"Моя жизнь разваливается, как китайский мотоцикл" (Гомер Симпсон)
СТЕЛС-ЛУЧШЕЕ ИЗ ВОЗМОЖНОГО. Когда увидел этот слоган, долго ржал – прям гимн нищебродству, типа за свои гроши ничего лучше все равно не купите. А потом… В общем, у судьбы своеобразное чувство юмора.
Мотоцикл хотел давно, 12 лет выписывал соответствующие журналы… Наконец появилась возможность мечту осуществить.
На момент покупки был готов выложить 60-70 тысяч. Мотоцикл нужен был именно новый, т.к. не было практических навыков обслуживания, не было гаража, где это обслуживание проводить, и, самое главное не было желания лишний раз ковыряться в железе. Естественно, рассматривал YBR 125, но новый мне был не по карману, а б/у были с пробегами под 10 тысяч, что подразумевало обслуживание сразу после покупки.
Заставить себя посмотреть в сторону китайцев/тайваньцев было трудно, но здравый смысл взял верх над предубежденностью. Стал шерстить форумы. Как варианты рассматривал Forsage, Sym, BM, Lifan и, собственно, Stels. Из всего вышеперечисленного только у Стелса нашел хорошо развитый форум, где были освещены все технические вопросы, и на котором, о чудо, сидели люди из официального магазина. То есть была прямая связь с продавцом, можно было и технический вопрос задать, и про наличие запчастей забрать. Мельком почитал про Стелс СВ200, но его особо не рассматривал – не понравился внешний вид, да и на форуме было описано достаточно много его болезней. А вот ветку про Флейм прочитал от корки до корки 3 раза, не нашел никаких особых нареканий по качеству, и решил его брать. Других моделей мотоциклов у Стелса на тот момент не было.
Собственно, купил весной 2012 года, в салоне на Волоколамке, за 64 штуки. В комплекте была штатная сигналка (в дальнейших партиях ее убрали). На данный момент пробег всего 2300 км, но исключительно по пробкам, каждый день на работу и обратно, выехать на дальнячок в прошлом сезоне так и не получилось.
Внешний вид, качество изготовления. Все очень даже хорошо. Аккуратные швы, литье без раковин, практичная порошковая покраска руля, траверс и колес, хороший пластик (за год не потускнел и не потрескался). Весь крепеж нормально протянут, ничего не открутилось и не ослабло.
Рабочее место. Пульты стандартные, ничего выдающегося. Руль широкий. Наверное, даже слишком – продираться через пробки трудновато, но зато сидеть и рулить удобно. Сидушка жесткая. Многие считают это минусом, а мне с моей комплекцией (174 см, 58 кг) – очень даже, предпочитаю сидеть НА седле, а не В нем. Есть возможность сдвинуть пятую точку назад-вверх, что немного распрямляет ноги и улучшает кровообращение в полужопиях.
В зеркала все нормально видно, на максимальной скорости они не вибрируют. Приборка оформлена достойно – цифровой спидометр с синей подсветкой, аналоговый тахометр, индикатор включенной передачи и нейтрали, часы, датчик топлива. Почему-то нет аварийки…
Свет. Откровенно хреновый. Я езжу в основном по Москве, и неосвещенных ночью участков дороги не встречаю, а вот где-нибудь за городом ночью – брррр…. Китайцы решили выпендриться с формой фары, в результате на асфальте в полуметре от мотоцикла световое пятно сложной формы, а на, собственно, дорогу остается лишь дохлый лучик. Дальний свет ситуацию немного улучшает.
Двигатель. Архаичной конструкции нижневальник. От этого его минусы – малая для 200 кубов мощность, но и плюсы – надежность и простота конструкции. Дополнительно портит картину штатный карбюратор, видимо, переехавший со 150 кубовой модели. Также неадекватно низкая (8,6) степень сжатия, видимо с расчетом на заправку смесью 92го и 80 бензина. Люди, менявшие карб и поджимавшие голову для увеличения степени сжатия, отмечали увеличение максималки на 10 км/ч и небольшое улучшение тяговых характеристик. Я на этот «тюнинг» забил – R1 из него все равно не выйдет, а того, что есть, мне вполне хватает.
Динамика и максималка. Крейсерская скорость – 90 км/ч, набирает он ее достаточно резво, что позволяет со светофора уйти от потока машин. После 8000 об/мин двигатель резко сникает (нижневальник, фигли), в результате максималка – 115-120 км/ч.
Подвеска. Передний перевертыш очень даже неплох. Хорошо отрабатывает неровности, в повороте не гнется и не скручивается. Некоторые говорят, что перед слишком мягкий, я с ними согласиться никак не могу, видимо, разные смены собирали. А вот рама недостаточно жесткая, заднее колесо в повороте немного плавает. При сильном падении рама может погнуться. Задние амортизаторы со своей работой вполне справляются.
