Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Почти Итальянец
Куплен был в 2015 году и прожил у меня 10 лет.Замечательный аппарат относится к периоду начала сотрудничества QJ c Benelli до поглощения концерном Geely.За все время поменял только аккумулятор и "лягушку" стопсигнала.Очень неприхотливый, ест мало, вмещает много, управляемый и предсказуемый. Если не пытаться получить от него то, для чего он не предназначен, то взаимопонимание будет максимально полным. Разве что посадка на нем не располагает к длительным путешествиям, хотя интернет примеры знает. И свет действительно номинальный - лучше днём или хотя бы по освещенным дорогам. В остальном, коробка щёлкает как часы, нижневальный моторчик плавно тянет с низов, приборка читается легко. Одним словом, едешь себе и едешь. Очень тёплые (ламповые, если хотите) воспоминания.Следующим стал QJ SRV 550, но это уже другая история.
первый мотоцикл для города
Прошло 8 лет, он так и стоял в гараже, не знаю, стоимость не та, стоит есть не просит, продавать руки не доходили, первый мот, с которым ты полез в междурядьте сразу после получения категории А и дал тебе понять, что пробок нет .... жаль, пришло его время, ушел в другие руки за один день с момента выставления на авто.руПосле мотошколы рекомендую на один сезон, хороший китаец, там нечему ломаться, 200 кубов конечно не фонтан, со светофоров более менее заряженная иномарка будет тебя делать, но прелесть этого мотоцикла не в этом. Он тебе за сезон даст понять, куда двигаться дальше, мне потом зашли эндуро и круизеры. Совмещаю и то и другое, эмоций масса.
Ещё 2 фото
Ещё 11 фото
Мой первый мот
Достаточно бодрый мот для города. Надежен и неприхотлив. Катал на нем три сезона и в холод и в проливной дождь - никогда не подводил! Самое оно для поездок в ритме города. Запчасти: Алиэкспресс - есть все том числе пластик. Честно расставаться было спокойно. Откатав один сезон я понял, что его мне недостаточно. Но продолжал кататься дальше... Не хватает мотора кубов на 150 больше и все-таки инжектора (карбюратор бесит своей нестабильностью). В стоковой комплектации конечно ни о чем- сразу надо менять шины, что я и сделал + разные доработки в виде колхозтюнинга с Алиэкспресс.
Ещё 5 фото
Отличный первый мотоцикл
Действительно очень хороший мотоцикл. Дисковые тормоза в круг, современный внешний вид, восхитительная управляемость. Я откатал на этом мотоцикле два сезона и очень рекомендую его к покупке. Это отличный первый мотоцикл. По динамеке для города его хватает полностью. На длительных перегонах между городами хочется больше мощности, это да. Но для мегаполиса с пробками это отличный аппарат, который пролазит в любую щель. Поменял т.к. пришло время большей кубатуры. Я буду очень скучать по нему. За пару сезонов он стал мне другом.
Как первый
1. Расход (2-3л/100км)2. Габариты, влезет почти куда угодно, если снять зеркала, они не вписываются.3. Расходники найти проще простого. Любые запчасти либо в наличии, либо заказ с доставкой до месяца.4. Динамика и максималка для города самое то. Мотоцикл на каждый день с минимальным расходом для поездок по городу отличный.Из минусов выделить можно комфорт и тормоза слабоваты, но это персонально для каждого - вес/рост.Слабые резьбы, с этим вообще беда, болты крепления бака, например, из пластилина. От сильных вибраций откручиваются болты. У меня лично открутился болт крепления накладки глушителя и троты крепления короба воздушного фильтра, решается установкой граверов.Ездил на нем ни один сезон, зиму в неотапливаемом гараже переживает отлично, проблем в начале сезона не доставляет.Подойдёт для спокойного перемещения из пункта А в пункт Б. Нечего гонять. Берегите себя!
Ещё 11 фото
Stels Flame 200
Отличная учебная парта для 1-2 сезонов. Есть нюансы по настройке и обслуживанию, но пока руки из плеч, и не закрыли AliExpress, они решаемые.Больше всего возни с родным карбюратором PZ30. Сглаживайте эпоксидкой водушный поток на дроссельной заслонке и будет вам счастье. Иначе поток забивает жиклеры, вместо того, чтобы потоком вытягивать бензин и готовить качественную эмульсию.В остальном - простой, как топор индейца.Мотом доволен. За эти деньги нет альтернатив. Если покупать япо-некро-чесотку, сразу бюджет умножайте минимум на два, но это если повезет.Удачи владельцам!
