Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кто придумал АБС и почему сначала её ставили на поезда
Систему, которая не даёт колесу заблокироваться при торможении, первой получила железная дорога — ещё в 1930-х годах, задолго до всякой электроники. До серийного автомобиля антиблокировка добралась только в 1966-м, а привычной для всех стала лишь после 1978 года.Сначала поезда, потом самолётыКомпания Westinghouse Air Brake ещё в 1930-х поставила на железнодорожные вагоны систему Decelostat: она измеряла, начинает ли колесо проскальзывать при торможении, и не давала ему заблокироваться.Смысл прост — заблокированное колесо на рельсе не просто увеличивает путь до остановки, оно стачивает на стальном бандаже плоскую площадку, после которой колёсную пару приходится обтачивать или менять.К началу 1950-х облегчённый вариант той же идеи стали ставить на самолёты, а британская компания Dunlop разработала для авиации собственную полностью механическую систему Maxaret.Она стояла на целом ряде британских самолётов и по испытаниям сокращала тормозной путь на льду и мокрой полосе на треть, продлевала жизнь шин и, что важнее всего, позволяла садиться и взлетать в погоде, в которой без неё полёты пришлось бы отменить.Заблокированное колесо на скользкой полосе на скорости взлёта или посадки может лопнуть или сорвать самолёт с курса, а цена ошибки для авиации и железной дороги куда выше, чем для машины 1950-х, — поэтому дорогую защиту сначала поставили именно туда.Первая машина с антиблокировкой — Jensen FFДо легковых машин Maxaret добралась только в 1966 году: британский Jensen FF, гран-туризмо инженера Гарри Фергюсона с полным приводом, стал первой серийной машиной с антиблокировочной системой — механической Maxaret, адаптированной под автомобиль.Система обходилась без электроники, была дорогой и не слишком надёжной, поэтому массового распространения не получила и осталась редкостью.Bosch, «Мерседес» и как это устроено внутриНастоящей массовой АБС система стала только в 1978 году, когда Bosch вместе с «Мерседес-Бенц» показали S-класс с первой в мире серийной электронной четырёхканальной антиблокировочной системой — со своим датчиком скорости и своим клапаном на каждое колесо.В продажу опция пошла в конце того же года и обходилась дополнительно в 2217 марок 60 пфеннигов.Работает система так: на каждом колесе стоит датчик скорости вращения, электронный блок сравнивает показания всех четырёх и следит за резким замедлением одного из них — верный признак, что колесо готово заблокироваться.Как только это происходит, гидравлический блок клапанами быстро стравливает и снова поднимает давление именно в этом контуре — у первых серийных систем клапаны успевали переключаться до пятнадцати раз в секунду.Колесо продолжает вращаться и откликаться на руль, поэтому машина тормозит по прямой и остаётся управляемой, вместо того чтобы скользить всеми четырьмя колёсами разом.Почему на рыхлом снегу тормозной путь может стать длиннееНа асфальте и на большинстве покрытий АБС однозначно сокращает тормозной путь. Исключение — рыхлые, сыпучие поверхности: свежий снег и гравий.Заблокированное колесо без АБС вгрызается в такую поверхность и наращивает перед собой клин из снега или гравия, а этот клин сам по себе тормозит машину не хуже колодок.Колесо, которое продолжает крутиться, такой клин не наращивает — и тормозной путь на рыхлой поверхности получается длиннее, хотя управляемость выше. Тест-трек Национальной администрации безопасности движения США подтвердил этот эффект отдельным испытанием на гравии.На плотном укатанном льду, где рыхлого верхнего слоя нет и клину не из чего сложиться, разница уже не такая однозначная.Что в итогеАнтиблокировочную систему тормозов придумали для рельсов и взлётной полосы задолго до шоссе, и добиралась она до обычного автомобиля больше сорока лет.АБС почти всегда сокращает тормозной путь, но на рыхлом снегу и гравии способна его увеличить — просто потому, что не даёт колесу нагребать перед собой клин, который тормозит не хуже тормозов. Задумывались, что происходит под колесом в ту секунду, когда машина тормозит на рыхлом снегу?
