Mitsubishi Lancer X Рестайлинг 2 2015 – 2017
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
5 моторов, которым не страшен пробег
Страх один: мотор кончится раньше машины. Современные турбо и прямой впрыск подняли нормы расхода, но не отменили простую арифметику: чем меньше в моторе форсунок высокого давления, турбин и электронных блоков, тем дольше он едет.Пять атмосферников, которые на российской вторичке встречаются массово и спокойно дотягивают до трёх сотен тысяч километров.Почему простые моторы ходят дольшеТурбина живёт на горячих масляных магистралях, прямой впрыск собирает нагар на впускных клапанах, а вся эта красота требует идеального масла и поездок дольше десяти минут.У атмосферника с распределённым впрыском ни того ни другого: конструкция крупная, зазоры большие, системы отслеживания — минимальные. Основные его враги — грязное масло и перегрев, и с обоими он справляется, если соблюдать регламент.Поэтому вторичка и полна спокойных машин с пробегом за двести и триста тысяч: под капотом у них один из пяти моторов из этого списка.Renault K4M 1.6: Logan, Sandero, DusterЧугунный блок, шестнадцать клапанов и ремень ГРМ с регламентом замены раз в 60 тысяч километров. Ресурс этого мотора оценивают в 280–300 тысяч километров, а при хорошем обслуживании он доходит и до 350 — и это один из самых массовых агрегатов на нашем рынке.Ремень — плановая работа, за которую лучше заплатить заранее; зато ремонт мотора стоит недорого, запчасти лежат в каждом магазине. На осмотре проверьте помпу, следы масла по стыкам и работу фазорегулятора на холодную.Toyota 1NZ-FE 1.5: Corolla, Aqua, Prius cРесурс оценивают в 250–300 тысяч километров, а известны экземпляры, уходящие и дальше — правда, в основном те, что ездили по трассе. Мотор компактный, с цепью и системой VVT-i, и именно он двигал миллионы компактных Тойот.Слабое место — расход масла: после 100–150 тысяч на части машин залегают кольца, а цепь ГРМ у ранних версий тонкая и склонна к растяжению. Обе болячки лечатся на месте, но чеки на раскоксовку и замену цепи должны быть на руках.Honda R18A 1.8: Civic, CityПрямого впрыска и наддува нет — минимум точек отказа: цепь ГРМ, один распредвал и экономичный i-VTEC, настроенный не на пиковую мощность. Компания ставила мотор на Civic и City в течение десяти лет, конструкция отработанная.Ресурс называют в 280–300 тысяч километров до капитального ремонта, и конструкция мотора ремонтопригодна. Гидрокомпенсаторов нет: тепловые зазоры клапанов регулируют вручную — процедура привычная и недорогая. Главное условие — качественное топливо и свежее масло, без них ресурс сжимается.Mazda MZR 2.0: Mazda 3, Mazda 6Цепной привод, честная атмосфера и ресурс до 300 тысяч километров при бережной эксплуатации. Мотор прост в обслуживании: клапана регулируют вручную, а цепь не просит плановой замены.После 200 тысяч начинается характерная пара — растяжение цепи и расход масла, и это у части машин, а не у всех. Термостат, помпа и правая опора двигателя — расходники, которые сервисы меняют по опыту на пробегах за сотню.Mitsubishi 4B11 2.0: ASX, Outlander, LancerЦепь ГРМ и система изменения фаз MIVEC — конструкция, проверенная годами. На практике мотор доходит до 350 тысяч километров — это подтверждают и справочники, и обзоры.После 200 тысяч на части машин начинается масложор: залегают кольца и изнашиваются колпачки, но до этого мотор идёт ровно и без сюрпризов.Машины с этим мотором ценят на вторичке именно за живучую и простую силовую установку, а масло по регламенту превращает ASX в одну из самых спокойных покупок.Правило у всех пяти одинаковое: мотору всё равно, сколько ему лет, важно, как часто в нём меняли масло. Масло почаще регламента превращает любой из этих атмосферников в мотор на триста тысяч.
