Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Езда, а не разговоры
Я сел на SHARMAX Expert 300 и сразу понял, что это не тот случай, когда байк тебя обволакивает. Тут скорее наоборот. Он есть, ты есть, и вы просто решаете задачу, как проехать этот участок, не убившись. Мотор реагирует резко, с низов очень бодро, иногда даже слишком, если не привык. На верхах он не захлёбывается, тянет стабильно, но без фанатизма, вполне адекватно для своих 280 кубиков.По подвеске всё честно. Она жёсткая, это не прогулочный вариант. Кочки и корни чувствуются, но крупные ямы отрабатывает нормально, без пробоев. Если ехать быстро, она начинает работать как надо, на медленных скоростях кажется излишне упёртой. Вес есть, в грязи на подъёмах это чувствуется, мотор не то чтобы вытаскивает легко, приходится помогать корпусом, зато на прямой он держит линию уверенно, не рыскает.Руль широкий, посадка классическая эндурийная, ноги подогнаны удобно, но сиденье твёрдое. После нескольких часов понимаешь, почему гонщики не жалуются на комфорт, они к этому готовы, а простому человеку стоит либо терпеть, либо вставать почаще. Тормоза работают информативно, передок цепко замедляет, зад чуть мягче, но оба дают предсказуемый результат без внезапных блокировок.Качество сборки выглядит добротно. Пластик не дешёвый, не дребезжит, болты сидят на месте, проводка аккуратно проложена, ничего не висит и не трётся о колесо. По мелочам всё на уровне хорошего среднего китайского производителя, без восторгов, но и без разочарований.В итоге получается рабочий аппарат для тех, кто реально хочет кататься, а не фоткаться. Он не пытается быть мягким или дружелюбным, он просто выполняет свою работу, иногда грубо, иногда прямо, но всегда честно. Если ты ждёшь от мотоцикла, что он простит тебе все ошибки, это не тот случай. Если готов сам включаться в процесс и крутить газ с головой, то он доставит тебя куда надо и даже приятно удивит своей надёжностью на сложных участках. Ничего лишнего, только езда.
Подвеска эндуро: ходы, настройки сжатия и отбоя
Эндуро на 251–300 кубов часто берут не для красивой стойки у гаража. На нём едут по лесу, колее, песку, камням, разбитой грунтовке. И вот тут подвеска решает больше, чем кажется.Мотор может тянуть бодро, резина может быть злая, но если вилка и амортизатор работают криво, руки быстро забиваются, зад кидает, а ехать уже не весело.Зачем вообще нужны большие ходыХод подвески — это сколько колесо может пройти вверх-вниз, пока мотоцикл глотает яму или приземляется после кочки. Грубо говоря, запас движения. На эндуро он нужен не для красоты.По факту длинная подвеска даёт время мотоциклу переварить удар, а райдеру — не получить всё это сразу в позвоночник и кисти.На мелкой гребёнке байк меньше трясёт, в колее он не так резко выбрасывает, на корнях колесо дольше цепляется за землю. Но есть нюанс: большой ход сам по себе не спасает, если настройки закручены как попало.Сжатие: когда подвеска уходит внутрьСжатие — это момент, когда колесо налетает на препятствие, а вилка или амортизатор складываются. Если сжатие слишком жёсткое, мотоцикл начинает прыгать по камням, будто тележка без резины. Руки устают быстро.Если слишком мягкое — подвеску пробивает, особенно на ямах с острым краем и после небольших прыжков. Честно говоря, нормальная настройка чувствуется сразу: перед не клюёт в каждую яму, но и не дубеет на мелочи.На Sharmax Expert PRO RXP-300, например, указывают 280–300 кубов, 27 л.с., жидкостное охлаждение, колёса 21/18, клиренс 350 мм, ход передней подвески 300 мм и задней 280 мм; такой набор как раз рассчитан на грунт, лесные дороги, колеи и участки, где обычная дорожная подвеска давно бы попросила пощады.Отбой: чтобы колесо не выстреливалоОтбой — это обратное движение подвески, когда она распрямляется после удара. Простыми словами, как быстро колесо возвращается вниз. Если отбой слишком быстрый, зад мотоцикла начинает подпинывать, особенно на серии кочек.Такое ощущение, будто кто-то снизу толкает сиденье. Если отбой слишком медленный, подвеска не успевает разжаться перед следующей ямой и постепенно «зажимается». И тогда мотоцикл идёт ниже, жёстче, хуже держит траекторию.На лесной дорожке это особенно заметно: сначала всё нормально, а через пару сотен метров байк уже не плывёт, а бьётся.