Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
БМВ R850R-как не стать заложником мечты.
Доброго здравия посетители сайта! И мирного неба нам над головой! БМВ R 850 R -"несколько моментов из жизни байкера или нахрена казе боян". Странные казалось бы суждения, но только для тех, кто никогда не владел мотоциклами. Можно конечно много рассуждать о том, что автомобили возят тело, а мотики душу, о том что мотик это круто и быстро и т.д. Одни уверяют, что мотоцикл – это вызов! Это демонстрация способности пренебречь комфортом ради идеала личной свободы. Красиво уехать в закат, оставляя «душнил», твердящих «купи себе машину», нюхать выхлоп. Другие будут твердить, что мотоцикл это потенциальная «катапульта на тот свет» (ну или в больничку). Прикол в том, что и те и те абсолютно правы, как и то, что мотоциклы нравиться всем, все мечтают (во сне) на них погонят, только получается не у всех. Вот при таком казалось бы абсурде нужно принять решение "покупать-не покупать", а еще если покупать то что? Спорт, чопер, дорожник, турист, эндуро и т.д. Хорошо если ВЫ обеспеченный, не обременный заботами человек и можете позволить себе б.у. мощный дорожный эндуро за 1-1.5 млн. , который в принципе три в одном (И в городе без проблем и по трассе 150-180 легко и с твердого покрытия можно съехать). Во всех других случаях выбор-компромисс. Гарантирую-не угадаете с выбором не с первой не со второй попытки, а если еще и в средствах ограничены! К чему такое вступление для отзыва? К тому, что к принятию решения "ПОКУПАЮ" я шел долго. С приходом весны душа кричала покупай, здравый смысл-не вздумай. Борьба противоречий продолжалась до конца мотосезона и покупка откладывалась на следующий сезон. И так последние 5-6 лет. На мотоциклах я стал ездить лет наверное с 9-10...на отцовском ИЖ-56, когда мог только рулить, т.к. не доставал ногами до лапки кпп. В 8-9 классе у меня был уже Восход 2М, а в десятом-новенький ЧЗ-350!!! ( Это кстати 1979 год! Для 79-го Чезет это как сегодня владеть Порше 911 Турбо S). Потом Днепр, Урал ....и крайний -Хонда Магна 750 1996 г. выпуска, которая была продана в 2010 году, т.к. с мотиками тогда я решил завязать-все таки 48 лет! Но мотик это как школьная любовь, вспоминать будешь всю жизнь. Так и я, то ли времени свободного стало больше, то ли к автомобилям я охладел ( последние лет 20 в семье всегда было два авто, внедорожник и легковой, + мотик). Но на двух вместе взятых авто последние 10 лет за год я не наезжаю более 10 тыс. км. Живу на Юге, городок не большой, везде успеваю пешком, да и для здоровья ходить полезней. Ездить "попить просто с друзьями чайку" на 140-м Кабане, стало как то накладно, с учетом стоимости 95-го и расхода топлива в городе порядка 16-17 литров. Именно для покатушек по горду в сентябре 2025 года был приобретен новый максискутер Тезза Осака (180 куб.см), симпатяга, довольно шустрый, легко управляемый аппарат, с классными тормозами, расходом 3.5 л. на 100 км., но не совсем удобный для скоростного (80-90 км. час) передвижения за городом. Именно это сподвигнуло вернуться к мыслям о приобретении мотоцикла. К выбору подходил серьезно и осознано. Исключил все, что созвучно со словом спорт (года уже не те), не гнался за мощностью, дабы обезопасить себя от "дурных" желаний, подбирал под конкретные цели и задачи. Почему выбор пал на БМВ и именно оппозит? Во первых в качестве покупки рассматривал туриста (ветрозащита, пробег на одной заправке 300-400 км, кофры, кардан), во вторых, зная предстоящие после покупки любого мото, дополнительные расходы, цена покупки была ограничена суммой не более 400 тыс. рублей . Почему Турист-планировал (как всегда мечты) прокатиться в горы Адыгеи (370 км), поездки на Должанскую косу (190 км.) и к друзьям Анапа-Геленджикское направление (450-500 км. в одну сторону). Выбор потенциально ограничился Р1100 РТ, Пан Европа 1100, Девиль 650...