Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Очень часто можно услышать такую фразу: "На этом мотоцикле стоят такие же Brembo, как на другом. Почему тормозит совсем иначе?" На первый взгляд вопрос абсолютно логичный.Суппорты одинаковые, тормозные диски похожие, даже тормозные колодки иногда используются одни и те же. Казалось бы, разницы быть не должно, но стоит проехать несколько километров и становится понятно: ощущения совершенно разные.Причём иногда настолько разные, что сложно поверить, будто тормозная система действительно одинаковая. Всё дело в том, что тормоза никогда не работают отдельно от мотоцикла. Они являются частью большой системы и именно эта система определяет, как вы будете ощущать замедление.Начнём с самого очевидного - массы. Представьте два мотоцикла с одинаковыми суппортами Brembo Stylema. Первый весит около 180 килограммов, второй почти 250. Очевидно, что остановить их одинаково быстро будет гораздо сложнее, но дело не только в весе.Не менее важно, где этот вес находится. На одном мотоцикле центр тяжести выше, на другом ниже, один сильнее клюёт носом при торможении, другой остаётся почти горизонтальным. Именно из-за этого райдер воспринимает тормоза совершенно по-разному.Есть ещё один фактор, о котором редко задумываются - геометрия. Например, спортбайк с короткой базой и острым углом вилки намного быстрее переносит нагрузку на переднее колесо. Из-за этого создаётся ощущение очень цепких и агрессивных тормозов.На туристическом мотоцикле процесс происходит спокойнее, хотя сами суппорты могут быть абсолютно одинаковыми. Очень большую роль играет и подвеска. Во время торможения именно она определяет, насколько быстро меняется нагрузка между колёсами.Хорошо настроенная вилка позволяет передней шине плавно набирать сцепление. Если подвеска слишком мягкая или слишком жёсткая, ощущения от тормозов меняются сразу. Именно поэтому после грамотной настройки подвески многие владельцы говорят: "Такое чувство, будто тормоза заменили." Хотя к ним вообще никто не прикасался😅У нас был человек, который пересел с Aprilia Tuono V4 на Ducati Streetfighter V4. На бумаге обе модели оснащены очень серьёзными тормозными системами брембо.После первой поездки он сказал интересную вещь: "У Ducati тормоза будто острее" Начали разбираться и оказалось, что дело вовсе не в самих тормозах.Просто по-другому настроена подвеска, иначе распределена масса, немного отличается геометрия и положение райдера. Всё вместе создаёт совершенно другое ощущение первого касания рычага.Есть ещё одна деталь. Даже главный тормозной цилиндр способен сильно изменить восприятие. Он определяет, какое усилие нужно приложить к рычагу и как быстро будет нарастать давление в системе.Поэтому два мотоцикла с одинаковыми суппортами могут ощущаться совершенно по-разному уже с первого миллиметра хода рычага. Очень многое зависит и от шин, если передняя покрышка работает иначе, меняется вся обратная связь.Кажется, что тормоза стали сильнее или слабее, хотя на самом деле изменилось сцепление с дорогой. Получается интересная картина. Когда человек говорит: "На этом мотоцикле отличные тормоза", он почти всегда оценивает не только суппорты, он оценивает работу всей конструкции: шасси, подвески, геометрии, шин, электроники.Именно поэтому инженеры никогда не проектируют тормозную систему отдельно. Они настраивают её вместе со всем мотоциклом. Наверное, именно это и объясняет, почему одинаковые компоненты способны дарить совершенно разные ощущения.Хорошие тормоза - это не только качественные детали. Это ещё и мотоцикл, который умеет правильно использовать их возможности.Благодарим за прочтение!) А вы замечали такую разницу? Поделитесь своими наблюдениями в комментариях