S-Class. Новая глава флагмана
Mercedes-Benz серьезно обновил W223: в рестайлинге переработано более половины компонентов автомобиля. Среди самых заметных изменений — увеличенная на 20% решетка радиатора с подсветкой, новая оптика DIGITAL LIGHT с фирменным рисунком в виде звезд и полностью обновленная цифровая архитектура MB.OS.У нас — одна из самых интересных версий нового S-Class: S 580 с обновленным 4,0-литровым V8 мощностью 537 л.с. и 750 Нм.Классическое сочетание для флагмана Mercedes-Benz: глубокий черный кузов и светлый бежевый салон. Сдержанно снаружи, максимально роскошно внутри.
Ещё 1 фото
Как вам рестайлинг W223?
Понравился
W223 дорест лучше
W220, W221, W222 не заменить!
S-Class. Новая глава флагмана
Mercedes-Benz серьезно обновил W223: в рестайлинге переработано более половины компонентов автомобиля. Среди самых заметных изменений — увеличенная на 20% решетка радиатора с подсветкой, новая оптика DIGITAL LIGHT с фирменным рисунком в виде звезд и полностью обновленная цифровая архитектура MB.OS.У нас — одна из самых интересных версий нового S-Class: S 580 с обновленным 4,0-литровым V8 мощностью 537 л.с. и 750 Нм.Классическое сочетание для флагмана Mercedes-Benz: глубокий черный кузов и светлый бежевый салон. Сдержанно снаружи, максимально роскошно внутри.
Ещё 2 фото
За сколько раскрывается подушка безопасности и что внутри
Подушка безопасности надувается за 20–30 миллисекунд. Человек моргает дольше: обычное моргание длится от 100 до 400 миллисекунд. Если водитель в момент удара закрыл глаза, то, открыв их, он увидит подушку уже раскрытой. А надувает её маленький пиротехнический заряд.Что происходит за эти миллисекундыВ машине стоят датчики замедления. Когда машина резко теряет скорость, они передают сигнал блоку управления, и тот решает, нужна ли подушка. На это при лобовом ударе уходит 15–30 миллисекунд от начала столкновения.В США, например, подушка обязана срабатывать как минимум при ударе, который по силе равен столкновению с жёсткой преградой на скорости 23 км/ч.Если блок решил «стрелять», он подаёт электрический импульс на газогенератор. Это металлическая капсула в руле или панели, внутри которой таблетки твёрдого топлива. Топливо сгорает, газ, в основном азот, за доли мгновения заполняет нейлоновый мешок. Подушка вырывается из-под крышки и встречает человека.Чем её надуваютПервые массовые подушки работали на азиде натрия. При поджиге он распадается на азот и металлический натрий, а добавки связывают натрий в безопасные соединения.Сам азид натрия ядовит, поэтому к концу 1990-х производители стали от него уходить. На смену пришли другие составы, например гуанидинонитрат: он менее токсичен, дешевле, и его нужно меньше.Серийная история подушек в Европе началась с Mercedes-Benz S-класса W126: в 1981 году он первым получил подушку водителя, разработанную вместе с Bosch. Пассажирская подушка у той же модели появилась в 1987 году.Откуда белый дымПосле срабатывания салон заполняет белое облако, и многие думают, что начался пожар. На самом деле это в основном пудра: кукурузный крахмал или тальк.Ими пересыпают сложенную ткань, чтобы она годами не слипалась и раскрывалась гладко. Пудра может раздражать глаза и горло, её смывают водой. Огня в этом облаке нет.Почему подушка сразу сдуваетсяПодушка начинает сдуваться сразу после того, как раскрылась. Газ выходит через отверстия в ткани. Так и задумано: человек врезается в подушку, выдавливает из неё газ, и удар гасится постепенно.Если бы подушка оставалась тугой, как мяч, голова отлетала бы от неё назад. Заодно водитель через мгновение снова видит, что происходит, и может выбраться из машины.Когда подушка стала опаснойГлавный поворот этой истории — Takata. С конца 1990-х японский производитель ставил в газогенераторы нитрат аммония, более дешёвое топливо. Годы жары и влажности его портили: при срабатывании топливо горело слишком быстро, давление разрывало металлический корпус, и осколки летели в людей.По миру отозвали больше 100 миллионов таких газогенераторов, в США это крупнейший отзыв в истории автопрома. Погибли не меньше 35 человек, Takata обанкротилась в 2017 году.По данным Росстандарта на конец 2019 года, в России ездило больше полутора миллионов машин с такими подушками. Проверить свою машину можно у официального дилера по VIN или в списке отзывов на сайте Росстандарта.Кому подушка может навредитьПодушку рассчитывают на взрослого, который сидит на своём месте и пристёгнут. Детское кресло, установленное против хода, ставит голову младенца прямо у панели. Раскрывающаяся подушка бьёт в спинку кресла и отбрасывает его с огромной силой даже при несильном ударе.В США за 1990-е годы от подушек погибли 175 человек, больше половины из них — дети.Поэтому на машинах с пассажирской подушкой есть предупреждающая табличка, обычно на солнцезащитном козырьке: не ставить кресло против хода на сиденье перед активной подушкой.Как устроена подушка на самом делеПодушка безопасности — это маленький управляемый взрыв, который рассчитан на тридцать миллисекунд и на пристёгнутого взрослого. Если везёте младенца в кресле против хода спереди, сначала отключите пассажирскую подушку, а если выключателя нет — ставьте кресло назад.Фото: Shixart1985, Викисклад (CC BY 2.0).