Как настраивать без инженерного лицаСамый простой путь — менять не всё сразу. Проехал знакомый кусок, сделал пару щелчков, снова проехал. И записал, что поменял. Потому что через час уже не вспомнишь, куда крутил.Под вес райдера ещё важен преднатяг пружины: это насколько пружина заранее поджата. Слишком мало — зад проседает, мотоцикл лениво рулится. Слишком много — задняя часть стоит высоко и нервничает на неровностях. Понятное дело, идеальной настройки «для всех» нет.Один едет стоя и быстро, другой аккуратно ползёт по мокрой глине. Подвеска должна подходить под человека, а не под красивую табличку в описании.Коротко: что запомнить• Большой ход подвески помогает на ямах, колее, корнях и приземлениях.• Сжатие отвечает за то, как подвеска принимает удар.• Отбой отвечает за то, как быстро колесо возвращается обратно.• Слишком жёсткая настройка утомляет руки и заставляет мотоцикл прыгать.• Слишком мягкая настройка даёт пробои и расхлябанное поведение.• Крутить настройки лучше понемногу и проверять на одном и том же участке.• Преднатяг пружины влияет на посадку мотоцикла и его поведение в поворотах.ИтогВ эндуро подвеска — это не какая-то заумная тема для спортсменов. Она напрямую решает, будешь ты ехать спокойно или бороться с мотоциклом на каждой кочке.Когда понимаешь разницу между ходом, сжатием и отбоем, настройка уже не пугает. Просто крутишь понемногу, смотришь по ощущениям и постепенно находишь свой нормальный вариант.
Подвеска эндуро 250–300: что крутить на трассе
Эндуро на 251–300 кубов часто берут для леса, карьеров, колеи и обычных грунтовок, где под колёсами за одну поездку бывает всё сразу. И тут быстро выясняется: мощность мотора важна, но на разбитой дороге решает ещё и подвеска.Если она настроена мимо, руки забиваются, заднее колесо скачет, а на знакомой тропе вдруг становится страшно.Ход подвески — запас, который нельзя тратить за разХод — это расстояние, на которое вилка и задний амортизатор могут сжаться. На мелкой гребёнке расходуется немного. На жёстком приземлении, в глубокой яме или на камне — почти весь запас. Когда он заканчивается, появляется пробой: резкий удар, который чувствуется в ногах, ладонях и раме.Но длинный ход не значит, что мотоцикл обязан быть мягким как диван. Слишком мягкая вилка начинает клевать носом при торможении. Задняя часть проседает на разгоне. На поворотах техника становится ватной, и траекторию приходится ловить телом.По факту подвеске нужен не максимум мягкости, а работа в середине своего хода, с запасом на серьёзный удар.Сжатие — насколько охотно подвеска уходит внизРегулировка сжатия задаёт, как быстро вилка или амортизатор складываются под ударом. Открутил на несколько щелчков — подвеска легче проглатывает корни и мелкие камни. Закрутил — сильнее держит форму на прыжках, торможениях и резких приземлениях.Есть простой признак. Если на мелочи мотоцикл бьёт в руки, будто колёса деревянные, сжатие может быть слишком зажато. А когда передняя часть проваливается в поворотах и пробивает на обычной яме, его, скорее всего, отпустили слишком сильно.Не надо крутить оба конца сразу. Выбрал один участок дороги, изменил регулировку на один-два щелчка, проехал ещё раз. Так понятнее.Отбой нужен, чтобы колесо не подпрыгивалоПосле удара пружина пытается распрямиться. Отбой как раз тормозит это движение. Если отбой слишком быстрый, мотоцикл начинает подбрасывать на серии кочек. Особенно задняя часть: колесо отскакивает от грунта, сцепление пропадает, и в повороте появляется неприятная суета.Слишком медленный отбой тоже не радует. Подвеска не успевает вернуться в исходное положение до следующей ямы и будто «зависает» внизу. На частой гребёнке это чувствуется так: первые кочки ещё терпимые, потом мотоцикл становится жёстче с каждым метром.Честно говоря, многие сначала принимают это за плохую дорогу, хотя дело в паре щелчков на регулировке.Настройка начинается с веса райдераПеред крутилками надо посмотреть, как мотоцикл проседает под райдером в экипировке. Это называют сэгом, но смысл обычный: когда сел, подвеска должна немного осесть, а не остаться сверху и не провалиться почти до конца.