На чем у вас стоит двигатель из статьи? (свои модели пишите в комментах)
Renault Duster II
Toyota Corolla XI (E160, E170) Рестайлинг 2
Honda Civic X
Mazda 3 IV (BP)
Mitsubishi Lancer X Рестайлинг 2
Вариаторы на вторичке: 6 коробок, живучих и не очень
Вариатор на машине с пробегом многие вычёркивают сразу: говорят, что он живёт до первого ремонта, а ремонт стоит как половина машины. На деле вариаторы очень разные.Одни при нормальном обслуживании спокойно доходят до больших пробегов, другие требуют денег уже у второго владельца. Разобрали шесть массовых вариаторов и модели, на которых они встречаются в объявлениях.Что убивает вариаторТягу в вариаторе передаёт металлический ремень или цепь, зажатые между двумя конусами, и всё держится на давлении масла. Перегрев в пробках и летней жаре старит масло, а старое масло забивает гидроблок продуктами износа.Пробуксовка в снегу или грязи и резкие старты оставляют задиры на конусах, после чего ремень начинает проскальзывать. Буксировка прицепа и другой машины перегревает коробку за одну поездку. Поэтому история замен масла у вариатора важнее, чем у любого другого агрегата.Subaru Lineartronic TR580 и TR690: Forester, Outback, XVВариатор с цепью вместо ремня, который Subaru разработала сама. TR580 работает с атмосферными моторами до 2,5 литра на Forester, XV, Impreza, Legacy и Outback, усиленный TR690 — с турбомоторами и мощными версиями Outback.Сервисы и профильная пресса называют его одним из самых крепких вариаторов: при своевременном обслуживании он переживает не одного владельца. Слабое место — гидроблок, который не любит грязного масла, поэтому масло лучше менять чаще регламентных 60 тысяч км. Вердикт: живучий, если есть подтверждение замен масла.Toyota K311 и K313: Corolla, AurisВариатор Aisin для атмосферных моторов до 1,8 литра, его ставили на Corolla E180 и E210 и Auris. При обслуживании коробка доходит до больших пробегов, хотя владельцы, забывающие про масло, ремонтируют её гораздо раньше.Коробка не терпит резких стартов и долгих пробуксовок, а при редкой замене масла засоряется гидроблок. Со временем гудят подшипники, это слышно на разгоне. Вердикт: живучий при аккуратной езде и замене масла каждые 60 тысяч км.Toyota Direct Shift K120: RAV4 XA50 2.0Вариатор с отдельной механической передачей для трогания: с места машина уходит на шестернях, а ремень подключается позже. Так ремень избавлен от самой тяжёлой нагрузки. В хороших условиях коробка проходит около 300 тысяч км до серьёзной ревизии.К 150–200 тысячам могут загудеть подшипники конусов, а при обрыве ремня обломки повреждают конусы, и ремонт выходит дорогим. В городском режиме масло лучше менять чаще регламента. Вердикт: один из самых живучих, но гул на разгоне — повод для диагностики до покупки.Jatco JF011E: Qashqai J10, X-Trail T31, Outlander XL, Lancer XСамый массовый вариатор Jatco, рассчитан на моторы до 2,5 литра. Его главная болезнь — износ конусов и растяжение ремня: ремень проскальзывает, появляются рывки на разгоне и гул подшипников на скорости.Штатное охлаждение у коробки слабое, после перегрева она уходит в аварийный режим. Сервисы советуют менять масло каждые 40–50 тысяч км, не дожидаясь регламента. Вердикт: к машинам без истории обслуживания коробки подходите с осторожностью.Jatco JF015E: Nissan Juke, Renault Kaptur, Lada Vesta и XRAY CrossНебольшой вариатор для малообъёмных моторов с двухступенчатым редуктором внутри. Рассчитан на скромный крутящий момент, поэтому тяжёлым машинам и городской езде с частыми разгонами он не рад. Первыми изнашиваются подшипники конусов, стружка разносится по коробке и забивает соленоиды гидроблока.На части машин встречаются поломки солнечной шестерни редуктора. Сервисы советуют менять масло каждые 40 тысяч км. Вердикт: брать с осторожностью и закладывать деньги на ремонт, если пробег за 100 тысяч км.Jatco JF016E: X-Trail T32, Qashqai J11, Teana L33Преемник JF011E для моторов 2.0 и 2.5, в версии JF017E — с цепью. Ресурс у сервисов оценивают по-разному: в городских условиях коробка нередко требует ремонта заметно раньше, чем при спокойной трассовой езде.Слабые места — гидроблок с чувствительными к грязному маслу соленоидами и подшипники конусов, а ремонт гидроблока требует точной настройки. Ранние коробки 2012–2013 годов сбоили чаще. Вердикт: осторожно, особенно с машинами из города и без документов о замене масла.Правило для всех шести одно: вариатор покупают вместе с его историей. Просите заказ-наряды на замену масла, на тест-драйве разгоняйтесь плавно и прислушивайтесь к гулу, а при сомнениях везите машину на диагностику коробки. Вариатор с честной историей обслуживания надёжнее, чем вариатор с маленьким пробегом, но без чеков.
