Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почему Sportback мало популярен в России?
1. Россияне исторически любят седаныДля многих покупателей седан до сих пор воспринимается как более «солидный» автомобиль. Особенно это касается автомобилей среднего и бизнес-класса.Например, покупатель скорее выберет:• Audi A3 Sedan → вместо A3 Sportback• BMW 2 Series Gran Coupe → вместо компактного хэтчбека• Mercedes-Benz A-Class Sedan → вместо A-Class HatchbackВнешне седан ассоциируется с более дорогим и престижным автомобилем.2. Кроссоверы практически вытеснили хэтчбекиЭто, пожалуй, главная причина.Покупатель, которому нужен компактный автомобиль, сегодня часто выбирает:хэтчбек → компактный кроссовер.Например, вместо Audi A3 Sportback человек может рассматривать:• Audi Q3;• BMW X1;• Mercedes-Benz GLA;• Volvo XC40;• Volkswagen T-Roc.Примерно в том же бюджете покупатель получает более высокий клиренс, высокую посадку и визуально более крупный автомобиль.3. Клиренс имеет большое значениеДля российских условий Sportback не всегда удобен.Низкая посадка + длинная база + низкий передний бампер создают проблемы:• снег;• плохие дороги;• бордюры;• грунтовки;• глубокие колеи.Поэтому покупатель часто думает:«За эти деньги лучше взять кроссовер».Sportback часто воспринимается как «маленькая машина»Это особенно заметно у премиальных марок.Например:Audi A3 Sportbackможет выглядеть для покупателя как небольшой городской автомобиль.А рядом:Audi Q3/А3выглядит существенно крупнее и дороже.При этом технически A3 Sportback может быть очень хорошо оснащён.5. Цена не всегда соответствует восприятиюЭто важный момент для импорта.Допустим, за один и тот же бюджет можно привезти:Audi A3 Sportbackили за близкую сумму найти:Audi Q3 / BMW X1 / Mercedes GLA более раннего года.Многие покупатели выберут второй вариант, потому что: «Лучше взять кроссовер».Но у Sportback есть очень сильные преимуществаSportback может быть очень привлекательным для определённой аудитории.Плюсы:• более управляемый;• ниже центр тяжести;• обычно легче кроссовера;• меньше расход топлива;• проще парковаться;• хороший багажник;• удобная пятая дверь;• более спортивный внешний вид;• зачастую дешевле аналогичного кроссовера.Особенно интересны Audi A3 Sportback, BMW 1 Series, Volkswagen Golf, Mercedes-Benz A-Class Hatchback, Mazda3 Hatchback, Kia Ceed.И здесь есть интересная ниша для продажиЕсли ты рассматриваешь автомобиль себе с привозом под заказ, я бы не воспринимал непопулярность Sportback как однозначный минус. Наоборот, можно рассматривать его как:«Компактный премиальный автомобиль для тех, кому не нужен кроссовер»Например, Audi A3 Sportback 35 TFSI можно позиционировать не как «маленькую Audi», а как компактный премиальный автомобиль с европейским дизайном, экономичным мотором и большим багажником при компактных габаритах.И особенно интересно то, что из Кореи можно находить достаточно хорошо оснащённые Audi A3 Sportback, BMW 1 Series, Volkswagen Golf и другие хэтчбеки, которые потенциально могут конкурировать по цене с более простыми российскими кроссоверами.
Audi A3 дома!
Спасибо за доверие! Нам очень приятно быть частью таких моментов.Пусть новая машина радует каждый день, а впереди будут только ровные дороги и приятные поездки!
