Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг 2015 – 2018
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена задних тормозных колодок Mazda 6 GJ с электронным ручником
На пробеге около 72 тысяч км сзади появился характерный скрип. Проверка показала, что задние колодки изношены почти полностью. Решил не затягивать и заняться заменой сразу.Какие колодки и расходники выбралДруг помог привезти колодки фирмы TRW (артикул GDB 3620, цена около 2100 рублей). К ним купил смазку для направляющих ATE Plastilube и медную пасту Permatex. Такой набор полностью закрывает все потребности по обслуживанию задних суппортов.Перевод электронного ручника в сервисный режимМногие думают, что для этого обязательно нужен сканер, но на Mazda есть простой способ. Включаем зажигание, жмём педаль газа в пол и удерживаем кнопку ручника вниз. Не отпуская, выключаем и снова включаем зажигание.Раздаётся характерный звук моторчиков, а на панели загорается символ парковки оранжевого цвета — значит, сервисный режим активирован.Сама замена колодок1. Снимаю колесо, суппорт держится на двух направляющих. 2. Использую ключ на 13, а чтобы они не прокручивались — придерживаю гайку ключом на 17. 3. Поршень утапливается легко обычной струбциной, без всякого проворачивания. 4. Суппорт фиксирую, чтобы не мешал, и достаю старые колодки.5. Перед установкой новых тщательно чищу посадочные места, проверяю состояние пыльников и направляющих.6. Если нет трещин и повреждений — смазываю и собираю всё обратно. Новые TRW становятся без проблем.Выход из сервисного режимаЧтобы вернуть ручник в рабочее состояние, включаю зажигание, жму газ в пол и кнопку ручника вверх. Слышу, как моторчики сводят колодки обратно, индикация на панели тухнет. После этого проверяю работу ручника — всё функционирует как должно.Результат после заменыНа всё ушло примерно полтора часа. Ручник работает корректно, тормоза схватывают ровно и без скрипов. Сервисный режим через комбинацию педали и кнопки оказался очень удобным — никаких сканеров или визита к дилеру не потребовалось.Ресурс колодок на Mazda 6 GJПо моему опыту оригинальные колодки ходят около 65–70 тысяч километров. На аналогах цифры чуть ниже: у TRW примерно 50–55 тысяч, у Hi-Q и NiBK — около 45–50 тысяч.Всё зависит от стиля езды и качества дисков. Поэтому ориентироваться стоит не только на пробег, но и на состояние самих колодок — визуальный осмотр иногда важнее цифр.
Какое масло заливать в Mazda 6: 0W-20 или 5W-30
Владельцы Mazda 6 с двигателями серии Skyactiv нередко сталкиваются с вопросом выбора моторного масла. Казалось бы, что там выбирать, когда есть рекомендации производителя.Но я сам стоял перед выбором между 0W-20 и 5W-30, ведь оба варианта считаются допустимыми.Mazda изначально рекомендует лить 0W-20. Это масло с низкой вязкостью, и под такие параметры заточена конструкция их моторов - особенно тех, что с системой Skyactiv.Вся идея в том, чтобы минимизировать внутренние потери на трение, сделать мотор экономичнее, а выбросы ниже. Если живёте в регионе, где зимой под -20 - это норма, или просто предпочитаете спокойную езду без выкручиваний тахометра - этот вариант вам подойдёт.Когда стоит задуматься о 5W-30Но есть нюансы. Лично я заметил, что в жаркую погоду при агрессивной езде, особенно на трассе, звук работы двигателя меняется - как будто ему становится не по себе. И вот тут появляется альтернатива - масло 5W-30.Оно гуще при высоких температурах и лучше держит плёнку, что важно при долгой езде на высоких оборотах или если часто попадаете в пробки в жару.Я начал переходить на 5W-30, когда пробег перевалил за 120 тысяч.Масложора не было, но двигатель стал более чувствителен к нагрузке, особенно летом. После перехода поведение мотора стало более стабильным - не так резко реагирует на высокую температуру, шум чуть тише. Да, теоретически расход топлива чуть выше, но по факту это разница в пределах погрешности.Что выбрать в зависимости от условийЕсли у вас мотор свежий, пробег меньше сотни, и вы не живёте в условиях постоянной жары - смело оставайтесь на 0W-20. Оно действительно хорошо подходит для городской езды, часто позволяет экономить топливо и даёт лёгкий запуск зимой.Но если машине уже лет пять-шесть, пробег серьёзный, а климат жаркий - есть смысл перейти на 5W-30. Это особенно актуально, если чувствуете, что двигатель стал работать грубее или появились небольшие шумы при нагрузке.Почему важен интервал замены маслаИ ещё момент. Важно не только выбрать нужную вязкость, но и соблюдать интервал замены. Я стараюсь менять каждые 8-9 тысяч, несмотря на то что производитель допускает до 15. По моим наблюдениям, это помогает держать двигатель в хорошем состоянии, особенно при использовании 5W-30.Так что в выборе между 0W-20 и 5W-30 всё упирается в ваш стиль езды, климат, пробег и общее состояние машины. Нет универсального ответа.Но если понимать, как работает мотор и что именно ему нужно, - выбор становится очевидным. Главное - не игнорировать сигналы, которые подаёт сам двигатель, и не слепо следовать универсальным рекомендациям.