Но как то так получилось, что все указанные мотики в данной ценовой нише находились на расстоянии 500+ км. от дома. П. Европа судя по отзывам, склонен к заваливаниям на малых скоростях, брать желательно только рестайл и исключительно с АБС, но таковых предложений ограничено, либо пробеги были далеко за 100 тыс. км. , Девиль надежен, прост, но 56 л.с. Больше всего предложений в этой ценовой нише по РТ. Январь - февраль 2026, предложения есть, но далеко, не посмотреть, не пригнать. У нас же (в Ростовской обл. что с авто,что с мотиками), за одинаковую цену как правило предлагают технику в существенно худшем внешнем и техническом состоянии, чем в том же Краснодарском Крае, Ставрополе, не говоря о Москве и Московской обл. Проанализировав ТТХ, обзоры, количество предложений на рынке, выбор сделал в пользу РТ. 1.- Что дает оппозит- более свободный доступ к обслуживанию - свечам, регулировка клапанов винт-гайка (посмотрите цены на регулировочные шайбы!), инжектор, генератор автомобильного типа, расположенный над мотором, возможность использовать в двигателе, КПП, редукторе автомобильные масла. (в двигателе недорогая минералка 20w50). 2.- АБС, + подвески! + управляемость (низкий центр тяжести), +кофры, + запас хода 450 км., + ресурс двигателей 250-300 тыс. км.! (О недостатках позже на примере R-ки). НО искал РТ, а купил R-ку. Это к тому что выбирай не выбирай, попробуй угадай. Просто "рядом с домом" (15 км.) продавалась 850 R-ка, без пробега по РФ, привезенная из Германии осенью 2025 года. Чистенькая и ухоженная по внешке, в комплекте с боковыми кофрами. Я ее смотрел еще в ноябре 2025, не с целью покупки, а так просто, рассматривая в мотосалоне выставленные на продажу мотоциклы. Но тогда я искал РТ, наверное если бы поближе за указанную цену был РТ, его бы и купил. В феврале-марте 2026 начался процесс самоубеждения-зачем мне турист, ну съезжу я один раз в Адыгею, один раз в Анапу, а все остальное время по месту в городе на туристе не совсем комфортно, все таки почти 300 кг. веса, а 200 км., до Должанской косы легко пройдешь и на дорожнике (проверено на Магне). Прогуглил ТТХ, время разгона 4.2 сек. до 100 км., (такое же как и у более мощной R-1100 R), максималка 180 км.час.-для пенсионера вполне достаточно (не будет соблазна газнуть далеко за 200-ти), бак 21 л. т.е. минимум на 300 км. пробега. 01.04.2026 звонок от продавца ( я знал его еще с середины 2000-х годов). Принимай решение, т.к. начинается сезон, буду корректировать цену. Он же в принципе и убедил меня купить мотик, так как я частенько заезжал к нему когда проезжал мимо. (Типо не парь мозги, купи, покатай пару недель и поймешь нужен-не нужен. Не нужен продашь и о мотиках забудешь). 02.04. принял решение-купил. И так БМВ R 850 R 1999 года выпуска, пробег 65 с небольшим тыс. км., АБС, армированные тормозные шланги, подогрев ручек, регулируемое по высоте сидение, родные боковые (туринговые) кофры под 1 ключ. Куплен за 335 тыс. руб. ( с учетом кофров). Учитывая, что средняя цена кофров БМВ порядка 35 тыс. рублей, стоимость мотика 300-вполне рыночная (с учетом начала сезона продавец не торговался, как пенсионеру скинул 5000 руб., да угостил кофейком- и на том спасибо). По расходникам-резина 2022 г., но не высохшая и с хорошим остатком протектора. Тормозные диски без износа, тормозные колодки задние практически новые, передние с износом (запас тысяч на 5 не больше -оригинал 6500-7000 руб.,trw-3500, но они по отзывам сами не трутся, но стирают диск), амортизаторы сухие, диск сцепления не буксует (толщину не мерил). Теперь о главном -что такое подержанные БМВ R-серии. Это как правило (но не обязательно) рассохшаяся изоляция проводки, это обязательная ревизия (перепайка) проводки датчика холла, это обязательная ревизия люфтов подшипников заднего колеса, подшипников крепления паралевера, проверка ремня генератора, синхронизация дроссельных заслонок, регулировка клапанов, прокачка тормозной системы, в том числе блока АБС, замена масла в двигателе, КПП, редукторе (но это правило для любого купленного мотика. Главное не попасть сразу на замену диска сцепления-дорого и сложно. Я об этом знал и меня это как бы особо не напрягало, т.к. я знаю оппозит, свои авто обслуживаю сам, имею место для обслуживания и необходимый инструмент. Если у Вас руки растут от туда откуда и ноги (без обид), нет места и времени с ним ковыряться, оппозитный БМВ скорее всего не для вас, т.к. сначала нужно будет найти тех, кто обслуживает БМВ, а потом естественно за обслуживание платить. БМВ это не японец, это на Магне я после покупки поменял только масла фильтра, смазал цепь и все. Все дальнейшее обслуживание сводилось только к замене масла и смазки цепи. Но надо отдать должное Магну выбирали на заказ в США и привезли ее с пробегом 16 тыс. миль в состоянии нового мотика. БМВ такого подхода не приемлет, ТО каждые 10 000 км! С чего начал Я. С проводки. Сама проводка оказалась в достойном состоянии, а вот внешнюю изоляции пришлось частично восстанавливать. Проводка датчика холла на удивление оказалась целой, без изломов и трещин, ее я не трогал. Ревизия ремня генератора-простая процедура, откручиваете 4 болтика, снимаете переднюю крышку и осматриваете ремень. Ремень без износа. (кстати подходит от ремня генератора Матиза (стоит в два раза дешевле). Регулировка клапанов: По мануалу делается при температуре +35, зазор для выпускных 0.30 мм, для впускных 0.15 мм. Есть определенные требования-коромысло одно на 2 клапана, посему регулировать нужно подкладывая щуп под оба клапана, по другому ни как. После регулировки клапанов-синхронизация дроссельных заслонок. Процедура не сложная, при условии, что у вас имеется "синхронизатор". У меня пока нет. Как вариант купил два вакумметра , резиновые шланги, которые идут для омывателей стекла авто и два зажима. Попытался выставить холостой ход (по мануалу 1100 об). Приборы показывали одинаковое разряжение, но по работе двигателя было слышно, что небольшой рассинхрон. Перепроверил точность приборов. Оказалась проблема в них, а точнее в длине шлангов. Шланг на правый цилиндр был в два раза длиннее, из за него манометр показывал завышение на 2 деления. Выровнял шланги, но тогда приборы пришлось разложить отдельно около каждого цилиндра, что сделало неудобным синхронизацию на оборотах 2500-3000! Вывод- либо доверьте регулировку клапанов и синхронизацию заслонок специалистам, либо покупайте нормальное оборудование. Хороший "синхронизатор" стоит порядка 4500-6500 тыс. рублей. С подшипниками "паралевера" (в мануале немцы пишут телескопик) все не просто. Типа "просто проверить люфт и состояние смазки" не прокатит. Все болты, контргайки посажены на специальный клей-герметик. По инструкции перед тем как открутить их нужно разогреть до температура 100-120 гр., иначе можно сорвать резьбу. Закручивать (дожимать) строго с динамометрическим ключом. Не дожал убил подшипник, пережал, результат тот же. Учитывая цену подшипника (только оригинал, аналога нет, те что у редуктора 10-12 тыс. штука). На передние ( у КПП) цену не смотрел, но они большие и ходят долго. Я ограничился проверкой люфтов и для контроля отодвинул пыльник между редуктором и корпусом паралевера, дабы проверить наличие грязи и т.