Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Лето, отпуск, автопутешествие в Рязанскую область
Всем, привет!*Наконец я в отпуске! А это значит, что сегодня нас (мою семью) ждёт автопутешествие в Рязанскую область. Пишите в комментариях вы на чем и куда автопутешествовали в 2026?*Там будет загородный отельный отдых.Потом выложу в соответствующем разделе как прошло наше автопутешествие.*А всем, кто работает, отличной и позитивной рабочей недели!*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
На чем автопутешествуете?
Audi Q5 II (FY)
BMW X3 III (G01)
Volvo XC60 II
Mercedes-Benz GLC I (X253) Рестайлинг
Land Rover Discovery V
# Какие они, Девочки в Китае? 🇨🇳
Как и обещал, делаю отдельный пост о прекрасной половине человечества Поднебесной 🌸Как Вы себе представляете китаянку? Осмелюсь предположить: одинаково похожие друг на друга лица, ничем не примечательные черты и яркая одежда? Да, Вы правы, но это лишь малая часть «прекрасного» населения Китая. Девушек там много — и прекрасных, и не очень. Расскажу, какие попадались мне 😊---👩💼 Девушка — бизнес-вуменЕсли Вы имеете торговые отношения с Китаем, то скорее всего Вам-таки придётся встретиться с китаянкой. Мне встречалась стандартная для Поднебесной схема: китаянка — это босс фабрики/завода, а её муж — «принеси-подай» 😄Такая китаянка — эффектная, европеизированная, я бы сказал красивая, вкусно одетая, и вообще приятно находиться с ней рядом и разговаривать. Был случай, когда она меня уговаривала выпить с ней — ну очень ей этого хотелось 🥂При этом в плане бизнеса и разговоров о скидках она мгновенно включает «режим дяди» и порой абсолютно непреклонна. Эдакая «женщина в брюках» 💪Ездила (а наверное, и ездит до сих пор) на чёрном 223-м красавчике 🖤 Мы с ней прокатились — вальяжно, не спеша. Ну а куда торопиться, когда ты на таком флагмане? Иди по волнам 🌊---👧 Девушки обычныеСамых простых девчонок я встречал в метро Шэньчжэня. Кстати, метро там создано исключительно чтобы добраться из точки А в точку Б. Именно поэтому китайцы так восхищаются нашим метрополитеном — 8-е чудо света, не иначе ✨ В Шэньчжэне каждая станция — просто станция. Скучно, неинтересно, тривиально.А вот одеваются девочки порой, на мой взгляд, весьма вызывающе 👀 Мода эта пришла из Японии — субкультура «когяру»: школьницы, которые укорачивают юбку и сочетают её с высокими белыми гольфами. В Китае эту моду активно переняли.Вот только встретить так одетых можно не только несовершеннолетних — хотя по внешности и не определишь, сколько она вёсен встретила 🌸---👩 Китаяночки постаршеЗдесь Вы погружаетесь в «серую зону» масс-маркета для тех, кому за 40. Серую — потому что женщины одеваются неброско. Не скажу, что одинаково, но особых отличий не видно. Очень любят кардиганы и брюки. Таких китайских женщин очень много. Ну очень 😅Это и продавцы, и обычные жители, и почтальоны, и курьеры. Зато с причёсками — да, экспериментируют, и тогда понимаешь: не такие уж они и одинаковые 💇♀️---💄 Ухаживают ли они за собой?В Китае огромная пропасть между богатыми и бедными, и хорошо жить там дорого. Отсюда следует: богатые, конечно, следят за собой. Но генетику никто не отменял!Даже проходя через так называемые трущобы Гуанчжоу, я видел женщин маргинального вида — но плохо выглядящими их назвать язык не поворачивается.Стареют они медленно, и порой совершенно непонятно — 40 ей или уже ближе к 60 🤔С косметикой та же история, что и с классовым расслоением: либо не пользуются ею вовсе, либо кладут штукатурки столько, как при тотале Daewoo Nexia, которую вот-вот придут покупать 😂🚗---На этом остановлюсь, хотя говорить о прекрасном поле — это ли не счастье? 😄 Прилагаю несколько фото обычных девушек, снятых мною лично 📸P.S. фто не грузятся. Как только починят, сразу загружуВсем ровных, как степи Монголии, дорог, друзья! 🛣️---#китай #путешествия #авторубрика #жизньзарулём #поездкивкитай #авторублог #дорогиимиры #китайскийавтопром #авто #автопутешествиеу