Моторы-долгожители: 7 двигателей, не боящихся пробега
«После 150 тысяч мотор — лотерея» — так рассуждают многие, кто выбирает машину с пробегом. Для простых атмосферных бензиновых двигателей это не так: удачные агрегаты при нормальном обслуживании спокойно проходят второй и третий круг по одометру. Собрали семь моторов, которые массово встречаются на вторичке, и модели, на которых их искать.Почему одни моторы живут, а другие нетДолгожителей объединяет простая конструкция: нет турбины, топливо подаётся распределённым впрыском, а форсировать мотор до предела инженеры не стали. Убивают такие двигатели обычно внешние причины: перегрев, редкая замена масла, разрушенный катализатор, пропущенная замена ремня. Поэтому на вторичке уход за мотором важнее цифры на одометре.Hyundai и Kia G4FC 1.6: Solaris, Rio, CeedСамый массовый мотор в списке стоял на Solaris и Rio первых российских поколений, а также на Ceed, i30 и Elantra. Цепь ГРМ при спокойной езде служит 150–200 тысяч километров.Главная опасность — катализатор у машин после 2009 года: керамика разрушается, крошка попадает в цилиндры и оставляет задиры. Перед покупкой попросите осмотреть цилиндры эндоскопом и проверить состояние катализатора.Toyota 2AZ-FE 2.4: Camry, RAV4Мотор ставили на Camry, RAV4 и Highlander, и при регулярной замене масла он проходит сотни тысяч километров. У машин до 2006 года короткие болты головки блока: при перегреве резьбу вытягивает из алюминиевого блока, позже болты удлинили.После 150–200 тысяч мотор часто начинает расходовать масло, а помпу меняют намного раньше. Проверьте уровень масла и следы антифриза.Toyota 2GR-FE 3.5 V6: Camry, Highlander, Lexus RXШестицилиндровый мотор с цепью ГРМ стоял на Camry, Highlander, Lexus RX 350 и ES 350, при обслуживании он переходит за 300 тысяч.У моторов до 2010 года слабое место — резиновый участок масляной трубки к фазорегуляторам: при разрыве масло уходит за минуты, поэтому трубку заранее меняют на доработанную.С возрастом муфты фазорегуляторов трещат на холодном пуске. Слушайте мотор утром и спросите, меняли ли трубку.Mitsubishi 4B11 и 4B12: Lancer X, Outlander, ASXМоторы 2.0 и 2.4 стоят на Lancer десятого поколения, Outlander второго и третьего поколений и ASX. Специалисты считают их почти лишёнными врождённых болезней, в отличие от проблемного 1.5 на том же Lancer.Цепь ГРМ растягивается примерно к 150 тысячам, после 200 тысяч появляется расход масла, а зазоры клапанов регулируют вручную.Renault K4M 1.6 16V: Logan, Duster, LargusШестнадцатиклапанник ставили на Logan, Sandero, Duster, Lada Largus, Nissan Almera и Terrano. Чугунный блок растачивается под ремонтные поршни, и, по опыту сервисов, мотор переходит за 400 тысяч.Главное условие — менять ремень ГРМ с роликами каждые 60 тысяч: при обрыве клапаны гнутся. Требуйте чек о последней замене ремня.ВАЗ-11183 и 11186: Kalina, GrantaВосьмиклапанный 1.6 стоял на Kalina, ранних Granta и Datsun on-DO, доработанный 11186 пришёл ему на смену. Конструкция простая, ремонт возможен в любом городе, а при обрыве ремня клапаны не гнутся — мотор просто глохнет.Типичные неприятности мелкие: термостат, датчик расхода воздуха, подтёки масла. Заводской ресурс при нормальном уходе заметно перекрывается.Mazda LF и L3: Mazda 3 и Mazda 6Моторы 2.0 и 2.3 с цепью ГРМ стояли на Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений.Надёжные и хорошо ремонтируемые, но после 200 тысяч часто растягивается цепь и растёт расход масла, а на ранних машинах заклинивают заслонки впускного коллектора. Проверьте, не плавают ли обороты на холостых, и спросите о расходе масла.Выбирая машину с пробегом, изучайте историю мотора: регулярная замена масла, отсутствие перегревов и вовремя поменянный ремень или цепь. Двигатель из этого списка с чеками за обслуживание надёжнее свежего мотора, за которым никто не следил. Эндоскоп и замер компрессии перед сделкой обойдутся дешевле любого ремонта.
