20–22 Н•м, маховик — около 20 Н•м. Не забываю про сальники — всегда под замену.

Что дала переборка

• Ушёл шум подшипников
• Стабилизировался запуск
• Мотор стал тише и эластичнее
• Объём смеси расходуется равномерно, без переобогащения
• Расход топлива — в пределах 75–80 км на литре

Мотор Honda AF18E после ревизии оживает — если всё сделать грамотно, он вернёт свои 6–7 л.с. без провалов, будет ехать и тянуть, как должен и ваши труды окупятся.