Moscow🇷🇺->Europe🇪🇺->Moldova🇲🇩
Мой путь на Citan 2014: Москва - Латвия - Литва - Польша - Словакия - Венгрия - Румыния - КишинёвПоехал я из Москвы. Маршрут длинный, почти через пол‑Европы, так что сразу понимал - дорога будет не из лёгких.Но машина рабочая, проверенная, поэтому сомнений не было в ней.Первые километры прошли спокойно. Трасса знакомая, машина тянет нормально. На подъезде к границе уже начал прислушиваться к звукам - всё‑таки возраст у Citana не маленький.На границе постоял часов 18, если будете ездить по моему маршруту лучше объехать КПП Убылинка, себе дороже!Когда въехал в Латвию, сразу почувствовал разницу в дорогах - ровнее, тише, ну Европа все же 😀.Но тут вылезла первая мелочь:начал посвистывать ремень навесного оборудования.Не критично, но неприятно. На сервис не заезжал, просто ехал аккуратнее, без резких ускорений.ближе к Польше заметил, что задние амортизаторы стали пробивать на ямах.Автомобиль как никак лёгкий, зад у него пустой - вот и чувствуется каждая кочка.В Польше дороги местами хорошие, местами так себе, так что приходилось снижать скорость.Местами когда ветер был сильным , машина виляла из-за этого приходилось быть бдительнее и все же снизить скорость!К этому моменту заметил ещё одну вещь:при длительной езде на скорости 120-130 начала расти температура двигателя.Не до красной зоны, но выше обычного.Скорее всего, радиатор уже подзабит или термостат уставший.Снизил скорость и температура нормализовалась.В Венгрии более менее все ок, но в Румынии начались серпантины и подъёмы.На подъёмах Citan чувствовал себя тяжеловато , всё‑таки мотор не самый мощный.При обгонах приходилось рассчитывать дистанцию заранее.Последний участок прошёл без сюрпризов.Устал, конечно, но машина довезла.В Кишинёве уже первым делом проверил подвеску и охлаждение - после такой дороги это обязательно.Какие проблемы могли возникнуть с Citan:1. Перегрев на высокой скоростиУ старых машин радиаторы забиваются, термостаты устают.Решение: ехать 110–115, а не 130.2. Свист ремня навесногоКлассика для пробега 150–200 тыс.Решение: подтяжка или замена.3. Жёсткая задняя подвескаНа пустом Citan зад прыгает на ямах.Решение: не гнать по плохим дорогам.4. Боковой ветерИз‑за высокой формы кузова машину может «водить».Решение: держать скорость умеренной.5. Давление в шинахНа длинных маршрутах колёса могут спускать.Решение: проверять каждые 500–700 км.6. Усталость двигателя на подъёмахМотор маленький, нагрузка большая.Решение: не насиловать, ехать спокойно.Рекомендации для такого путешествия:• Перед поездкой обязательно проверить охлаждение, ремни, ролики, подвеску и тормоза.• Взять с собой компрессор, манометр, запас жидкости для охлаждения.• Не держать высокую скорость долго - Citan это не любит.• Делать остановки каждые 2–3 часа.• Следить за температурой и звуками двигателя.• На серпантинах не перегружать мотор - лучше ехать в спокойном режиме.• Проверять давление в шинах на каждой заправке.P.s: полный бак=1000км , и перед тем как заехать в ЕС купите бензин в РФ и не берите канистру с собой , оставят себе), заправки +- есть на каждые 15-30км поэтому лучше прямо перед границей заправиться, счастливого пути!
