Mitsubishi Outlander II 2005 – 2009
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Вариаторы на вторичке: 6 коробок, живучих и не очень
Вариатор на машине с пробегом многие вычёркивают сразу: говорят, что он живёт до первого ремонта, а ремонт стоит как половина машины. На деле вариаторы очень разные.Одни при нормальном обслуживании спокойно доходят до больших пробегов, другие требуют денег уже у второго владельца. Разобрали шесть массовых вариаторов и модели, на которых они встречаются в объявлениях.Что убивает вариаторТягу в вариаторе передаёт металлический ремень или цепь, зажатые между двумя конусами, и всё держится на давлении масла. Перегрев в пробках и летней жаре старит масло, а старое масло забивает гидроблок продуктами износа.Пробуксовка в снегу или грязи и резкие старты оставляют задиры на конусах, после чего ремень начинает проскальзывать. Буксировка прицепа и другой машины перегревает коробку за одну поездку. Поэтому история замен масла у вариатора важнее, чем у любого другого агрегата.Subaru Lineartronic TR580 и TR690: Forester, Outback, XVВариатор с цепью вместо ремня, который Subaru разработала сама. TR580 работает с атмосферными моторами до 2,5 литра на Forester, XV, Impreza, Legacy и Outback, усиленный TR690 — с турбомоторами и мощными версиями Outback.Сервисы и профильная пресса называют его одним из самых крепких вариаторов: при своевременном обслуживании он переживает не одного владельца. Слабое место — гидроблок, который не любит грязного масла, поэтому масло лучше менять чаще регламентных 60 тысяч км. Вердикт: живучий, если есть подтверждение замен масла.Toyota K311 и K313: Corolla, AurisВариатор Aisin для атмосферных моторов до 1,8 литра, его ставили на Corolla E180 и E210 и Auris. При обслуживании коробка доходит до больших пробегов, хотя владельцы, забывающие про масло, ремонтируют её гораздо раньше.Коробка не терпит резких стартов и долгих пробуксовок, а при редкой замене масла засоряется гидроблок. Со временем гудят подшипники, это слышно на разгоне. Вердикт: живучий при аккуратной езде и замене масла каждые 60 тысяч км.Toyota Direct Shift K120: RAV4 XA50 2.0Вариатор с отдельной механической передачей для трогания: с места машина уходит на шестернях, а ремень подключается позже. Так ремень избавлен от самой тяжёлой нагрузки. В хороших условиях коробка проходит около 300 тысяч км до серьёзной ревизии.К 150–200 тысячам могут загудеть подшипники конусов, а при обрыве ремня обломки повреждают конусы, и ремонт выходит дорогим. В городском режиме масло лучше менять чаще регламента. Вердикт: один из самых живучих, но гул на разгоне — повод для диагностики до покупки.Jatco JF011E: Qashqai J10, X-Trail T31, Outlander XL, Lancer XСамый массовый вариатор Jatco, рассчитан на моторы до 2,5 литра. Его главная болезнь — износ конусов и растяжение ремня: ремень проскальзывает, появляются рывки на разгоне и гул подшипников на скорости.Штатное охлаждение у коробки слабое, после перегрева она уходит в аварийный режим. Сервисы советуют менять масло каждые 40–50 тысяч км, не дожидаясь регламента. Вердикт: к машинам без истории обслуживания коробки подходите с осторожностью.Jatco JF015E: Nissan Juke, Renault Kaptur, Lada Vesta и XRAY CrossНебольшой вариатор для малообъёмных моторов с двухступенчатым редуктором внутри. Рассчитан на скромный крутящий момент, поэтому тяжёлым машинам и городской езде с частыми разгонами он не рад. Первыми изнашиваются подшипники конусов, стружка разносится по коробке и забивает соленоиды гидроблока.На части машин встречаются поломки солнечной шестерни редуктора. Сервисы советуют менять масло каждые 40 тысяч км. Вердикт: брать с осторожностью и закладывать деньги на ремонт, если пробег за 100 тысяч км.Jatco JF016E: X-Trail T32, Qashqai J11, Teana L33Преемник JF011E для моторов 2.0 и 2.5, в версии JF017E — с цепью. Ресурс у сервисов оценивают по-разному: в городских условиях коробка нередко требует ремонта заметно раньше, чем при спокойной трассовой езде.Слабые места — гидроблок с чувствительными к грязному маслу соленоидами и подшипники конусов, а ремонт гидроблока требует точной настройки. Ранние коробки 2012–2013 годов сбоили чаще. Вердикт: осторожно, особенно с машинами из города и без документов о замене масла.Правило для всех шести одно: вариатор покупают вместе с его историей. Просите заказ-наряды на замену масла, на тест-драйве разгоняйтесь плавно и прислушивайтесь к гулу, а при сомнениях везите машину на диагностику коробки. Вариатор с честной историей обслуживания надёжнее, чем вариатор с маленьким пробегом, но без чеков.