Гибриды из Японии и Кореи: восемь машин и цены под ключ
С января 2026-го утильсбор заметно поднял ценник на привоз. Но на аукционах и площадках ещё хватает машин, которые проходят по старым ставкам — выходят ощутимо дешевле свежих поставок.Собрал восемь гибридов из Японии и Кореи, чтобы показать, что и почём реально пригнать прямо сейчас.Сразу честно про слово «гибрид». У большинства японцев ниже — мягкая гибридная система (mild hybrid). Это не Prius: электромотор здесь помогает двигателю и подхватывает на старте, но сам машину не везёт.Экономия по топливу есть, но скромнее, чем у полного гибрида. У корейских Kona, Niro и Avante — наоборот, параллельный гибрид: могут ехать на электротяге, расход в городе низкий.🇯🇵 Япония, правый руль:— Suzuki Alto «Hybrid X», 2022 · 0.7 · 49 л.с. · 15 000 км — 760 000 ₽— Mercedes-Benz GLB 180, 2023 · 1.4 · 136 л.с. · 17 000 км — 2 800 000 ₽— Mitsubishi Delica D:2, 2017 · 1.2 · 91 л.с. · 74 000 км — 900 000 ₽— Audi A3 Sportback, 2023 · 1.0 · 110 л.с. · 25 000 км — 1 600 000 ₽🇰🇷 Южная Корея, левый руль:— Hyundai Kona Hybrid, 2025 · 1.6 + электро · 20 755 км — 2 220 000 ₽— Kia Niro, 2022 · 1.6 + электро · 39 390 км — 1 980 000 ₽— Hyundai Avante Hybrid, 2023 · 1.6 + электро · 63 184 км — 1 920 000 ₽— Samsung XM3, 2023 · 1.6 мягкий гибрид · 43 695 км — 2 020 000 ₽Все цены — под ключ до Москвы: с таможней, доставкой и оформлением, без «доплатите потом». Разброс большой — от 760 тысяч за кей-кар до 2,8 млн за Mercedes, — так что под конкретный бюджет почти всегда что-то находится.Это не распродажа и не «успей купить». Просто показываю, что рынок гибридов из Японии и Кореи живой, и такие машины мы возим под заказ. Если приглянулась конкретная модель — посчитаю её под ваш город и расскажу про сроки.— Роман, Monster Car Logistic
Корея или Япония ?
Корея
Япония
Провели осмотр Audi A3
🔹 Двигатель: 1.4 TFSI🔹 Передний привод🔹 Пробег: 36 000 км🔹 Цвет: серый🔹 2 ключаПо результатам осмотра автомобиль находится в хорошем состоянии. Зафиксирована частичная перекраска левого и правого задних крыльев, остальная часть кузова сохранила заводское лакокрасочное покрытие.
Avantis A3 - для леса и набора опыта опыт вполне удачный
После питбайка решил пересесть на нормальный эндуро, но на чтото относительно спокойное и не спорт, чтобы не убраться в первый же день) Рассматривал разные варианты, в итоге остановился на Avantis A3 HSQ. Брал для леса, грунтовок и покатушек по выходным, без фанатизма. По размеру уже взрослый мотоцикл, но едет спокойно. Мотор ровный, газ не дерганый, по лайтовой пересеченки в расслабленном темпе прям отлично. Катался вокруг дачи, то есть либо лес, либо карьер, песок, корни и разбитую дорогу вытягивает нормально. Хоть и одностволка, но руки после часа не отваливаются. Из приятного - защита рук, двигателя и складные рычаги уже стоят в стоке. Один раз обидно уронил его почти на ровном месте в грязи, поднял и поехал дальше, ничего критичного по пластику не было, хотя приложился об камни. Минусы обычные: ПТС нет, на дорогу не выедешь, после грязи надо мыть и смотреть цепь с фильтром. А так для леса и набора опыта вполне удачный вариант.
