Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кто придумал люк в крыше и почему он иногда лопается
В 1932 году складную крышу для автомобиля придумала компания, которая до этого делала крылья и багажники для велосипедов. Через сорок лет слово для стеклянной версии люка придумает маркетолог, и оно приживётся, потому что Ford не сделал его торговой маркой.Крыша, которая ездила раньше складнойДо складной крыши была сдвижная — и чисто металлическая. Британец Нойл Мобб в 1925 году запатентовал сдвижную панель под названием Pytchley: стальной щит на направляющих сдвигался в сторону, открывая часть крыши.В 1927 году первым клиентом стала Daimler — в рекламе к модели 20/70 hp писали, что крыша сдвигается одним касанием пальца и открывает половину площади крыши. В 1932 году механизм по лицензии стал ставить и Morris на нескольких своих моделях.Люк, который сделал велосипедную фирму автомобильнойКомпанию Webasto в 1901 году основал Вильгельм Байер — фабрика скобяных изделий в немецком Эслингене. В 1920-х она зарабатывала на велосипедных крыльях и багажниках.Автомобильная тема пришла только в 1932 году, когда Байер разработал складную тканевую крышу: седан с ней превращался в «солнечный лимузин» — крыша складывалась гармошкой, а борта кузова оставались на месте.В 1937 году эту складную крышу впервые поставили в серию — сначала на автобус, а следом на Mercedes-Benz 170 концерна Daimler-Benz. Именно от этой даты компания отсчитывает свою историю люков.Производство велосипедных деталей она свернула только в 1955 году: два десятилетия автомобильная и велосипедная линии существовали параллельно.Студент, который привёз люк в АмерикуВ США люк привёз обычный студент по обмену. В 1963 году девятнадцатилетний немец Хайнц Прехтер приехал учиться в Сан-Франциско и через знакомство с немецкой фирмой Golde получил права дистрибьютора её люков на западном побережье.В 1965 году он официально основал в Лос-Анджелесе American Sunroof Company. Стартовый капитал — 764 доллара на инструменты, рабочий стол он сделал из старой двери, а швейную машинку для тканевых крыш нашёл на автомобильной барахолке.Тогда люк в Америке был почти неизвестной опцией. Прехтер довёл дело до компании ASC на пять тысяч с лишним сотрудников по всему миру — от Мичигана до Южной Кореи.Стекло и слово, которое никто не запатентовалВ 1973 году ASC вместе с подразделением Lincoln спроектировала для модели Continental Mark IV сдвижную стеклянную панель с электроприводом и шторкой — свет теперь мог идти через стекло, даже если сама панель оставалась закрытой.Название для такой крыши предложил маркетолог Ford Джон Аткинсон: в том же 1973 году он назвал её «мунруф».Ford не стал закреплять слово как торговую марку, и оно быстро стало общим названием для стеклянного люка — в отличие от «санруфа», которым по инерции продолжали называть более старые тканевые версии.Почему панорамные крыши лопаютсяСегодня люк или панорамная крыша стоит на значительной части новых машин в США — по некоторым оценкам, около сорока процентов, против примерно тридцати процентов в 2011 году.Вместе с популярностью выросло и число обращений в американский регулятор автобезопасности NHTSA по поводу самопроизвольного растрескивания панорамных крыш — стекло лопается без удара, иногда с громким звуком.По оценкам на основе базы NHTSA, жалобы касаются больше двухсот моделей у нескольких десятков автопроизводителей. В 2013 году регулятор открыл официальное расследование дефекта после жалоб на крыши Kia Sorento — оно расширилось на других производителей и тысячи обращений, но в 2021 году было закрыто без итогового вывода: регулятор не нашёл достаточных доказательств дефекта, связанного с безопасностью. Отзывов по этой причине не объявили.Версии причины расходятся: одни источники называют микроскопическое включение сульфида никеля внутри закалённого стекла, которое годами сидит незаметно и постепенно меняет баланс внутренних напряжений панели, другие — сам регулятор — повреждения от мелких камней и мусора с дороги, которые со временем перерастают в разрыв.Что в итогеЛюк придумывали трижды — сдвижным, складным и стеклянным, и каждый раз это делала небольшая мастерская или сторонняя фирма, которая до этого занималась велосипедами или дистрибьюторством, а крупные концерны просто ставили готовое изделие на свои модели.Панорамная крыша стала массовой опцией раньше, чем нашли причину, по которой она иногда лопается сама по себе. Часто открываете свой люк или он давно закрыт наглухо?