Ещё 2 фото
Культовые модели и легенды автопрома:
почему они стали такимиАвтомобиль становится легендой не потому, что у него мощный мотор или дорогой салон. Легенда — это всегда сочетание инженерии, времени, культурного контекста и эмоций. Это машина, которая изменила рынок, создала сегмент или стала символом эпохи.Разберём, что именно делает модель культовой — и на конкретных примерах.⸻🚗 Porsche 911 — эволюция без революцииПочему стал легендой: • Узнаваемый силуэт более 60 лет. • Заднемоторная компоновка — рискованное, но доведённое до совершенства решение. • Спортивная родословная: от Ле-Мана до современных GT3.911 — редкий пример модели, которая почти не меняется внешне, но технически развивается каждое поколение. Это философия сохранения ДНК бренда.⸻🚙 Mercedes-Benz G-Class — утилитарность, ставшая символом статусаИзначально — военный внедорожник. Сегодня — символ успеха.Факторы культовости: • Рамная конструкция и блокировки. • Почти неизменный угловатый дизайн. • Трансформация из утилитарного авто в премиум-икону.G-Class — пример того, как аутентичность важнее трендов.⸻🏎 Toyota Supra — сила медиа и тюнинг-культурыТехнически — мощное купе 90-х. Культурно — икона.Почему: • Легендарный двигатель 2JZ-GTE с огромным потенциалом. • Участие в массовой культуре (кино, игры). • Тюнинг-сцена превратила её в платформу для 1000+ л.с.Иногда культ формируется не заводом, а сообществом.⸻🚗 BMW M3 — омологация как путь к бессмертиюСоздана для участия в гонках DTM.Лёгкая, резкая, честная.Ключевые факторы: • Атмосферный высокооборотистый мотор. • Минимальный вес. • Спортивная философия без компромиссов.M3 E30 — пример того, как гоночная ДНК формирует репутацию на десятилетия.⸻Что объединяет все легенды?1️⃣ ИдентичностьКаждая из этих моделей имеет чётко узнаваемый характер.2️⃣ Инженерная смелостьЗаднемоторная компоновка, рамный кузов, турбомотор с огромным запасом прочности — всё это риск.3️⃣ Влияние на рынокОни либо создали сегмент, либо задали стандарт.4️⃣ Эмоциональный следИх не просто покупают — их мечтают купить.⸻Почему сегодня сложнее стать легендой?Современный автопром стал рациональным: • Унификация платформ • Экологические ограничения • Электрификация • ЦифровизацияАвтомобили стали быстрее, технологичнее, безопаснее — но эмоции стандартизированы.Именно поэтому классические модели дорожают: они несут эпоху.⸻Главный выводЛегендарной модель делает не цена и не лошадиные силы.Её делает сочетание времени, идеи и характера.Вопрос в другом:Какие современные машины через 20 лет станут новыми иконами?И успеем ли мы их распознать сейчас?
PRO автомобили 3
Mercedes-Benz G classMercedes-Benz G-Class, известный также как Gelendwagen, представляет собой полноразмерный внедорожник, который выпускается с 1979 года. Этот автомобиль изначально задумывался как военный транспорт, однако с течением времени он стал популярным и в гражданской среде.РазработкаИзначально автомобиль создавали для армейских нужд. Есть версия, что причиной появления G-Class стал заказ иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви, который в то время был владельцем 19% акций Daimler-Benz. Автомобиль планировалось поставлять в Иран для пограничных патрулей и в качестве внедорожника для охоты.В апреле 1973 года компанией Mercedes-Benz был создан первый деревянный макет будущей модели, а уже через год представлен металлический прототип автомобиля.Гражданская версия автомобиля была представлена в 1979 году.ПоколенияПервое поколение (W460, 1979–1990; W461, 1990–2001). Второе поколение (W463, 1990–2018).Третье поколение (W465, с 2024 года).МодификацииНекоторые модификации G-Class'aG 350 d — рядный шестицилиндровый турбодизель объёмом 2,9 литра, развивает 249 л.с..G 400 d — рядная турбодизельная «шестёрка» объёмом 2,9 литра, развивает 330 л.с..G 500 — бензиновый V8 с двойным наддувом в развале блока и рабочим объёмом 4,0 л, развивает 422 л.с..Mercedes-Maybach G 650 Landaulet — внедорожник, доработанный подразделением Mercedes, оснащён 6-литровым битурбо мотором V12 мощностью 630 л.с..НаградыВ 1982 году автомобиль Mercedes-Benz 280GE №142 под управлением Жаки Икс и Клода Брассера стал победителем ралли «Париж-Дакар».