Полный привод до 1 млн: успеть до зимы (видео)
Шесть машин с честным полным приводом — от Chevrolet Niva до Subaru Forester.Кто попал в подборку• В подборке только машины с честной полноприводной трансмиссией• Первый лагерь — настоящие внедорожники: рама, понижайка, характер• Chevrolet Niva 2010–2018, Lada 4x4 2016–2021, УАЗ Patriot 2014–2017• Второй лагерь — кроссоверы: Duster 4x4, Outlander XL, ForesterОсенью полноприводные машины дорожают: продавцы ждут первого снега.Сколько стоит вход450 000 ₽ с этой суммы начинаются живые Chevrolet Niva на вторичке. Для сравнения: УАЗ Patriot в этом бюджете даёт раму, мосты и максимум места.За что их берут• Chevrolet Niva: постоянный полный привод и межосевая блокировка• УАЗ Patriot: рама, мосты и максимум места за эти деньги• Duster 4x4: атмосферник 2.0 с механикой — эталон живучести• Subaru Forester: лучшая устойчивость на зимней дороге в подборкеLada 4x4 дешевле в содержании всех, Outlander XL — самый просторный.Что проверять в первую очередь• Chevrolet Niva ржавеет охотно: осмотр с толщиномером обязателен• У Outlander XL вариатор — берите только с историей замен масла• У Forester берите атмосферник и следите за расходом масла• Комфорт Lada 4x4 спартанский, на трассе она заметно шумитPatriot требует хозяина с руками: мелкие поломки — часть характера.Всем машинам списка больше восьми лет, поэтому подъёмник и толщиномер расскажут о машине больше любого объявления. Какой лагерь ваш — внедорожник или кроссовер?
Полный привод до 1 млн: успеть до зимы
Каждую осень полноприводные машины на вторичке дорожают: спрос просыпается вместе с прогнозом о первом снеге, и продавцы это знают. В сентябре полный привод до 1 млн рублей ещё продаётся без сезонной наценки.Собрали шесть машин с честной полноприводной трансмиссией: кандидаты делятся на два лагеря — настоящие внедорожники и кроссоверы на каждый день.Настоящие внедорожники: рама, понижайка, характерChevrolet Niva (2010–2018) — самый доступный билет в клуб: живые машины встречаются в районе 450–700 тысяч. Постоянный полный привод, блокировка межосевого дифференциала, слабый, но простой мотор. Кузов ржавеет охотно, так что осмотр с толщиномером обязателен.Lada 4x4, она же Niva Legend (2016–2021), — та же идеология в классическом кузове. Дешевле в содержании, чем любая машина этой подборки, запчасти в каждом магазине. Комфорт спартанский, шум на трассе заметный: это инструмент для дела, а не для дальних поездок.УАЗ Patriot (2014–2017) — рама, мосты и столько места, сколько за эти деньги не даёт никто. Требует хозяина с руками: мелкие неисправности здесь часть характера. Зато туда, куда он проезжает спокойно, кроссоверы просто не сворачивают.Кроссоверы: полный привод на каждый деньRenault Duster 4x4 (2012–2017) — муфта подключаемого полного привода, честный клиренс и скромный аппетит. Самый разумный вариант для города с регулярными вылазками на грунтовку.Атмосферник 2.0 с механикой — эталон живучести в этом бюджете, а укороченная первая передача выручает на бездорожье почти как понижайка.Mitsubishi Outlander XL (2007–2012) — просторный семейный кроссовер с ресурсными атмосферниками 2.0 и 2.4. Слабое звено — вариатор: покупать только с историей замен масла, без неё сразу закладывайте резерв на ремонт трансмиссии. Зато задний диван и багажник здесь самые просторные в подборке.Subaru Forester (2008–2012) — постоянный полный привод и лучшая устойчивость на зимней дороге из всей подборки. Берите атмосферник: турбомоторы в таком возрасте требуют дорогого внимания. За расходом масла придётся следить — особенность оппозитных двигателей.Для деревни, охоты и рыбалки берите Ниву — любую из двух, по бюджету; для тяжёлой работы с прицепом — Patriot. Для города с редкими съездами с асфальта разумнее Duster 4x4: он экономичнее и проще всех в содержании.Всем машинам списка больше восьми лет, поэтому решает не год выпуска, а состояние конкретного экземпляра: подъёмник и толщиномер расскажут о машине больше любого объявления.