д. Т.к. внутри было все идеально чисто, есть основания полагать, что подшипниками все в порядке . Подшипник редуктора крутится в масляной ванне. Проверить можно только на люфт. Нужно еще для профилактики чистить и смазывать шлицы кардана, но для этого нужно снять редуктор ( возвращаемся к подшипникам). Многие меняют задние подшипники (те что у редуктора) на втулки (цена 2000 ру. каждая), судя по отзывам проблем с ходимостью, люфтами у втулок нет. Но все равно к следующему сезону, нужно будет разбирать, проверять, мазать и т.д. Вот вам и преимущества кардана. Думаю что кардан оправдан только на туристе, для тех кто ездит 500+ км. и часто. Для дорожника цепь существенно проще и смазать ее раз в 500 км. не настолько трудоемкая процедура, как в принципе и замена самой цепи и звездочек. Впрочем то же самое можно отнести и к инжектору, при всех недостатков карбюратора, он в любом случае довезет вас до места ночлега, либо туда, где его можно починить. В случае отказа насоса высокого давления-все "пишите письма". Как то в отзыве читал, что паренек сутки жил около трассы, ожидая пока ему друзья привезли насос, то еще удовольствие! Хотя на R-ку, RT-ку насос без проблем ставят от инжекторной десятки. Т.е. купить можно в любом автомагазине, стоит не дороже 1000 рублей. Либо как вариант возить в запасе. Менять его не сложно, вопрос только станет в том, куда слить бензин. К проблеме оппозита формально можно отнести и гидронатяжитель цепи левого цилиндра. Жалуются на него все. Ставят сейчас модернизированный (либо от Р1200, он скорее всего и есть модернизированный) вроде как он не проблемный. Меняется натяжитель просто, так как установлен с наружи цилиндра, но цена-на авито висят 12-13 тыс. штука, не оригинальных нет, дешевле только б.у. с разбора. (На тот же 140-й 3.2, аналогичный по конструкции натяжитель в два раза дешевле) . Интересно что правый натяжитель другой конструкции и вопросов к его работе не возникает. Не хочется даже думать о том, во сколько может обойтись замена цепей (3 шт.) и гидронатяжителей (3 шт)! Но нужно отдать должное цепи ходят долго. Во всяком случае у меня при пробеге 60 тыс. км. звезды и цепи визуально в состоянии новых. По утверждению специалистов "Вохсер Клуб" на новых цепях шток гидронатяжителя выдвинут на 10.6 мм., у меня 11.00. Замена 15+ мм., т.е. износ не более 20%. Есть и конструктивно маразматическое решение -один из башмаков натяжителя цепи снять можно только разобрав движок! Есть еще одно более маразматическое решение-задний сальник кпп, который поменять можно только сняв и разобрав КПП. Процедура прокачки блока АБС и тормозных цилиндров проста и понятна. Правда для прокачки блока АБС нужно снять бак. Сама АБС на сериях Р850, 1100 вполне надежна, есть только маленький нюанс, не любит разряженного аккумулятора, кто то ставит доп реле, которое решает данную проблему. Меня пока все устраивает, хотя бывает иногда тоже отключается после заводки. Но я проеду несколько минут, прогрел движок, заглуши-завел и проблема ушла. С чем столкнулся конкретно я - БАК. Залезть в него заставило сомнение в работе лампочки резерва топлива. После снятия бака, к великому удивлению обнаружил в нем лохмотья отслоившегося грунта. По какой причине краска слезла с поверхности металла не знаю. Но пришлось снять крышку к которой крепится бензонасос, топливный фильтр и поплавок уровня топлива с датчиком. Там меня ждал еще один сюрприз! Как правило продавцы жмутся залить в бак хотя бы