История создания амфибийной техники. Часть 1
С древних времён люди жаждали покорить невозможное – взмыть в небо, пересечь океаны, открыть неизведанные земли. И вездеходная (амфибийная, внедорожная) техника по сути является воплощением этой вечной тяги.Надежный спутник, готовый доставить вас в самые труднодоступные места и вернуть обратно – заветное желание каждого любителя острых ощущений. Для обитателей глухих районов нашей огромной страны это же вопрос выживания.Однако как появилась мысль о том, что стальной (массивный!) автомобиль способен держаться на воде? Сегодня эксперты КАЗ “Север” расскажут увлекательную историю создания и эволюции амфибийной техники.Основоположником этого направления принято считать Оливера Эванса, создавшего первый автомобиль, получивший патент в Соединенных Штатах. Но стоит отметить деталь: машина использовала паровую, а не бензиновую тягу, и фактически являлась крупной самодвижущейся землечерпалкой, разработанной для расширения судоходных каналов реки Делавэр.В 1805 году такая самоходная установка весом целых 17 тонн!! казалась невероятным достижением инженерной мысли, хотя изобретатель относился к транспортным средствам довольно равнодушно. Поэтому почтим вклад первопроходца и перейдем к двадцатым годам XX столетия.Как только мир немного оправился от Первой мировой войны, естественное желание жить и развиваться проявилось во всех сферах жизни - от литературы до автомобилестроения.
Пока, печально известный Альфонсо со шрамом наводил страх в Чикаго, разъезжая по городу на бронированном Cadillac с пятилитровым двигателем, в Европе эпоха гедонизма нашла свое воплощение в создании первых концепт-каров.Одним из таких стал Peugeot Motor-Boat Car 1926 (или 1925) года. Информации о нем крайне мало, что породило множество мифов и легенд.И это неудивительно — ведь, глядя на стремительные линии и величественный корпус "повелителя волн", сложно поверить, что эта машина не более чем рекламная акция, никогда не предназначавшаяся для спуска на воду.На самом деле это просто деревянный корпус лодки, установленный на шасси Peugeot Type 181, не предназначенный для перемещения по воде. Инженеры Peugeot так заморочились, чтобы привлечь внимание к другому подразделению компании – Peugeot Nautica, производящей яхты и катера.Через десять лет немецкий инженер Ханс Триппель начал разработку всепроходимого автомобиля-амфибии и в 1937 году в серию вышел Trippel Schwimmwagen SG 6.Несмотря на грозное и трудночитаемое название, машина получилась довольно симпатичной. Шестицилиндровый четырёхтактный силовой агрегат позволял машине легко развивать скорость до 95 км/ч по трассе и до 14 км/час по воде.И это при ширине в 180 см, и высоте 190 см, что сопоставимо по габаритам с Mercedes Gelendwagen. Правда вес у SG6 был сравнительно небольшой – 1660 кг без нагрузки.На неё очень быстро обратили внимание люди из вермахта, и SG6 получила множество модификаций для военных нужд, став самой массовой амфибией тридцатых – начала сороковых годов, выпускавшейся в Европе.В принципе на этом история гражданских вариантов амфибийной техники прерывается на долгие двенадцать лет. Всё что выпускалось в этой сфере в Старом и Новом свете до 1949 года носило уже сугубо военный характер.SG6 выпускалась до 1944 года, когда её сменил более лёгкий и дешёвый в производстве Volkswagen Schwimmwagen Type 166, ставший самым массовым на сегодняшний день автомобилем-амфибией.Он был меньше (150 см шириной, 160 см высотой и 380 см в длину) и легче (910 кг, 1345 кг полной массы). При этом имел двигатель объёмом 1,1л. с мощностью в 25л/с, четырехступенчатую МКПП и двухступенчатую раздатку.Полный привод включался только на первой передаче или заднем ходу. Все швиммвагены были оснащены самоблокирующимися дифференциалами ZF на обеих осях. Разгонялась амфибия до 80км/ч по суше и до 10 км/ч по воде. В середине 1930-х годов осознание неизбежности нового вооружённого конфликта охватило множество людей, и правительства различных государств начали активную подготовку к нему, выбирая собственные стратегии.