Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Есть вопрос, который особенно часто возникает перед первым дальняком. Если мотоцикл расходует 5-7 литров на 100 км, а бак вмещает условные 15-20 литров, почему производитель просто не сделает его литров на десять больше?Запас хода увеличился бы почти в полтора раза, исходя из этого ты реже заезжаешь на заправку, спокойнее путешествуешь, казалось бы, одни плюсы. Но дополнительные десять литров на мотоцикле - это совсем не то же самое, что дополнительные десять литров в автомобиле.Начнём с самого очевидного, что 10 литров бензина весят примерно 7-8 кг и эту массу нужно где-то разместить, причём она будет постоянно меняться.В начале поездки у вас есть дополнительные восемь килограммов, через пару сотен километров половина исчезла, ещё позже бак почти пустой.Для машины такая разница практически незаметна, а вот для мотоцикла, который сам может весить 180-220 кг, она уже вполне ощутима. Особенно если бензин расположен высоко.Представьте спортбайк, которому просто увеличили бак вверх ещё на десять литров. Получается большая масса прямо перед райдером и достаточно далеко от земли.На парковке мотоцикл становится тяжелее перекатывать, при медленных манёврах сильнее чувствуется высокий центр тяжести, а в быстрых перекладках появляется дополнительная инерция и характер байка будет меняться по мере расхода топлива.Утром заправили полный бак, то мотоцикл один, а проехали 250 километров и он уже немного другой. Инженерам такое совсем не нравится🙅♂️ Поэтому задача состоит не в том, чтобы вместить максимум бензина, а в том, чтобы расположить необходимый объём максимально удачно и здесь начинаются интересные решения.Современный бак часто совсем не похож внутри на то, что мы видим снаружи. Верхняя красивая часть около руля может быть лишь небольшой частью конструкции, сам бак уходит вниз, назад, огибает воздушный короб и другие компоненты.Всё ради того, чтобы держать основную массу топлива ближе к центру мотоцикла, но свободного пространства там почти нет.Под привычным «баком» современного байка уже нужно разместить огромный airbox, электронику, проводку, элементы впуска, часть рамы и сам двигатель, а на некоторых моделях бак вообще переезжает в совершенно неожиданное место.У Honda NC750X, например, топливо находится под сиденьем, а там, где обычно расположен бак, сделан багажный отсек. На некоторых KTM Adventure топливные ёмкости сильно опускаются вниз по бокам двигателя.Снаружи решение выглядит необычно, зато большая часть топлива находится значительно ниже привычного уровня и вот это уже гораздо интереснее, чем просто сделать сверху огромную канистру. Есть ещё один момент - ширина.Можно сказать так: хорошо, не увеличиваем бак вверх, сделаем его шире :) Но именно бак находится там, где райдер держит мотоцикл коленями.Добавляем объём и ноги начинают сильнее расходиться в стороны, посадка становится менее естественной, сложнее перемещаться на мотоцикле, иногда даже хуже доставать ногами до земли, хотя высота сиденья вообще не изменилась.Для туристического байка небольшой рост ширины ещё можно простить, а вот для спортбайка уже гораздо сложнее. На той же Aprilia RSV4 или Ducati Panigale инженерам нужно оставить пространство, чтобы человек мог нормально свешиваться, перемещаться вперёд-назад и цепляться за бак коленями при торможении. Огромная топливная ёмкость здесь просто начнёт мешать самому райдеру.А ещё есть длина, казалось бы, можно растянуть бак назад, но там находится сиденье, дальше пассажир, ещё ниже задний амортизатор и выпуск. Спереди тоже особенно не разгуляешься: рулевая колонка должна свободно работать, плюс остаются воздухозаборники и электроника.Получается, что десять дополнительных литров вроде бы звучат как небольшой объём, а попробуйте физически разместить куб размером примерно 21×21×23 см внутри современного мотоцикла, где свободного места практически нет. Сразу становится понятнее масштаб проблемы.Также есть ещё безопасность. Топливный бак должен выдерживать вибрации, нагрузки, нагрев и определённые аварийные воздействия. Его нельзя просто растянуть в любую свободную полость, нужно сохранить прочность, правильно разместить насос, вентиляцию, горловину и оставить место для теплового расширения топлива.