Мои истории с Транзитом и другим коммерческим транспортом (в сравнениях).
Выставил на продажу свой Транзит и Авто-Ру предложило написать отзыв. Что же мне есть о чём рассказать. Начнём с того,что я впервые решил изменить Форду в плане комтранспорта. Купил новый "Ситроен-Джампи" 2,0 дизель 150 л.с цельнометаллический фургон. Были ли муки выбора? Конечно были, в данном случае (хотя обычно я знаю чего хочу). Я хотел опять Транзит, но только новый. Каждый хочет новый автомобиль в замен старого, и не верьте тому, кто говорит, что они состарятся и умрут в один день. Машина приедается, капризничает и иногда подводит. Я нашёл новую работу на своём автомобиле,которая не терпела опозданий,поломок и простоев на ремонт. Как назло мой Фордик решил в прошлую зиму устроить мне ад. Пришло время и лететь начало всё. Начиная от подшипников ступиц и заканчивая помпой, насосом гидроусилителя (они на одной оси и приводе) и заканчивая стартером и генератором. Потом послала привет почти новая резина марки "Кама", аккумулятор и т.д. На что то можно было не обращать внимания, но я щепетилен в этих вопросах и всё поменял,это я не к тому, что я такой правильный и очень хочу продать машину, а к тому, что я из тех, кто на светофоре лишний раз протрёт панель от пыли, а в очереди на мойку почисти кисточкой дефлекторы вентиляции, ведь там точно так не сделают. Работа требовала, пробеги были большие и я понял, хоть и вложил кучу денег, но всё равно хочу новый автомобиль. Естественно хотел опять Транзит, несмотря ни на что. Объясню почему. Такого что бы он встал и не довёз меня и груз не было ни разу. Он приёмистый и очень живой на дороге. Он удобен во всём, начиная от мелочей в салоне и заканчивая грузовым отсеком. Более того он легендарен и воспет. Как уже все поняли я фанат этой марки, как и фанат немецкого автопрома. Да он у меня немец,предыдущий был англичанин, знаю бывают еще и турецкие. Я это к тому, что французов вообще не рассматривал. Но пришло время и я поехал по автосалонам. Посмотрел новый Транзит, он реально очень большим стал, мне не нужен такой. А "Кастомы",как назло пропали, по крайней мере в хорошей комплектации. Брать пустой, за немалые деньги(по цене простого Транзита, в нормальном комплекте) я не захотел. Чего делать? Нужно было, что то в плане "Вито". Оставались только "французы". Французы поставили в кавычки,потому, как это и "Тойота" и "Опель" и "Пежо", собственно и "Ситроен",который я и взял в итоге. Да вот такая глобализация. Напомню взял "Ситроен-Джампи" 2.0 дизель 150 л.с. Не плохая комплектация, для коммерческого автомобиля всё есть. Единственно,что перестали поставлять с АКПП,очень хотел, но сказали, что не покупают их,т.к.дорого. Теперь собственно попытаюсь сравнить. Сразу хочу сказать, что не жалею о своём выборе,потому как многие плюсы автомобиля раскрываются после примерно десяти тысяч эксплуатации( не подумайте, что я, как владелец китайца "Вот взял и не жалею"). Я не сторонник тест-драйвов и потому ориентируюсь лишь на интуицию,отзывы и свои знания. Тест драйв не проводил и потому получив машину первым откровением для меня стало, что повадки абсолютно другие. Это,как в советское время пересесть с "Волги" на "Жигули". Сцепление и двигатель небо и земля. Если "Форд" это "Волга", то "Ситроен" "Жигули". Момент схватывания абсолютно разный. При моём стаже более 34 лет, я к своему стыду пару раз заглох. Двигатель в базе у "Ситроена" очень занижен, открываешь капот и он где то там внизу, у Форда гораздо удобнее. За счёт такого положения центра масс, также многорычажной задней подвески "Ситроен" безусловно выигрывает в поворотах и скоростях их прохождения,что не очень актуально гружённым. Удобство посадки..Тут безусловно лидер "Форд". У меня более 180 см. роста и в "Ситроене", после "Форда" я довольно долго усаживаюсь. Зеркала. Отдельная песня. В "Ситроене" если с левым ещё как то можно мириться, то правое это просто беда,что избежать мёртвой зоны пришлось сильно опустить его вниз. В плане доступа к точкам обслуживания. Опять "Форд"лидер, Ситроен без подъёмника почти не доступен,у меня он есть,поэтому справляюсь,в иду с нынешними пробегами до 10000 в месяц,от гарантии пришлось отказаться,делаю всё сам,так экономически выгоднее. Отдельный разговор про "примочки" типа системы помощи при троганье в гору. У Форда ясная индикация на панели приборов, работает она или нет, "Ситроен" и здесь отличился, я до сих пор (почти 20000 пробега) не могу понять алгоритм её действия, индикации нет, в инструкции просто написано, что она есть и всё, перепробовал разный порядок действий,так четкого и не выявил! В остальном они очень разные машины и сравнивать их дело не благодарное. Мне в данный момент больше подходит "Ситроен" ввиду малого размера и легковой динамики, но я остаюсь поклонником "Транзита". По экономичности расхода топлива в лидеры выходит "Ситроен",также он увереннее держит скорость на трассе без перерасхода. По поводу чувствует груз или нет? Начну с того, что по многу не грузил. По основной работе более 300 кг. не бывает,по подработке максимум 700кг.и та и другая машина их просто не замечает.
Владею более 5 лет
16
Комментарии7
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
bezrukovs2013
10 августа 2020
Нравится
Ответить
Сергей Владимирович МатюхинАвтор
11 августа 2020
Нравится
Ответить
murzyk
10 января 2021
Нравится
Ответить
Александр С.
2 декабря 2021
Нравится
Ответить
Малявин
15 января 2021
Нравится
Ответить
Тимур
29 января 2021
Нравится
Ответить
Игорь
8 ноября 2022
Нравится
Ответить