Если вес райдера сильно отличается от того, под кого подбирали штатные пружины, регулировками можно только подправить ситуацию, но не решить её полностью.Sharmax Expert PRO RXP-300 можно привести как пример эндуро этого класса: у него предусмотрены настройки подвески, поэтому один и тот же мотоцикл по-разному ощущается на сухом песке, мокрой глине и разбитой лесной дороге.И начинать лучше с заводских положений, записав количество щелчков. Потом всегда можно вернуться назад, если эксперимент оказался неудачным.Коротко: что запомнить• Ход подвески нужен не для красоты, а чтобы колёса не передавали каждый удар в руки и раму.• Сжатие регулирует, как быстро подвеска складывается на кочке или приземлении.• Отбой отвечает за возврат подвески обратно после удара.• Быстрый отбой даёт подбросы, слишком медленный делает мотоцикл жёстким на частых кочках.• Менять настройки лучше по одному-два щелчка и только на знакомом участке.• Перед настройкой надо учесть свой вес, экипировку и багаж, если он бывает в поездках.ИтогПодвеска эндуро не требует инженерного диплома. Достаточно замечать, в какой момент мотоцикл бьёт, проваливается или начинает прыгать, и не пытаться исправить всё одной крутилкой. Несколько спокойных заездов на одном участке дают больше понимания, чем десяток советов из комментариев.
Подвеска эндуро без сложных слов: что крутить и зачем
На эндуро с мотором от 251 до 300 кубов подвеска влияет на ощущения не меньше, чем двигатель. Можно ехать по знакомой лесной дороге и вдруг понять: мотоцикл то ныряет носом в каждую яму, то подпрыгивает на корнях так, будто хочет высадить тебя из седла.Обычно дело не в том, что техника «не едет». Просто подвеску никто не трогал после завода или, наоборот, накрутил всё сразу.Ход подвески — это не про скорость, а про запасХод подвески — сколько вилка или задний амортизатор могут сжаться, когда колесо ловит удар. На небольшой кочке работает только часть хода. На приземлении, глубокой колее или камнях подвеска уходит почти целиком. Чем больше этот запас, тем меньше ударов прилетает в руль, раму и спину.Но длинный ход не означает, что можно лететь в любую яму без последствий. Если подвеска слишком мягкая для веса райдера и темпа, она быстро пробивается. Это чувствуется как жёсткий удар снизу, будто колесо упёрлось прямо в раму.После пары таких пробоев лучше не делать вид, что всё нормально: проверить настройки и состояние амортизатора.Сжатие отвечает за то, как мотоцикл встречает ударРегулировка сжатия влияет на скорость, с которой подвеска складывается. Закручиваешь её сильнее — вилка и амортизатор становятся более сдержанными, не так легко проседают на торможении и в резких ударах. Откручиваешь — подвеска начинает охотнее проглатывать мелочь, но при активной езде может стать слишком мягкой.На рыхлом грунте и корнях часто хочется добавить мягкости. Руль перестаёт отбивать ладони, колесо лучше держится за поверхность. Но если после этого перед постоянно клюёт при торможении, а на приземлении слышен пробой, значит, ушли слишком далеко.Крутить надо понемногу: один-два щелчка, потом проехать один и тот же участок. Иначе не поймёшь, что реально изменилось.Отбой не даёт подвеске выстреливать обратноОтбой — это скорость, с которой подвеска распрямляется после сжатия. Представь пружину в ручке: сжал и отпустил. Если она резко выстрелила, рука дёрнулась. С мотоциклом так же, только вместо руки — колёса, которые могут потерять контакт с грунтом.Слишком быстрый отбой делает технику нервной. На серии кочек зад начинает подбрасывать, переднее колесо скачет, траекторию приходится ловить рулём. Слишком медленный — подвеска не успевает расправиться до следующей ямы и постепенно «садится».На волнах мотоцикл будто становится ниже, жёстче и хуже рулится. Для начала лучше слегка замедлить отбой, затем проехать знакомую разбитую дорогу. Если появились пинки и подвеска перестала успевать за рельефом — вернуть назад на один щелчок.Не начинай с крутилок, начни с себяНастройка не существует сама по себе. Райдер весом 65 килограммов и райдер в экипе с рюкзаком весом за 95 килограммов будут по-разному грузить один и тот же мотоцикл.Сначала полезно выставить просадку задней части — насколько мотоцикл опускается под собственным весом и под райдером. Это называется сэг. Слово странное, но смысл простой: подвеска должна иметь запас и вверх, и вниз.