литров 10 бензина. Все мотики до продажи (особенно в зимний период) стоят с пустыми баками-итог ржавые контакты проводки, ржавеет все что железо. Все отчистил, обработал преобразователем, бак дважды промывался керхером под высоким давлением, что бы выбить остатки грунта, после чего в него был залит кипяток с лимонной кислотой. Через час идеальная чистота. Возникла проблема с топливным фильтром. Родной маленький , 50 мм в длину и примерно столько же в диаметре. Найти такой же не смог. Пытался поставить другой, чуть длиннее 90 мм, который ставят на РТ. Но на РТ бак 26 л. и другой формы (на R-ке 21 ). В длинный фильтр упирается привод поплавка резерва топлива. Пришлось промыть, продуть и оставить старый. На нем нет маркировки, поиски по инету ничего не выдали (если кто то знает номер скиньте). Теперь о ездовых ощущениях! Я знал, что оппозит не для гонок, брал именно как пенсионерский вариант, вроде как бы получил то, что хотел, но в процесс эксплуатации вылез не совсем удобный для меня нюанс! Нет, с разгоном до 100, 150 у него все нормально, на 1-й передаче он даже чрезмерно резкий, но за счет чего это достигнуто. Передаточные числа КПП одинаковые, что в Р850, что в Р1100, что в 1100РТ, т.е. КПП одни и те же. А вот редуктора разные. Р850 передаточное число редуктора 37:11 (3.36), Р1100 33.11 (3.00), РТ 32.11 (2.91). На 1 передаче 850-ка при 7000 об. разгоняется до 62 км. час. (тот же РТ до 71). Не знаю для чего такая короткая 1-я. Мотик трогается с холостых оборотов, после 5 км. час. можно включать вторую и спокойно ехать на 2-й? Но это еще не проблема. Проблема короткого редуктора трасса, 5000 об. это всего 130 км. час по спидометру. Тот же 1100 на данных оборотах едет 145 км. час, РТ-ха 150. Владельцы рядников увидев цифру 5000 об. возмутятся и станут утверждать, что рядник с этих оборотов только начинает ехать! И будут абсолютно правы. Если бы оппозит крутился до 9-10 000 об, то и для него 5000 были бы разминкой. Но у оппозита 7500 красная зона! У меня 7000 это 180 км. час.! (Для 1100 это 200, для РТ-205). Для оппозита нормальные рабочие обороты 3000-5000 . Т.е. у 850-ки комфортный крейсер 110-130 км. час., что для мотика как то маловато и скучновато, даже для пенсионера. Я не призываю гонять, я вообще сейчас с трудом представляю как я по дорогам Краснодарского края на Магне легко держал 150-170 км. час., периодически разгоняя ее до 200 км. R-ка вообще не вызывает желания гонять, но для меня комфортный крейсер по хорошей дороге 140-150, больше не нужно. Как выход ставить редуктор от РТ (18-20 т. руб)? Может я не совсем прав, по ТТХ максимальный крутящий момент 850-ка развивает на 5500 оборотов, по логике получается это оптимум оборотов для движка? На видео обзорах оппозит крутят и до 7500, но я не думаю, что это правильно. Длительная езда на максимуме оборотов просто убьет движок. + при таком темпе езды бака бензина врят ли хватит и на 200 км. у Отдельная тема КПП. Все ее поругивают. Первые 100 км. пробега я с трудом пытался ее понять. Это на Хонде пофиг до каких оборотов крутить движок, хоть до 10 000 и кпп включится бесшумно, что в верх, что в низ. На Р-ке фокус такой не пройдет. Нужно до миллиметра рассчитать сброс газа. Сбросил чуть больше получил клевок (двигатель очень сильно тормозит), сбросил меньше получил рывок. Нужно четко соблюдать скоростной режим при переключениях вниз, иначе услышите душераздирающий скрежет. Коробка работает на 4+ только при не спешной, спокойной езде, в таких режимах вопросов к ней нет. На форуме вычитал совет. При разгоне, перед включением высшей передачи, поджимаете ногой лапку вверх, затем легенький сброс