«Мерседес Ельцина» за 50 млн ₽ — в 20 раз дороже рынка
В Москве продают Mercedes-Benz S 500 Long (W140) 1994 года выпуска. Пробег 60 000 км, три собственника, кузов бронирован компанией TRASCO Bremen по стандарту B6.За машину просят 50 млн ₽ — объявление висит на Авто.ру больше двух лет, и цена за это время ни разу не менялась.Для сравнения: на Авто.ру сейчас 133 объявления с S-Классом 1992–1996 годов, и три четверти из них дешевле 2,25 млн ₽. Наш герой дороже этой планки больше чем в 20 раз.Мерседес, который сделали слишком хорошоW140 — поколение S-Класса, которое разрабатывали с 1981 года, а показали на Женевском автосалоне только в марте 1991-го: премьеру откладывали на полтора года, чтобы успеть добавить двенадцатицилиндровый мотор и более мощные тормоза.Продавали W140 с апреля 1991 по сентябрь 1998 года. Модель вошла в историю как один из самых дорогих в разработке «Мерседесов»: концерн потратил на неё больше миллиарда долларов.Инженеры напичкали седан решениями, которых до этого не было ни у кого: двойные стёкла для тишины в салоне, электропривод, который сам возвращает стекло назад, если оно на что-то наткнулось, выдвижные маркеры по углам кузова для парковки и отопитель, который ещё немного греет салон после выключения двигателя.Есть и вполне реальная причина, почему W140 запомнился как машина больших чиновников девяностых. В середине девяностых бронированные версии W140 действительно начали заменять стареющие советские ЗИЛы в гараже для первых лиц России — с точки зрения комфорта и надёжности они выигрывали у ЗИЛов на голову.Но здесь важна деталь: для первых лиц строили специальную заводскую версию Pullman с бронёй прямо от Mercedes-Benz.Наш герой — обычный по кузову «500 Long», которому бронирование по стандарту B6 позже добавила сторонняя немецкая компания TRASCO Bremen. Это два разных автомобиля с разной историей, даже если оба — W140.Что пишет продавецПродавец пишет прямо: «на данном автомобиле Борис Ельцин перемещался лично» — на официальные и неофициальные приёмы вплоть до 1996 года, а лимузин, по его словам, встречал и высокопоставленных гостей.В объявлении упомянуты Гельмут Коль и Нурсултан Назарбаев — продавец утверждает, что в интернете есть их фотографии рядом с этой машиной. Проверить это по самому объявлению нельзя: подтверждающих документов, актов списания из гаражного парка или ссылок на архивные снимки в тексте нет — только слова продавца.Дальше — вещи, которые видно на фото и можно оценить самостоятельно. Пробег 60 000 км для машины 1994 года выпуска необычно маленький, а заднюю дверь, судя по снимку, пришлось делать заметно толще обычной — это как раз работа бронирования.Салон отделан деревом и решён как переговорная: откидные столики, экран за передними креслами, шторки на задних стёклах.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас 807 объявлений с Mercedes-Benz S-Класса разных поколений и годов: половина стоит от 817 500 ₽ до 6,6 млн ₽, медиана — 1,5 млн ₽.Если сузить выборку до машин 1992–1996 годов, останется 133 объявления, и половина из них стоит от 825 000 ₽ до 2,25 млн ₽. Герой за 50 млн ₽ дороже верхней части этой вилки больше чем в 20 раз.Кто и зачем покупает такоеОбычный W140 тех лет стоит в районе одного-двух миллионов рублей, бронированный — дороже в разы. Разницу до пятидесяти миллионов продавец объясняет историей, которую по объявлению невозможно ни подтвердить, ни опровергнуть.Это ставка на легенду: если однажды всплывут документы или подтверждённая цепочка владения от гаража особого назначения, цена такой машины на рынке коллекционеров правительственного транспорта может быть какой угодно. Без подтверждения — это просто дорогой бронированный седан с занятной историей от продавца.Больше двух лет без единого изменения цены говорят, что пока желающих заплатить за легенду вслепую не нашлось.Что в итогеБронирование настоящее, W140 действительно возил больших чиновников девяностых — но конкретно эта машина и конкретно эта история подтверждены только словами продавца. Готовы заплатить в 20 раз больше рынка за историю, которую нельзя проверить?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
Заплатили бы вы 50 млн ₽ за «Мерседес с историей», которую нельзя подтвердить?