Резина. Не очень хорошая. При штатном использовании вполне сносно держит дорогу, из-за сравнительно большой ширины делает мотоцикл устойчивым на траектории. При нештатных ситуациях любит срываться в юз, при этом момент блокировки заднего колеса ощущается плохо. Так что по-хорошему надо сменить. Благо, резина ходового размера на 17 дюймов.
Тормоза. Оба дисковые. Нормально тормозят, передний имеет неплохую обратную связь, момент блокировки переднего колеса ловится мгновенно.
Коробка. На новом мотоцикле сложно ловится нейтраль, достаточно быстро это проходит. После обкатки передачи включаются четко. Лапка КПП регулируется, что позволяет ездить в эндурных мотоботах.
Поведение на дороге. Рулится не хуже велика. Настолько хорошо рулится, что осознанно пользоваться контррулением не получается – это минус в плане обучения основным приемам управления, но в плане удобства езды – несомненный плюс. Вибраций никаких нет вплоть до максимальной скорости, наличие балансирного вала дает о себе знать. Рабочая зона движка – от 4000 до 8000 об/мин, тянет ровно, без подхватов и провалов. Числа в КПП подобраны хорошо, 3я и 4я передачи немного разнесены.
Обслуживание. ТО у официалов стоит 2500, в прошлом сезоне ездил к ним, дабы сохранить гарантию. В этом уже обслуживал сам. Доступ к движку очень удобен, не требуется снимать пластик (ввиду его отсутствия) и другие детали. Центральная подставка облегчает обслуживание цепи.
Косяки. Кроме вышеобозначенной резины, к замене просится цепь – достаточно сильно тянется. Не стал дожидаться ее кончины и купил нормальную. Не радует полное отсутствие бардачков. В прошлом году ездил с багажной сеткой, в этом купил переметные сумки.
Ну и естественно, что сломалось. Разочарую вас, японофилы – НИ-ЧЕ-ГО. Один раз отрегулировал клапана, через 1000 км проверил зазор – никуда не ушел. Покрутил немного карбюратор. И все. Судя по рассказам людей из группы в контакте (вся движуха с форума переехала туда), за 15-20 тысяч при нормальной обслуге ничего не ломается.
Выод. Хороший неломучий мот за адекватные деньги. Если вы явный противник всего китайского – на здоровье, я не хочу разводить холивары. А если вы сомневаетесь, брать этот мот или нет – берите. Для тех, кто имеет что-то конкретно против техники Стелс, напоминаю – разные модели делаются разными производителями, только продаются в России под одним брендом. И если у вас был какой-нибудь Скиф, качеством которого вы недовольны, то никакого отношения к Флейму он не имеет – общего у них только наклейка. Так, для справки, Флейм делает контора QJ, поставляющая ту же технику в Европу под брендом Keeway.
Всем удачи, водите осторожней и не экономьте на экипе)
Мотоцикл хотел давно, 12 лет выписывал соответствующие журналы… Наконец появилась возможность мечту осуществить.
На момент покупки был готов выложить 60-70 тысяч. Мотоцикл нужен был именно новый, т.к. не было практических навыков обслуживания, не было гаража, где это обслуживание проводить, и, самое главное не было желания лишний раз ковыряться в железе. Естественно, рассматривал YBR 125, но новый мне был не по карману, а б/у были с пробегами под 10 тысяч, что подразумевало обслуживание сразу после покупки.
Заставить себя посмотреть в сторону китайцев/тайваньцев было трудно, но здравый смысл взял верх над предубежденностью. Стал шерстить форумы. Как варианты рассматривал Forsage, Sym, BM, Lifan и, собственно, Stels. Из всего вышеперечисленного только у Стелса нашел хорошо развитый форум, где были освещены все технические вопросы, и на котором, о чудо, сидели люди из официального магазина. То есть была прямая связь с продавцом, можно было и технический вопрос задать, и про наличие запчастей забрать. Мельком почитал про Стелс СВ200, но его особо не рассматривал – не понравился внешний вид, да и на форуме было описано достаточно много его болезней. А вот ветку про Флейм прочитал от корки до корки 3 раза, не нашел никаких особых нареканий по качеству, и решил его брать. Других моделей мотоциклов у Стелса на тот момент не было.
Собственно, купил весной 2012 года, в салоне на Волоколамке, за 64 штуки. В комплекте была штатная сигналка (в дальнейших партиях ее убрали). На данный момент пробег всего 2300 км, но исключительно по пробкам, каждый день на работу и обратно, выехать на дальнячок в прошлом сезоне так и не получилось.