Если снять с современного мотоцикла пластик, под ним всё реже можно увидеть ту самую большую стальную конструкцию, которая охватывает двигатель почти со всех сторон.Вместо неё появляются массивные алюминиевые балки, короткие элементы около рулевой колонки, съёмные подрамники и непривычно пустое пространство там, где раньше находилась полноценная рама. Иногда кажется, что инженеры просто решили сделать мотоциклы сложнее.На деле причина довольно практичная: современная рама больше не обязана выглядеть как отдельный скелет. Часть её работы теперь выполняет сам двигатель.Раньше силовой агрегат чаще воспринимался как тяжёлый узел, который необходимо надёжно закрепить внутри конструкции и получалось довольно понятно - есть стальная рама, а внутри неё висит мотор. Сегодня двигатель всё чаще становится несущим элементом.К нему крепят переднюю часть рамы, маятник и задний подрамник. Вместо большой замкнутой конструкции получается компактная система, в которой каждый крупный узел участвует в общей жёсткости мотоцикла.Так сделаны, например, Aprilia RS 660 и некоторые современные BMW. В их конструкции двигатель не просто находится внутри рамы, а помогает ей выдерживать нагрузки.У Ducati эта идея развита ещё сильнее, на Panigale V4 используется компактный алюминиевый Front Frame, соединённый непосредственно с двигателем. Со стороны такое решение может показаться хрупким, но на самом деле инженеры убирают не прочность, а лишнее дублирование.Если корпус двигателя уже достаточно жёсткий, нет большого смысла строить вокруг него ещё одну тяжёлую клетку. Главный выигрыш здесь связан с массой и размерами. Чем меньше материала используется в центральной части мотоцикла, тем компактнее можно собрать всю конструкцию.Двигатель удаётся расположить точнее, маятник сделать длиннее, а центр тяжести сместить туда, где он лучше всего работает на управляемость. Но дело не сводится к желанию выиграть несколько килограммов.Рама мотоцикла не должна быть максимально жёсткой во всех направлениях. Это звучит странно, но абсолютно неподвижная конструкция тоже может мешать. В повороте шасси должно передавать человеку информацию о сцеплении шин и при этом немного работать вместе с подвеской.Инженеры фактически настраивают раму, как отдельный элемент подвески. В продольном направлении она может оставаться очень жёсткой, чтобы мотоцикл сохранял стабильность при торможении и разгоне. При этом определённая боковая гибкость помогает лучше чувствовать переднее колесо в наклоне.На новых Ducati Panigale V4 и Streetfighter V4 производитель отдельно подчёркивает изменение боковой жёсткости передней рамы. Она стала легче и немного податливее в нужном направлении, чтобы улучшить обратную связь в поворотах.Получается интересная ситуация: раньше хорошую раму часто представляли как максимально прочную металлическую конструкцию. Сейчас хорошая рама должна быть жёсткой именно там, где это необходимо, и достаточно гибкой там, где это помогает шинам сохранять контакт с дорогой.Алюминий хорошо подходит для такой работы. Из него можно отливать крупные детали сложной формы, делать стенки разной толщины и довольно точно задавать характеристики отдельных участков.Стальная трубчатая рама тоже позволяет управлять жёсткостью, но обычно требует большего количества труб, сварных соединений и отдельных элементов. При массовом производстве алюминиевая конструкция может быть собрана из нескольких крупных деталей.Это сокращает количество соединений и даёт инженерам больше свободы в размещении двигателя, впуска, выпуска, радиаторов и электроники. Есть и ещё одна причина, которая редко заметна владельцу - современные мотоциклы стали невероятно плотными внутри.Под пластиком нужно разместить катализатор, воздушный короб, блоки электроники, проводку, радиаторы, системы изменения фаз, регулируемые подвески и множество датчиков. Классическая рама из труб иногда просто начинает мешать компоновке. Компактная алюминиевая передняя часть освобождает пространство.Инженеры могут плотнее собрать мотоцикл, уменьшить его ширину в районе коленей и лучше контролировать распределение массы. Особенно важна эта свобода для спортбайков.Там каждый сантиметр влияет на аэродинамику, положение двигателя и длину маятника. Большая традиционная рама в таком классе постепенно становится не символом надёжности, а ограничением.