газа, небольшой выжим сцепления и подталкиваем лапку. Действительно работает. Иногда переключения не слышно вовсе. Подвеска-все хвалят подвески БМВ. У меня к ней претензий нет. Но я не могу сказать, что мотик прям не замечает изъянов дорог. (Может мне не с чем сравнить?) Управляемость-тяжелый мотик, 240 кг. веса! Катать по гаражу не совсем легко (это при условии, что у меня рост 178 кг., вес 92 кг. и я с 18 лет в спортзале и по сей день с турничком, штангой, беговой дорожкой на ТЫ). После него Максискутер воспринимается как велосипед, кстати и в управлении по городу то же. Но рулится Р-ка неплохо, по прямой в виду веса едет стабильно, на ветер не реагирует, как в прочем и на колейность. В повороты ложиться охотно, в виду низкого центра тяжести совсем не валкий. В пробках я без напряга балансирую на нем буквально на скорости 1 км. час.. Тормоза - БМВ сказать больше нечего. Посадка- когда сидел на нем не раз в статике - класс, как в кресле, но вот сейчас лично я бы предпочел легкий наклон вперед. Дело в том, что при прямой посадке (закон физики ни кто не отменял) все толчки в заднее месте передаются по прямой непосредственно на позвоночник, что наверное не есть хорошо. При наклоне, чать инерции "толчков в сидуху" уходит мимо. + легкий наклон существенно снижает аэродинамическое сопротивление воздуха, нагрузку на грудь и естественно экономит топливо. Но на Р-ке наклоняться вперед не совсем удобно в виду особенностей расположения нерегулируемого руля. Ветрозащита; Изначально на мотике стоял совсем маленький ветровичек. За 2000 руб. был куплен другой, универсальный и существенно больше. В городе вопросов к нему нет. На трассе после 120 дует и в шлем и плечи и задувает в бока. Цилиндры и радиаторы охлаждения масла существенно снижают поток воздуха к ногам. Вывод-для трассы нужен более развитый обтекатель, но нужно постараться не испортить внешний вид, + как обдуваться с большим обтекателем в городе и на малых скоростях в 40-ка градусную жару? (нужен компромисс). Либо смириться, т.к. настоящий мотик это - Найкед (открытый, для всех и всего,) мы же для этого предпочитаем езду на мотике езде на авто! Немного о вибрациях - это оппозит и она - вибрация естественно есть, не раздражающая, во многом зависящая от правильной синхронизации цилиндров. Обидно, что пик ее приходится (на всех оппозитах не зависимо от объема двигателя) на 4500 оборотов. Это обороты которые чаще всего используются при движении вне города. Отдельного внимания заслуживает и блок управления поворотами, сигналом-это же БМВ! Нельзя было сделать как у всех! Нужно было повыпендриваться. Что бы выключит поворот-об этом необходимо самому себе напоминать "тут все не так", ладно что они выключаются отдельной кнопкой, так ее нужно не просто давит вперед, а в верх! То же самое и с кнопкой сигнала-установлена снизу, нажимается вверх. Даже на простеньком китайце, все это организовано на порядок удобней. Теперь про "Козу и баян". Что такое мотоцикл? В нашем регионе комфортное мотоциклетное время апрель-июнь, сентябрь-октябрь. Июль- август 40+ жара, лишний раз не хочется выходить на улицу. В это время на мотике можно ездить или рано утром или поздно вечером. В этом году (как специально) весь апрель дожди, май ветреный, с циклонами и дождями. Нормальных мотоциклетных дней было 4-5 за весь месяц. 9 мая было + 22, решил поехать в деревню к родственникам (35 км.), проезжая через населенный пункт расстегнул у шеи куртку дабы проветриться. Как назло в шлем бьется пчела и падает "за шею", пришлось экстренно тормозить, раздеваться по пояс, одеваться веселя проезжающих автовладельцев. (О дальнейшем проветривании сразу забыл). 