хороший эндуро, мне понравился
Решил я, значится, разнообразить свой дорожный опыт каким-нибудь недорогим эндуриком. Поэтому в прошлом году под октябрьские скидки купил себе Avantis A3. Брал без каких-то глобальных ожиданий и высоких запросов, хотел базовый мот, на котором можно в редкий выходной свернуть в лес и поехать куда глаза глядят. В итоге неожиданно для себя получил идеальный инструмент для цифрового детокса, с помощью которого можно укатить туда, где красивая природа и вообще нет интернета со связью) Ну и есть в нем какая-то приятная простота: сел, поехал и ни о чем не думаешь.Особенно понравилось, как он ощущается на плохой дороге. Обычно в бюджетной технике либо все трясется и рыскает, либо мотоцикл периодически начинает жить своей жизнью, по крайней мере от прокатных питов и эндуро были именно такие впечатления. А здесь едешь достаточно расслабленно и всегда знаешь, что контролируешь ситуацию, на газ реагирует без резкого подрыва, по какой-нибудь размытой колее и разбитому грунту зацепа более чем достаточно, да и в целом после нескольких часов нет ощущения, будто тебя прокрутили в бетономешалке. Вибраций, хоть и одностволка, минимум. С моим ростом (174) посадка комфортная, все пульты-рычаги стандартные, после дорожника перепривыкать не пришлось. Со своей задачей катать меня по выходным модель справилась на все 100%, так что покупкой доволен)
проехать и отпустить
Иногда мотоцикл выбираешь не потому, что ты о нем мечтал с детства, а потому что иногда хочется просто выдохнуть после работы и уехать куда-то, где нет людей. У меня с Avantis A3 примерно так и получилось: не было задачи брать что-то злое или спортивное, хотелось бюджетный и более-менее надежный мотик, на котором можно просто время от времени кататься для души. Помимо цены, модель привлекла тем что по ТТХ и обзорам он был именно тем нужным мне крепким середнячком, который не будет ни душить мощностью, ни раздражать своей ватностью. В реальности примерно так и оказалось. Во-первых, он вообще не напрягает, то есть не надо думать о том, как он сейчас отреагирует на газ или как поведет себя на следующей кочке. Просто едешь и постепенно начинаешь ехать быстрее, потому что появляется уверенность и какое-то нативное понимание траектории. На грунте и лесных маршрутах это особенно чувствуется: мотоцикл остается собранным, не начинает жить своей жизнью и не требует постоянной коррекции рулем. Мотор тоже оборотистый, но предсказуемый - когда надо - спокойно ползешь по сложному участку, когда вышел на прямую - едет бодрее и без ощущения, что сейчас сорвет заднее колесо. Плюс нет этого раздражающего дребезга, из-за которого через полчаса уже думаешь о том, как бы быстрее доехать обратно. По сборке, пластику и вот этому всему лично у меня замечаний нет, из магазина забирал его после предпродажки, так что пока без нареканий, посмотрим, как будет вести себя дальше.
Ещё 5 фото
AUDI A3 SPORTBACK ВЫКУПИЛИ для нашего клиента
Год: 2021Пробег: 42 000Двигатель: 1.4 (бензин, 150 л.с.)Комплектация: • Бесключевой доступ• Электропривод и подогрев передних сидений• Круиз-контроль• Задние парктроники• Камера заднего вида• Электропривод и подогрев боковых зеркал
VAG поднебесной
Понятный гайд для всех, кто присматривается к Китайскому Вагу. Когда государство подняло утилизационный сбор на автомобили с двигателем свыше 160 л.с., рынок перевернулся. Двухлитровые немцы резко подорожали, а модели с мотором 1.4 TSI оказались в сладкой налоговой нише.И тут выяснилось, что в Китае этих машин - целый выводок. Я импортёр, каждый день вижу эти машины и хочу быть полезной тем, кто стоит перед выбором и тонет в количестве информации. Поэтому постаралась собрать самое важное в одном тексте.Made in ChinaЭто наша глубокая российская травма. Китай десятилетиями ассоциировался с дешёвой рабочей силой и бюджетным ширпотребом, который штамповали для стран третьего мира.