Внешний вид, качество изготовления. Все очень даже хорошо. Аккуратные швы, литье без раковин, практичная порошковая покраска руля, траверс и колес, хороший пластик (за год не потускнел и не потрескался). Весь крепеж нормально протянут, ничего не открутилось и не ослабло.
Рабочее место. Пульты стандартные, ничего выдающегося. Руль широкий. Наверное, даже слишком – продираться через пробки трудновато, но зато сидеть и рулить удобно. Сидушка жесткая. Многие считают это минусом, а мне с моей комплекцией (174 см, 58 кг) – очень даже, предпочитаю сидеть НА седле, а не В нем. Есть возможность сдвинуть пятую точку назад-вверх, что немного распрямляет ноги и улучшает кровообращение в полужопиях.
В зеркала все нормально видно, на максимальной скорости они не вибрируют. Приборка оформлена достойно – цифровой спидометр с синей подсветкой, аналоговый тахометр, индикатор включенной передачи и нейтрали, часы, датчик топлива. Почему-то нет аварийки…
Свет. Откровенно хреновый. Я езжу в основном по Москве, и неосвещенных ночью участков дороги не встречаю, а вот где-нибудь за городом ночью – брррр…. Китайцы решили выпендриться с формой фары, в результате на асфальте в полуметре от мотоцикла световое пятно сложной формы, а на, собственно, дорогу остается лишь дохлый лучик. Дальний свет ситуацию немного улучшает.
Двигатель. Архаичной конструкции нижневальник. От этого его минусы – малая для 200 кубов мощность, но и плюсы – надежность и простота конструкции. Дополнительно портит картину штатный карбюратор, видимо, переехавший со 150 кубовой модели. Также неадекватно низкая (8,6) степень сжатия, видимо с расчетом на заправку смесью 92го и 80 бензина. Люди, менявшие карб и поджимавшие голову для увеличения степени сжатия, отмечали увеличение максималки на 10 км/ч и небольшое улучшение тяговых характеристик. Я на этот «тюнинг» забил – R1 из него все равно не выйдет, а того, что есть, мне вполне хватает.
Динамика и максималка. Крейсерская скорость – 90 км/ч, набирает он ее достаточно резво, что позволяет со светофора уйти от потока машин. После 8000 об/мин двигатель резко сникает (нижневальник, фигли), в результате максималка – 115-120 км/ч.
Подвеска. Передний перевертыш очень даже неплох. Хорошо отрабатывает неровности, в повороте не гнется и не скручивается. Некоторые говорят, что перед слишком мягкий, я с ними согласиться никак не могу, видимо, разные смены собирали. А вот рама недостаточно жесткая, заднее колесо в повороте немного плавает. При сильном падении рама может погнуться. Задние амортизаторы со своей работой вполне справляются.
Резина. Не очень хорошая. При штатном использовании вполне сносно держит дорогу, из-за сравнительно большой ширины делает мотоцикл устойчивым на траектории. При нештатных ситуациях любит срываться в юз, при этом момент блокировки заднего колеса ощущается плохо. Так что по-хорошему надо сменить. Благо, резина ходового размера на 17 дюймов.
Тормоза. Оба дисковые. Нормально тормозят, передний имеет неплохую обратную связь, момент блокировки переднего колеса ловится мгновенно.
Коробка. На новом мотоцикле сложно ловится нейтраль, достаточно быстро это проходит. После обкатки передачи включаются четко. Лапка КПП регулируется, что позволяет ездить в эндурных мотоботах.
Поведение на дороге. Рулится не хуже велика. Настолько хорошо рулится, что осознанно пользоваться контррулением не получается – это минус в плане обучения основным приемам управления, но в плане удобства езды – несомненный плюс. Вибраций никаких нет вплоть до максимальной скорости, наличие балансирного вала дает о себе знать. Рабочая зона движка – от 4000 до 8000 об/мин, тянет ровно, без подхватов и провалов. Числа в КПП подобраны хорошо, 3я и 4я передачи немного разнесены.
Обслуживание. ТО у официалов стоит 2500, в прошлом сезоне ездил к ним, дабы сохранить гарантию. В этом уже обслуживал сам. Доступ к движку очень удобен, не требуется снимать пластик (ввиду его отсутствия) и другие детали. Центральная подставка облегчает обслуживание цепи.
Косяки. Кроме вышеобозначенной резины, к замене просится цепь – достаточно сильно тянется. Не стал дожидаться ее кончины и купил нормальную. Не радует полное отсутствие бардачков. В прошлом году ездил с багажной сеткой, в этом купил переметные сумки.
Ну и естественно, что сломалось. Разочарую вас, японофилы – НИ-ЧЕ-ГО. Один раз отрегулировал клапана, через 1000 км проверил зазор – никуда не ушел. Покрутил немного карбюратор. И все. Судя по рассказам людей из группы в контакте (вся движуха с форума переехала туда), за 15-20 тысяч при нормальной обслуге ничего не ломается.