Впрочем, говорить о полном отказе от стали было бы неправильно. Стальная рама до сих пор остаётся отличным решением для множества мотоциклов. KTM активно использует хромомолибденовые трубчатые конструкции, включая модели, где двигатель также работает как несущий элемент.У стали есть важные преимущества: высокая прочность, сравнительно простое производство, хорошая ремонтопригодность и возможность создавать лёгкие решётчатые конструкции. На туристических, внедорожных и недорогих городских моделях сталь часто оказывается логичнее алюминия.Если мотоцикл должен выдерживать падения, багаж, пассажира и плохие дороги, абсолютная компактность спортивного шасси уже не всегда стоит на первом месте. Стальную раму нередко проще осмотреть и восстановить после повреждения. С алюминиевой конструкцией всё сложнее.Материал чувствительнее к определённым видам деформации, а серьёзное повреждение литого элемента часто означает замену детали, а не привычный ремонт. Есть вопросы и к обслуживанию. Когда двигатель становится центральной частью шасси, его снятие превращается в более сложную операцию.Иногда переднюю и заднюю части мотоцикла приходится буквально удерживать на специальных стендах, поскольку после демонтажа двигателя они больше не связаны между собой полноценной рамой. То есть новое решение не обязательно лучше абсолютно во всём. Оно точнее отвечает задачам конкретного класса.Спортбайку важны малая масса, компактность и настроенная жёсткость. Здесь алюминиевый Front Frame или двухбалочная рама с несущим двигателем выглядят логично. Туристическому эндуро нужна выносливость и способность переживать сложную эксплуатацию.Там стальная конструкция по-прежнему может быть идеальным выбором. У городского мотоцикла на первом месте могут стоять цена и простота производства и сталь снова оказывается вполне актуальной.Поэтому привычные рамы не исчезают, они просто перестают быть универсальным ответом на все вопросы. Современный мотоцикл всё чаще проектируют как единую систему. Двигатель, рама, маятник и подрамник больше не существуют отдельно друг от друга.Каждый элемент выполняет сразу несколько задач, а лишний металл убирают там, где его функцию уже может взять на себя соседняя деталь. Именно этим объясняется непривычный вид новых шасси.Инженеры не отказываются от рамы как таковой, они пересматривают само понятие рамы. Раньше она была каркасом, в который устанавливали мотоцикл. Теперь весь мотоцикл постепенно становится каркасом сам для себя.А какая конструкция вызывает у вас больше доверия: классическая стальная рама, алюминиевые балки или компактная схема с несущим двигателем? Интересно почитать мнение тех, кто успел поездить на мотоциклах разных поколений.Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь!) Будем и дальше разбирать простым языком инженерные решения, которые меняют характер современных мотоциклов, хотя снаружи их почти не видно🏍️
Есть одна вещь, которую очень сложно объяснить человеку вне мототемы. Можно взять абсолютно один и тот же маршрут, одну и ту же дорогу, один и тот же день, но на разных мотоциклах ощущение будет таким, будто ты ехал в совершенно разных местах.И речь сейчас даже не про скорость. Иногда самый знакомый маршрут неожиданно становится интересным только после смены мотоцикла.Мы замечали это десятки раз, что человек покупает новую технику, выезжает по привычной дороге, по которой ездил уже сотни раз, и вдруг начинает рассказывать о ней так, словно открыл новый маршрут, хотя все тоже самое, меняется только мотоцикл.Очень многое начинается с посадки. На одном байке ты сидишь высоко и смотришь далеко вперёд, на другом находишься ближе к дороге, на третьем сильнее чувствуешь ветер и скорость и маршрут сразу начинает восприниматься иначе.Один и тот же поворот может казаться спокойным на туристическом мотоцикле и неожиданно азартным на лёгком нейкеде. Не потому что поворот изменился, - изменилось то, как ты взаимодействуешь с ним.