Ещё 7 фото
Магнитола Canbox H-Line 3792 Mitsubishi Outlander 2 XL
Установка головного устройства Canbox H-Line 3792-9-004 на Мицубиси Аутлендер 2-го поколения XL. Профессиональная установка мультимедийной системы Canbox на Mitsubishi Outlander XL (2005-2013)В составе решения — головное устройство с диагональю экрана 9 дюймов .Поддерживается управления с кнопок на руле. Доступ к функционалу Android без потери штатных функций автомобиля.Услуга доступна в Москве и Санкт‑Петербурге. Возможна доставка оборудования в регионы. Предоставляется гарантия на работы и оборудование.
Хочу рассказать о нашей любимой машине. Много лет она служила нам верой и правдой , надёжная и крепкая. Снегопад, сугробы , другие машины буксуют выехать не могут, а муж сел ключик повернул и поехала родимая.Летом она возила нас на юг, на море ⛵. В дороге ни разу нас не подвела, никогда! Мы никогда не сомневались, просто сели, дверью хлопнули и поехали в отпуск. И неважно что ей много лет.
Гольф-класс без тормозов? Топ-5 проблемных машин
Тормоза — важнейший элемент безопасности любого автомобиля. Но не всем везёт с их эффективностью и надёжностью. Вот пять моделей гольф-класса, у которых тормозная система требует частого обслуживания и не отличается большим запасом прочности.
Geely Emgrand EC7
На части автомобилей владельцы сталкивались с биением передних тормозных дисков уже к 30 000 километров даже при умеренной езде. Передние суппорты чувствительны к состоянию направляющих: при повреждении пыльников смазка вымывается и быстро развивается коррозия.К 70 000–90 000 километров возможны течи задних цилиндров и подклинивание задних суппортов. Отдельно отмечались случаи отказов датчиков ABS и окисления разъёмов. После рестайлинга качество комплектующих улучшилось, однако регулярный контроль состояния дисков, колодок и направляющих для этой модели остался необходимостью.
Mitsubishi Lancer X
Тормозная система на большинстве версий «Лансера», особенно с моторами объёмом 1,8 и 2,0 литра, работает почти на пределе возможностей. При активной езде и, как следствие, частых интенсивных замедлениях передние диски перегреваются.Биение при торможении нередко появляется уже через 40 000 километров после обновления дисков.При умеренной эксплуатации ресурс может быть выше, однако устойчивостью к перегреву штатные механизмы всё равно не отличаются.Неудивительно, что многие владельцы решаются на апгрейд — установку более производительных деталей, например, от Mitsubishi Outlander XL.Также тормоза «Лансера» страдают из-за нарушения герметичности. Быстро закисают направляющие и скобы суппортов. Без регулярной очистки и смазки колодки изнашиваются неравномерно, возникают посторонние шумы и быстрее уходит ресурс дисков. Профилактика тормозов для этой модели фактически обязательна, и делать её надо, не дожидаясь износа колодок.Mazda3