На Sharmax Expert PRO RXP-300 для этого предусмотрены регулировки передней вилки и заднего амортизатора; в описаниях модели указаны ход передней и задней подвески по 300 мм.Такая схема нужна именно для неровных маршрутов, где есть и мелкая гребёнка, и резкие удары. Но начинать всё равно лучше с базовых значений, не выкручивая регулировки до упора. Потому что крайние положения редко делают мотоцикл понятнее.Коротко: что запомнить— Ход подвески показывает, какой запас есть у мотоцикла на ямах, корнях и приземлениях.— Сжатие отвечает за то, как быстро подвеска складывается при ударе.— Отбой задаёт скорость, с которой вилка и амортизатор возвращаются обратно.— Слишком мягкая настройка приводит к клевкам и пробоям.— Слишком быстрый отбой делает мотоцикл дёрганым на серии кочек.— Менять настройки лучше по одному-два щелчка и проверять на одном маршруте.ИтогПодвеску не нужно бояться. Это не магия и не тема только для механиков с блокнотом. Достаточно понять, что мотоцикл делает на кочках, и менять по одному параметру, не торопясь. Тогда эндуро начинает не бороться с дорогой, а нормально читать её вместе с райдером.
Он просто не знает слова "нельзя"
В прошлом сезоне накатал на этом аппарате прилично, так что могу уже сказать по делу, а не просто смотреть на картинки. Взял SHARMAX Expert 300, потому что хотел чего то серьёзного, но без перебора по весу и деньгам, и знаете, он реально вкатил. Это не просто мотоцикл, это такой маленький горный козёл с мотором, который плюёт на любые кочки, грязь и камни.Двигатель на 27 лошадок звучит бодро, не скажу что он рвёт асфальт, но в лесу или на трассе ему вообще всё равно, что под колёсами. Подвеска это отдельная песня, на ней даже не замечаешь ям, просто летишь и улыбаешься, хотя на жёстких трассах, конечно, немного трясёт, но это же эндуро, не диван. Мотор тянет уверенно, не тупит на низах, а если дать газу, то он начинает радостно рычать и выкидывает тебя вперёд, как из рогатки.Управление довольно лёгкое, хотя руль широкий и сначала кажется неудобным, но быстро привыкаешь. Тормоза цепкие, что важно, потому что иногда приходится резко останавливаться перед неожиданными препятствиями, типа упавших деревьев или внезапных луж. Сцепление мягкое, палец не устаёт, даже после долгой покатушки по бездорожью.Правда свечи иногда приходится менять чаще, чем хотелось бы, если часто крутить мотор до отсечки. И расход топлива не скажешь, что экономный, но для такой динамики это нормальная плата за адреналин. А ещё он довольно высокий, поэтому если у вас рост ниже среднего, придётся привыкать останавливаться на носочках.Но несмотря на эти мелочи, я считаю, что это отличный выбор для тех, кто хочет реально ощутить, что такое оффроуд. Он прощает многие ошибки новичкам, но при этом даёт настоящий драйв, когда уже научишься его чувствовать. После поездок на нём я возвращаюсь домой грязный, счастливый и уже мечтаю о следующем выезде. Друзья увидели, прокатились и теперь сами задумываются о таком же.
Техника, которая понимает с полуслова
Привет всем, хочу рассказать про свой новый мотик Шармакс 280 Эксперт Про. Сначала думал, что это просто очередной аппарат для покатушек, но он реально удивил. Первое, что бросается в глаза – это его внешний вид. Ну прям зверь-машина, все такое серьезное, брутальное. Все эти наклейки, обтекатели, выглядит как будто только что с гонок Дакар вернулся. По динамике разгона претензий нет, прёт как танк. В горку лезет без напряга, по бездорожью скачет как горный козел. Подвеска отрабатывает на ура, все кочки глотает. Ехал я как-то по лесной дороге, там такие ямы, что думал позвоночник в трусы осыпется, но Шармах вывез, молодец.По управляемости тоже все чётко. Рулится легко, в повороты входит как по маслу. Тормоза вообще зверские, чуть сильнее нажал и ты уже вкопанный стоишь. Один раз чуть не убрался, вовремя затормозил, спасибо Шармаху, спас меня от встречи с сосной.Расход топлива просто радует, кошелек не плачет.В общем, за свои деньги аппарат топ. Если хочешь погонять по бездорожью и почувствовать себя королем леса, то Шармах 280 Эксперт Про – это твой выбор. Бери не пожалеешь, только шлем не забудь, а то без головы далеко не уедешь. Всем ровных дорог!
