Mitsubishi ASX I 2010 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сколько фреона нужно Mitsubishi ASX: объем заправки кондиционера
У Mitsubishi ASX первого поколения для российского рынка используется одна понятная норма заправки кондиционера. Но брать данные только по названию модели я бы все равно не стал: ASX выпускался для разных стран, и на части машин применялся другой хладагент.Перед обслуживанием я сначала смотрю наклейку под капотом. Если она сохранилась, по ней проще всего понять, какой состав предусмотрен именно для этой машины.Заправочная масса Mitsubishi ASXДля ASX российского рынка заводские данные такие:- хладагент - R134a;- заправочная масса - 480-520 г.Эти цифры относятся ко всему количеству хладагента в исправной системе после полной заправки. Использовать их как готовую порцию для доливки нельзя.Как обслуживают системуЕсли кондиционер стал охлаждать хуже, я не стал бы сразу добавлять хладагент. Сначала нужно определить состояние системы и убедиться, что проблема действительно связана с его потерей.При полноценном обслуживании оставшийся хладагент извлекают заправочной станцией. После этого контур вакуумируют и проверяют, удерживает ли он разрежение. Только затем систему заполняют по массе.Так не приходится угадывать остаток внутри и пытаться вывести нужное количество по показаниям манометров.Почему давления недостаточноМанометры нужны для диагностики, но точную массу хладагента по ним определить нельзя. Давление меняется вместе с температурой воздуха, оборотами двигателя, работой компрессора и вентилятора конденсатора.Поэтому нормальное давление само по себе еще не говорит о том, что внутри находится правильное количество хладагента.Если после откачки выяснилось, что система потеряла заметную часть заправки, я бы сначала поискал утечку. На возрастном ASX имеет смысл проверить соединения трубок, конденсатор, уплотнения и компрессор. Масляные следы возле соединений иногда помогают найти проблемное место.Почему нужно смотреть на рынок автомобиляУ ASX одного периода выпуска встречались разные варианты системы кондиционирования. В руководстве для автомобилей российского рынка указан R134a, а для ряда других стран уже применялся R1234yf.Это особенно важно для машин, привезенных из-за границы. Внешне автомобиль может почти не отличаться от официально проданного в России, но данные для обслуживания окажутся другими.Новые ASX второго поколения тоже нельзя обслуживать по таблицам от привычного первого поколения. Поэтому перед подключением оборудования я ориентируюсь не только на год выпуска, но и на заводскую маркировку конкретного автомобиля.Компрессорное масло при этом учитывается отдельно. Его полную норму не добавляют при каждой заправке кондиционера. Количество зависит от того, какие элементы системы снимались или менялись во время ремонта.
Какое масло заливать в Mitsubishi ASX: допуски, вязкость и объём
Перед очередной заменой масла в ASX я открыл старый заказ-наряд и увидел только вязкость 5W-30. Марки масла уже не было, допусков тоже.Щуп чистый, уровень держится, мотор 1.6 утром запускается ровно, расхода между заменами почти нет. Решил подбирать масло через руководство, маркировку на канистре и фактическое состояние двигателя.Какие допуски подходят ASXУ Mitsubishi ASX чаще встречаются бензиновые моторы 1.6 4A92, 1.8 4B10 и 2.0 4B11. Для них подходят масла уровня API SM и выше, поэтому современные API SN и SP тоже попадают в нужный диапазон.По ILSAC можно смотреть GF-5 или GF-6, по ACEA встречаются A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Канистру лучше сверять с руководством именно под свой мотор и год выпуска.