Задние суппорты имеют комбинированную конструкцию со встроенным механизмом стояночного тормоза. При повреждении пыльника и попадании влаги механизм начинает закисать, колодки перестают полностью отходить от диска, что приводит к перегреву и ускоренному износу. Проблема развивается постепенно, но при бездействии может закончиться заменой суппорта в сборе.Направляющие пальцы передних суппортов требуют очистки и применения специализированной смазки при каждом техническом обслуживании. Без этого колодки изнашиваются неравномерно, появляется локальный перегрев и биение при торможении. В запущенных случаях коррозия затрагивает поршень суппорта, что осложняет восстановление узла.На возрастных автомобилях возможны течи тормозных шлангов и коррозия металлических трубок под днищем. Блок ABS в целом надёжен, однако система чувствительна к загрязнению датчиков и состоянию проводки. Особенно остро проблема встаёт при эксплуатации в регионах, где используют дорожные реагенты.Chevrolet Cruze
Cruze получился довольно увесистым для своего класса: снаряжённая масса базовой версии составляет 1360 кг против, например, 1273 кило у седана Mazda3 первого поколения с самым мощным мотором и АКП.При этом тормоза здесь самые обычные и никак не учитывают эту особенность автомобиля. Отсюда и основная претензия владельцев — быстрый износ передних дисков. Уже к 30 000 километров появляется биение, а к 50 000–60 000 требуется замена всего комплекта вместе с колодками.Есть вопросы и к другим компонентам тормозной системы. Задние суппорты склонны к подклиниванию направляющих, особенно при редком обслуживании. Стояночный тормоз со временем теряет эффективность из-за закисания тросов.Достаточно часто встречается коррозия тормозных трубок в районе днища и задней балки. Блок ABS серьёзных нареканий не вызывает, но проводка датчиков уязвима к влаге.В результате система требует более частой, чем у конкурентов, замены расходников, а без профилактики быстро появляются вибрации и увод автомобиля при торможении.Opel Astra
Конструктивно тормозная система «Астры» проста и ремонтопригодна, однако чувствительна к качеству расходников и состоянию многих элементов. Направляющие передних суппортов без регулярной очистки и смазки быстро закисают, что вызывает неравномерный износ колодок и ускоренный износ дисков.На возрастных автомобилях задние механизмы с интегрированным стояночным тормозом могут подклинивать при редком использовании ручника. Случаи отказа датчиков ABS встречались даже на машинах с пробегом слегка за сотню тысяч километров, чаще всего — из-за загрязнения или повреждения проводки. Повсеместно встречается коррозия тормозных трубок.Но даже в ухоженном состоянии штатные тормоза «Астры» слабоваты. При частых интенсивных торможениях на трассе или при полной загрузке до обидного легко перегреваются передние диски. Этим особенно страдают наиболее массовые версии с моторами 1.6 и 1.8.
Geely Emgrand EC7
На части автомобилей владельцы сталкивались с биением передних тормозных дисков уже к 30 000 километров даже при умеренной езде. Передние суппорты чувствительны к состоянию направляющих: при повреждении пыльников смазка вымывается и быстро развивается коррозия.К 70 000–90 000 километров возможны течи задних цилиндров и подклинивание задних суппортов. Отдельно отмечались случаи отказов датчиков ABS и окисления разъёмов. После рестайлинга качество комплектующих улучшилось, однако регулярный контроль состояния дисков, колодок и направляющих для этой модели остался необходимостью.