Японец до 1 млн: 6 машин с пробегом и их подвохи
За японскими машинами на вторичке тянется репутация «купил и поехал»: атмосферные моторы, выносливые автоматы, запчасти в любом городе. Репутация во многом заслуженная, но самым свежим японцам в бюджете до миллиона уже больше десяти лет, и у каждой модели есть болезнь, о которой продавец промолчит.Посмотрели объявления на Авто.ру в середине сентября и выбрали шесть машин разных классов — от гольф-класса до внедорожника с понижающей передачей.Toyota Corolla E150 (2008–2012): спокойный седанПоловина машин стоит от 700 до 990 тысяч рублей, типичный пробег — около 225 тысяч км. Самая массовая версия — мотор 1.6 на 124 л.с. До обновления 2010 года его ставили с роботом MultiMode, после — с классическим четырёхступенчатым автоматом, и выбирать стоит именно его.Робот дёргается при переключениях, а сцепление у него, по опыту владельцев, может закончиться примерно к 130 тысячам км. Второй подвох касается самого мотора: у 1ZR-FE закоксовываются маслосъёмные кольца, и машина начинает есть масло. Проверьте уровень на щупе и спросите, сколько продавец доливает между заменами.Toyota Camry XV40 (2007–2011): бизнес-класс за цену гольфаПоловина предложений — от 900 тысяч до 1,25 млн рублей, так что в бюджет попадает нижняя половина рынка. Пробеги самые большие в подборке — около 275 тысяч км.Мотор 2.4 на 167 л.с. работает с механикой или пятиступенчатым автоматом, который при замене масла раз в 50–60 тысяч км служит очень долго. Версия V6 3.5 на 277 л.с. заметно дороже в налоге и обслуживании.У мотора 2.4 две известные слабости. На ранних машинах резьба под болты головки блока была короткой и к 100–120 тысячам км могла сорваться: антифриз уходит, мотор перегревается.Производитель удлинил резьбу в 2007 году, поэтому у самых ранних экземпляров спрашивайте документы о ремонте. Вторая слабость — повышенный расход масла на больших пробегах.Mazda 3 BL (2010–2013): для тех, кто любит рулитьПоловина машин стоит от 740 до 990 тысяч рублей, пробег — около 190 тысяч км. Мотор 1.6 на 105 л.с. сочетается с механикой или четырёхступенчатым автоматом, 2.0 на 150 л.с. — с механикой или пятиступенчатым.Кузов второго поколения ржавеет заметно меньше, чем у первого. Слабое место — охлаждение: термостат, пластиковые патрубки и теплообменник автомата, который владельцы нередко меняют на отдельный радиатор.Автоматы выносливые, но у многих машин на холодную коробка толкается при переходе с первой передачи на вторую. Особенность известная и лечится регулировкой, однако тест-драйв лучше начинать на непрогретой машине.Mitsubishi Lancer X (2008–2014): самый доступныйПоловина машин стоит от 550 до 790 тысяч рублей, пробег — около 230 тысяч км. Моторы 1.5 и 1.6 шли с механикой или четырёхступенчатым автоматом, 1.8 и 2.0 — с механикой или вариатором.Главный подвох — масло: мотор 1.5 часто начинает его расходовать ещё до 100 тысяч км, 1.6 страдает этим реже. Вариатор при аккуратной езде проходит порядка 200 тысяч км, а это как раз пробег типичного объявления. Без документов о замене масла в коробке сразу закладывайте резерв на её ремонт.Nissan Qashqai J10 (2010–2013): городской кроссоверПоловина предложений — от 880 тысяч до 1,1 млн рублей, пробег — около 185 тысяч км. Верхняя граница выше бюджета, поэтому искать придётся среди более дешёвых машин.Моторы 1.6 на 117 л.с. и 2.0 на 141 л.с., коробки механические или вариаторы, полный привод был только у версии 2.0. Решает тип вариатора. С мотором 1.6 работает Jatco JF015E, которому ремонт часто нужен ещё до 100 тысяч км.Вариатор JF011E у версии 2.0 выносливее и при регулярной замене масла проходит 150–200 тысяч. У мотора 1.6 после 100 тысяч км залегают кольца, если машина ездила на низких оборотах с затянутыми заменами масла.Suzuki Grand Vitara (2008–2014): на дачу по бездорожьюПоловина машин стоит от 820 тысяч до 1,15 млн рублей, пробег — около 200 тысяч км, в бюджет попадает нижняя половина предложений. Моторы 2.0 на 140 л.