По вязкости для ASX обычно рассматривают 0W-20, 0W-30, 5W-30 и 5W-40. Для моего режима подошло 5W-30: город, короткие поездки, трасса по выходным, пробег чуть больше 120 тысяч км.0W-20 и 0W-30 больше подходят для холодного климата и исправного мотора с ровным уровнем от замены до замены. 5W-40 имеет смысл при жаре, трассовой нагрузке или умеренном расходе масла. При заметном угаре сначала проверяют течи, вентиляцию картера, колпачки и состояние цилиндров.Как не взять сомнительную каниструПосле выбора допуска и вязкости я смотрю уже не рекламные надписи, а саму упаковку. Дата выпуска должна нормально читаться, крышка сидеть ровно, контрольное кольцо оставаться целым. Этикетка без перекоса, следов переклейки и мутной печати.У нормального продавца есть свежие партии, понятное происхождение товара и чек, по которому масло можно вернуть при явных признаках подделки.По объёму тоже есть нюансУ меня двигатель 1.6 4A92. При замене с фильтром ориентируюсь примерно на 4.2 л. Сразу весь объём в мотор не лью: сначала заливаю около 4 л, запускаю двигатель, глушу, даю маслу стечь в поддон и довожу уровень по щупу.Для ASX с мотором 2.0 объём обычно ближе к 4.3 л, поэтому одна цифра для всех версий легко сбивает с толку.Интервал выбрал по своим поездкамВ моём режиме масло меняется через 7000–8000 км. Короткие маршруты, прогревы и пробки быстро старят даже хорошую синтетику. Фильтр ставлю новый при каждой замене, сливную шайбу тоже обновляю.Через пару недель проверил щуп: уровень остался почти на той же отметке, запаха бензина от масла нет, холодный запуск стал тише. Для этого ASX удачным вариантом оказался 5W-30 API SP с ILSAC GF-6 и контролем уровня каждые несколько заправок.
Как убрать ошибку подушки безопасности на Mitsubishi ASX
Когда менял магнитолу на Mitsubishi ASX, даже не подозревал, что после установки загорится ошибка подушки безопасности. На панели вспыхнул значок SRS, и никакие перезапуски не помогли.Оказалось, что во время замены я отключал разъёмы возле консоли, и блок SRS увидел обрыв цепи. Такая ошибка не исчезает сама - её нужно сбрасывать через специальное приложение, и лучше всего для этого подошло SRS MPS.Сначала убедился, что проблема действительно из-за вмешательства в панель. Проверил разъём пассажирской подушки, разъёмы в консоли и шлейф подушек. Все они были подключены, но сам блок SRS уже записал ошибку.После этого подготовил телефон, адаптер OBD2 и скачал приложение SRS MPS, которое работает именно с подушками Mitsubishi.Подключил OBD-адаптер к разъёму под рулём, включил зажигание, но двигатель не заводил. Открыл приложение и дождался соединения. Когда блок SRS определился, в списке появилась активная ошибка по цепи подушки.Приложение сразу показало её код и краткое описание. Это подтвердило, что блок увидел обрыв в момент замены магнитолы.Перед сбросом ошибки обязательно проверил все контакты под панелью, иначе ошибка появится снова. Убедился, что разъёмы защёлкнуты до конца, а провод подушки пассажира не перекручен. Только после этого перешёл к очистке.После сброса лампа на панели погасла, а блок SRS больше не показывал никаких ошибок. Проехался пару километров, чтобы убедиться, что ошибка не возвращается. Всё работало штатно.В процессе для себя отметил важные моменты:• ошибка SRS не исчезает сама - даже после восстановления контактов;• сбрасывать её можно только специализированными программами;• перед очисткой нужно обязательно убедиться, что цепь исправна;• использовать стоит только качественный адаптер, иначе блок не свяжется;• при любых работах возле центральной консоли лучше снимать минус АКБ.Ошибка сбрасывается быстро, если есть приложение SRS MPS, но главное - сначала убедиться, что всё подключено правильно и подушки действительно работают.