Городская пулька
История моего Стелса началась два года назад, когда подвернулся шанс осуществить давнюю мечту и купить что-то двухколёсное. В принципе вообще моя мотокарьера началась всего 2 года назад вместе с этим-же Стелсом... Но не суть. Покупал мотоцикл новым, т.к. принципиально важным было получить заводскую комплектацию, без тюнинга, колхоза, шаловливых ручёнок и т.д. К тому-же из салона мне хотя бы не придётся ждать скрытых сюрпризов типа: сорванных резьб, потерянных деталей, отшлифованного песком цилиндра и т.д. Сезон 1. Успел накатать в районе 2К пробега. Да, не шибко жирно, но в принципе для понимания как работает техника и на что обращать внимания достаточно. За сезон менял масло 3 раза, плюс конечно обслуживание цепи. Из нестандартных хотелок, поменял масло в вилке на 15W. Правильно многие ругают штатный свет. Максимальное убожество. Мало того, что лампочки и так не ахти (всего 35W), так ещё и фокусировка непонятно где. Буквально на 5 метров от мотоцикла еле заметное узкое пятнышко и на этом всё. Немного выручает дальний свет, но вот проблема — ближний и дальний вместе не работают. Только по отдельности. Подвеска. По началу мне показалась мягковатой в плане работы амортизаторов. Сам ход подвески вполне себе приличный, но наезжая на кочки или попадая в ямки, было ощущение, что лично мне не хватает какой-то упругости. Решил пойти по пути не самому очевидному, и вместо самого частого совета поджима пружины, заменил масло в вилках на 15W. Заодно подсохшие сальники поменял. Подвеска стала более плотная и резкая. По началу разбирать перья было как-то страшновато, но глаза бояться, а руки делают. Ремонтопригодность на хорошем уровне, каких-то супер-мелких деталек нет, внезапно "выстреливающих" мелочей в них нет, да и вообще разбираются они просто. Штатные шины. Если хотите жить — сразу в помойку. Последний мотоцикл, который вышел в продажу с завода, был выпущен аж в 2014 году. Сейчас 2022. Мало того, что китайские шины и так не эталон качества, так естественно за 8 лет они вообще превратились в пластик. Заднее колесо уходит в букс даже на сухом летнем асфальте. Переднее (как мне казалось) ещё куда ни шло, но как только выехал после дождика, разложился на третьем повороте. Благо скорость была околонулевая. Потом попробовал по тормозить уже возле дома и понял, что переднее колесо проскальзывает даже когда зажимаешь тормоз и просто тащишь мот за руль. В итоге купил новые Dunlop и доволен как слон. В ливень тормозит как вкопанный, повороты позволяет на гораздо больших скоростях чем штатная. В общем штатную резину меняйте сразу однозначно.Управление. Многие сравнивают Флейм с великом. Ну... Опять-же сравнивать особо не с чем, кроме, правда что, велика... Но мнение дилетанта — отлично рулится. Угол поворота руля позволяет вполне уверенно маневрировать в стоячей пробке. На скорости очень отзывчив и резок, но предсказуем. Движок. Мммм. Подобрались к самой мякотке. Движок могу охарактеризовать достаточным ровно для того, чтобы ездить по городу между пробок. Всё. На большее, увы, н не способен. Это не пушка-гонка и не тягач. Я бы сравнил его... Хм... Как бы вам так по наглядней описать... Сравнил бы с карбюраторной классикой АвтоВАЗ. Т.е. откручивая на все деньги — можно конечно ехать относительно быстро, но динамика набора скорости, по ощущениям напоминает "копейку". Когда сзади сядет пассажир, всё на что вы можете рассчитывать, это обгон доставщиков еды на скутерах. С другой стороны, расход бензина на много приятней чем у "копейки", да и в пробках стоять не приходиться. Трасса — вообще не его конёк. На трассе прям слышно от двигателя: "...пощадииии...". Максималка в районе 115-120 (по мотоциклетному спидометру который безбожно врёт на 10км/ч в большую сторону). До 90-95км/ч кое как разгоняется за секунд 10-12. От 95 до 120 может разгоняться час. Шучу. Но в районе минуты понадобиться точно. Т.е. обгон чего-то большого, с категорией С или СЕ ещё то приключение. В общем движок рассчитан исключительно только на то, чтобы доставить ваши булки от дома до работы между пробок. Не более и не менее. Сезон 2. Решил попробовать масло с вязкостью 50. На полках магазинов выбор не шибко богат. Либо лютый по цене Motul, либо Лукойл, но мне попался Total 15w50. Его и залил. Мне понравилось. Работает спокойней, может по мягче что ли. Коробка гораздо лучше включается. Если работа двигателя ещё может быть самовнушением, то коробка точно на много лучше работает. Штатный воздушный фильтр заменил на типа "нулевик". Можно найти в магазинах торгующими запчастями на Стелсы. Уже накатал тысячи 1.5 во втором сезоне, выкрутил его, внутри воздушного бокса ни пылинки (да, прям пальцем водил :) ). Посмотрим на сколько его хватит. Звёзды решил поменять. Обе. В пробках было очень неудобно, когда нужная скорость где-то между первой и второй. Поставил соотношение 16х41. По ощущениям передачи немного удлинились. Первая позволяет вполне комфортно разгоняться до 35км/ч, что для езды по стоячим пробкам гораздо комфортней. Почти всегда хватает езды на первой передаче. Заменил топливный фильтр на необслуживаемый и большего размера. Ну так, чисто для успокоения, т.