Выод. Хороший неломучий мот за адекватные деньги. Если вы явный противник всего китайского – на здоровье, я не хочу разводить холивары. А если вы сомневаетесь, брать этот мот или нет – берите. Для тех, кто имеет что-то конкретно против техники Стелс, напоминаю – разные модели делаются разными производителями, только продаются в России под одним брендом. И если у вас был какой-нибудь Скиф, качеством которого вы недовольны, то никакого отношения к Флейму он не имеет – общего у них только наклейка. Так, для справки, Флейм делает контора QJ, поставляющая ту же технику в Европу под брендом Keeway.
Всем удачи, водите осторожней и не экономьте на экипе)
Второй сезон закрыт
Закончился второй сезон эксплуатации, мотик поставлен на консервацию, можно подводить итоги сезона.
А подводить-то особо и нечего. Пробег на данный момент 4500 км, условия эксплуатации те же – ежедневная езда по пробкам на работу и с работы, в жару и в дождь. Нареканий никаких. Ничего не открутилось, ничего не сломалось. Все работает, как надо.
Один раз выбрался за город на рыбалку, 150 км в одну сторону. Во время поездки замерил расход – 3,1 л. на 100 км, бака хватает на 425 км (резерв не включал). Максималка 110 по ЖПС, 120 по спидометру, с 60-литровым рюкзаком на пассажирском сиденье и боковыми сумками. Без поклажи было бы больше. Крейсер 90 км/ч.
Уронил его один раз, на околонулевой скорости заблокировал передок (мозги включать надо!). Отделался отломанным поворотником (приклеил на цианакрилат) и парой царапин на кожухе глушака. После этого поставил защитные дуги от официалов.
Собственно, по эксплуатации все. Далее – мои наблюдения, основанные на постоянном чтении форумов, а также советы потенциальным владельцам.
О качестве. То ли мне с мотиком повезло, то ли мотику с владельцем, но у меня лично нареканий к качеству нет. Увы, не все такие везучие. У мотоциклов 2013 г.в. часто встречаются проблемы с карбом, зависают обороты. Лечится только заменой карба, регулировки не помогают. Также временами всплывают жалобы на кривую сборку фары, крыльев и прочих навесных элементов. Не смертельно, но неприятно. Из официалов удалось вытащить инфу, что в 13м году производство перенесли на другой завод этой же компании, возможно, проблемы из-за этого. Не могу судить о массовости падения качества – статистику никто не проводил, у кого все в порядке – ездят и молчат, у кого что-то ломается – сразу бегут плакаться на форум. Возможно, количество негатива связано с тем, что мотоциклов в 13м году было продано намного больше.
Особенности обслуживания. Если вы любите от души протягивать крепеж, то либо купите динамометрический ключ, либо даже не начинайте это занятие. От перетяжки резьб прежде всего страдает радиатор, у многих он треснул при протяжке. Ложка меда в этом случае – можно ездить и без него, предварительно закольцевав (не заглушив!!!) масляную магистраль. Реже от неумелой протяжки умирает правая половинка картера, лопается резьбовое крепление шпильки, на которой держится цилиндр. Цена новой 3000, сварка старой не помогает.
Задние амортизаторы. Не знаю, чем руководствовались китайцы, но на расширительных бачках нет заглушки, закрывающей ниппель. Из-за этого в некоторые светлые головы, незнакомые с устройством газо-масляных амортизаторов, вкралась мысль, что жесткость задней подвески регулируется не преднатягом пружин, а насосом. В итоге – весь азот выпущен, подвеска брякает, демпфирование похерено. Так, для справки, там должно быть 6 атмосфер азота.
При покупке нового мота обратите внимание на уровень тормозухи, на заводе ее частенько переливают. Итогом этого может стать заклинивание тормозов при перегреве. Самостоятельно это лечится шприцом и открытием расширительного бачка, тратится на это от силы минута. Вроде бы очевидная вещь, но были случаи, что люди оставались вообще без тормозов, стравливая тормозуху через сливные отверстия на суппортах.
Собственно, на этом все, ждем следующего сезона.
А подводить-то особо и нечего. Пробег на данный момент 4500 км, условия эксплуатации те же – ежедневная езда по пробкам на работу и с работы, в жару и в дождь. Нареканий никаких. Ничего не открутилось, ничего не сломалось. Все работает, как надо.
Один раз выбрался за город на рыбалку, 150 км в одну сторону. Во время поездки замерил расход – 3,1 л. на 100 км, бака хватает на 425 км (резерв не включал). Максималка 110 по ЖПС, 120 по спидометру, с 60-литровым рюкзаком на пассажирском сиденье и боковыми сумками. Без поклажи было бы больше. Крейсер 90 км/ч.