Замена масла в вариаторе Митсубиси АСХ 2.0
В тот день я решил заняться автомобилем с самого утра, потому что уже пару недель замечал лёгкие вибрации при наборе скорости. Вариатор на Mitsubishi ASX у меня всегда работал плавно, а теперь появились небольшие подёргивания.Было понятно, что настало время заняться маслом в CVT, тем более пробег подходил к отметке, когда обслуживание откладывать уже нельзя.Так как в этой теме я разбираюсь неплохо, решил сделать работу самостоятельно. На вариаторе JF011E, который стоит на ASX 2.0, масло играет ключевую роль. Оно обеспечивает давление, охлаждение, смазку и влияет на долговечность ремня и конусов.Если жидкость темнеет, теряет вязкость или пахнет гарью, коробка начинает работать рывками и быстро изнашиваться. Именно это я и хотел предотвратить.Чтобы всё сделать правильно, я заранее подготовил место, инструмент и расходники. Мне понадобилось следующее:* оригинальная жидкость CVT (лучше всего Mitsubishi CVT-J4);* новое уплотнительное кольцо сливной пробки;* ключи и головки для демонтажа защиты;* емкость для слива масла;* чистая воронка с тонким носиком.Процесс замены требует аккуратности1. Сначала я снял защиту двигателя, чтобы получить доступ к поддону. Затем открутил сливную пробку и дождался, когда масло полностью стечёт. Его состояние сразу показало — менять действительно пора: тёмное, с небольшим запахом перегрева. После очистки пробки и магнита можно закручивать её на место.2. Дальше я снял поддон и фильтр грубой очистки. На внутренних стенках было немного металлической пыли, что характерно для вариатора, но ничего критичного. Фильтр промыл, сетку прочистил и установил обратно.После этого через заливное отверстие аккуратно залил свежую жидкость, но не до конца — уровень в CVT обязательно проверяется правильно прогретым агрегатом.3. Когда основной объём был залит, я вывел машину на ровную площадку. Включил двигатель, поочередно провёл рычагом по всем положениям селектора, чтобы масло заполнило гидроблок и контура.Затем вариатор прогрелся до рабочей температуры около 60 градусов, и только после этого я корректировал уровень. Щуп у ASX довольно удобный — можно точно выставить отметку, но важно не перелить.В этот момент я вспомнил совет мужчины, с которым когда-то работал по ремонту автомобилей. Он всегда говорил, что в вариаторе важно не только вовремя менять масло, но и делать это без спешки, чтобы исключить попадание мусора или воздуха в контур. Этот совет я всегда соблюдаю, и он действительно помогает избежать проблем.Когда работа была завершена, я снова выехал на дорогу. Вариатор стал вести себя заметно ровнее: исчезли вибрации, передачи имитируемых ступеней переключаются мягко, а разгон снова стал плавным.
Отчёт о ремонте
И так. Пробег на приборке уже 288тыс. Раннее писал, что на 250тыс менял радиатор кондиционера и одну из трубок. Пришло время замены второй трубки. Она окислилась в месте соединения с радиатором.Столкнулся с проблемой, что ремень генератора стал периодически слетать. Был куплен новый, но он буквально через 3000км слетел, хотя в сервисе при замене говорили, что ролики в хорошем состоянии.В другом сервисе при более детальном осмотре приговорили ролик усилителя руля и прижимной ролик был прикручен на 2х болтах (у третьего была сорвана резьба) Делал всё в сервисах, так как гаража нет и нет времени заниматься машиной.По ценам, ремонт и замена роликов и замена ремня вышло порядка 18тыс ( чтобы заменить ролик усилителя и отремонтировать ролик натяжитель ремня, пришлось опускать двигатель, чтобы добраться)Замена трубки кондиционера вышла примерно на 28тыс, из них 11тыс сама трубка,не оригинал, оригинал на рынке 17тыс, заправка кондиционера 2800р
Ремонт ABS Mitsubishi ASX 2011: Ошибки С2200, С1200, С1204!
В сервис Exact-Lab поступил Mitsubishi ASX 2011 года с неисправностью ABS: на приборной панели загорались сигнальные лампы. Диагностика выявила коды ошибок:•С2200 (внутренняя ошибка ECU)•C1200 (неполадка FL-RR клапана)•С1204 (сбой FR-RL клапана)Проблема устранена! Авто готов к дороге.Важно: Подобные ошибки - сигнал о риске отказа ABS. Не откладывайте ремонт!Наши преимущества:•Бесплатная входящая диагностика•Гарантия 1 год на все работы•Профессиональное оборудованиеОбращайтесь в Exact-Lab - решим проблемы ABS оперативно и навсегда!