Замена масла АКПП своими руками.
Всех приветствую!Следующая на очереди замена масла в АКПП.За основу процедуры я взял записьпользователя CCCP921, достаточно полное описание процедуры за что пользователю большое спасибо.В общем для замены я приобрел все соответствующие комплектующие.Масло POLYMERIUM ATF-PRO multi L/V, опять же прошу мой выбор не осуждать, этому производителю можно доверять, в наше время можно легко нарваться на поленку под видом оригинального масла. данное масло соответствует требованиям Mazda ATF FZ.Низковязкое трансмиссионное масло для автоматических коробок передач и гидроусилителя руля. Высококачественное базовое масло с мощным пакетом присадок обладает отличными температурными характеристиками, обеспечивает уверенную эксплуатацию при низких температурах. Преимущества: Температура замерзания -53°С.Увеличивает срок службы АКПП. Увеличенный срок службы масла. Уменьшает шумы. Переключения плавнее. СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: Dexron VI Mercon LV; Aisin Warner AW-1; BMW 83 22 0 142 516; BMW 83 22 2 152 426; BMW 83 22 2 289 720; BMW M-1375.4; BMW 83 22 0 142 516 (M-1375.4); Hyundai SP-IV; Nissan Matic-S; Toyota WS; Fiat 9.555550-AV5; Hyundai SP — IV; VW G 055 005; VW G 060 162; VW G 055 540; Mazda ATF FZ; Land Rover TYK 500050.Фильтр масляный АКПП GOODWILL ATG013. С фильтром в комплекте идет прокладка поддона, но ей не стоит доверять, какая то она деревянная, по этому вариант с герметиком остался.Герметик масляного поддона, серый Reinz 70-31414-10По работе:помогал мне мой другПо сути ничего сложного, главное знать как делать)Сливаем масло.
запах у него какой то специфический, кислотой отдает…после чего демонтируем поддон, конечно от хорошо приклеен. аккуратно деревянными лопатками поддеваем и снимаем.собственно вид без поддона, никакого криминала)в любом случае в поддоне остается масло перед демонтажем по этому сливаем сколько слилось и закручиваем пробку обратно. при снятии стараемся ничего не пролить, так как нам необходимо замерит количество слитого масла из АКПП.после демонтажа даем остаткам масла покапать в емкость, при снятии фильтра из него масло тоже может пролиться. различий в фильтрах мы не нашли.пока капает масло из акпп чистим поддон и старый герметик, отчищал также деревянной острой лопаткой чтобы не повредить покрытие корпуса. металлическая пыль конечно присутствует, не большой ежик на магните.очищенный поддон.отчистили герметик на корпусе акппобезжирили поверхности соприкосновения корпуса акпп и поддона, после чего нанесли герметик на поддон.Далее установили поддон и произвели протяжку болтов согласно мануалу 8-10 Нм.замерили количество слитого масла +200 мл все равно масло пролилось немного, да и в фильтре осталось. по итогу получилось 4200=200 мл. мерили мерным стаканом.для заливки масла использовали трубу метало пластиковую диаметром 16мм и лейку. идеально труба подошла по размеру и крепко держалась.рядом с заливным отверстием есть пробка конусная, в нее аккуратно вкрутили на 1-2 витка сантехнический шланг от смесителя, для удобства слива масла.на фото видно количество выдавившего герметика в месте соприкосновения.После установки всех приблуд начали заливать масло, сначала 4200+200 это слитое масло и сверху 1 литр.когда масло было залито запускаем двигатель и ждем пока из сливного шланга сольется тот с верху залитый 1 литр. глушим двигатель когда в мерном стакане наберется 950 мл, 50мл на стек.первый прогон масладалее тем же способом только добавляем переключение передач по 5сек.в общем пролили 10 литров масла.масло заметно стало чище.убрали все приспособы, прогрели масло до 50 градусов и выставили уровень добавив еще 100 мл масла.уровень в норме.Что хочется сказать процедура конечно не простая но обязательная, такие работы в сервис не доверю по этому выполнил сам. По маслу уверен, так как многие знакомые пользуются именно им, нареканий у них нет.На данный момент проехал 500 км. в работе акпп ничего не изменилось.Всем спасибо за внимание!P.S.хотелось бы добавить впечатления о данном продукте после пробега 4500км. АКПП работает без нареканий, за это время и пробег была дорога на юг, а это 1500 в одну сторону, серьезное испытание для масла.машина в определенных участках разгонялась до 150 км\ч и при этом велся контроль температуры, который не превышал 93св пробках также температура не превышала 97с масла в АКПП при атмосферной температуре +35 и выше.в целом маслом доволен, планирую через 20тыс. км промести повторную процедуру с заменой масла на тот же продукт фирмы POLYMERIUM.