с. и 2.4 на 169 л.с., механика или автомат Aisin с репутацией очень живучего.У пятидверных машин постоянный полный привод и понижающая передача. Самый опасный экземпляр — 2.4 выпуска 2008 года: блок цилиндров у таких моторов трескался под выпускным коллектором, антифриз уходил, а сварка трещины надёжного результата не даёт. Второе слабое место у всех версий — радиатор, который течёт по стыку пластика и алюминия.Для города без сюрпризов берите Corolla после 2010 года с классическим автоматом, за простор и статус — Camry 2.4 из нижней половины рынка, за удовольствие от руля — Mazda 3.Lancer подойдёт тем, кто готов следить за маслом, Qashqai разумнее всего брать с мотором 2.0, а Grand Vitara — пятидверную и не 2008 года с мотором 2.4.Японский шильдик сам по себе ничего не гарантирует: щуп, документы о замене масла в коробке и диагностика скажут о машине больше, чем её репутация.
Гольф-класс без тормозов? Топ-5 проблемных машин
Тормоза — важнейший элемент безопасности любого автомобиля. Но не всем везёт с их эффективностью и надёжностью. Вот пять моделей гольф-класса, у которых тормозная система требует частого обслуживания и не отличается большим запасом прочности.
Geely Emgrand EC7
На части автомобилей владельцы сталкивались с биением передних тормозных дисков уже к 30 000 километров даже при умеренной езде. Передние суппорты чувствительны к состоянию направляющих: при повреждении пыльников смазка вымывается и быстро развивается коррозия.К 70 000–90 000 километров возможны течи задних цилиндров и подклинивание задних суппортов. Отдельно отмечались случаи отказов датчиков ABS и окисления разъёмов. После рестайлинга качество комплектующих улучшилось, однако регулярный контроль состояния дисков, колодок и направляющих для этой модели остался необходимостью.
Mitsubishi Lancer X
Тормозная система на большинстве версий «Лансера», особенно с моторами объёмом 1,8 и 2,0 литра, работает почти на пределе возможностей. При активной езде и, как следствие, частых интенсивных замедлениях передние диски перегреваются.Биение при торможении нередко появляется уже через 40 000 километров после обновления дисков.При умеренной эксплуатации ресурс может быть выше, однако устойчивостью к перегреву штатные механизмы всё равно не отличаются.Неудивительно, что многие владельцы решаются на апгрейд — установку более производительных деталей, например, от Mitsubishi Outlander XL.Также тормоза «Лансера» страдают из-за нарушения герметичности. Быстро закисают направляющие и скобы суппортов. Без регулярной очистки и смазки колодки изнашиваются неравномерно, возникают посторонние шумы и быстрее уходит ресурс дисков. Профилактика тормозов для этой модели фактически обязательна, и делать её надо, не дожидаясь износа колодок.Mazda3
Задние суппорты имеют комбинированную конструкцию со встроенным механизмом стояночного тормоза. При повреждении пыльника и попадании влаги механизм начинает закисать, колодки перестают полностью отходить от диска, что приводит к перегреву и ускоренному износу. Проблема развивается постепенно, но при бездействии может закончиться заменой суппорта в сборе.Направляющие пальцы передних суппортов требуют очистки и применения специализированной смазки при каждом техническом обслуживании. Без этого колодки изнашиваются неравномерно, появляется локальный перегрев и биение при торможении. В запущенных случаях коррозия затрагивает поршень суппорта, что осложняет восстановление узла.На возрастных автомобилях возможны течи тормозных шлангов и коррозия металлических трубок под днищем. Блок ABS в целом надёжен, однако система чувствительна к загрязнению датчиков и состоянию проводки. Особенно остро проблема встаёт при эксплуатации в регионах, где используют дорожные реагенты.Chevrolet Cruze