Надёжный и безотказный помощник - Mitsubishi ASX
Начну с плохого. За всё время подвела 1 раз. Сломалась секретка, которая была на топливном фильтре. О ней не предупредил Рольф, а его не предупредил бывший владелец. Кнопка секретки была у рычажка открытия бензобака и в один прекрасный момент случайно её задел и не смог завестись. Паника, вызов эвакуатора и поездка в автосалон. Механик очень долго искал причину поломки машины и случайно нашёл эту секретку. Отключить её не смогли и просто "закольцевали". Больше не беспокоит.За всё время поломок не было никаких. Замена масла каждые 7000р, каждые 50000р замена жидкости в вариаторе, замена фильтров, колодок. Подвеске пришла хана через 15 лет жизни. Никаких больше вложений в ремонт. Заправляй и в путь. Сделал сразу шумоизоляцию, радуюсь много лет тишине и покою в салоне. Вариатор живучий. Бывало, что и много буксовал в снегу, но вроде живёт. Пробег к 200.000 подходит.Ржавчины нет (кроме места кнопки открытия багажника). Хранение уличное, без навесов.Проходимость хорошая для данного класса. Залезал на ней в разные места бездорожья и чудом вылезал. Может и убил этим подвеску.
Музыка в Аську
В Январе было решено поменять штатные динамики на что то по круче, в ходе чего вылилось это в кругленькую сумму, но для себя ничего не жалко. О системе Голова Андроид китай Lunx l6plus,Преобразователь процессорный hellion dhl10Усилитель 4-х канальный на фронт tonemix F150dУселитель 2-х канальный на саб hellion ham 2.800dСабвуфер в коробе 33л best balance c12 Динамики фронт компонентные morel maximo ultra 602 mkiiДинамики тыл коаксиальные morel maximo ultra 602 coaxПроводка и мелочи уже не помню.И так с чего начал: была выполнена вибро-шумоизоляция дверей Далее разборка салона и прокладка проводов( все провода были протянуты в оплётке)Динамики через проставочные кольцаДля сабвуфера выполнили печать быстро сьемного разъема в студии Audiomax в омске(на фото)Настройку тоже делал в их студии Итог получил отличный звук с настроеной сценой
Ещё 5 фото
Аська
Эта первая машина. Владею почти 3 года, за это время машина не разу не подвела, обслуживание по пробегу, все как надо. Были добавлены опции из комплектации повыше, такие как лед туманки, круиз контроль, автосвет, климат контроль, датчик уровня омывающей жидкости, концевик капота, андроид магнитолу. Надёжный двигатель, проблем с вариатором не было. Практичный салон, просторный багажник, немного маловато места на втором ряду. Хорошая проходимость, высокий клирецс. Небольшой расход, для города хорошая динамика. Отличный вариант для того кто ищет надёжного японца за небольшую цену, и не стоит бояться вариатора, коробка хорошая, нужно просто следить, не для гонок.
Конец истории...
Прошло ровно 5 лет как я являюсь владельцем asx 2010г выпуска. И я ни разу не пожалел что купил именно этот автомобиль. Asx ни разу не подводил, надеюсь так и не подведёт нового владельца этого японского величия. Все ТО были у дилера, все замечания делались в сервисе у знакомого. Все что было нужно ремонтировалось и менялось.Но так больше не могло продолжаться, тк кузов требовал обновления. А именно переварить 1 порог(другой переварен и стоит 50тр), поменять полностью крышку багажника тк они сгнила, страшно было уже открывать дверь тк можно было продавить кнопку(замена и ремонт 100тр), так же требовалось покрасить 2 задних крыла тк пошла ржавчина (20тр за 1 элемент).И в итоге мы получаем, что по технической части автомобиль в идеальном состоянии, но по внешнему нужно потратить кучу денег. И я думаю, что это не предел и пришлось бы постоянно что то делать.Именно поэтому был мозговой штурм, и принято решение о продаже своего верного коня в автосалон. А так же покупка нового автомобиля Jetour X50.И это начало новой истории.Не жалейте денег на своих верных коней!Они будут радовать вас.Следующему владельцу удачи и терпения✊️🙌Пробег 148650т.км