Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
GROZA Toughman 800: китайский Харлей
Сразу скажу, что GROZA никакого отношения к российским мотопроизводителям не имеет - это просто переименованный для России бренд китайских мотоциклов Hanyang.В Китае мот продаётся под названием Xiangshuai ToughGuy XS800N, его цена там 44000 юаней (около 500 тыс рублей на наши деньги).Toughman это классический круизер с 2-цилиндровым V-образным двигателем объемом 800 см3. Кстати, двигатель здесь установлен от компании Gaokin Industry, крупного китайского производителя, который сотрудничает со многими мировыми брендами и уже давно специализируется на выпуске двигателей для различной техники, включая мотоциклетную, поэтому есть надежда на достойное качество и ресурс этого движка.Мотор верховой - любит, когда его крутят: пиковую мощность в 61 л.с. он выдает при 7000 об/мин, максимальный момент 72 Н·м на 5500 оборотах.Реакция на ручку дросселя очень отзывчивая, мот хорошо ускоряется. Обгон в пределах 120 км/ч не вызывает проблем, даже не приходится для этого включать пониженную передачу.После 120 набирает уже тяжело. Максимальная скорость заявлена 160 км/ч, но на трассе ещё не проверял.Вибрации от двигателя не вызывают дискомфорта до скоростей 120-130км/ч (до 5000 об/мин), потом появляется мелкий «зуд».Расход топлива в смешанном цикле в среднем около 7-8л/100км. Запас хода получается примерно 150 км.Несмотря на классический дизайн, мот очень технологичный: 4 клапана на цилиндр, 4 такта, электронный впрыск Bosch, инжекторы DELPHI, 6-ступенчатая КПП, жидкостное охлаждение, двухканальная ABS, ремень Gates, светодиодная оптика, полноцветная TFT-приборка, USB-порт.Неожиданно, что дуги безопасности и боковой кронштейн для номерного знака идут уже в базовой комплектации.На моте установлено проскальзывающее сцепление, благодаря ему передачи переключаются без рывков, а при сбросе газа, мот не клюет носом.Приводной ремень от именитого бренда Gates тоже очень удобная вещь: его не нужно постоянно обслуживать (смазывать), он менее шумный и обеспечивает плавность при переключениях.К тормозам вопросов пока нет – гидравлика Nissin с перфорированными дисками: трехпоршневой суппорт спереди и однопоршневой — сзади. И всё это в сочетании с двухканальной ABS.Оба колеса на литых дисках 17” с разноширокими покрышками: 240 мм сзади и 130 спереди.Главная фишка мота – широкое заднее колесо (240мм), которое в сочетании с коротким крылом очень стильно смотрится и придаёт внешнему виду байка дополнительную брутальность.Но обратной стороной этой красоты является проблема с грязезащитой – по мокрой дороге сильно закидывает брызгами сзади спину и сам мот. Буду думать что-то с хагером, но из-за этого пострадает внешний вид.Очень многие отмечают, что Toughman 800 внешне очень похож на Harley-Davidson Sportster 883 - полностью согласен с этим тезисом. Даже некоторые элементы рулевых пультов заимствованы у Харлея – выключатели поворотников разнесены на обе стороны руля (только они без автоотключения).Ещё в плане дизайна – мот неожиданно «трушный», у него почти нет пластиковых деталей в экстерьере, всё железное и выглядит основательно, что очень необычно для китайской мототехники.Выхлопная система почти полностью повторяет знаменитую Cobra, звук у мота получился очень приятный и сочный, но при этом не раздражающий. Многие «лайкают» на дороге)Мот достаточно узкий (870мм), зеркала не выходят за габариты, что очень удобно при маневрировании в междурядье и в городском траффике.При моём росте 175 см сидеть удобно, спина прямая, полной ступней опираюсь на землю. Только подножки почему-то непривычно и не по-круизерски сдвинуты назад (к центру байка), что обычно свойственно для дорожных мотоциклов, но можно вытягивать ноги вперёд и ставить их на дуги безопасности. В дальнейшем думаю решить этот вопрос установкой выносов (форвардов).Подвеска довольно жёсткая, т.к. ход амортизаторов короткий, а байк тяжелый (250кг). Но к этому быстро привыкаешь. Плюс подушка сиденья у мота достаточно широкая и мягкая, на ней очень комфортно, и она отчасти компенсирует жесткость ходовой. Зато «собранная» подвеска добавляет моту устойчивости и управляемости.Несмотря на низкий центр тяжести, конструкция мота не предполагает спортивного вождения с сильными кренами в поворотах, с непривычки я уже несколько раз цеплял асфальт дугами безопасности. Чтобы убрать эту проблему нужно сменить или вообще снять штатные дуги безопасности.Широкая задняя покрышка тоже вносит свои коррективы в управление – первое время непривычно закладывать мот в крутые повороты – для этого нужно дополнительное усилие. Но это тоже вопрос навыка и привыкания.Компоновка агрегатов на удивление очень продуманная: аккумулятор находится под боковой крышкой с левой стороны, а электрические блоки ЭБУ под крышкой с правой стороны – это облегчает обслуживание, не нужно, как на японцах или европейцах разбирать полмотоцикла для простейшего ТО.Культура сборки тоже понравилась. Сварные швы ровные, электропроводка везде аккуратно уложена. Тросики, магистрали топливопровода и трубки тормозной системы нигде не перегибаются, всё зафиксировано на хомутах и кронштейнах.Основные расходники есть в наличии у дилеров, много допов на Али и на китайских маркетплейсах.Посмотрим, как мот покажет себя со временем, но пока впечатления только положительные.