Lincoln Continental с решёткой Rolls-Royce (видео)
Такое задание Ли Якокка выдал дизайнерам Форда в середине 1960-х.Что это такое• Линкольн Континенталь Марк III — американское купе 1969–1971 годов• Флагман Линкольна: роскошный кузов на шасси серийного Тандерберда• Так Форд резко срезал расходы на разработку новой модели• В первый же год Марк III обошёл по продажам Кадиллак ЭльдорадоНа таком же ездили Элвис Пресли, Джеймс Браун и Глен Кэмпбелл.Насколько он редкий79 381 — столько купе Марк III сошло с конвейера за три модельных года. Для сравнения: До России таких экземпляров доехали единицы.Чем удивляет• Фары прячутся под хромом: створки уезжают, когда включаешь свет• На крышке багажника — фальшивый рельеф в форме запаски• Радиальные шины Мишлен штатно — первый такой случай в Америке• Антиблокировка задних колёс — прообраз ABS, штатная с 1971 годаВиниловую крышу под твид брали так часто, что редкость — гладкая.Что проверить перед покупкой• Кузов и днище: под свежей краской бывает шпаклёвка вместо металла• Створки фар должны открываться ровно и синхронно, без подмигиваний• Коробка и гидравлика: стеклоподъёмники, сиденья, кондиционер• Хром, эмблемы и мелочи салона ищут по каталогам за отдельные деньгиДокументы и растаможку проверяйте лично — это половина стоимости.Восстановленный экземпляр из Москвы стоит 5 000 000 ₽, и таких в стране единицы. Вы бы решились каждый день кормить бензином мотор на 7,5 литра?
Прилепите решетку Rolls-Royce на Thunderbird
Вы листали ленту, и вдруг — вот это. Длинный, как взлётная полоса, коричневый купе с фарами, которые прячутся под лаковыми створками, огромной хромированной решёткой в стиле Rolls-Royce и странным «горбом» на багажнике, будто под крышку впихнули запаску.Палец сам потянулся кликнуть. И правильно сделал: это Lincoln Continental Mark III — машина, которая родилась из одной короткой фразы большого босса и умудрилась обставить самого Cadillac.Полторы тонны ностальгии, два с половиной тонны железа и ровно одна легенда о том, как в автопром иногда врывается наглость.Давайте разберёмся, почему этот динозавр из конца 1960-х до сих пор собирает клики — и стоит ли за него отдавать пять миллионов рублей, которые просят за конкретный экземпляр из Москвы.И да: на таком же Mark III ездил сам Элвис Пресли — а ещё Джеймс Браун и Глен Кэмпбелл.«Возьмите Thunderbird и прилепите решётку от Rolls-Royce»История Mark III начинается не в дизайн-студии, а в кабинете Ли Якокки — того самого человека, который до этого подарил Америке Ford Mustang.По рассказам, в середине 1960-х Якокка вызвал главного дизайнера Ford Джина Бордината и выдал техзадание, от которого у любого стилиста дёргается глаз: возьмите Thunderbird и поставьте на него решётку от Rolls-Royce.Звучит как издевательство. Но в этом был холодный расчёт. Предыдущий флагман марки, роскошный Continental Mark II середины 1950-х, собирали чуть ли не вручную — и он разорял компанию на каждой машине.Якокка не собирался повторять эту ошибку. Новый Mark должен был выглядеть на миллион, а стоить Ford недорого. Поэтому под роскошной шкурой спрятали шасси родственного четырёхдверного Thunderbird — так удалось резко срезать расходы на разработку.Публике машину показали в марте 1968 года — как ранний автомобиль 1969 модельного года, дебют в шоу-румах состоялся почти сразу.И расчёт Якокки сработал идеально: по расхожим оценкам, разработка обошлась в скромные по меркам индустрии деньги, потому что львиную долю узлов Mark III взял у уже существующих моделей, — а в первый же год флагман Lincoln обошёл по продажам главного соперника, Cadillac Eldorado. Наглость победила.В чём необычность: фары-невидимки, горб на багажнике и решётка «под англичанина»Даже сегодня Mark III цепляет взгляд. А в конце 1960-х он выглядел как заявление.