Уронил его один раз, на околонулевой скорости заблокировал передок (мозги включать надо!). Отделался отломанным поворотником (приклеил на цианакрилат) и парой царапин на кожухе глушака. После этого поставил защитные дуги от официалов.
Собственно, по эксплуатации все. Далее – мои наблюдения, основанные на постоянном чтении форумов, а также советы потенциальным владельцам.
О качестве. То ли мне с мотиком повезло, то ли мотику с владельцем, но у меня лично нареканий к качеству нет. Увы, не все такие везучие. У мотоциклов 2013 г.в. часто встречаются проблемы с карбом, зависают обороты. Лечится только заменой карба, регулировки не помогают. Также временами всплывают жалобы на кривую сборку фары, крыльев и прочих навесных элементов. Не смертельно, но неприятно. Из официалов удалось вытащить инфу, что в 13м году производство перенесли на другой завод этой же компании, возможно, проблемы из-за этого. Не могу судить о массовости падения качества – статистику никто не проводил, у кого все в порядке – ездят и молчат, у кого что-то ломается – сразу бегут плакаться на форум. Возможно, количество негатива связано с тем, что мотоциклов в 13м году было продано намного больше.
Особенности обслуживания. Если вы любите от души протягивать крепеж, то либо купите динамометрический ключ, либо даже не начинайте это занятие. От перетяжки резьб прежде всего страдает радиатор, у многих он треснул при протяжке. Ложка меда в этом случае – можно ездить и без него, предварительно закольцевав (не заглушив!!!) масляную магистраль. Реже от неумелой протяжки умирает правая половинка картера, лопается резьбовое крепление шпильки, на которой держится цилиндр. Цена новой 3000, сварка старой не помогает.
Задние амортизаторы. Не знаю, чем руководствовались китайцы, но на расширительных бачках нет заглушки, закрывающей ниппель. Из-за этого в некоторые светлые головы, незнакомые с устройством газо-масляных амортизаторов, вкралась мысль, что жесткость задней подвески регулируется не преднатягом пружин, а насосом. В итоге – весь азот выпущен, подвеска брякает, демпфирование похерено. Так, для справки, там должно быть 6 атмосфер азота.
При покупке нового мота обратите внимание на уровень тормозухи, на заводе ее частенько переливают. Итогом этого может стать заклинивание тормозов при перегреве. Самостоятельно это лечится шприцом и открытием расширительного бачка, тратится на это от силы минута. Вроде бы очевидная вещь, но были случаи, что люди оставались вообще без тормозов, стравливая тормозуху через сливные отверстия на суппортах.
Собственно, на этом все, ждем следующего сезона.
Продал.
Ну вот, собственно, и все. Продал я своего коника. С пробегом 5 тысяч, после двух полных сезонов владения. При продаже цену особо не заламывал,ушел за один день. За весь прошлый сезон не доставил никаких проблем, исправно меня возил, нештатной обслуги не требовал. Перед продажей сделал ему базовое ТО, заменил тормозуху (родная уж очень темная была), поставил купленный по дешевке форуме багажник- и продал за 50 тыс- пусть новый владелец радуется.
Резюме.
Китайцы могут. Да, устаревший конструктив. Да, спорный дизайн. Но своих денег мот несомненно стоил, проблем в эксплуатации не создавал никаких, о покупке не пожалел ни разу.
Оффтоп и личный опыт.
1. Малокубатурник, как первый мот. Сменил я Флейма на японца, Honda XR 400 SM, сейчас в него вкатываюсь, сопоставляю сложность управления, ускорение, поведение на дороге и тд. Так вот, если у вас есть деньги на живую четырехсотку- на малокубатурники даже не смотрите. С 400кой справится даже водитель с нулевым опытом. Ездить по Москве на шушлайке в 13 л.с. реально страшно- часто нужно резко ускориться- а вот хрен, выползаешь со второстепенной дороги и молишься, чтобы тебя на капоте не прокатили. Большая масса- среднестатистический человек вполне удержит 150-180 кг мотоцикл. В общем, единственный типаж, кому я бы посоветовал китайскую 200ку, как первый мот- субтильные девушки, никогда не ездившие по дорогам общего пользования. И то, как только они перестанут ляпать ошибки при движении, вольются в поток- сразу можно брать 400ку, главное- не пользоваться газом, как рубильником.