запах у него какой то специфический, кислотой отдает…после чего демонтируем поддон, конечно от хорошо приклеен. аккуратно деревянными лопатками поддеваем и снимаем.собственно вид без поддона, никакого криминала)в любом случае в поддоне остается масло перед демонтажем по этому сливаем сколько слилось и закручиваем пробку обратно. при снятии стараемся ничего не пролить, так как нам необходимо замерит количество слитого масла из АКПП.после демонтажа даем остаткам масла покапать в емкость, при снятии фильтра из него масло тоже может пролиться. различий в фильтрах мы не нашли.пока капает масло из акпп чистим поддон и старый герметик, отчищал также деревянной острой лопаткой чтобы не повредить покрытие корпуса. металлическая пыль конечно присутствует, не большой ежик на магните.очищенный поддон.отчистили герметик на корпусе акппобезжирили поверхности соприкосновения корпуса акпп и поддона, после чего нанесли герметик на поддон.Далее установили поддон и произвели протяжку болтов согласно мануалу 8-10 Нм.замерили количество слитого масла +200 мл все равно масло пролилось немного, да и в фильтре осталось. по итогу получилось 4200=200 мл. мерили мерным стаканом.для заливки масла использовали трубу метало пластиковую диаметром 16мм и лейку. идеально труба подошла по размеру и крепко держалась.рядом с заливным отверстием есть пробка конусная, в нее аккуратно вкрутили на 1-2 витка сантехнический шланг от смесителя, для удобства слива масла.на фото видно количество выдавившего герметика в месте соприкосновения.После установки всех приблуд начали заливать масло, сначала 4200+200 это слитое масло и сверху 1 литр.когда масло было залито запускаем двигатель и ждем пока из сливного шланга сольется тот с верху залитый 1 литр. глушим двигатель когда в мерном стакане наберется 950 мл, 50мл на стек.первый прогон масладалее тем же способом только добавляем переключение передач по 5сек.в общем пролили 10 литров масла.масло заметно стало чище.убрали все приспособы, прогрели масло до 50 градусов и выставили уровень добавив еще 100 мл масла.уровень в норме.Что хочется сказать процедура конечно не простая но обязательная, такие работы в сервис не доверю по этому выполнил сам. По маслу уверен, так как многие знакомые пользуются именно им, нареканий у них нет.На данный момент проехал 500 км. в работе акпп ничего не изменилось.Всем спасибо за внимание!P.S.хотелось бы добавить впечатления о данном продукте после пробега 4500км. АКПП работает без нареканий, за это время и пробег была дорога на юг, а это 1500 в одну сторону, серьезное испытание для масла.машина в определенных участках разгонялась до 150 км\ч и при этом велся контроль температуры, который не превышал 93св пробках также температура не превышала 97с масла в АКПП при атмосферной температуре +35 и выше.в целом маслом доволен, планирую через 20тыс. км промести повторную процедуру с заменой масла на тот же продукт фирмы POLYMERIUM.
Ревизия тормозной системы.
Приветствую!После покупки расставил приоритеты на очерёдность обслуживания того или иного узла автомобиля.В первую очередь конечно же тормоза.Mazda 2,5 достаточно резвая и чтобы быть уверенным в том что её можно остановить, необходимо сделать ревизию тормозной системы!Осмотрев всё трубки, магистрали не обнаружил следов утечки, заказал только колодки и ремкомплекты суппортов.Для задних суппортов Ремкомлект frenkit не понадобился, так как там было всё цело, оставлю его на запас) да и для передних понадобились только пыльники поршня суппорта, они были измучены судьбой эмигранта😄И не понятно из-за чего они так износились, толи их порвали при установке суппорта толи я не знаю…Ну ладно, всё идёт по плану всё снимаю, мою чищу.Сказка какая-то не понятная…Все отчищено)Пластины тоже отчистил)Установил на место пальцы с пыльниками, смазку использовал от ВМП авто, не переборщил)Выдвигаю поршень для замены пыльникаПо сравнению одинаковые по внутреннему и внешнему диаметруПоршень под пыльником в хорошем состоянии, единственное немого пыли, обработал очистителем.Новый пыльник подготовил к установке, смазал по сильнее наружную часть, чтобы легче усадить в посадочное саппорта.Пыльник на месте, а также обработал контактные части антискрипомНа скобе контактные части тоже обработал антискрипомГотово, с другой стороны аналогичная процедура.
С задними немного было проще, так как там всё целое кроме в край изношенных колодок) стояли ещё родные, а диски как будто бы недавно менянные, ну всё странно, ладно.Новые и родные😄Диск без износа.Далее по плану жидкости АКПП и ДВС.спасибо за внимание.
С задними немного было проще, так как там всё целое кроме в край изношенных колодок) стояли ещё родные, а диски как будто бы недавно менянные, ну всё странно, ладно.Новые и родные😄Диск без износа.Далее по плану жидкости АКПП и ДВС.спасибо за внимание.