То есть условные 20 литров объёма бака - это не обязательно 20 литров простого пустого пространства, которое дизайнер нарисовал под пластиком, а теперь самое интересное! Иногда производители всё-таки ставят огромные баки, просто делают это там, где такой компромисс оправдан.У больших Adventure-мотоциклов встречаются ёмкости около 25-30 литров. Для техники, которая должна проезжать сотни километров вдали от заправок, дополнительный запас хода действительно важнее нескольких килограммов массы и увеличенных размеров.На городском нейкеде ситуация противоположная. Если средний владелец проезжает 150-250 километров между остановками и вокруг полно заправок, заставлять его постоянно возить лишние 7-8 кг просто ради возможности когда-нибудь проехать 500 километров без остановки особого смысла нет.Тем более остановка всё равно понадобится самому человеку раньше, чем некоторым современным туристическим мотоциклам понадобится бензин 😁Мы в «Мотосалоне №1» хорошо видим эту разницу, когда рядом оказываются спортбайк и большой турист: цифра объёма бака вроде бы отличается всего на несколько литров, а стоит посмотреть на компоновку двух мотоциклов и становится понятно, какой ценой эти литры вообще появляются (так что инженеры не жадничают, им действительно почти некуда их девать 😁).В итоге размер бензобака - это такой же компромисс, как мощность, масса или высота сиденья. Большой бак даёт запас хода, но вместе с ним появляются дополнительная масса, другой центр тяжести, большая ширина, сложная компоновка и изменения в управляемости.Поэтому инженеры обычно задают другой вопрос, не «сколько бензина мы можем сюда впихнуть?», а «сколько топлива действительно нужно этому мотоциклу?» Для спортбайка ответ может быть 16-17 литров, для городского мотоцикла ещё меньше, для дальнобойного 20-30.И каждый раз это не случайная цифра из каталога, а результат довольно сложного компромисса между запасом хода и тем, каким мотоцикл должен оставаться после полной заправки.Спасибо, что дочитали😎 Подписывайтесь, дальше - больше!
Внешний блеск самый коварный союзник на вторичном рынке. Полированный пластик, свежая резина, чистая цепь, вымытый мотор. Всё выглядит аккуратно и убедительно. Визуально мотоцикл создаёт ощущение ухоженности.Но состояние техники редко определяется отражением света на баке. “Уставший” мотоцикл почти никогда не выглядит уставшим на фотографиях.Не потому что это плохо, а потому что важно понять причину замены.Есть ещё ощущение “жёсткости”. Оно проявляется при осмотре даже без движения. Слишком свободный ход рычагов, неравномерное сопротивление при нажатии на тормоз, люфт в рулевой колонке.Это мелочи, которые не бросаются в глаза, но формируют общее впечатление. Уставшая техника часто выдаёт себя именно так: не одной крупной проблемой, а совокупностью мелких сигналов.В объявлении всё выглядело идеально. Однако при более детальном осмотре начали проявляться нюансы. Передняя подвеска имела едва заметную асимметрию в ходе. На глаз это было сложно определить, но при внимательном сравнении ощущалась разница.Дополнительная проверка показала, что мотоцикл участвовал в трек-днях на мероприятиях, которые проходили достаточно часто, о чём владелец упоминал вскользь, как о “паре выездов”. Трек сам по себе не приговор.Но активная езда на пределе изнашивает технику быстрее, чем спокойная эксплуатация. В этом случае нагрузка на подвеску и тормоза была выше, чем можно было предположить по пробегу.Внешне мотоцикл оставался блестящим, но ресурс ключевых узлов был ближе к середине жизненного цикла, чем к началу.Характер двигателя перекрывает рациональный анализ. Покупатель слышит тембр выхлопа и уже мысленно едет. В такие моменты легко пропустить детали.Проблема возникает тогда, когда блеск создаёт иллюзию идеального состояния.Настоящая оценка состояния начинается с внимания к деталям и готовности задавать неудобные вопросы. Почему заменён этот элемент?В каком режиме использовался мотоцикл? Как часто проводилось обслуживание? Ответы на эти вопросы важнее отражения в полированном баке.Этот канал мы ведём для того, чтобы такие нюансы не оставались за кадром. Блеск - это приятный бонус. Но реальное состояние всегда глубже, чем лак и хром.