Во-первых, спрятанные фары. Днём перед вами гладкая хромированная «маска», и только когда включаешь свет, вакуумные створки уезжают в сторону, открывая оптику. Технологичный фокус, который в 2026-м всё ещё смотрится как магия — и который, кстати, до сих пор пугает механиков.Во-вторых, та самая решётка. Высокая, вертикальная, с прямыми гранями — прямая отсылка к Rolls-Royce. Формально это Ford, по духу — претензия на аристократизм. Именно она превращала конвейерный американский купе в «почти англичанина» на любой парковке.В-третьих, «континентальный горб» — фальшивый рельеф крышки багажника в форме запасного колеса. Это цитата того самого дорогого Mark II, отсылка к классике, чистая эстетика без всякой функции.И виниловая крыша под фактуру грубого твида: технически это была опция, но её брали так часто, что редкостью стал как раз экземпляр с обычной гладкой крышей — за такими сегодня коллекционеры гоняются отдельно.А под капотом — гигантский V8 объёмом 460 кубических дюймов, это 7,5 литра. По заводским данным той эпохи он выдавал 365 «валовых» лошадиных сил.Цифру нужно читать с оговоркой: тогда мощность мерили по «gross»-методике, без навесного оборудования, так что реальная отдача на колёсах была скромнее.Но 7,5 литра есть 7,5 литра — этот мотор не про разгон, а про то, чтобы двухтонная махина катилась к горизонту, будто ей всё равно, что там за окном.Разрушаем миф: это не «просто старый Кадиллак»Главное заблуждение о Mark III — что это очередной безликий американский «крейсер», каких в те годы делали десятками. Не так.Во-первых, Mark III и Cadillac Eldorado — заклятые враги, а не родственники. Именно с этой парочки началась многолетняя дуэль двух флагманов, и в первом раунде победил как раз Lincoln. Для Ford, привыкшего проигрывать Cadillac в премиум-сегменте, это была маленькая революция.Во-вторых, машина была нашпигована технологиями по меркам своего времени. На модель 1970 года Michelin поставила радиальные шины уже штатно — это был первый случай для американского серийного автомобиля. А ещё Mark III можно было заказать с системой Sure-Track — ранним антиблокировочным механизмом для задних колёс; поначалу опция, а к 1971 году она стала штатной.То есть прообраз современной ABS ставили на этот «пенсионерский» с виду купе ещё на рубеже 1960–70-х, когда большинство машин на планете тормозили барабанами по кругу.И третий миф — что таких машин «наделали миллионы». Тоже мимо. За все три модельных года с конвейера в Уиксоме сошёл 79 381 автомобиль.Для флагмана это приличный тираж, но по меркам сегодняшнего рынка классики — совсем немного, а до России таких экземпляров доехали единицы. Так что встретить Mark III на нашей парковке — почти как встретить единорога с калифорнийскими номерами.Коротко о техникеГоды выпуска 1969–1971 модельные (премьера — март 1968)Кузов 2-дверный купе-хардтопДвигатель V8, 460 куб. дюймов (7,5 л)Мощность 365 л.с. (gross, по методике тех лет)Снаряжённая масса около 2,2 тонныТираж за всё время 79 381 шт.Цена нового (1969) порядка 6,7 тыс. долларовМаксимальную скорость завод особо не афишировал — эта машина создавалась не ради цифр в паспорте, а ради того, как она везёт. Поэтому честнее оставить графу пустой, чем выдумывать.Стоит ли брать сейчасЗа конкретный экземпляр в объявлении, с которого вы, скорее всего, и пришли, просят 5 000 000 рублей. Это купе 1969 года, коричневого цвета, с пробегом около 62 000 км, полностью восстановленное, растаможенное и с документами, в Москве.По описанию продавца — с кондиционером, электростеклоподъёмниками, круиз-контролем, электроприводом сидений и автоматическим управлением фарами. То есть машина «на ходу и хоть завтра на выставку».За что такие автомобили любят: это чистый характер и внимание на любой парковке. Mark III не притворяется спорткаром — он про вальяжность, длинный капот, мягкий ход и ту самую эпоху, когда роскошь измеряли метрами хрома.