22-24 мая, погода порадовала жарой 28-30. Поехал к Азовскому морю (Павло Очаковская коса, 35 км.), половину дороги раздолбано, крейсер 80 км. час.! Удовольствия ноль! На Паджеро я бы спокойно ехал там 100 км. час. попивая кофе и слушая шансон. Несмотря на открытые вентиляционные карманы куртки и спереди и сзади -жарковато (скорость небольшая). Расстегивать куртку нельзя, почему описал выше (край у нас чрезмерно пчелиный). Возникают мысли- мотобратья, к чему такие жертвы? А что одевать в жару? Теперь о Цене мотика! Цена -это ведь не только мотик!!! Шлем сертифицированный, но Китай 5500 руб. кстати не плохой. ( хороший цена 12-16 тыс., отличный 20-30 тыс. руб.) Все что выше это уже перебор, либо понты. Т.к. при ударе в препятствие со скорости 80-100 км. час. шлем не спасет, даже за 100 тыс. рублей. Перчатки-кожа на дальняк 3500 руб, летние с открытыми пальцами для города 600 руб., курта с защитой локтей, плеч, спины 8500 руб.. Еще нужны штанишки и обувочка, на трассе без них никак. + дождевик, + то что подходит для ранней весны и поздней осени, совсем не подходит для лета! Т.е. даже если очень бюджетно, после покупки, с учетом ТО, к цене мотика нужно добавить минимум 50-60 тыс. рублей. И это только начало! А аксессуары! Нужно заказать защитные накладки на крышки цилиндров (Цена около 1000 руб.) От удара они не спасут, но от легкого падения, притиров, уберегут от задиров крышки. Дорожник-ни телефон, ни документы, ни другие мелкие вещи положить некуда. Я для этих целей купил набедренную сумку + 1200 рублей. Удобная вещь, телефон, партмоне с документами, ключи теперь на месте. Необходима гарнитура, что бы иметь связь во время движения (кстати на скутере предусмотрено место для мобильника и есть два выходя для зарядки). По рекомендации знакомого "шиномонтажника" приобрел на озоне "пластмассовые саморезы" для герметизации проколов. Нужно приобрести миникомпрессор на аккумуляторе, который можно использовать и как фонарик и как зарядное устройство для телефона (цена от 2500 до 4500 руб. в зависимости от мощности)...не проверял еще как светит фара-масса вариантов тюнинга, но это опять деньги! Т.е. любой мотик представляет из себя "денежного попрошайку". И если вы пойдете у него на поводу, станете его заложником. Так что нужен ли козе баян каждый решает сам. О кофрах-очень удобная вещь. Не мешают, не болтаются, вполне вместительны для того, что одному отправиться к морю. Легко ставятся и снимаются. По поводу выбора 850 или 1100. Бытует вполне обоснованное мнение, что 850-ка в следствии меньшего диаметра поршней, менее склонна к перегреву, соответственно к задирам цилиндров, менее вибронагружена и в виду меньшей мощности бережет сцепление, кпп и редуктор. Но 1100 мощней и это весомый аргумент. (Пишу отзыв, на улице похолодало до + 19, дождь. До 2 июня по прогнозу дожди!!! Если так пойдет и дальше с байкерством завяжу). PS-все ,что описано выше, относится только ко мне, моему мотику и региону проживания. 4 месяца владения и 600 км. пробега!!! Подводим итог: То ли возраст не тот, то ли с классом мотика не угадал, то ли с погодой не повезло, то ли все в месте, но мотоволну не поймал. Не успела наладиться погода, наступил топливный кризис. О поездках в горы Адыгеи, друзьям в Анапу пришлось забыть, т.к. есть большие опасения, что можно надолго зависнуть в пути. С учетом того (как уже писал выше), что по городу предпочитаю ходить пешком, поездки на мотике свелись к коротеньким (15-35 км.) выездам на речку и в деревню. 