Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
В мотомире есть довольно забавная закономерность, если производитель придумывает что-то действительно необычное, далеко не факт, что покупатели будут в восторге, иногда всё происходит ровно наоборот.Инженеры несколько лет разрабатывают революционную конструкцию, обещают совершенно новые ощущения от езды, показывают мотоцикл на выставке, а публика смотрит на него и спрашивает: «А зачем вообще было так усложнять?»😁 В результате некоторые очень интересные модели исчезают с рынка спустя несколько лет, не обязательно из-за плохих характеристик или ненадёжности, просто их идеи оказываются слишком непривычными, дорогими или сложными для массового покупателя.Мы решили вспомнить пять мотоциклов, на которых инженеры действительно позволили себе немного больше обычного и, поверьте, некоторые решения до сих пор выглядят так, словно их придумали для техники будущего))1. Yamaha GTS1000 - мотоцикл, которому обычная вилка показалась слишком скучной😄В 1993 году Yamaha представила GTS1000, и первое, что бросалось в глаза - это передняя подвеска. Вместо привычной телескопической вилки здесь использовалась система RADD, разработанная Джеймсом Паркером.Переднее колесо крепилось к одностороннему рычагу, а рулевое управление осуществлялось через отдельный механизм, выглядело это очень необычно, особенно в начале девяностых, когда большинство мотоциклов отличались друг от друга в основном формой пластика и характеристиками двигателя.Но идея была вполне серьёзной)) обычная вилка одновременно отвечает за рулевое управление, воспринимает тормозные нагрузки и работает как подвеска. Yamaha попыталась разделить эти задачи, уменьшить изменение геометрии при торможении и сделать поведение переднего колеса более предсказуемым, причём сам GTS1000 был довольно технологичным для своего времени.Литровый четырёхцилиндровый двигатель, впрыск топлива, ABS в оснащённых версиях - всё это в начале девяностых выглядело весьма внушительно. Проблема заключалась в другом, в том, что мотоцикл получился дорогим, тяжёлым и слишком необычным для покупателей, привыкших к классическим спортивно-туристическим моделям.Сегодня его вспоминают как один из самых интересных инженерных экспериментов Yamaha, а ведь некоторые идеи альтернативной передней подвески продолжают жить и сейчас. 2. Тут поговорим немного о Honda DN-01 - автоматическая трансмиссия, которую рынок не понял.А теперь представьте 2008 год. Большинство мотоциклистов уверены, что настоящий мотоцикл обязательно должен иметь механическую коробку передач. Переключение скоростей как часть удовольствия, а автоматическая трансмиссия ассоциируется исключительно со скутерами и тут Honda выпускает DN-01.Огромный футуристичный мотоцикл с низкой посадкой, необычным дизайном и гидромеханической трансмиссией HFT, причём это был не обычный вариатор, тут Honda использовала гидростатическую передачу с регулируемым передаточным отношением, позволяющую двигаться в автоматическом режиме или выбирать условные ступени вручную.Для своего времени решение выглядело почти фантастическим 👀 Можно было спокойно ехать по городу, вообще не думая о сцеплении и переключениях, а при желании менять характер работы трансмиссии, но покупатели оказались не готовы.Одним DN-01 казался слишком большим скутером, другим недостаточно практичным туристическим мотоциклом, третьи вообще не понимали, к какому классу его отнести)) При этом сама идея автоматизации переключений никуда не исчезла, Honda продолжила развивать уже другую технологию - DCT, которая впоследствии получила распространение на Africa Twin, Gold Wing, NC750X и других моделях.Получается интересная история, DN-01 не стал массовым, но очень хорошо показал, насколько сильно может измениться отношение к автоматическим трансмиссиям.3. Bimota Tesi - мотоцикл, у которого руль работает совсем не так, как вы привыкли)Если Yamaha GTS1000 кажется необычной, то после знакомства с Bimota Tesi вопросов становится ещё больше, здесь инженеры вообще отказались от привычной передней вилки. Вместо неё используется система рулевого управления через ступицу переднего колеса hub-center steering.Переднее колесо удерживается специальными рычагами, а поворот осуществляется через систему тяг и шарниров. Да, звучит сложно, а выглядит ещё сложнее 😁но сама идея очень интересная) Инженеры стремились отделить тормозные нагрузки от работы рулевого управления и уменьшить изменение геометрии при торможении, в обычной телескопической вилке все эти процессы тесно связаны.В конструкции Tesi их удалось разделить значительно сильнее, причём Bimota не ограничилась одним экспериментальным прототипом. Семейство Tesi развивалось десятилетиями, а современные версии продолжают использовать эту необычную архитектуру, но массовым такое решение так и не стало.