2. Новый китаец или древний яп. Китаец. Вы надеетесь, что "ракета" середины 90х годов за 70 тысяч не будет требовать финансовых вливаний? Блажен, кто верует. Из личного опыта- мой XR 2006го года за 180 тыс, находясь практически в идеальном техническом состоянии, потребовал замены резины, масла, масляного фильтра, тормозухи. В дальнейшем нужно сменить (пока еще походят)- цепь, звезды, колодки, тормозные диски. Калькулятор вам в помощь. Я видел две японских 250ки 90х годов ценой в 80-90 тыс- под переборку вся ходовая, компрессия 3-4, короче- трупы, стоимость восстановления сопоставима с ценой мотика. Чудес, увы, не бывает.
3. Распространенный миф- японские мотоциклы делаются исключительно из переплавленных антикварных катан, вылизываются мастерами, прошедшими 40калетний курс в закрытых монастырях, с применением наноэлектроники и квантовых компьютеров. По факту- сварные швы на моей Хонде намного топорнее, нежели на Флейме (предвосхищая скепсис- я по роду деательности могу отличить топорный шов от не топорного, и вообще разглагольствовать на тему конструктива моральное право имею- сам работаю инженером-конструктором), приборка- привет из 90х- спидометр и 3 лампочки. Нет ни тахометра, ни указателя уровня топлива, ни индикатора включенной передачи, ни часов. Привод спидометра гибким валом- видимо, дань каким-то древним традициям. Короче, японцы- так же просты, как молоток, как и китайцы. Ничего лишнего, никаких изысков. Ресурс и ТТХ-да, несомненно, выше.
З.Ы. Сумбурно получилось. Кому показалось, что япов обор@л- извините, вы меня не так поняли. Просто пытался быть объективным. Всякая техника стоит своих денег. Китай- уже давно не рассыпающаяся фольга. Не хватает денег-берите, ухаживайте, любите- и техника ответит взаимностью. Всем добра. И, черт возьми, купите нормальный экип- вас дома родные ждут!
Резюме.
Китайцы могут. Да, устаревший конструктив. Да, спорный дизайн. Но своих денег мот несомненно стоил, проблем в эксплуатации не создавал никаких, о покупке не пожалел ни разу.
Оффтоп и личный опыт.
1. Малокубатурник, как первый мот. Сменил я Флейма на японца, Honda XR 400 SM, сейчас в него вкатываюсь, сопоставляю сложность управления, ускорение, поведение на дороге и тд. Так вот, если у вас есть деньги на живую четырехсотку- на малокубатурники даже не смотрите. С 400кой справится даже водитель с нулевым опытом. Ездить по Москве на шушлайке в 13 л.с. реально страшно- часто нужно резко ускориться- а вот хрен, выползаешь со второстепенной дороги и молишься, чтобы тебя на капоте не прокатили. Большая масса- среднестатистический человек вполне удержит 150-180 кг мотоцикл. В общем, единственный типаж, кому я бы посоветовал китайскую 200ку, как первый мот- субтильные девушки, никогда не ездившие по дорогам общего пользования. И то, как только они перестанут ляпать ошибки при движении, вольются в поток- сразу можно брать 400ку, главное- не пользоваться газом, как рубильником.
2. Новый китаец или древний яп. Китаец. Вы надеетесь, что "ракета" середины 90х годов за 70 тысяч не будет требовать финансовых вливаний? Блажен, кто верует. Из личного опыта- мой XR 2006го года за 180 тыс, находясь практически в идеальном техническом состоянии, потребовал замены резины, масла, масляного фильтра, тормозухи. В дальнейшем нужно сменить (пока еще походят)- цепь, звезды, колодки, тормозные диски. Калькулятор вам в помощь. Я видел две японских 250ки 90х годов ценой в 80-90 тыс- под переборку вся ходовая, компрессия 3-4, короче- трупы, стоимость восстановления сопоставима с ценой мотика. Чудес, увы, не бывает.
3. Распространенный миф- японские мотоциклы делаются исключительно из переплавленных антикварных катан, вылизываются мастерами, прошедшими 40калетний курс в закрытых монастырях, с применением наноэлектроники и квантовых компьютеров. По факту- сварные швы на моей Хонде намного топорнее, нежели на Флейме (предвосхищая скепсис- я по роду деательности могу отличить топорный шов от не топорного, и вообще разглагольствовать на тему конструктива моральное право имею- сам работаю инженером-конструктором), приборка- привет из 90х- спидометр и 3 лампочки. Нет ни тахометра, ни указателя уровня топлива, ни индикатора включенной передачи, ни часов. Привод спидометра гибким валом- видимо, дань каким-то древним традициям. Короче, японцы- так же просты, как молоток, как и китайцы. Ничего лишнего, никаких изысков. Ресурс и ТТХ-да, несомненно, выше.
З.Ы. Сумбурно получилось. Кому показалось, что япов обор@л- извините, вы меня не так поняли. Просто пытался быть объективным. Всякая техника стоит своих денег. Китай- уже давно не рассыпающаяся фольга. Не хватает денег-берите, ухаживайте, любите- и техника ответит взаимностью. Всем добра. И, черт возьми, купите нормальный экип- вас дома родные ждут!