Одни сделали ставку на масштабное возведение оборонительных сооружений, таких как линия Мажино, которая оказалась бесполезной уже через несколько дней после начала боевых действий, в то время как другие направили значительные средства на совершенствование технических разработок. Советские инженеры также работали над созданием машин, способных передвигаться как по суше, так и по воде. На нём уже стоял отечественный двигатель “ГАЗ АА” мощностью 50 л/с, тот самый, что ставился на легендарные “полуторки”, которые всю войну вывозили как могли, и в конце концов вывезли Красную армию к Берлину.Боевая машина весила пять с лишним тонн, несла экипаж из четырёх человек и могла развить по шоссе скорость до 80 км/ч, по воде- 6-8 км/ч, но сильно грелся двигатель.К тому же подвижность вне дорог с покрытием явно хромала, не смотря на колёсную формулу 6х4.В итоге выпущено было всего шесть боевых машин, одну из них до сих пор можно увидеть в музее при НИАБТ полигоне в Кубинке.В начале сороковых годов темой автомобилей-амфибий начинают всерьез интересоваться и американское военное командование. Результатом конкурса, проведённого им в 1942 году становится разработка Ford GPA.Машина длинной 4620 мм, шириной 2130 мм и высотой 1750 мм обладала колесной базой 2130 мм, весила 1595 кг и могла развить скорость до 89 км/ч по трассе и 8.6 км/ч по воде.Первоначально её создавали как средство поддержки разведчиков и выполнения инженерных задач в водной среде. Однако для высадки морских десантов автомобиль не подошёл: недостаточная глубина посадки и неглубокие бортики оказывались беспомощными перед даже незначительным накатом моря.Кроме того, тяжёлые амфибии застревали в песчаном грунте у берега, тогда как более лёгкие "джипы" Ford GPW преодолевали подобные участки без труда.В конечном счёте, вооружённые силы США прекратили использование Ford GPA и приняли решение о передаче значительной партии этих машин своим партнёрам по антигитлеровской коалиции.Так СССР получил более 3000 амфибий, сыгравших свою роль в Выборгско-Петрозаводской и других важных операциях Красной армии 1944-1945 годов. Речные волны были ей нипочём, поэтому машина что называется “прижилась” в войсках.Любопытный факт: в батальонах осназа, в которые в основном передавались амфибии, чтобы уйти от неблагозвучной для русского уха аббревиатуры Жэ Пэ А (Джи Пи Эй конечно звучит правильно, но тогда латинские буквы советские граждане читали в латинской же транскрипции) машинку звали просто “Форд-4”. И именно “Форд-4” дал идею и базу для создания ГАЗ-46. В составе ВС США Ford GPA участвовал в высадке в Нормандии, операции на Сицилии и в современной британо-американской операции “Торч”. А ещё у американцев на вооружение была боевая утка – GMC DUKW. Но это уже тема для следующего материала.
Пока, печально известный Альфонсо со шрамом наводил страх в Чикаго, разъезжая по городу на бронированном Cadillac с пятилитровым двигателем, в Европе эпоха гедонизма нашла свое воплощение в создании первых концепт-каров.Одним из таких стал Peugeot Motor-Boat Car 1926 (или 1925) года. Информации о нем крайне мало, что породило множество мифов и легенд.И это неудивительно — ведь, глядя на стремительные линии и величественный корпус "повелителя волн", сложно поверить, что эта машина не более чем рекламная акция, никогда не предназначавшаяся для спуска на воду.На самом деле это просто деревянный корпус лодки, установленный на шасси Peugeot Type 181, не предназначенный для перемещения по воде. Инженеры Peugeot так заморочились, чтобы привлечь внимание к другому подразделению компании – Peugeot Nautica, производящей яхты и катера.Через десять лет немецкий инженер Ханс Триппель начал разработку всепроходимого автомобиля-амфибии и в 1937 году в серию вышел Trippel Schwimmwagen SG 6.Несмотря на грозное и трудночитаемое название, машина получилась довольно симпатичной. Шестицилиндровый четырёхтактный силовой агрегат позволял машине легко развивать скорость до 95 км/ч по трассе и до 14 км/час по воде.И это при ширине в 180 см, и высоте 190 см, что сопоставимо по габаритам с Mercedes Gelendwagen. Правда вес у SG6 был сравнительно небольшой – 1660 кг без нагрузки.На неё очень быстро обратили внимание люди из вермахта, и SG6 получила множество модификаций для военных нужд, став самой массовой амфибией тридцатых – начала сороковых годов, выпускавшейся в Европе.