Только за эти двадцать лет Китай превратился в главную производственную площадку планеты.Здесь собирают Volvo для Европы и США. Здесь делают BMW iX3 для всех рынков мира. Tesla из Шанхая массово грузят в ЕС. И Volkswagen с Audi для Китая - тоже здесь.Стереотип китайское = плохое - это не больше чем наши старые травмы.Раньше мы просто не сталкивались с машинами, сделанными для внутреннего китайского рынка. А теперь столкнулись, и оказалось, что они совсем не такие, как мы боялись.Китайский покупатель злой, требовательный и прагматичный. Поэтому автомобили из Китая это не «упрощёнка», а компромисс. И часто - более честный и рациональный, чем в Европе.Речь идет о моторах Volkswagen 1.4л (150 л.с) поколения EA211, которые ставятся на огромный пласт автомобилей Volkswagen / Audi / Skoda в Китае.Эти машины переживают новую волну популярности в связи с новыми ставками утильсбора, и порогом в 160 л.с.EA211 1.4 TSI - это бензиновый турбомотор объемом 1395 см³, мощность 150 л.с. при 5000-6000 об/мин, крутящий момент 250 Н·м при 1500-3500 об/мин. Производство - с 2012 по 2024 год (в Китае).Блок алюминиевый, привод ГРМ - ременный, впрыск - непосредственный. Экологический класс - Евро-5/Евро-6 (в зависимости от версии).Мотор вроде ок, но Европа перестала его ставить с 2018 г, а Китай продолжил штамповать, почему? В Европе переход принудительно ускорили новые экологические стандарты.В 2017–2018 годах Евросоюз ввел стандарты Euro 6d-TEMP и новый цикл измерения расхода WLTP.Старый добрый 1.4 TSI перестал проходить по выбросам CO2, потому что для этого нужно было либо ставить гибридную надстройку, либо делать мотор с циклом Миллера и кучей новых технологий.Volkswagen разработал 1.5 TSI Evo.У этого мотора изменяемая геометрия турбины, впрыск под 350 бар, активное управление термостатом и система отключения цилиндров. Все это позволило снизить расход на 0,5-1 литр и уложиться в эконормы.Но сам по себе 1.5 Evo мотор дорогой в производстве. Сложная турбина, сложная электроника, цена выше. Китаю до 2023 года было глубоко безразлично. Там действовали свои стандарты «China V» и «China VI», но с более мягкими границами. Пока китайский регулятор не требовал от VW срочно резать выбросы, компания продолжала штамповать EA211.Потому что это выгодно: отлаженная линия, дешевые компоненты, локализация под 95 процентов, стоимость двигателя на выходе ниже, чем привозного 1.5 Evo.Поэтому Volkswagen держал EA211 на конвейере до 2024 года включительно.И только когда запасы компонентов закончились и новые экологические нормы в Китае ужесточились, начали переводить модели на 1.5.Чистая экономика. А мы и рады такому раскладу. В итоге что?Это нормальный современный мотор, честный за свои деньги.Средний EA211 при нормальных интервалах замены масла (7–9 тысяч, а не 15, как пишет мануал) ходит 180–250 тысяч до появления серьезных проблем.Это не тот мотор, который переживет кузов. Но он точно не развалится, если уделять ему внимание без фанатизма. Как, впрочем, и любому другому мотору.Если вы льете масло из Ленты по акции, заправляетесь 92-ым и ездите до стука, то у вас развалится любой мотор, тут претензия не к VW и уж точно не к Китаю. Должна же быть ложка дегтя? Хороший мотор, полдела. Дальше - трансмиссия. И тут Китайский VW сделал ставку на экономию. На подавляющее большинство машин (не на все) с этим 1.4 - концерн ставит 7-ступенчатую DQ200 с сухим сцеплением.Ту самую, которую не очень почитают в ваг клубе. Её, конечно, с 2012 года долечили, адаптировали, сделали живучее. Но сухая есть сухая. Она греется в тяжелых режимах, она дергается на холодную, она требует бережного отношения.В нее не заложили огромного ресурса. Но если не стоять сутками в пробках, не давить со светофора в пол (очень сложно, понимаем) и не забывать про обслуживание - не сыпется.SUVAudi Q3 | Золото. Берем не глядя. 