Очень сильно влияет и двигатель, например, тот же участок дороги на BMW R 1250 GS и на Ducati Streetfighter V4 ощущается как два разных мира. GS словно приглашает смотреть вокруг, замечать пейзаж, ехать далеко.Streetfighter заставляет обращать внимание на каждое открытие газа и каждый выход из поворота. Получается что дорога одна, а история совершенно разная.Есть ещё одна интересная вещь. Некоторые мотоциклы умеют делать обычную поездку событием. У нас был клиент, который пересел на Aprilia Tuono V4 после нескольких лет владения более спокойной техникой.Через пару недель он приехал и сказал: "Я специально начал ездить домой длинной дорогой." Мы сначала подумали, что речь про новый маршрут. Оказалось нет.Маршрут был тот же самый, просто на новом мотоцикле захотелось добавить лишние двадцать километров) И вот это очень хорошо описывает разницу. Некоторые мотоциклы меняют не дорогу - они меняют отношение к дороге.Очень часто люди думают, что удовольствие от мотоцикла живёт в характеристиках, но на практике всё сложнее. Один мотоцикл заставляет искать прямые, другой, наоборот, повороты.Один провоцирует ехать быстро, другой делает приятными даже спокойные поездки, именно поэтому споры про лучший мотоцикл обычно бессмысленны. Потому что техника меняет сам способ восприятия маршрута.Удивительно, но иногда даже небольшой мотоцикл способен подарить больше эмоций на знакомой дороге, чем мощный спортбайк. Просто потому, что заставляет взаимодействовать с ней по-другому. Наверное, поэтому многие райдеры так любят менять классы техники, новые ощущения!Потому что вместе с новым мотоциклом они словно получают новую версию давно знакомой дороги👍И в какой-то момент понимаешь интересную вещь, что любимый маршрут - это не всегда лучший маршрут. Часто это просто маршрут, который идеально совпал с правильным мотоциклом.Спасибо, что дочитали до конца! Ждем ваших подписок, чтобы не пропустить новые рассуждения о мото-мире!
Есть мотоциклы, на которые смотришь и сразу понимаешь: сейчас будет фотосессия😁 Причём неважно где, возле кофейни, на парковке, заправке, на фоне заката, на фоне стены, да хоть возле собственного гаража.Ты просто достаёшь телефон и это довольно забавно) Потому что с большинством техники так не происходит. Автомобиль может стоить как квартира, но через неделю владения ты перестаёшь оборачиваться на него на парковке, а некоторые мотоциклы заставляют делать это месяцами.И дело здесь не только в красоте, красивых мотоциклов вообще много очень, но далеко не все хочется фотографировать снова и снова.На самом деле хорошие дизайнеры давно знают одну вещь: человеку редко нравится идеальный объект - ему нравится объект с характером.Из-за этого многие культовые мотоциклы выглядят немного странно или спорно, тут кому как удобнее назвать🤷♂️ Посмотрите на Ducati Streetfighter V4 или на MV Agusta Superveloce или на Aprilia RSV4 - они совершенно разные, но у всех есть одна общая черта: их невозможно спутать с чем-то ещё.Современный рынок вообще очень интересен в этом плане. Технически многие мотоциклы стали невероятно похожими: мощности, электронные системы, возможности! Поэтому дизайн неожиданно начал играть гораздо большую роль, чем раньше, все-таки он создаёт первую эмоцию.У нас был человек, который приехал за Aprilia Tuono V4. Пока оформляли документы, он раз пять выходил на улицу "ещё раз посмотреть"😁. Через пару недель прислал фотографию мотоцикла с подписью: "Поймал себя на том, что фотографирую его чаще, чем езжу".Есть техника, которая радует во время поездки, а есть та, которая продолжает радовать даже тогда, когда двигатель уже давно заглушен) Мотоцикл - это одна из немногих вещей, которые покупают не только ради функции.Мы ведь не фотографируем холодильник или стиралку, а вот ради мото можем и сходить. Причём многие делают это регулярно и это не шутки.Подводя итог, скажем о том, что хороший дизайн в мотоцикле работает очень странным образом. Он не делает мотоцикл быстрее, не добавляет мощности и не улучшает управляемость, но именно дизайн часто становится причиной, по которой человек оборачивается на свой байк на парковке, задерживается у гаража на пару лишних минут или достаёт телефон для ещё одной фотографии.Некоторые мотоциклы нравятся во время езды, другие начинают нравиться ещё до того, как ты нажал кнопку стартера и это тоже часть удовольствия от владения. Благодарим за прочтение! Будем рады вашим лайкам и комментариям🔥