Да, за такую легенду не жалко
Только если покажут документы
Нет, история без документов ничего не стоит
Куплю обычный W140 за долю этой суммы
Топ самых мощных мерсов 2013 года
Здраствуйте мои десять подписчиков!)Дабы обратить внимание к выставленым в профиле объявлениям собрал небольшой топ самых мощных двигателей Mercedec 2013 года.1 местоM159 6.2 V8 модели: SLS AMG Black Series 631 л.с. Атмо, ограниченная серия2 место M157 5.5 V8 Biturbo S модели:CLS/E/CL 63 AMG S 585 л.с. Битурбо AMG3 место (есть в наличии, см объявления) M159 6.2 V8 модели:SLS AMG 571 л.с. Атмо AMG4 место M157 5.5 V8 Biturbo модели:G/GL/ML 63 AMG 544–557 л.с. Битурбо AMG5 место (есть в наличии, см объявления)M157 5.5 V8 Biturbo модели:CLS/E 63 AMG (база) 525 л.с. Битурбо AMG6 место M156 6.2 V8 модели:C 63 AMG Edition 507 507 л.с. Атмо AMG7 место(1 место Среди не AMG двигателей) (есть в наличии, см объявления)M278 4.7 V8 Biturbo модели:S500L (W222) 455 л.с. Битурбо, не AMG8 местоM278 4.7 V8 Biturbo модели:SL 550 435 л.с. Битурбо, не AMG9 местоM278 4.7 V8 Biturbo модели:CLS 550 408 л.с. Битурбо, не AMGНапишите Вашу любимую модель тех годов)
Как заводили машины до ключа зажигания
В травматологии до сих пор есть диагноз «перелом шофёра». Так в 1904 году французский хирург назвал перелом лучевой кости у запястья, который водители получали от заводной ручки: мотор давал обратную вспышку, и ручка била по руке. Ключ, который сам включает стартер, появился только в 1949 году.Ручка спереди и сломанные рукиПервые машины заводили рукояткой, которую вставляли в передок и проворачивали коленчатый вал. Если зажигание срабатывало раньше времени, двигатель дёргал вал назад, и ручка резко крутилась в обратную сторону. Отсюда сломанные большие пальцы, запястья и вывихнутые плечи.В инструкции Reo 1918 года прямо сказано: никогда не давите на ручку вниз, если мотор отдаст, пострадает тот, кто крутит.В России эту ручку многие держали в руках: у Жигулей-классики в наборе инструмента лежала пусковая рукоятка, «кривой стартёр». Под неё на коленвале стояла гайка-храповик, и в мороз с севшим аккумулятором рукоятка выручала.Cadillac и двенадцать тысяч стартеровЭлектрический стартер для массовой машины сделал американский инженер Чарльз Кеттеринг. Его идея была в том, что небольшой электромотор выдерживает короткую перегрузку, поэтому его хватает на несколько секунд, чтобы провернуть большой двигатель. Кеттеринг объединил в одну систему запуск, зажигание и электрический свет.Cadillac показал стартер на моделях 1912 года и сразу заказал 12 тысяч комплектов. Готового завода под них не нашлось, и компании Кеттеринга пришлось выпускать стартеры самой. За Cadillac стартеры быстро переняли другие марки.Часто рассказывают, что поводом стала гибель Байрона Картера, основателя марки Cartercar: будто бы он помог заглохшей машине, ручка отдала и сломала ему челюсть. Документы эту историю не подтверждают.Картер умер в 1908 году от пневмонии, в некрологах о ручке ни слова, а сами создатели стартера рассказали о случае спустя десятилетия и с ошибками.Сначала ключ только включал зажиганиеКлючи появились раньше, чем ими научились заводить мотор. Примерно с 1910-х годов ключ лишь замыкал электрическую цепь зажигания: без него мотор не запустится, но проворачивать двигатель всё равно приходилось ручкой, а позже нажимать кнопку стартера на полу или на панели.Chrysler в 1949 году объединил замок зажигания и стартер. Ключ поворачивали чуть дальше положения «зажигание», мотор заводился, а отпущенный ключ пружиной возвращался назад. Американский технический журнал тогда отдельно отметил, что новинка избавила водителя от кнопки стартера. Этой схемой машины пользовались полвека.