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ381 мокрая) · база 2680 мм · ввоз 2021–2023 г. в.AUDI Q3 35 TFSI 2023, 27.000kmАвтомобиль который нам снится в кошмарах, потому что спрос на него только увеличивается. Ради справедливости - заслуженно. Это единственный массовый, доступный, честный премиум. Тот же 1.4 + мокрая DQ381.В Q3 как раз, циничный инженерный концерн заложил необходимый ресурс по коробке, всё же это SUV. Комплектаций на рынке Китая в модификации 35 TFSI - не много, но их хватает.Важно понимать, что китайские Q3 не «обедненные» в сравнении с Европой (перестаньте верить соседу, пожалуйста). Там нет «пустых» комплектаций. Даже самая база - это нормальный современный автомобиль. И кожаный салон, и теплый пакет - все там есть. Рынок ~ от 2.800.000 под ключ Volkswagen Tiguan L1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ381 мокрая) · база 2791 мм · ввоз 2021 г.в. Volkswagen Tiguan L 280 TSI 2022, 27.000kmVolkswagen Tayron 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ381 мокрая) · база 2731 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Volkswagen Tayron 280 TSI 2022, 15.000kmTiguan и Tayron - это два параллельных кроссовера VW для Китая, которые делают разные заводы (Tiguan L - SAIC, Tayron - FAW) под одну и ту же платформу MQB. Технически они максимально близки.Tayron официально заявлен как аналог Tiguan для китайского рынка.Выбирайте что ближе.VW Tiguan L рынок ~ от 2.500.000 под ключ VW Tayron рынок ~ от 2.700.000 под ключ Мини SUVAudi Q2L 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2628 мм · ввоз 2021–2023 г.в.AUDI Q2L 35 TFSI 2023, 28.300kmСамый компактный и доступный кроссовер у Audi. Почетное 4-ое место в топе самых надежный кроссоверов Китайской сборки(China Automotive Quality Net при правительстве КНР). Короткий, передний привод, внутри по-ауди приятно, но сзади тесно.Для тех, кому нужно повыше, но на Q3 еще не хватает.Рынок ~ от 2.000.000 под ключ Volkswagen T-Cross 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2651 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Volkswagen T-CROSS 280 TSI 2022, 49.000kmСамый маленький субкомпакт у VW. Бюджетный вход в мир кроссоверов. Отделка салона и материалы - без изысков, но не отпугивает. Зато легкий, бодрый и дешевый. Рынок ~ от 2.000.000 под ключ 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2680 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Volkswagen T-ROC 280 TSI 2022, 28.000kmСтильный паркетник и неожиданно самый продаваемый автомобиль в Европе в 2025 г (пусть и за счет гибридов). Чуть крупнее T-Cross, интереснее морда, внутри повеселее. Любят его везде, и Китай не исключение.Рынок ~ от 2.000.000 под ключ 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2680 мм · ввоз 2021–2022 г.в.Volkswagen Tharu 280 TSI 2022, 39.000kmСамый солидный в этой четверке. Похож на все фольцвагены разом. Идеальный компромисс между T-ROC и Tiguan, если хочется "побольше".Рынок ~ от 2.400.000 под ключ Volkswagen Golf 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2619 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Volkswagen Golf 280 TSI 2023, 34.000kmГлавный хэтч концерна и его особенно красивое 8-ое поколение. Для Китая выпускались до 2024 года. От европейской версии отличается отсутствием «мягкого гибрида» и проверенным 1.4 TSI.В салоне - цифровая приборка, большой экран, сенсорные кнопки. Комплектации в основном средние и выше, R-Line встречается часто.Рынок ~ от 2.100.000 под ключ Audi A3 Sportback 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2636 мм · ввоз 2021–2023 г.в.AUDI A3 Sportback 35 TFSI 2023, 12.000kmОдин из немногих кто сохранил европейские пропорции. MQB Evo, многорычажная подвеска. Более агрессивный дизайн и улучшенные материалы отделки в рестайлинге. Достойный вход в премиум, одобряем.Рынок ~ от 2.300.000 под ключ Audi A3 L 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2680 мм · ввоз 2021–2023 г.