Cruze получился довольно увесистым для своего класса: снаряжённая масса базовой версии составляет 1360 кг против, например, 1273 кило у седана Mazda3 первого поколения с самым мощным мотором и АКП.При этом тормоза здесь самые обычные и никак не учитывают эту особенность автомобиля. Отсюда и основная претензия владельцев — быстрый износ передних дисков. Уже к 30 000 километров появляется биение, а к 50 000–60 000 требуется замена всего комплекта вместе с колодками.Есть вопросы и к другим компонентам тормозной системы. Задние суппорты склонны к подклиниванию направляющих, особенно при редком обслуживании. Стояночный тормоз со временем теряет эффективность из-за закисания тросов.Достаточно часто встречается коррозия тормозных трубок в районе днища и задней балки. Блок ABS серьёзных нареканий не вызывает, но проводка датчиков уязвима к влаге.В результате система требует более частой, чем у конкурентов, замены расходников, а без профилактики быстро появляются вибрации и увод автомобиля при торможении.Opel Astra
Конструктивно тормозная система «Астры» проста и ремонтопригодна, однако чувствительна к качеству расходников и состоянию многих элементов. Направляющие передних суппортов без регулярной очистки и смазки быстро закисают, что вызывает неравномерный износ колодок и ускоренный износ дисков.На возрастных автомобилях задние механизмы с интегрированным стояночным тормозом могут подклинивать при редком использовании ручника. Случаи отказа датчиков ABS встречались даже на машинах с пробегом слегка за сотню тысяч километров, чаще всего — из-за загрязнения или повреждения проводки. Повсеместно встречается коррозия тормозных трубок.Но даже в ухоженном состоянии штатные тормоза «Астры» слабоваты. При частых интенсивных торможениях на трассе или при полной загрузке до обидного легко перегреваются передние диски. Этим особенно страдают наиболее массовые версии с моторами 1.6 и 1.8.
Geely Emgrand EC7
На части автомобилей владельцы сталкивались с биением передних тормозных дисков уже к 30 000 километров даже при умеренной езде. Передние суппорты чувствительны к состоянию направляющих: при повреждении пыльников смазка вымывается и быстро развивается коррозия.К 70 000–90 000 километров возможны течи задних цилиндров и подклинивание задних суппортов. Отдельно отмечались случаи отказов датчиков ABS и окисления разъёмов. После рестайлинга качество комплектующих улучшилось, однако регулярный контроль состояния дисков, колодок и направляющих для этой модели остался необходимостью.
Mitsubishi Lancer X
Тормозная система на большинстве версий «Лансера», особенно с моторами объёмом 1,8 и 2,0 литра, работает почти на пределе возможностей. При активной езде и, как следствие, частых интенсивных замедлениях передние диски перегреваются.Биение при торможении нередко появляется уже через 40 000 километров после обновления дисков.При умеренной эксплуатации ресурс может быть выше, однако устойчивостью к перегреву штатные механизмы всё равно не отличаются.Неудивительно, что многие владельцы решаются на апгрейд — установку более производительных деталей, например, от Mitsubishi Outlander XL.Также тормоза «Лансера» страдают из-за нарушения герметичности. Быстро закисают направляющие и скобы суппортов. Без регулярной очистки и смазки колодки изнашиваются неравномерно, возникают посторонние шумы и быстрее уходит ресурс дисков. Профилактика тормозов для этой модели фактически обязательна, и делать её надо, не дожидаясь износа колодок.Mazda3
Задние суппорты имеют комбинированную конструкцию со встроенным механизмом стояночного тормоза. При повреждении пыльника и попадании влаги механизм начинает закисать, колодки перестают полностью отходить от диска, что приводит к перегреву и ускоренному износу. Проблема развивается постепенно, но при бездействии может закончиться заменой суппорта в сборе.Направляющие пальцы передних суппортов требуют очистки и применения специализированной смазки при каждом техническом обслуживании. Без этого колодки изнашиваются неравномерно, появляется локальный перегрев и биение при торможении. В запущенных случаях коррозия затрагивает поршень суппорта, что осложняет восстановление узла.На возрастных автомобилях возможны течи тормозных шлангов и коррозия металлических трубок под днищем. Блок ABS в целом надёжен, однако система чувствительна к загрязнению датчиков и состоянию проводки. Особенно остро проблема встаёт при эксплуатации в регионах, где используют дорожные реагенты.Chevrolet Cruze