Причины вполне понятные: высокая стоимость, сложность конструкции, необычные ощущения от переднего колеса и отсутствие настолько большого преимущества, чтобы заставить весь рынок отказаться от привычной вилки, зато с точки зрения инженерной смелости Tesi до сих пор остаётся одним из самых интересных мотоциклов в истории😎4. Suzuki RE5 - когда японцы решили, что поршни двигателю вообще не нужны xDВ середине семидесятых Suzuki решила попробовать нечто совершенно необычное, вместо привычного поршневого двигателя компания установила на мотоцикл роторный мотор Ванкеля. Так появился Suzuki RE5, идея выглядела очень заманчиво.Роторный двигатель компактный, работает плавно, не имеет привычных возвратно-поступательных движений поршней и способен выдавать хорошую мощность при сравнительно небольших размерах, казалось, что перед инженерами открывается совершенно новое направление, но реальная эксплуатация быстро показала обратную сторону.Высокий расход топлива, сложная система охлаждения, тепловые нагрузки и особенности обслуживания сделали RE5 далеко не самым практичным мотоциклом. Добавьте сюда необычный дизайн и довольно высокую стоимость и становится понятно, почему покупатели не выстроились в очередь.Производство продлилось недолго, но сам он остался прекрасным примером того, как крупный производитель действительно рискнул пересмотреть привычную конструкцию двигателя. И знаете, что особенно интересно?Даже сегодня, когда разговор заходит о необычных силовых установках, роторный Suzuki обязательно вспоминают, хотя прошло уже больше полувека 🏍️5. и последняя в этом списке, Honda NR750 - мотоцикл с овальными поршнями, который до сих пор кажется невозможным.А вот здесь японские инженеры, кажется, решили окончательно проверить границы здравого смысла. В 1992 году Honda выпустила NR750. Снаружи красивый и очень дорогой спортбайк, а внутри один из самых необычных двигателей, когда-либо устанавливавшихся на серийный мотоцикл.Четыре цилиндра, но поршни не круглые, а овальные, причём каждый цилиндр получил по восемь клапанов и две свечи зажигания, а двигатель в общей сложности имел 32 клапана. Зачем вообще понадобилась такая конструкция?История уходит в гоночную программу Honda NR500, где компания пыталась получить преимущества многоклапанного двигателя, сохранив четыре цилиндра в рамках регламента.Овальная форма позволяла разместить больше клапанов и увеличить площадь газообмена, технически решение было невероятно сложным, каждый поршень соединялся с коленвалом двумя шатунами, а изготовление деталей требовало высокой точности.Серийная NR750 стала своеобразной демонстрацией того, на что способна Honda, когда инженерам дают почти полную свободу, но для массового производства подобный двигатель оказался слишком дорогим и сложным(( Обычные круглые поршни прекрасно справлялись со своей работой, а развитие традиционных двигателей позволило добиться огромной мощности без столь необычных решений.В итоге NR750 осталась редким коллекционным мотоциклом, зато каким! Даже сегодня её двигатель выглядит как конструкция, которую кто-то придумал в инженерном университете ради шутки, а Honda взяла и действительно построила 😁 И вот что особенно интересно во всех этих историях, что ни один из перечисленных мотоциклов не стал массовым образцом для всей индустрии, но назвать их бесполезными экспериментами язык не поворачивается.Yamaha искала новые способы управления передним колесом, Honda экспериментировала с трансмиссиями и конструкцией двигателя, Bimota десятилетиями пыталась переосмыслить привычную подвеску, Suzuki исследовала возможности роторного мотора. Каждый из них показал, что привычная конструкция мотоцикла далеко не единственный возможный вариант.И нам в «Мотосалоне №1» такие истории особенно интересны. Когда каждый день имеешь дело с современной техникой, начинаешь замечать, сколько привычных сегодня решений когда-то казались совершенно странными, а некоторые эксперименты, наоборот, так и остались редкими инженерными исключениями.Наверное, в этом и заключается одна из самых интересных особенностей мотомира. Не каждая хорошая идея становится массовой, иногда технология действительно опережает своё время, иногда оказывается слишком сложной, а иногда инженеры просто доказывают, что могут сделать то, чего до них никто не делал. И, если честно, без таких экспериментов мотоциклетная история была бы гораздо скучнее🔥А какой из этих пяти мотоциклов удивил вас больше всего? Почитаем ваше мнение в комментариях)Как и всегда, благодарим за прочтение! Подписывайтесь, чтобы не потерять новые разборы и интересные темы из мотомира!