Главный поворот: кнопка вернуласьВ 1998 году Mercedes-Benz поставил на S-класс систему, которую разработала Siemens: ключ лежит в кармане, двери открываются сами, мотор запускается кнопкой. Получилось, что автомобиль вернулся к кнопке стартера, от которой Chrysler избавился в 1949 году. Только ключ теперь работает радиосигналом.У этого удобства есть слабое место. Машина проверяет по радио, что ключ рядом, и если сигнал удлинить ретранслятором, она решит, что хозяин стоит у двери.Крупнейший немецкий автоклуб с 2016 года проверил на этот приём больше 850 машин, и у заметной части защита оказалась недостаточной. Надёжнее системы со сверхширокополосной связью: они измеряют точное расстояние до ключа.Что осталось от заводной ручкиЗа сто с лишним лет запуск прошёл путь от ручки, ломавшей запястья, через ключ с пружиной обратно к кнопке. Ключом зажигания теперь служит радиосигнал, и беречь приходится его.Если в машине бесключевой доступ, немецкий автоклуб советует проверить в инструкции, можно ли его отключить, а дома держать ключ подальше от двери и окна, в экранирующем чехле или металлической коробке.Фото: Oq10pass, Викисклад (CC0).
Флагман,которых не будет!
Итак решил оставить отзыв после 1 года владения данным шедевром.Начнем с двигателя:2.9 дизель он же 656 мотор от MB,мотор тихий,тяговитый и очень надёжный.,главное следить за вакуумной системой егр и электромагнитными клапанами(из за них часто меняют турбины),коробка 9 g tronic песня,плавное переключение в любом диапазоне,пневма глотает любую яму есть с чем сравнить до этого ездил на А8 D4.Его можно назвать автомобилем,а не новые Ли ,Ми😂Всем добра и выбирайте правильные автомобили!!!Расход топлива8 литров в смешанном циклеПроходимостьОтличноВнешний видСовременная классика Качество сборкиНа высотеВместительность салонаАвто для двоих у меня коротыш УправляемостьНа высотеГабаритыДля города самый разДинамикаЧумовая это же 6 цилиндровДизайн салонаКлассикаСтоимость обслуживанияДешевле китайского нового хлама МультимедиаПродуманная ШумоизоляцияНа высоте ЦенаВменяемаяНадёжность4Безопасность5Подвеска5Коробка передач5БагажникМаловатКомфортНа высоте
Ещё 20 фото
Ремонт оптики Mercedes-Benz W223 — устранение запотевания
Оптика Мерседес Бенц 223 – причины выхода из строяMercedes-Benz S-Class в кузове W223 — это вершина инженерной мысли, статус и безупречный комфорт. Но даже автомобили стоимостью в десятки миллионов рублей не застрахованы от банальных, но крайне опасных проблем.К нам в студию «Авто108» приехал именно такой S-Class: у автомобиля сильно запотела левая фара.В данном случае на машине установлена интеллектуальная оптика Multibeam LED (чуть более простая, чем Digital Light, но от этого не менее технологичная и отнюдь не дешевая). Запотевание — это не просто эстетический дефект.Вода внутри фары стекает в самую нижнюю точку, где расположены сложнейшие электронные блоки управления. Влага быстро затапливает платы, вызывая короткое замыкание и коррозиюДиагностика фар Mercedes S-class W223 в Авто108 МоскваПосле снятия фары и опрессовки наши опасения подтвердились – стекло фары имеет еле заметную трещину, блок управления фарой чудом выжил, а вот блок управления дневными ходовыми огнями (ДХО) оказался полностью залит водой и вышел из строя. С платформой W223 при выходе блока из строя у владельцев обычно есть два пути:• Покупка б/у или нового оригинала: блок стоит внушительных денег, но главная проблема даже не в цене. Новый или сторонний блок нужно обязательно привязывать (программировать) к конкретному VIN-номеру автомобиля через официальные дилерские серверы Mercedes-Benz.