Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Honda CRF250R 2008
Отличный мотоцикл, единственная болячка это клапана, с временем они растягиваются, если их не поменять, начинает уставать вся система ГРМ, решается это очень просто, ставите титановые клапана и забывайте вообще про них, ничего плохого не могу про него сказать, хонда молоды сделали отдельные картера для масла, мне кажется это хорошее решение, чтобы двигатель омывался без выработок сцепления и кпп, что полезнее для мотора, полным полно запчастей на него, найти можно абсолютно все, подвеска отлично отрабатывает, если она у вас обслужена и правильно настроена, очень стабильно едет, его не закидывает вперед и назад
Ещё 10 фото
Хорош
Хороший мотоцикл особенно для начинающих мотогонщиков прелесть этой мощности на бездорожье, весело проезжая поперек распаханного поля на скорости . Стартует и набирает скорость просто изумительно, это надо попробовать . Ход подвески огромный, что любые неровности сглаживает отлично. Запаса мощности хватает и на песке, и на грунте, и на воде. Управляется легко за счет своей массы 60кг, и не страшно на себя уронить. Если Вы терпеливы и настойчивы, то можно хороших добиться успехов в этом деле или наоборот забросить эту бесполезную затею. . Мотоцикл падения переносит отлично, разбиться нечему. После активных покатушек организм словно после тренировочного зала
Ещё 4 фото
Honda CRF250R
Отличное сочетание цены и качества. Для своих лет отличный дизайн, надёжная подвеска, инжекторный мотор с высоким ресурсом. При правильном обслуживании мотоцикл будет только радовать своего хозяина. Ни разу не подводил на тренировках. Для мотора 250 куб. см. обладает хорошей мощностью. Часто приходилось использовать на песчаных трассах, при моем весе 75 кг. мотора более чем хватало. Мотоцикл очень легко управляется и контролируется на всех видах трасс. Цены на запостные части по сравнению с европейскими марками мотоциклов очень скромные.
Honda CRF 250R 2014 — отзыв владельца
Отличный мотоцикл как для новичка, так и для бывалого. Мягкий, приёмистый, надёжный, простой в использовании и обслуживании. Накат не большой, но достаточный что бы рассказать всё о мотоцикле. Я единственный владелец, брал новым. По сравнению с более мощной версией (450) этот мотоцикл менее прожорливый и более дружелюбный. Мощности с головой хватает под любые потребности, и в сравнении с 450 не норовит убежать из под тебя. Явных проблем и косяков у модели не нашел. Заливал только топовые и оригинальные жидкости, менял регулярно. На запчастях не экономил(в описании есть список основных улучшений), серьёзно не падал, но тк как техника внедорожная потертости и небольшие царапины это нормально.
Ещё 1 фото
Ещё 3 фото
Honda CRF 250R 2008 -- отзыв владельца
Настоящее Японское качество проверенное временем, недорогое обслуживание, высокий степень надёжности признанный мировым сообществом.легкий и мощный , подойдёт как для начинающих так и для продвинутых райдеров.очень много оналогов запчастей высокого качества, большое количество тюнинга очень высокого качества по приемлемым ценам.
Универсальная Зажигалка 5в1: мотард / эндуро / кросс / городской мопед / турист
Конечно универсальностей не бывает. Но хочется всего побольше, а содержать 5 байков может не каждый. Поэтому возникает такое вот решение: хард эндуро мотоцикл с парой комплектов колес для города/ и для бездорожья, с птс, чтобы до трасс добираться своим ходом.
Получается что один мотоцикл можно использовать для
-Супермото - тяговитый двигатель, наличие оптики и номеров, растянутые передачи, довольно живучий ресурс / но недостаточно мощи на верхах в отличие от кросса или большекубатурных супермото, не подходящая подвеска в стоке для трека с хлюпающими подвесками и заваленным углом вилки, а доводить подвеску- значит потратить кучу денег и лишиться внедорожной составляющей.
-Городской мотоцикл - просто передвигаться по городу довольно удобно, но может не по Москве с дневным маршрутом более 50км, но по Питеру точно удобно / Но нет ветилятора, гудка, ключа зажигания и прочих комфортностей, не возможно возить пассажирку, даже не из-за отсутствия подножек, а из-за чувствительности байка к весу и развесовке, когда вдвоем он становиться не управляемым
- Туризм на нем вполне возможен, километров 200 в одну сторону вполне преодолимы, без удовольствия, но если выходной день и пробка- то уж лучше такой некомфортный туризм, чем потеющая попа в тачке в пробке. Если же есть возможность довезти байк на тачке до места катания без пробок - то лучше на тачке.