в.AUDI A3 Limousine 35 TFSI 2022, 32.000kmРастянутая версия A3 для Китая. Сзади можно даже ногу на ногу закинуть. Что интересно, в отличии от Европы - в Китае А3 продаются с более широким набором опций.Рынок ~ от 2.400.000 под ключ Audi A4 L 2.0 TFSI (DTA), 150 л.с., 270 Н·м, передний привод, 7 S-tronic (DL382). База 2908 мм. ввоз 2022 г.в.AUDI A4 Limousine 35 TFSI 2022, 17.000kmВнезапный гость. Целый бизнес седан с двухлитровым дефорсированным до 150 л.с. мотором. Вариантов на рынке крайне мало, но все же они есть. Посчитали корректным включить этот авто в подборку, так что имейте ввиду.Рынок ~ от 3.000.000 под ключ 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2688 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Современная Bora - аналог Lavida от FAW-Volkswagen. Самый простой в иерархии. Построена на той же MQB, внутри унифицирована с Sagitar в базовых версиях.Рынок ~ от 1.600.000 под ключ1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2688 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Volkswagen Lavida 280 TSI 2023, 34.500kmБюджетный седан мимикрировавший под премиум и главный бестселлер SAIC - Volkswagen. Рестайлинг особенно симпатичен, внутри - цифровая приборка, большой экран, двухзонный климат. Машина массовая, на вторичке Китая их много. Рынок ~ от 1.750.000 под ключVolkswagen Sagitar (Jetta VII | Sagitar)1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2731 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Volkswagen Sagitar 280 TSI 2023, 23.000kmКитайский Sagitar - это по факту европейская Jetta VII, позиционируемая как младший брат Passat: просторный сзади, качественные материалы, полноценная мультимедиа. Один из самых сбалансированных седанов C+ класса в Китае. C 23-го года можно смело хватать рестайлинг.Рынок ~ от 1.900.000 под ключ1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2731 мм · ввоз 2022–2023 г.в.Volkswagen Lamando L 2022, 37.000kmКупеобразный седан - как его позиционировали в Китае. Яркий, необычный дизайн, безрамочные двери. У Lamando L (длинная версия с 2022 года) база 2731 мм - как у Sagitar.Если хочется выделяться.Рынок ~ от 2.100.000 под ключVolkswagen Magotan (B8)1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2871 мм · ввоз 2020–2023 г.в.Volkswagen Magotan 280 TSI 2022, 42.300kmКитайский Magotan - это удлинённая версия европейского Passat B8. Салон просторный, материалы добротные, настройки подвески смещены в комфорт. Это полноценный бизнес класс. Многорычажка сзади - в отличии от балки у всех остальных.Рынок ~ от 2.300.000 под ключOctavia | SuperbИерархия внутри Китайского VAG штука сложная. Octavia - абсолютный клон VW Sagitar, а Sagitar - это Jetta VII, которую выдали за удешевленный Passat для Китая. Еще раз,Octavia - это Sagitar в кузове лифтбек, произведенный на заводе SAIC с шильдиком Skoda.Технически близнецы: та же тележка MQB с базой 2731 мм, та же связка EA211 + DQ200.Superb - это Passat сделанный именно по европейскому стандарту B8. С 2024 - стоит уже на актуальной MQB Evo. Octavia1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2731 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Skoda Octavia Pro 280 TSI 2022, 44.000kmРынок ~ от 2.300.000 под ключ Superb1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2841 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Skoda Superb 280 TSI 2022, 30.000kmРынок ~ от 2.300.000 под ключ У VAG в Китае практически нет лифтбеков на MQB, которые открывали бы багажник вместе с крышей. А эти двое могут - 528 и 625 литров соответственно. Эти машины всегда были для прагматиков. Kamiq1.5 MPI (EA211 Evo) — 110 л.с., 150 Нм. Атмосферник + классический 6-ти ступенчатый автомат. Есть вариация 1.2 TSI (116 л.с.) с 7-DSG.Самый дешевый SUV в линейке Skoda. Изначально сделан исключительно для Китая. Платформа PQ34. Это тележка от Skoda Rapid и VW Polo Sedan предыдущего поколения.