В принципе на этом история гражданских вариантов амфибийной техники прерывается на долгие двенадцать лет. Всё что выпускалось в этой сфере в Старом и Новом свете до 1949 года носило уже сугубо военный характер.SG6 выпускалась до 1944 года, когда её сменил более лёгкий и дешёвый в производстве Volkswagen Schwimmwagen Type 166, ставший самым массовым на сегодняшний день автомобилем-амфибией.Он был меньше (150 см шириной, 160 см высотой и 380 см в длину) и легче (910 кг, 1345 кг полной массы). При этом имел двигатель объёмом 1,1л. с мощностью в 25л/с, четырехступенчатую МКПП и двухступенчатую раздатку.Полный привод включался только на первой передаче или заднем ходу. Все швиммвагены были оснащены самоблокирующимися дифференциалами ZF на обеих осях. Разгонялась амфибия до 80км/ч по суше и до 10 км/ч по воде. В середине 1930-х годов осознание неизбежности нового вооружённого конфликта охватило множество людей, и правительства различных государств начали активную подготовку к нему, выбирая собственные стратегии.Одни сделали ставку на масштабное возведение оборонительных сооружений, таких как линия Мажино, которая оказалась бесполезной уже через несколько дней после начала боевых действий, в то время как другие направили значительные средства на совершенствование технических разработок. Советские инженеры также работали над созданием машин, способных передвигаться как по суше, так и по воде. На нём уже стоял отечественный двигатель “ГАЗ АА” мощностью 50 л/с, тот самый, что ставился на легендарные “полуторки”, которые всю войну вывозили как могли, и в конце концов вывезли Красную армию к Берлину.Боевая машина весила пять с лишним тонн, несла экипаж из четырёх человек и могла развить по шоссе скорость до 80 км/ч, по воде- 6-8 км/ч, но сильно грелся двигатель.К тому же подвижность вне дорог с покрытием явно хромала, не смотря на колёсную формулу 6х4.В итоге выпущено было всего шесть боевых машин, одну из них до сих пор можно увидеть в музее при НИАБТ полигоне в Кубинке.В начале сороковых годов темой автомобилей-амфибий начинают всерьез интересоваться и американское военное командование. Результатом конкурса, проведённого им в 1942 году становится разработка Ford GPA.Машина длинной 4620 мм, шириной 2130 мм и высотой 1750 мм обладала колесной базой 2130 мм, весила 1595 кг и могла развить скорость до 89 км/ч по трассе и 8.6 км/ч по воде.Первоначально её создавали как средство поддержки разведчиков и выполнения инженерных задач в водной среде. Однако для высадки морских десантов автомобиль не подошёл: недостаточная глубина посадки и неглубокие бортики оказывались беспомощными перед даже незначительным накатом моря.Кроме того, тяжёлые амфибии застревали в песчаном грунте у берега, тогда как более лёгкие "джипы" Ford GPW преодолевали подобные участки без труда.В конечном счёте, вооружённые силы США прекратили использование Ford GPA и приняли решение о передаче значительной партии этих машин своим партнёрам по антигитлеровской коалиции.Так СССР получил более 3000 амфибий, сыгравших свою роль в Выборгско-Петрозаводской и других важных операциях Красной армии 1944-1945 годов. Речные волны были ей нипочём, поэтому машина что называется “прижилась” в войсках.Любопытный факт: в батальонах осназа, в которые в основном передавались амфибии, чтобы уйти от неблагозвучной для русского уха аббревиатуры Жэ Пэ А (Джи Пи Эй конечно звучит правильно, но тогда латинские буквы советские граждане читали в латинской же транскрипции) машинку звали просто “Форд-4”. И именно “Форд-4” дал идею и базу для создания ГАЗ-46. В составе ВС США Ford GPA участвовал в высадке в Нормандии, операции на Сицилии и в современной британо-американской операции “Торч”. А ещё у американцев на вооружение была боевая утка – GMC DUKW. Но это уже тема для следующего материала.
Куда я, туда и он.На одометре 120 тыс.км. Покупал на отметке 27 тыс.км. За почти 100 тысяч километров с Серым где только не были, всего и не упомнить.География пробега обширна и масштабна, благо страна у нас большая: Карелия, Русский Север, Дон, Кубань, Северный Кавказ, Абхазия, Крым, центральная полоса России - много, в разные стороны от Москвы. Некоторые маршруты неоднократно повторялись.Что сказать вкратце - машина друг, машина путешественник, машина, которой самой нравится ехать. Уверенность и комфорт в каждом км.