130 тыс. км. на Outlander XL 2.4 170 л.с.
Машину брал с пробегом 30 тыс. За 6 лет накатал на ней еще 130 тыс.
Начну с внешнего вида... Не знаю кому как, но мне лично дизайн Outlander XL нравится больше, чем Outlander III.
Касательно тех. характеристик и ездовых качеств отличный аппарат, выполняющий задачу, заложенную в него инженерами из далекой Японии (разумеется если сравнивать в своей ценовой категории и по соотношению цена/качество).
Мощности двигателя в 170 л.с. вполне достаточно для динамичной езды как в городе так и за его пределами. Единственное вариатор немного размазывает эту мощность. На автомате есть понимание переключения передач, а здесь ровное постоянное ускорение пока не отпустишь педаль газа. Расход в городе 12-13л, за городом смотря как ехать, но в 10л. при езде без нарушения ПДД укладываешься.
Нравится как машина едет по грунтовке, работу подвески на данном покрытии считаю эталонной, достаточно энергоемкая, особенно если машина чуть пригружена. Если сравнивать с X-trail то у него подвеска работает помягче, но в управлении Аутлендер мне понравился больше. В принципе на нем и остановился, выбирая между этими двумя моделями.
Полный привод меня вполне устраивал, зимой конечно незаменимая вещь. Как и все кроссоверы конечно не любит диагоналки. С одним вывешенным колесом справляется, но если два будут без четкого контакта с поверхностью, то придется копать лопатой. При проездах к месту рыбалки машина никогда не подводила, всегда доезжал да намеченной точки. Разумеется без "треша", в который на УАЗе только можно сунуться.
Из того, что добавил в машину это установил радиатор на вариатор, почему-то при рестайле решили его убрать якобы в России и так холодно и с охлаждением проблем не будет. После этого не беспокоился за трансмиссию. Менял "Жижу" в вариаторе каждые 45 000 км.
По подвеске за 160 т.км пробега по просторам Родины в передке поменял амортизаторы и стойки стабилизатора, один раз поменял сайленты в рычаге по задней перетряхнул почти всю, с заменой сайлент-блоков (большой плюс что не надо менять рычаги, можно сайленты перепрессовать отдельно). В целом подвеска живучая и надежная.
Про тормоза особо нечего говорить, их хватает. Был момент по родным тормозным дискам... Их ведет после нормального 3-го торможения и потом бъет руль. При очередном ТО поставил диски Зимерманы и колодки АТЕ, с этим комплектом тормозной системы проблем нет.
Машина радует и справляется со своей задачей и по сей день!
Если кто-то хочет себе надежный кроссовер и ищет на вторичном рынке для повседневной езды и вылазок на природу, берите Outlander XL, он справиться с задачами, которые вы ему поставите. Только берите обязательно полный привод и мотор 2.4 170 л.с. Версия 140 л.с. с 2-х литровым двигателем имеет право на жизнь, но не то..
Всем удачи на дорогах!
Владею более 5 лет
9
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Mitsubishi Outlander II Рестайлинг 2009—2013