- Эндуро - это вообще прямое назначение данного байка- ковырять леса и карьеры он просто создан ! В этом весь кайф и сок! Тут даже описывать нечего - все что мотоцикл может в лесу - crf450x это исполняет. Единственное наверное с пометкой, что на данном байке удобней преодолевать скоростные трассы, грунтовки, песок, лесные дороги, / но не очень удобно ковыряшки, грязь, болота, техничные секции- тяжеловат он, какой нить малокубатурный двухтактник с ковыряшками и вытягиванием на себе из грязи справиться лучше.
- Кросс - можно побаловаться на кроссовой трассе, не выиграть, но побаловаться точно можно. В любителях B A покатать вполне. / Но он тяжеловат, что будет сказывать на быстрой усталости. Но побаловаться и поучаствовать это не помешает.
CRF450X отличает от кроссовой HONDA CRF450R вес +10кг из-за проводов, батареи, генератора, стартера, фары, подножки // чуть меншая мощность в 50лс смещенная вниз и в середину (у кроссовых 60лс и есть верха) // передачи более длинные и колесо 18 // все остальное полностью идентично кроссовому варианту модели 05-08 годов, та же подвеска, та же рама, тот же карб, тот же двигатель...
CRF450X всех модельных годов начиная с 2005 по 2013 почти ни чем не отличаются, один и тот же двигатель, рама, вроде те же подвески, не меняющиеся колеса, тормоза, оптика, руль.... изменения по годам были в мелких "патчах", но ничего существенно, заказывая любые детали год не важен.
CRF450X против других своих конкурентов: WR450 почти все тоже самое, по мелочи у ямахи нормальный миникомпьютер (у хонды одометр в миллях), руль подороже, защита картера есть в базе, подвеска в базе более мягкая (у хонды подвеска довольно жесткая в базе, на ездока килограмм в 80-90) , после 12 года у ямахи появилс инжектор, запчастей столько же, распространненность идентичная, тюнинга много // но есть крайне субъективное мнение о меньшей надежности ямахи, мол кто-то где-то когда-то убивал двигло wr, а cfr не убивал. EXC450-530 преимущество ктм - 6 передач, наличие инжектора после 12года, много удобных ништяков в базе, типа гидравлического сцепление, брембовских тормозов, прозрачного большого бака, более дорого навесного оборудование // но хонда будет надежней, дешевле, на хонду доступней запчасти и куча тюнинга за разумные деньги, у хонды алюминиевая рама в отличие от стальной ктм, хонда меньше теряет в цене KLX450 RMX450 имеют меньшее распространение- поэтому мало что знаю, думаю отличия минимальны, но есть минусы меньшей распространности ТЕ450-511 хускварны мало чем мне известна- не катал, но видел стоящей в лесу пару раз, со словами- "понаделали, блин! отошел проводок, не завести, кика нет, один маленький проводок и все!"
Вес в 115кг, мощность в 50лс, размеры, хода подвески, колеса, тормоза - у всех конкурентов эндуриков - одинаковые.
РЕСУРС CRF450X поршненвая = 150-250 мото часов = 7 500-15 000 км = 2 - 4 года (хотя в интсрукции о таком не сказано, это из опыта пользования как меня так и других, например мой стоковый поршень отходил пять лет, правда редкой езды) масло = 15 часам = 750 км = 2-3 недели ну и клапана посматривать, хотя их подрегулировать в замену поршневой и ок. и карб настраивать надо пару раз за сезон, когда утопишь-загадишь. воздушник почаще чистить вместе с заменой масла
для сравнения ресурс мотора мотокроссового байка = 40-80 мото часма = 2 000 - 5 000 км (где последняя цифра -спокойная езда, а первая - езда на все деньги) = 1 год или даже пару раз в год менять, при чем менять не просто поршень, а еще колено, подшипники всякие,,, Собственно такой ресурс на всех мотоциклах для класса эндуро = 200мч, для кросса = 60мч, вне зависимости от марки. но отличия HONDA- если все же обслуживаться реже чем по инструкции или убивать мот- то шансов словить клина, загнуть клапана значительно меньше чем у других марок.
ТЮНИНГ нужен обязательно, в стоке мот пустоват. выхлоп, лучше полный выхлоп, демпфер, катриджи-пружины подвески под себя, рули-рычажки-ручки, защиту картера, радиатора, кому надо-компьютер, бак побольше (стандртный 7л в том числе с резеровом в 3л, то есть рабочих 4л!) для города супермото комлект колес и тормоза.... обычно на вторичке продаются голые американцы без всего, так что цените при покупке, если все эти штуки будут уже навешаны.
Ещё 2 фото