Mitsubishi Lancer X
Тормозная система на большинстве версий «Лансера», особенно с моторами объёмом 1,8 и 2,0 литра, работает почти на пределе возможностей. При активной езде и, как следствие, частых интенсивных замедлениях передние диски перегреваются.Биение при торможении нередко появляется уже через 40 000 километров после обновления дисков.При умеренной эксплуатации ресурс может быть выше, однако устойчивостью к перегреву штатные механизмы всё равно не отличаются.Неудивительно, что многие владельцы решаются на апгрейд — установку более производительных деталей, например, от Mitsubishi Outlander XL.Также тормоза «Лансера» страдают из-за нарушения герметичности. Быстро закисают направляющие и скобы суппортов. Без регулярной очистки и смазки колодки изнашиваются неравномерно, возникают посторонние шумы и быстрее уходит ресурс дисков. Профилактика тормозов для этой модели фактически обязательна, и делать её надо, не дожидаясь износа колодок.Mazda3
Задние суппорты имеют комбинированную конструкцию со встроенным механизмом стояночного тормоза. При повреждении пыльника и попадании влаги механизм начинает закисать, колодки перестают полностью отходить от диска, что приводит к перегреву и ускоренному износу. Проблема развивается постепенно, но при бездействии может закончиться заменой суппорта в сборе.Направляющие пальцы передних суппортов требуют очистки и применения специализированной смазки при каждом техническом обслуживании. Без этого колодки изнашиваются неравномерно, появляется локальный перегрев и биение при торможении. В запущенных случаях коррозия затрагивает поршень суппорта, что осложняет восстановление узла.На возрастных автомобилях возможны течи тормозных шлангов и коррозия металлических трубок под днищем. Блок ABS в целом надёжен, однако система чувствительна к загрязнению датчиков и состоянию проводки. Особенно остро проблема встаёт при эксплуатации в регионах, где используют дорожные реагенты.Chevrolet Cruze
Cruze получился довольно увесистым для своего класса: снаряжённая масса базовой версии составляет 1360 кг против, например, 1273 кило у седана Mazda3 первого поколения с самым мощным мотором и АКП.При этом тормоза здесь самые обычные и никак не учитывают эту особенность автомобиля. Отсюда и основная претензия владельцев — быстрый износ передних дисков. Уже к 30 000 километров появляется биение, а к 50 000–60 000 требуется замена всего комплекта вместе с колодками.Есть вопросы и к другим компонентам тормозной системы. Задние суппорты склонны к подклиниванию направляющих, особенно при редком обслуживании. Стояночный тормоз со временем теряет эффективность из-за закисания тросов.Достаточно часто встречается коррозия тормозных трубок в районе днища и задней балки. Блок ABS серьёзных нареканий не вызывает, но проводка датчиков уязвима к влаге.В результате система требует более частой, чем у конкурентов, замены расходников, а без профилактики быстро появляются вибрации и увод автомобиля при торможении.Opel Astra
Конструктивно тормозная система «Астры» проста и ремонтопригодна, однако чувствительна к качеству расходников и состоянию многих элементов. Направляющие передних суппортов без регулярной очистки и смазки быстро закисают, что вызывает неравномерный износ колодок и ускоренный износ дисков.На возрастных автомобилях задние механизмы с интегрированным стояночным тормозом могут подклинивать при редком использовании ручника. Случаи отказа датчиков ABS встречались даже на машинах с пробегом слегка за сотню тысяч километров, чаще всего — из-за загрязнения или повреждения проводки. Повсеместно встречается коррозия тормозных трубок.Но даже в ухоженном состоянии штатные тормоза «Астры» слабоваты. При частых интенсивных торможениях на трассе или при полной загрузке до обидного легко перегреваются передние диски. Этим особенно страдают наиболее массовые версии с моторами 1.6 и 1.8.
Хороший и надежный авто
За 245т. км машина не подвела, менял только маслосъемные колпачки, цепь и масло с расходкойПроездил пол европы и нашей страны. Жаль такие японские авто больше не производятК сожалению начала подгнивать, по скольку у меня не одна машина пришлось продать, чтобы новый владелец следил за коррозией. Отличная динамика, хороший клиренс, полная комплектация и японское качество! Вариатор за весь пробег ни разу не перегревался и не плевался, как кто то пишет на сайтах, меняйте масло вовремя и все будет ок. Конечно он когда либо заглючит, но у меня он вел себя успешно! Салон просто пушка, я возил холодильник на дачу в данном авто, благодаря тому, что запаска под днищем, получается огромный багажник
Что делать, если на Аутлендере 3 перестал работать кондиционер
