Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как китайский тягач адаптировали к российским морозам и дорогам
Китайские грузовики на российских дорогах — уже не редкость. Но мало кто знает, сколько работы стоит за адаптацией техники к нашему климату. На примере флагманского тягача Dongfeng GX Pro видно, что производитель действительно вложился в изучение российских условий.Отзывы водителей и инженерный подходПри создании GX Pro инженеры опирались на опыт эксплуатации более 16 тысяч автомобилей семейства GX в России . Водители жаловались на коррозию, проблемы с запуском в мороз и недостаточный комфорт для дальних рейсов. Эти замечания легли в основу новой модели.Главные изменения:• Полная оцинковка кузова. Кабина стала практически неуязвимой для реагентов. Толщина ЛКП на раме — от 60 мкм, на кабине — от 110 мкм .• Два топливных бака по 600 и 400 литров (1000 л суммарно) с подогревом .• Аккумуляторы AGM — держат заряд даже при сильном морозе.• Морозостойкая проводка и пневмосистема — компоненты не теряют эластичность на морозе.• Штатный предпусковой подогреватель топлива .Что под капотом?Двигатель — 13,5-литровый Cummins Z14 мощностью 520 л.с. и крутящим моментом 2500 Н·м . В паре — 12-ступенчатая автоматизированная коробка Eaton . Доступны версии и с КПП ZF .Комфорт для дальнобойщиковGX Pro получил «стеклянную кабину» с двумя дисплеями: 12,3" приборная панель и 12,8" мультимедиа . Пневмоподвеска кабины, два спальных места, холодильник на 30 литров, светонепроницаемые шторки и розетки в спальной зоне — всё для долгих рейсов.БезопасностьНабор электронных помощников включает AEBS (автоторможение), AVM (круговой обзор 360°), DMS (контроль усталости), ESC, LDWS и TPMS .ИтогDongfeng GX Pro — пример того, как китайский производитель учится на ошибках и адаптирует технику под конкретный рынок. Полная оцинковка, подогрев топлива, морозостойкие компоненты и автоматическая коробка делают его серьёзным конкурентом для европейских тягачей в бюджетном сегменте.
Валдай 45: полгода в рейсах - честный разговор
Сел за руль Валдая в ноябре, когда на трассах уже началась классическая русская зима. До этого восемь лет отъездил на разных тягачах, включая старые европейские фуры и китайские новинки.Сразу скажу, Валдай конечно не эталон, но для ежедневной работы подходит как родной.Начну с того, что меня удивило. Зимний пакет здесь не для галочки.Утепление кабины реально работает, ни разу не было сквозняков, даже когда на стоянке в Твери ночевал при -28. Автономка греет не просто воздух, а прогревает пол и стенки, так что утром не приходится сидеть в куртке и ждать, пока салон оттает.Обогрев топливной системы и выпускного коллектора это та штука, которая спасает на морозе. Знаю ребят, кто на других машинах зимой мучается с парафинированной соляркой, у меня таких проблем не было ни разу.По ходовой части двигатель Cummins 470 сил и робот ZF на 12 ступеней. Комбинация, которая уже обкатана на многих машинах. На трассе с полной загрузкой (под 40 тонн) тягач не тупит, обгоны на двухполоске делает уверенно.Коробка, если честно, сначала непривычная, робот как робот, но через пару тысяч километров привыкаешь, перестаёшь замечать переключения. На затяжных подъёмах не перегревается, держит передачу адекватно.Что касается кабины, тут на мой взгляд, всё довольно продуманно.Пол почти ровный, горб от двигателя выпирает всего на 5 см - это мелочь, но когда ты ходишь по кабине по 10 раз за день, каждый лишний сантиметр имеет значение.Сиденье с регулировками по 10 параметрам, настроил один раз под себя и забыл. Спальник: нижняя полка 230×88 см, верхняя 195×60 см, для двоих водителей места достаточно.Из минусов, наверное можно отметить кнопки физические, без сенсоров.Кто-то скажет, что это старомодно, а я скажу: это надёжно. В перчатках, в темноте, после 12 часов за рулём нащупать реальную кнопку проще, чем тыкать в экран.Так что это скорее плюс, особенно для тех, кто не гонится за модой, а ценит практичность. Машина просто делает свою работу, и делает её хорошо.