Cruze получился довольно увесистым для своего класса: снаряжённая масса базовой версии составляет 1360 кг против, например, 1273 кило у седана Mazda3 первого поколения с самым мощным мотором и АКП.При этом тормоза здесь самые обычные и никак не учитывают эту особенность автомобиля. Отсюда и основная претензия владельцев — быстрый износ передних дисков. Уже к 30 000 километров появляется биение, а к 50 000–60 000 требуется замена всего комплекта вместе с колодками.Есть вопросы и к другим компонентам тормозной системы. Задние суппорты склонны к подклиниванию направляющих, особенно при редком обслуживании. Стояночный тормоз со временем теряет эффективность из-за закисания тросов.Достаточно часто встречается коррозия тормозных трубок в районе днища и задней балки. Блок ABS серьёзных нареканий не вызывает, но проводка датчиков уязвима к влаге.В результате система требует более частой, чем у конкурентов, замены расходников, а без профилактики быстро появляются вибрации и увод автомобиля при торможении.Opel Astra
Конструктивно тормозная система «Астры» проста и ремонтопригодна, однако чувствительна к качеству расходников и состоянию многих элементов. Направляющие передних суппортов без регулярной очистки и смазки быстро закисают, что вызывает неравномерный износ колодок и ускоренный износ дисков.На возрастных автомобилях задние механизмы с интегрированным стояночным тормозом могут подклинивать при редком использовании ручника. Случаи отказа датчиков ABS встречались даже на машинах с пробегом слегка за сотню тысяч километров, чаще всего — из-за загрязнения или повреждения проводки. Повсеместно встречается коррозия тормозных трубок.Но даже в ухоженном состоянии штатные тормоза «Астры» слабоваты. При частых интенсивных торможениях на трассе или при полной загрузке до обидного легко перегреваются передние диски. Этим особенно страдают наиболее массовые версии с моторами 1.6 и 1.8.
Тут пригодится ваш совет
Какую первую машину взять в пределах 600 тыс?
Сам на примету выбрал mazda6 gh ll 2012, lancer 10, hyundai tiburon 2008 года.
Машина хорошая Лансер 10, у меня с пробегом 230 тыс км. Проблем владею с 2007 года, три года заменил генератор а родной перебрал щётки кончились, а так машина отличная только шумка не очень
Джак ж7. Как он связан с немецкими и японскими брендами?
Стоит примерно как бюджетный класс кио рио. До этого брал лансер 10 двухлитровый, субару легаси, владел каждой по 3-4 года. Потом увидел джак ж7.Внешне понравился, хорошо отзываются многие в интернете, но мне было важно узнать живое мнение о машине. Позвонил брату, который в сервисе работает, спросил про машину.На удивление, он тоже хорошо отозвался о ней, но предупредил про коробку: что вариатор требует аккуратности. А если ездить на машине как умалишенный, то это прямая дорога в сервис. Меня этот вариант устраивает.Я узнал, что такую коробку ставит мини-купер, т.е. Джак не первопроходцы в этом, они ставят реально надежные коробки.Движок от лансера стоит вообще: он тоже хороший, его я знаю. А еще в машине в целом много немецких деталей, и это по моему личному мнению прекрасно - это хорошее решение. Дизайнеры и инженеры хорошо проработали.Вот вы знали, что, например. у автомобилей есть свои стандарты красоты? К примеру, расстояния между колесами должно равняться трем колесам и так далее. Короче, по всем шаблонам машина сделана правильно.Этим, кстати, не все могут похвастаться.Вообще по простому говоря - джак ж7 - это не полностью разработка джака.Что-то они переняли от ауди, что-то от порш, что-то от вольксвагена, что-то от митсубиши и так далее. Но при всем этом есть полная гармония.За время эксплуатации к машине вопросов не было