Первые впечатления
Взял SHARMAX Expert 280 пару месяцев назад, катаюсь по проселочным дорогам. В целом – нормальный мотоцикл за свои деньги, но есть нюансы. - Двигатель 280 кубов тянет уверенно, для новичка мощности хватает с запасом. - Весит немного (125 кг), управляется легко, даже если раньше не ездил на кроссовых байках. - Расход бензина умеренный, запчасти найти реально, цены на них не кусаются. А вот что не очень понравилось:- Подвеска слабовата – на кочках и прыжках быстро начинает стучать. - Тормоза работают, но без запаса – если разогнаться, чувствуется, что можно было бы и посильнее. - Качество сборки среднее – кое-где люфты, проводка иногда требует внимания. Но в целом, это хороший вариант для тех, кто хочет недорогой эндуро для прогулок по лесу или деревне. Серьезные нагрузки он, скорее всего, не потянет, но для спокойной езды вполне подойдет. Если брать – лучше сразу проверить все соединения и, возможно, позже немного доработать подвеску.
Хорошая лошадка, сильная.
Купил Sharmax Expert Pro 280 пару месяцев назад, и уже успел накатать немало километров. В целом, очень доволен покупкой! Что сказать, двигатель у него мощный, аж 280 кубов. Разгон динамичный, обгоны не вызывают проблем. Эргономика на высоте, посадка комфортная даже на дальних поездках. Руль удобный, не устает рука. Собран мотоцикл добротно, никаких люфтов и скрипов. Все работает как часы. Стильный дизайн, привлекает внимание, выглядит солидно.Не обошлось конечно же и без минусов, а куда ж без них то)Подвеска не самая мягкая, на плохой дороге ощущаются все неровности. Да и тормоза в стандартной комплектации могли быть и получше, но легко решаемо - заменил на более качественные. В некоторых местах пластик немного хлипкий, но в целом все в порядке, не критично.За такую цену - просто отличное предложение! Ни дня не пожалел что его выбрал.
Адреналин и свобода на двух колесах!
Я всегда мечтал о мощном мотоцикле для настоящих приключений, и выбор пал на Sharmax Expert Pro RXP-300 AIR. И знаете, это было отличное решение!Мне в нем нравиться буквально все. Мощный мотор на 300 кубиков, AIR-версия с увеличенным клиренсом - это просто мечта! Мотоцикл преодолевает любые препятствияУдобная посадка, хорошая подвеска, отличная защита от грязи. А еще он стильный, спортивный, выглядит очень круто! Притягивает взгляды на каждом повороте. За время владения ни одной поломки. Качество сборки на высоте, каждый винтик на своем месте. Конечно, для такой мощности расход топлива не маленький, но он соответствует характеристикам мотоцикла. И по цене это не самый дешевый вариант, но этож качество, понимать надо!Я рекомендую его всем, кто ищет надежный, мощный и удобный мотоцикл.
Моя верная лошадка для бездорожья!
Я давно мечтал о мощном мотоцикле для активного отдыха, и выбор пал на Sharmax Expert Pro RXP-300. И знаете, это было отличное решение! 290 куб.см. , как по мне так этого вполне достаточно для уверенной езды по бездорожью, в гору и по песку. Проходимость у него впечатляющая! Он легко преодолевает все препятствия. По лесу, полянам, песчаным дюнам - никаких проблем! Везде проедет!Да и выглядит мотик стильно, спортивно, да и вообще круто! А еще у него отличная подвеска, хорошая защита от грязи и очень удобная сидуха.За полгода ни одной поломки. Качество сборки на высоте. Расход топлива у него конечно не маленький, а что вы хотите, при такой то мощности. Да и по цене он конечно не самый дешёвый, но качество соответствует цене.