По-настоящему ощутил проблему, когда машина прогрелась в городском трафике: кнопка AC светится, вентилятор шумит, а из дефлекторов идёт воздух температуры салона. На Outlander 3 такая ситуация нередкая, но причин может быть несколько.Поэтому сразу решил пройтись по всей системе — от электрики до давления в контуре — чтобы понять, где именно разрывается цепь.Что проверил первым делом и какие симптомы выдали проблемуУ Outlander 3 есть характерная особенность: муфта компрессора не щёлкает так отчётливо, как на старых моделях. Поэтому ориентироваться по звуку сложно. Я посмотрел на обороты двигателя — при включении климата они почти не изменились, значит компрессор не вышел на нагрузку.Дальше шаг за шагом:1. Проверил предохранитель и реле компрессора под капотом;2. Убедился, что питание на датчик давления приходит стабильно;3. Через диагностику посмотрел текущее давление в системе;4. Проверил, работает ли вентилятор радиатора в режиме AC.Тревожно выглядело то, что давление оставалось ниже нормального порога даже при попытке запуска компрессора — типичный признак утечки или неисправного клапана производительности.Типичные проблемы Outlander 3, о которых часто пишут владельцыВ отчётах очень часто встречаются одни и те же болячки:1. Клапан регулировки производительности компрессора.Он же дозатор. Если зависает, компрессор вращается, но перепада давления нет. В салоне — тёплый воздух. При этом ошибок по климату может не быть. У многих владельцев компрессор после замены клапана работает как новый.2. Утечка хладагента на трубке низкого давления.Слабое место — участок возле правого лонжерона и места крепления скобами. Металл там окисляется, появляются микротрещины. При падении давления блок управления просто запрещает включение компрессора.3. Засорённый конденсор.На Outlander 3 он стоит практически на переднем air-line и активно ловит грязь, мошек и камни. Если он забит, система создаёт минимальный перепад давления, кондиционер вроде бы работает, но в салоне охлаждение почти нулевое.4. Неисправный датчик давления.Встречается реже, но когда датчик занижает показания, компрессор просто не запускается. На диагностике это видно: давление в норме, но датчик отдаёт низкие значения, и блок климата уходит в защиту.5. Слабая работа вентилятора радиатора.Если первая скорость вентилятора отказала, давление в системе растёт выше нормы, и компрессор снова отключается.Что показала расширенная диагностикаПодключив манометрическую станцию, увидел, что контур держит вакуум не идеально. Небольшая просадка за 5–7 минут — уже намек. Следы масла подтвердили предположение: слабое место оказалось именно на той самой трубке низкого давления, где появилось минимальное увлажнение металла.После замены трубки, новой заправки и проверки герметичности компрессор вышел в рабочий режим моментально. Датчик давления начал показывать правильные значения, а вентилятор стал переходить по скоростям ровно.Как кондиционер стал работать после устранения проблемыХолод появился уже через несколько секунд после включения, воздух перестал быть теплым даже на холостых, муфта работает стабильно, а обороты двигателя реагируют корректно.Никаких отключений и провалов по давлению, которые раньше мешали системе войти в рабочий режим. На трассе охлаждение уверенное, а в пробках температура падает равномерно, без пауз.
Митсубиси аутлендер xl 2008 год
Всем здравствуйте! Езжу очень немного, живу в небольшом городе в Приволжье, аутлендер xl с октября 2014 года в использовании. До него была продукция нашей автопромышленности из Тольятти в виде классики, понятно что после нее это было небо и земля. Пригнана из Москвы , как ни смешно 😁, до меня один владелец - женщина, прямо как в объявлениях 😁.Жигули были у меня очень с фиговой печкой, потому в первое время я даже очень круто простыл , машина досталась в начале зимы, из-за того что привычке в аутлендер врубал печку на полную мощность, а я довольно потнявый😁- выйдешь такой на холод и ветер ну и прохватило меня здорово. Ну потом конечно, приспособился, у меня модель простая без климат-контроля.По проходимости - город у меня холодный и снежный - понятно что режимы Лок и 4 вд здорово выручают, но я понимаю прекрасно, что это паркетник, поэтому уж совсем его не насилую, использую зимой лопату из багажника 😃 на крайний случай. Из неприятного, что можно вспомнить - сменил зря аккумулятор, из-за того что штатный блютуз начал накрываться и не "засыпал", после выключения зажигания, ток покоя был слишком велик, а на форум по аутлендер, хоть там и был зарегистрирован, не заглянул, а там это первая причина высаживания аккумулятора. Менял вентилятор печки , так как машина в возрасте все же - купил аналог на озоне, а потом заказал через авито восстановление оригинала.Ну понятно отделка салона да простенькая, но я не фанат всех этих заморочек, да кнопка подогрева сидений передних не очень удобно расположена, но со временем привыкаешь 😃.Мне очень нравится вместительный багажник, из-за него в том числе и пал выбор в свое время на эту машину, механика, ну потому что привык , ну и коллега по работе который пригнал мне машину и занимался торговлей, с автоматом в то время бу хороших вариантов не предложил.Всем добра 😃, с уважением.