Есть один интересный парадокс, который замечаешь спустя годы в мототеме, чем дороже становится мотоцикл, тем спокойнее часто начинает ехать его владелец. На первый взгляд это звучит нелогично.Казалось бы, человек покупает BMW M 1000 RR, Ducati Panigale V4 S или Aprilia RSV4 Factory именно ради скорости.Техника способна разгоняться до совершенно безумных цифр, обладает мощностью суперкара и электроникой уровня MotoGP, но потом встречаешь такого человека на дороге и он спокойно едет в своём темпе, никого не догоняет, никуда не торопится и вообще выглядит самым расслабленным человеком в потоке) И это происходит гораздо чаще, чем многие думают. Дело в том, что отношение к скорости сильно меняется вместе с опытом, почти все проходят похожий путь. Сначала кажется, что мощность и скорость - это главное.Потом появляется первый серьёзный мотоцикл, первые действительно быстрые поездки, первый опыт управления мощной техникой, а потом в какой-то момент приходит понимание, что скорость сама по себе очень быстро становится привычной.Человек перестаёт удивляться разгону, перестаёт воспринимать большую мощность как что-то невероятное и начинает искать удовольствие в других вещах. Очень часто владельцы дорогих мотоциклов уже прошли тот этап, где нужно что-то доказывать себе или окружающим.Они уже знают, насколько быстро может ехать их техника именно поэтому у них нет постоянного желания проверять это каждый день.У нас был клиент, который пересел на Ducati Streetfighter V4 S после нескольких лет владения разными спортбайками. Когда мы встретились через некоторое время, разговор неожиданно зашёл не про скорость.Он сказал очень простую вещь: "Знаешь, самое смешное, что я стал ездить спокойнее, чем раньше, потому что чем больше у тебя возможностей под правой рукой, тем меньше потребность использовать их постоянно”.То есть появляется уверенность. Ты перестаёшь жить в режиме постоянного ускорения, начинаешь больше замечать дорогу, сам процесс езды, звук двигателя, хороший поворот, красивый маршрут. Скорость конечно остаётся, но она перестаёт быть целью🎯Есть ещё один фактор, который редко обсуждают. Дорогие мотоциклы очень часто покупают люди, которые уже достаточно долго находятся в мототеме, а значит, вместе с опытом приходит понимание риска, не какой-то там страх, а именно понимание.Человек уже видел разные ситуации, знает, как быстро может измениться дорожная обстановка, понимает, насколько тонкая грань существует между удовольствием и проблемами. Из-за этого стиль езды становится более осознанным. Иногда со стороны это выглядит даже забавно.Новичок на среднем нейкеде может ехать гораздо агрессивнее владельца дорогого спортбайка стоимостью как квартира. Не потому что второй не умеет быстро ездить, а потому что он уже не считает скорость главным источником удовольствия.Вообще одна из самых интересных вещей в мототеме заключается в том, что опыт часто приводит человека к спокойствию. Многие думают наоборот. Кажется, что чем дольше человек ездит, тем быстрее он становится.На практике часто происходит обратное, он становится точнее, даже сказать чище, ну и спокойнее. Начинает получать удовольствие от вещей, которые раньше вообще не замечал.И в какой-то момент оказывается, что самый быстрый человек в компании вообще не пытается быть самым быстрым. Наверное, поэтому многие владельцы дорогих мотоциклов выглядят такими расслабленными, они уже получили ответ на вопрос "а насколько быстро он может ехать?".И теперь им гораздо интереснее другой вопрос: "А насколько сильно я получаю удовольствие от самой дороги?"Спасибо, что читаете нас. Мы любим наблюдать не только за техникой, но и за тем, как она меняет людей со временем! Ждем ваших подписок, впереди еще больше интересного из мира мото🔥
Ещё 2 фото
Доброго вторничного утра, господа. Как настрой?