В 2019 Skoda выпустила Kamiq для Европейского рынка, это MQB-A0 с современной архитектурой: турбомоторы 1.0 TSI и 1.5 TSI, робот DSG, полный привод, цифровая приборка. Но это другой автомобиль, не имеющий отношения к Китайскому.Skoda Kamiq GT 1.5L 2023, 35.000kmЕвропейский Kamiq — это маленький Karoq на MQB. Китайский — это Rapid на древней платформе. Не путайте. Пожалуй, оставим Kamiq Китайцам. Рынок ~ от 2.000.000 под ключ Karoq 1.4 TSI (150 л.с., 250 Н·м) · передний · 7DSG (DQ200 сухая) · база 2625 мм · ввоз 2021–2023 г.в.Пример хорошей китайской оптимизации.Skoda Karoq 280 TSI 2023, 28.000kmВзяли все те же MQB, 1.4 TSI, 7DSG, оставили сзади торсионную балку для удешевления и осознанно зашлифовали разрыв с Kodiaq. В итоге получили ровно тот автомобиль, который должен быть в этой ценовой нише.Рынок ~ от 2.300.000 под ключ И здесь кроется важный нюанс для тех, кто присматривается к совсем свежим экземплярам.На смену 1.4 TSI (150 л.с.) пришёл 1.5 TSI Evo мощностью 160 л.с. А 160 лошадиных сил — это 118 киловатт. А сакральный порог утилизационного сбора, напомню, составляет 117,68 кВт.Все что выше - повышенные ставки утильсбора а это уже другие деньги, которые машина не оправдывает. Но хорошая новость: основной поток машин, которые сейчас едут в Россию, — это автомобили 3-5 лет. А там всё ещё стоит проверенный EA211 1.4 TSI на 150 сил. И этих машин в Китае на вторичке столько, что окно возможностей пока открыто.И да, чтобы не было путаницы: в Китае с 2017 года существует и атмосферный 1.5 MPI под тем же шильдиком, который ставили на бюджетные модели. Это две параллельные вселенные, и их нельзя путать.Это мотор из другого мира существующий параллельно — для самых доступных версий в глобальной линейке VW. Мощность — 110–116 л.с. (81–85 кВт). В коридор утильсбора попадает с запасом.Это рабочие лошадки для такси, каршеринга и тех, кому динамика не важна, а важны простота и дешевизна эксплуатации.К слову о рабочих лошадках: в этом обзоре я сознательно обошла вниманием суббренд Jetta. Модели VS5 и VS7 тоже оснащаются мотором 1.4 TSI, но их фишка в другом — в паре с ним работает классический 6-ступенчатый автомат Aisin.Для тех, кто боится роботов DSG, это идеальный вариант. Однако Jetta — тема для отдельного большого разговора.
Что в итоге?Если ваш бюджет упирается в планку «до трёх миллионов», а душа просит свежий автомобиль с немецкой инженерной школой — китайский VAG с мотором 1.4 TSI один из самых рациональных выборов на рынке.Вы получаете проверенный агрегат, который при адекватном обслуживании не преподнесёт сюрпризов, и огромный выбор кузовов. Главное, это понимать за что вы платите.И не бояться слова Китай. Бояться стоит только незнания.
Что в итоге?Если ваш бюджет упирается в планку «до трёх миллионов», а душа просит свежий автомобиль с немецкой инженерной школой — китайский VAG с мотором 1.4 TSI один из самых рациональных выборов на рынке.Вы получаете проверенный агрегат, который при адекватном обслуживании не преподнесёт сюрпризов, и огромный выбор кузовов. Главное, это понимать за что вы платите.И не бояться слова Китай. Бояться стоит только незнания.
Avantis A3 HSQ PR300 - мотоцикл удачный, своих денег стоит
Взял Avantis A3 HSQ PR300 вконце прошлого года, поймал норм скидки перед НГ. Пока много накатать не успел, холодно, но выезжал пару раз чисто попробовать. По первым ощущениям мот для своего бюджета нормальный. Мотор с балансирным валом, так што вибраций минимум, по мощности тоже вроде более чем достаточно, как минимум для спокойных покатушек в выхи и поездок на рыбалку, едет ровно и предсказуемо. Отдельно понравился дизайн, вживую выглядит классно, агрессивно, есть прикольная отсылка к монстру. По посадке и управлению тоже все ок, ничего не бесит, быстро привыкаешь. Пробега пока немного, но общее впечатление позитивное, если судить по пробным выездам то мотоцикл удачный, своих денег стоит. С нетерпением жду сезона, чтобы нормально раскатать его по метсным лесам и карьеру.