Отзыв второго хозяина
Не думал, что буду продолжать отзыв. Но узнав, что следующий хозяин мотик продал, попросил его написать его впечатления. Далее привожу его текст.
Ну в общем флейм купил в 2014, в начале лета. Долго стоял без дела, так как не мог получить права из-за командировок и сессии. Получил, поехал. Пробег был около 4.5к, сейчас он 8к. В этот отрезок времени, чистил цепь, фильтр воздушный и все. Единственный раз вот из-за перелива масло, стало заливать воздушный фильтр и как-то проколол колесо, наехав на саморез. То есть, за 4000 пробега, учитывая, что ему 3ий год, ничего и нигде не ломалось. Если и были небольшие конфузы - то уже по моей вине и моем недосмотре. Мотом оооочень доволен, так как не имел практики вождения мотоцикла, к нему привык быстро. Двигатель работает как часы. Жарко, холодно, заводится мгновенно. Коробка передач, все ловится отлично. Свет, сам знаешь) То есть, для новичка он идеален. Разница с велосипедом разве, что, тяжелее, быстрее и педали крутить не надо) Простил очень много ошибок, просто фару закрывал на мои косяки
Ну в общем флейм купил в 2014, в начале лета. Долго стоял без дела, так как не мог получить права из-за командировок и сессии. Получил, поехал. Пробег был около 4.5к, сейчас он 8к. В этот отрезок времени, чистил цепь, фильтр воздушный и все. Единственный раз вот из-за перелива масло, стало заливать воздушный фильтр и как-то проколол колесо, наехав на саморез. То есть, за 4000 пробега, учитывая, что ему 3ий год, ничего и нигде не ломалось. Если и были небольшие конфузы - то уже по моей вине и моем недосмотре. Мотом оооочень доволен, так как не имел практики вождения мотоцикла, к нему привык быстро. Двигатель работает как часы. Жарко, холодно, заводится мгновенно. Коробка передач, все ловится отлично. Свет, сам знаешь) То есть, для новичка он идеален. Разница с велосипедом разве, что, тяжелее, быстрее и педали крутить не надо) Простил очень много ошибок, просто фару закрывал на мои косяки
Владею 1-2 года
210
Комментарии36
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
константин Александрович
24 мая 2013
Нравится
Ответить
Александр Сергеевич
9 июня 2013
Нравится
Ответить
Величкин Алексей
9 февраля 2016
Нравится
Ответить
philword
29 мая 2013
Нравится
Ответить
Мелкий БесАвтор
29 мая 2013
Нравится
Ответить
сергей
20 ноября 2013
Нравится
Ответить
Александр Сергеевич
9 июня 2013
Нравится
Ответить
Мелкий БесАвтор
10 июня 2013
Нравится
Ответить
Александр Сергеевич
10 июня 2013
Нравится
Ответить
Мелкий БесАвтор
10 июня 2013
Нравится
Ответить
Александр Сергеевич
10 июня 2013
Нравится
Ответить
Мелкий БесАвтор
10 июня 2013
Нравится
Ответить
Александр Сергеевич
10 июня 2013
Нравится
Ответить
регион40 RUS
15 ноября 2013
Нравится
Ответить
Мелкий БесАвтор
16 ноября 2013
Нравится
Ответить
Андрей
11 июля 2013
Нравится
Ответить
Мелкий БесАвтор
14 июля 2013
Нравится
Ответить
sia02
4 сентября 2013
Нравится
Ответить
sia02
4 сентября 2013
Нравится
Ответить
Андрей
13 ноября 2013
Нравится
Ответить
Фиолетовый седан
23 декабря 2013
Нравится
Ответить
1
Андрей
9 июня 2014
Нравится
Ответить
Мелкий БесАвтор
14 октября 2014
Нравится
Ответить
Антоха Александрович
7 ноября 2014
Нравится
Ответить
Волков Вова
16 декабря 2014
Нравится
Ответить
Волков Вова
16 декабря 2014
Нравится
Ответить
Александр
29 мая 2016
Нравится
Ответить
Роман А.
27 апреля 2018
Нравится
Ответить
Art DiYzz
15 июля 2018
Нравится
Ответить
Зелёный универсал
7 мая 2019
Нравится
Ответить
daviti1204
28 ноября 2019
Нравится
Ответить
Коричневый минивэн
18 декабря 2019
Нравится
Ответить
Павел
27 октября 2020
Нравится
Ответить
Красный минивэн
22 апреля 2021
Нравится
Ответить
Ольга
8 августа 2023
Нравится
Ответить
Другие записи про Hyundai ix35
Антон • Dodge Challenger
3 фото
DODGE CHALLENGER-полный привод.