Нашел в Китае вот такого симпатягу, как относитесь к нейкедам?Ducati V4S Streetfighter - 2021 год выпускаПробег 11 000 кмБез аварий, без страховых случаев.Допы:Полный выхлоп Akrapovic + программа T800Performance крышка передней частиPerformance крышка бензобакаPerformance антискользящая накладка на бакPerformance передний брызговикPerformance повышенные подножки + платформыPerformance защита от ожогов выхлопаCNC повышенные подножкиПрозрачная крышка сцепленияDucati задний обтекатель (хвост)AEM маслоуловитель
ДНК суперкара в образе нейкеда
Ducati Streetfighter V4 Lamborghini — синтез инженерного совершенства и итальянского дизайнаВ мире высокопроизводительной техники существуют проекты, выходящие за рамки привычных категорий. Ducati Streetfighter V4 Lamborghini — именно такой случай. Это результат сотрудничества двух культовых брендов Италии, объединённых общей философией: максимальная производительность, передовые технологии и выразительный дизайн.Это не просто специальная версия мотоцикла. Это демонстрация того, как эстетика суперкара может быть воплощена в формате двухколёсной машины. Дизайн, вдохновлённый Lamborghini Huracán STO.Визуальной основой проекта стал Lamborghini Huracán STO — дорожная версия трекового суперкара. Его влияние прослеживается в каждом элементе Streetfighter V4 Lamborghini: от фирменной цветовой схемы до угловатых, аэродинамически выверенных форм.Широко используется карбон — материал, напрямую ассоциирующийся с автоспортом и авиацией. Карбоновые крылья, крылья радиаторов, передний и задний обтекатели, а также уникальные колёсные диски, повторяющие дизайн Huracán STO, формируют визуальный образ, одновременно агрессивный и высокотехнологичный. Ducati Streetfighter V4 Lamborghini — это не просто лимитированная серия. Это демонстрация того, как две легенды итальянской инженерной школы могут объединить свои ДНК в одном продукте.Эксклюзивный Ducati Streetfighter V4 Lamborghini уже доступен к приобретению и ждет вас в нашем мотосалоне MANOR.Ждём вас по адресу:г. Санкт-Петербург, ул. Парашютная, 51мотосалон Manor
Streetfighter V4S
Ducati Streetfighter V4SДолго охотился за данной моделью, именно версия S интересовала. Настраиваемая подвеска просто великолепна. Мот очень бодро рулится даже в ограниченном пространстве в пробках. Не чувствует разметку - вас не заваливает на бок при наезде, как это было у меня на HD. Тормоза и динамика разгона великолепны. Первое время даже выставлять режим Дождь, чтобы не так шустро реагировал мот на газ. Рекомендую тем, кто откатал хорошую школу вождения и в состоянии соблюдать скоростные лимиты.
Ещё 3 фото
Очень дорогой мотоцикл
Мотоцикл объективно по всем показателям самый лучший, по технологиям существенно превосходит автомобили. Очень удобный и комфортный, не смотря на., Описывать бессмысленно, такой мотоцикл нужно покупать 4-м или пятым (с учётом эндуро/кросс опыта), если опыта нет — зря выброшенные деньги, к тому же у него есть два существенных минуса — Дорогой, если уронил, то капец, всё тонюсенькое, протирается мгновенно, чинится дорого, ломается много что при падении, ну и долго ждать запчасти.,Он очень горячий — 200+ кобыл всё-таки жрут, в городе не перегревается в отличии от японцев, но жарит всё вокруг. Обязательно нужна версия S, настройки очень сильно влияют на поведение, и их нужно менять для разных условий — город, трасса, я у мамы дурачок.Обязательно нужно докупить стекло и карбоновые накладки на раму. Для крепления багажа есть крепёж криега для сумки на хвост.Про ускорение писать бессмысленно, при резком разгоне на 4-й передаче нужно упираться в подножки, Так же как на 2T на второй/первой.