В современных реалиях сделать это в РФ невероятно сложно — приходится организовывать сложные схемы удаленного доступа через Сербию, Армению или другие страны.Это долго, дорого и не всегда стабильно• Ремонт и перепайка родного блока: Если попытаться восстановить родную плату, то автомобилю не потребуется сложная онлайн-кодировка, ведь авто «узнает» свой родной блок. Но ремонт блока это всегда лотерея, потому что не можешь знать заранее, получится отремонтировать или нет. В данном случае у нас получилось отремонтировать родной блок управления и мы приступили к прошивкеТехнические этапы ремонта фар Мерседес С класс w223:1. Аккуратно вскрыли оптику по заводскому шву, чтобы не повредить корпус2. Очистили внутренние элементы от налета и капель3. Вычистили старый жесткий герметик4. Отремонтировали и закодировали блок ДХО Mercedes-Benz W2235. Установили новое стекло фары MERCEDES S-class W223 (2020-2026) https://www.auto108.ru/catalog…6. Собрали оптику на новый бутиловый герметик с последующей проверкой на герметичность7. Установили фару на автомобиль и отрегулировали все по ГОСТ, используя реглоскоп8. Оклеили оптику Mercedes W223 в полиуретановую пленку Spectroll Premium для защиты от царапин и пескоструяРемонт оптики Мерседес Бенц 223 с гарантией в Москве – результат работыMercedes-Benz W223 покинул нашу студию с полностью исправной и сухой оптикой. Нам удалось не просто устранить запотевание, но и совершить тонкую работу по компонентному ремонту электроники.Владелец сэкономил сотни тысяч рублей и избежал мучительного процесса онлайн-программирования через зарубежные серверы. Этот случай дал нам еще более глубокий и ценный опыт работы со сложнейшей электрикой свежих штутгартских флагманов. На все проведенные работы и герметичность мы предоставили нашу фирменную гарантию 2 годаЧасто задаваемые вопросы по ремонту фар Mercedes-Benz W2231. В чем главное отличие фар Multibeam LED от Digital Light на W223?— Multibeam LED использует матрицу из 84 управляемых светодиодов в каждой фаре для точного вырезания попутных и встречных машин.Digital Light — это еще более сложная технология с микрозеркальной матрицей (1.3 млн микрозеркал в фаре), способная проецировать символы и подсказки на дорогу.Обе системы крайне чувствительны к влаге.2. Почему нельзя просто просушить потеющую фару феном?— Сушка феном убирает лишь видимый конденсат со стекла, но влага остается внутри герметичного корпуса и оседает на электронных платах. Если не устранить первопричину разгерметизации и не просушить фару профессионально с демонтажем блоков, электроника сгниет за считанные дни.3. В чем сложность прошивки/кодирования блоков на W223 в России?— Начиная с поколения W223, Mercedes-Benz существенно ужесточил защиту компонентов. Для ввода в эксплуатацию любого электронного блока требуется онлайн-доступ к серверам в Штутгарте с подтвержденной дилерской учетной записью. Из-за ограничений эти процедуры приходится делать через сложные удаленные каналы связи, что сильно удорожает процесс.4. Насколько надежен восстановленный блок ДХО после попадания воды?— Если коррозия не успела уничтожить текстолит платы полностью, качественный компонентный ремонт с заменой поврежденных чипов и последующей обработкой защитным лаком возвращает блоку заводскую надежность. На отремонтированный модуль мы даем гарантию.5. Что делать, если фара потеет только в сырую погоду или после мойки?— Легкая временная дымка внизу стекла при резком перепаде температур допустима через вентиляционные клапаны. Но если на стекле образуются крупные капли, которые не проходят сутками — это разгерметизация. Нужно срочно обращаться в сервис, пока вода не затопила блоки.