01.08 сделал все таки выезд в сторону Должанской косы (200 км. в одну сторону). Изменились ли впечатления о БМВ? Как ни странно к поворотникам привык, вообще не раздражают. Вот только кнопка сигнала-неудобна. Приобрел за 5500 более развитый ветровик. Смотрится гармонично, лучше чем прежний, ездить стала комфортней, но проблему "ветродуя" не решил. Это не РТ, где на 100 км. час. можно курить. Поездка к Д.косе выявила еще один неприятный момент-”дешевый” шлем, который шумит на скоростях более 100 км. час.. Он не плохо справлялся со своим функциями в городе и коротких поездках, а вот на дальнячке излишний шумовой фон через час начиняет утомлять. В копилку к плюсам оппозита добавлю же низкое расположение цилиндров и отсутствие вентиляторов охлаждения. В жару теплый воздух от цилиндров дует на уровне голени и не жарит промежность как в рядниках и V-твинах, особенно при срабатывании вентилятора охлаждения (а в пробке он дует постоянно). При езде к морю выявлен еще один плюсик БМВ, он довольно уверенно едет по грунтовке, щебенке, легенькому песочку. (Ставь эндуровскую резину и можно смело ездить вне асфальта). Оценил паралевер и АБС, когда на 120 км., вклинивался между камазом и легковушкой, двигавшихся около 80 км. час., не нужно думать о том, как бы не перетормозить и не прозевать грань срыва колес, + отсутствие клевка при резком торможении и эффекта подламывания вилки! Просто тормозишь и все. Еще раз похвалю управляемость. Даже в повороте, когда подтормаживаешь, мот не пытается завалиться, а при добавлении газа не стремится резко выпрямится. Едет именно туда, куда вы его направили. Переборщили в повороте со скоростью, главное не паниковать и не тормозить- ложите его до подножек, потрясающая устойчивость и цепкость (при соответствующей резине). Что еще делал с мотиком. Поменял топливный фильтр. Родной не нашел, купил от 600-ки Стелс, он чуть меньше, но стал без проблем в штатное место. Подрегулировал (перепроверил) настройку дроссельных заслонок. Наши "умельцы" используют 3 варианта настроек. Не буду расписывать подробности (они есть на форумах), но я использовал самый удобный. Это когда байпасы выкручиваются от упора на 2.5 оборота, упоры заслонок вкручиваются на 0.5. оборота с момента касания упора-ограничителя, а напряжение матроника выставляется на 3.4. вольта. Процедура регулировки щепетильная, но если все сделано правильно, Х-обороты станут ровно на 1100. Останется слегка подправить синхронизацию байпасами. Вообще мотик очень требователен к правильной регулировки др. заслонок, синхронизации, регулировки зазоров тросов газа, обогатителя. Только тогда вы сведете на минимум вибрации, клевки при сбросе газа, дерганье при движении на малых скоростях. Так же на форуме рекомендуют поставить топливные форсунки от F серии (R1200). Улучшается экономичность, эластичность и т.д....На авито продают форсунки с переходниками-цена комплекта 18 тыс. руб.!!! Что в итоге: Просто хороший мотик, с классической, нестареющей внешностью, удобной посадкой, комфортной подвеской, классными тормозами и управляемостью! + БМВ! НО лично мне не хватает совсем чуть, чуть-15-20 л.с. мощности, + 20 км. крейсерской скорости и ветрозащиты. Наверно нужно было брать РТ. Для тех кто в раздумье брать не брать R -серию. Нравится берите. Все о чем тут расписывал я (регулировки, синхронизация и т.д.) в профильном сервисе сделают за 3-4 часа! Т.е. приехали, оставили мот, через 4 часа оплатили, забрали и все! До следующего ТО. Но вы должны понимать, что оппозит и "спорт", это не совместимые производные, что бы там не писали в конце RS, S и т.п. У оппозита "мотоциклетный" разгон примерно до 100-120 км. час., после 150-ти это просто бодрое ускорение (ближе к автомобильному), ну и езда 200+ км. час. это не про оппозит.
Ещё 2 фото