к. штатный разбирается и по этому имеет пластиковую сеточку дюже большого сечения. Под конец первого сезона почти настроил карбюратор. В начале второго сезона прям плотно заморочился, потратил пол дня. Мне попался наверное ещё более менее приличный экземпляр, т.к. настройкам поддался. Заводится с пол пинка (с пол пинка по кикстартеру на холодную), работает в прогретом состоянии очень ровно и стабильно. В прошлом сезоне хотел уже было поменять на какой нибудь модный Mikuni или Nibbi, но теперь смысла не вижу. Мотоцикл вполне могу рекомендовать как первый. Простой как сатиновые трусы, неприхотливый, при должном уходе, двигателя должно хватить тысяч на 50-60 точно. Расход бензина очень небольшой. Запчасти стоят шапку сухарей (к примеру крашеный в цвет бак в районе 6-7К, а новый цилиндр с шатунно-поршневой группой 5-6К), т.е. семейный бюджет он даже в самых худших случаях не попортит.
Хороший мот для города
Отличный городской мотоцикл. Легко управлять, динамики для города хватает. Очень удобен в междурядье, пролезает везде. Экономичный, легкий, дешевый в обслуживании. Все расходники можно заказать на али экспресс. Надежный, предсказуемый. Вид салидный, не похож на малокубатурник. Очень помогает индикаиор переключения передач. Коробка внятная, но иногда проблемы с переключением с первой на вторую, но это у многих мотоциклов, при желании быстро переключиться. В общем и целом хороший мот. Но не для скоростных магистралей) На них уже чувствуешь себя не очень уверенно, когда тебя обгоняют машины. Максимум, который я разгонял на МКАДе — 128км/ч по спидометру. Крейсерская скорость 80 — 100 км/ч.
Ещё 3 фото
Городской турист
Мотоцикл обладает хорошей динамикой в диапазоне 30-80, что хорошо для города. Со светофора не валит, но в потоке как рыба в воде. Управляется как велосипед и отлично держит дорогу. На трассе грустно, больше 100 едет неохотно, хотя может взять отметку 125. хорошая проходимость, и в песках и в горах показал себя достойно. Очень экономичный расход 3.5 в среднем. Больше 3.7 не поднимается, спокойно на баке можно проехать 300 км, только нужна запасная опа, ведь седло довольно узкое, не больше 200 км за раз. В обслуживании дёшев, запчасти и аналоги можно найти где угодно. Качество сборки так себе, все как-то хлипко постоянно нужно следить и подтягивать. Надёжным назвать сложно, нужно следить за ним. Но я бы не сказал, что он подводил. Просто он китайский.
Ещё 16 фото
Идеален как первый мотоцикл
Брал его как первый мот на сезон, в итоге откатал 3) Для города просто отличен, небольшой, юркий, очень хорошо управяляется, в пробках даже между рядом стоящих машин можно проехать без проблем, разве что с зеркалами надо быть поаккуратнее, они как раз на уровне многих автозеркал. Также он весит всего 120 кг (правда тут есть и минус — на трассе мимопроезжающие большегрузы прям сносят ветром) и имеет довольно низкую посадку, поэтому даже невысоким пилотам будет на нем очень комфортно как ехать, так и стоять. Динамику до 110 держит очень хорошо. Максимально проезжал на нем 350 км в день и примерно 4 часа без остановок — надо понимать, что это не круизер с его комфортностью, но для меня вполне норм было. Он еще и не ломучий, как Flex. Менял только расходники (при пробеге 3000 км в сезон раз в год менял масло, чистил фильтр, раз в полтора сезона воздушный фильтр, смазывал и немного поднатягивал цепь) и один раз перегорела лампочка ближнего света. Насчет света: стоит сказать, что родные галогенки очень фигово светят, советую сразу менять на нормальные светодиоды. Изначально поставил с ленточным охлаждением (другие тупо не лезли), но сейчас и с подходящим мелким вентилятором можно спокойно найти. В целом мот рекомендую тем, кто только прошел обучение и не гонится за понтами, а хочет хорошо научиться ездить на двух колесах и без проблем перемещаться по утопающим в пробках городах, спокойно и за приемлемое время.
Ещё 9 фото