Машина на каждый день и очень привлекающая внимание людей.
Владел чуть больше года,крайне надёжная и красивая.Автомобиль для вечного тюнинга
Павел • Ford Kuga
1 фото
Ford KUGA кугашечка раздает
Отличный автомобиль за исключернем относительно дорогих деталей (сейчас на все дефицит в целом), и по расходу: 12 в среднем использовании по городу, немного больше ожидаемых 11, в остальном авто пушка...
Александр • Kia Sorento
1 фото
Надёжный помощник и рабочая лошадка.
Прошло незаметно 9 лет владения и использования по полной программе, по дорогам необъятной Родины и Казахстана, были поломки, но они никак не отражались на достижении цели поездок, машина перенесла т...
Александр • Москвич 3
1 фото
Надежность Москвича доказана
Первое время приходилось спорить и доказывать, что машина классная. Сейчас все уже угомонились, потому что надежность Москвич свою доказал. Покупал авто по госпрограмме в максимальной комплектации и с...
AvA GmbH • Porsche Panamera
9 фото
Panamera GTS — симбиоз спортивной страсти и элегантной роскоши.
Его дизайн завораживает, динамика заставляет сердце биться чаще, а оттенок кузова Oak Green придаёт особую харизму и естественность, подчеркивая его линии и изысканный силуэт.
Автомобиль обладает уди...
Роман • BMW 3 серии
1 фото
Проблема с приводом багажника
В один прекрасный момент летом 2024 года, я открывал багажник чтобы взять вещи, но закрываться он не захотел. На ходовые качества не влияло, поэтому думал что позже починю. На прошлой неделе заехал в...
WATT AUTO
1 фото
Zeekr бросает вызов BYD. Уже в этом году – суперзарядка на 1.2 М
Компания Zeekr выходит на новый уровень зарядных технологий. 23 апреля на Шанхайском автосалоне представят станцию мощностью 1.2 МВт, запуск – во втором квартале 2025-го.
За три года Zeekr разогнал з...
WATT AUTO
1 фото
Последний шанс купить авто с ДВС и гибриды под заказ по низкой
С 1 мая вступают в силу новые правила расчета утилизационного сбора для автомобилей для автомобилей, растаможенных в странах ЕАЭС. Это означает, что все автомобили с ДВС и параллельные гибриды стоимос...
Chery Центр ИАТ Волхонский • Chery Arrizo 8
1 фото
Магия в стиле CHERY: легкая вечерняя прохлада, стильный ARRIZO 8 и вы
Когда город наполняется огнями, каждый момент за рулем становится особенным. И ничто не дополнит эту атмосферу так, как ARRIZO 8...
van
У меня Т4 2014 года,подскажите если в курсе,какой мотор можно запихать в мот без доработок из свежих поколений?Сейчас у меня стоит 169
DVApro • Hyundai Palisade
2 фото
🚘Hyundai Palisade 2020 2.2 4WD – ещё один отправляется к нашим партнёрам!
Помогли приобрести отличный вариант – просторный, надёжный и комфортный Palisade!
💡Напоминаем: у нас своя экспортная ком...
DVApro
4 фото
ТОП 3 КРОССОВЕРА ДО 2 млн.₽ в 2025 году
1) Hyundai Kona N Line 1.6 Turbo – городской спорткар для драйва!
🔵Выпуск: 2021 год
🔵1.6 Turbo (198 л.с.)
🔵Передний привод
🔵72 000 км пробега
✅Мощь и динамика – разгон, который удивит!
✅Спортивны...
Exact-Lab • Hyundai Santa Fe
7 фото
Электроусилитель руля Hyundai Santa Fe 2015 563002W940
Запчасть снята с: Hyundai Santa Fe 2015 Электроусилитель руля подходит:
Hyundai Santa Fe 3 поколение 2012-2019 (DM), любой двигатель (D4HB, G4KE, D4HA, G4KH) Занимаемся также ремонтом этих электроуси...
Хабиб Киркоров • Mercedes-Benz G-Класс AMG
2 фото
OMG 1 часть «Мерсик за 42 ляма»
Итак начало рубрики и знаете что я тут нашёл небольшой ну ладно большой Мерседес G-clas и его особенность в тем то, что он стоит 42500000. Вот полюбуйтесь.
Япония Транзит • Mercedes-Benz GLC Coupe
9 фото
Обзор Mercedes-Benz GLC Coupe 300e 2021
Mercedes-Benz GLC Coupe 300e 2021 года — премиальный кроссовер с гибридной силовой установкой и полным приводом. - Год выпуска: 2021
- Пробег: 49 000 км
- Двигатель: 2.0 л, 211 л.с. (гибрид)
- Коробка...