На встрече классики он собирает толпу гарантированно, а на светофоре рядом с современным кроссовером выглядит как гость из другой галактики.На что смотреть при покупке — честно, без розовых очков:• Кузов и днище. Американцы тех лет ржавели охотно; на восстановленной машине важно понять, что там под свежей краской — реальный металл или шпаклёвка.• Тот самый механизм скрытых фар. Вакуумные приводы створок со временем начинают капризничать — проверьте, что фары открываются-закрываются ровно и синхронно, а не «подмигивают» по очереди.• Огромный V8 и «автомат». Мотор простой и живучий, но прожорливый; куда важнее состояние коробки и всех гидравлических «наворотов» — стеклоподъёмников, приводов сидений, кондиционера.• Запчасти. По механике многое унифицировано с Ford той эпохи, и это хорошая новость. А вот кузовной хром, эмблемы и салонные мелочи ищут по каталогам и форумам — это отдельный квест и отдельные деньги.• Документы и растаможка. Для такой машины чистая история ввоза — половина стоимости. По объявлению здесь с этим порядок, но проверять всё равно нужно лично.Пять миллионов за большой американский флагман 1960-х в состоянии «садись и езжай» — это, скорее, не про «выгодную покупку», а про эмоцию и статус в мире классики. Если хочется просто эффектную машину — есть варианты дешевле.Если хочется именно эту легенду с решёткой «под Rolls-Royce» и прячущимися фарами — таких на рынке единицы, и торопиться с решением придётся.А вы бы взяли?Вопрос к тем, кто дочитал: пять миллионов за 2,2 тонны американской роскоши конца 1960-х — это разумная цена за живую легенду или переплата за эмоцию?И честно — вы бы решились ежедневно кормить бензином 7,5-литровый V8 ради того, чтобы каждое утро смотреть, как разъезжаются створки фар? Если у вас в семье был «американец» тех лет или вы вживую видели Mark III — расскажите, каким он вам запомнился.Объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Ещё 1 фото
Lincoln Continental Mark V: вот это премиум
Всем привет!*Как Вам такой премиум Luxury?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой премиум выбрали бы?
Mercedes-Benz S-Класс VII (W223)
Cadillac CT5 I
Lexus LS V
BMW 7 серии VII (G70)
Porsche Panamera II Рестайлинг
Ещё 12 фото
#рубрикаретроавтомобили
Lincoln Continental Mark V. В 1977 году на смену модели Continental Mark IV приходит новое поколение. Автомобиль выпускался исключительно в кузове 2-дверного купе.Несмотря на то, что это 4 местный и лишь двухдверный автомобиль Mark V был в длину 5,85 метра (для сравнения большой советский седан ГАЗ 13 был на 2 десятых метра короче).Одна из главных дизайнерских фишек модели это виниловая крыша. Её оснащались практически все экземпляры несмотря на то, что это была опция за 187 долларов. Автомобиль выпускался с единственной коробкой передач, 3-ступенчатой автоматической трансмиссией с индексом Ford C6.Автомобиль выпускался с двумя двигателями: Cleveland V8 400-V8 6.6 литра мощностью 179 лошадиных сил был базовым, но в качестве опции был также доступен V8 460- 7.5 литровый V8 мощностью 208 лошадиных сил.В топовом исполнении автомобиль мог разогнаться до 209 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 8,4 секунды. Автомобиль был доступен в четырёх дизайнерских сериях с эксклюзивной окраской и отделкой: Bill Blass, Cartier, Givenchy и Pucci.В 1978 году в продажу поступила ограниченная партия Diamond Jubilee Edition, созданная в честь 75-летия Ford Motor Company. В 1979 году появилась версия Collector's Series в цветах Midnight Blue Moondust Metallic, White, Light Silver Moondust Metallic и Diamond Blue Moondust Metallic.Автомобиль выпускался всего два года: с 1977 по 1979 год. В 1980 году Mark V был заменён на значительно уменьшенную модель Continental Mark VI.