Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Хороший авто для жены
Больше плюсов чем минусов, но для достижения такого показателя необходимо немного вложиться. Поставить адекватные тормоза, распорки (чтоб кузов на 150 км/ч не гулял). А так для города и трассы норм вариант за свои деньги (если ваша семья не больше двух человек). На задних сидениях может уместиться два человека, но о комфорте не будет идти речи. Мы на заднем возим пса лабрадора, ему там тоже тесно. Машина не для езды по снегу, поэтому придется куда-то ее на зиму ставить. Ну и понятное дело, что эта машина не должна быть ни единственной, ни даже второй в семье
Тренды развития технологий и автоматизации всегда были связаны с уменьшением времени доставки продукта на рынок (помимо желания экономия себестоимости). Хотим мы или не хотим, все равно это сказывается на нашей жизни и потребностях.Что периодически стараемся привнести в свои игрушки (улучшая качество или тайминг получения результата). К чему это я. Мне не очень нравится делать лишние действия, если можно этого избежать за допустимые траты. Одно из мелких неудобств - шарить инет с мобильного, чтобы подключить к прекрасному мира интернета авто.Заказал тут ZTE MF79U, чтобы раздавать вафлю с авто. Одним из критериев было время включения девайса, чтобы время раздачи сети было меньше времени загрузки "бортовика". 29-30 секунд и можете подключаться.(Бортовик грузится 35 и переживает если сразу не нашёл сеть, след летом под замену). Отличный девайс, понятная и простая настройка, практичный корпус. В комплекте антенки для усиления сигнала.Сеть ловит и в тунеле и везде где надо. Можно использовать в качестве флешки. Компактный корпус. Можно получать смски)Из недостатков могу выделить только, что логины и пароли от веб-морды, которые написаны под крышкой, не подходили. Спас стандартный пароль admin.Есть возможность- берите. Я получаю комфорт, жена с айпадом в тачке тоже довольна.Что дальше? Пришла пора ставить регистратор. И крайне тянет вундервафля от 70mai.P.S.В наше время для большинства людей важно оставаться на связи. Такой модемчик, при наличии андройд/айос девайса может помочь вам остаться на связи, когда основной мобильник сел.У меня такое было в прошлом авто, когда нужно было найтись с женой. Повербанк сдох, предохранитель на прикуриватель перегорел, телефон сел. Но наличие сумки в тачке позволило и созвониться и списаться и обменяться геометками. Каждый сам найдёт применение, девайс годный. :)
Когда получил права, то мне все рекомендовали брать октавию и тд и тп, чтобы не было проблем. Мой первый выбор был Peugeot 206cc, чтобы крыша откидывалась и все такое.Прошёл год, изменились возможности, потребности стали более ясными. Влюбился в 430ый по дизайну кузова, полгода искал, подбирал и выбирал. Сейчас рассекаю на нем. Не бойтесь быть собой, берите и покупайте то, что делает вас счастливыми. Живём один раз :)
Последний самурай
Если кому интересно, с предысторией появления у меня этого автомобиля можно ознакомиться здесь https://my.auto.ru/review/4044…
Для тех, кому не очень интересно или неинтересно совсем ))) SC430 давно мне нравился, хотя и платонически – вживую машину ввиду её относительной эксклюзивности никогда не щупал. Даже стоящей на улице, так, чтобы подойти рассмотреть во всех подробностях, не попадалось, только пару раз на ходу, в пёстром московском потоке, где и не такое встретить можно. Сначала мысли по поводу приобретения были чисто теоретическими, по принципу где ж такую возьмешь, да и 280-сильный мотор не внушал оптимизма в плане налогообложения. Потом, после во всех смыслах положительного годового опыта владения прямым родственником и донором платформы LS430 (https://my.auto.ru/review/4036…), намерения приобрели характер гораздо более практический. Дело оставалось за малым, а именно – появлением подходящего варианта, каковое и не замедлило воспоследовать.
В канун наступающего 2016-го года я сделал себе подарок – дилеру Toyota/Lexus сдали в трейд-ин серебристо-серый десятилетний экземпляр с чёрным (что редкость) салоном. Безаварийный (даже бамперы ни разу не трогали), в идеальном техническом состоянии, от первого хозяина, с пробегом неполных 70 тыс. км и совершенно прозрачной историей обслуживания, приобретённый официальным путем в России, поэтому выбор был очевиден и несложен. 30-го декабря забрал машину, а 8-го января, в первый день работы ГАИ, поехал ставить её на учет, с непривычки стукаясь головой о низкую крышу и уходя на каждом повороте в сразу же пресекаемый системой стабилизации, но всё равно изрядно напрягающий занос: праздники выдались ну очень снежными, а стоявшая при продаже зимняя резина – нешипованной. Контраст по сравнению с просторной и удобной S80 со всеми ведущими изрядно, конечно, ошеломлял, но ездить на заднеприводном купе-кабриолете в холодное время года я не собирался и, получив номера, до весны поставил на прикол. А в середине апреля, продав неожиданно потребовавшую несоразмерно больших на фоне собственной стоимости сервисных расходов Volvo (https://my.auto.ru/review/4044…), пересел на SC430, до наступления следующего зимнего сезона (как я на тот момент оптимистично прикидывал) обретшую статус моего единственного автомобиля.
При расставании с Volvo произвел рокировку покрышек – шведа отдал на японской летней резине от Лексуса (благо её размер совпадал один в один), а мягкую зимнюю, на которой стоял SC430, выкинул нафиг, потому что помимо отсутствия шипов она была уже порядком (к тому же неравномерно) изношена. Кабриолету в наследство от S80 достался комплект относительно свежей Пирелли P-Zero, при переобувке дополненный покраской подоблупившихся родных дисков и, на всякий пожарный, Хаккапелита 7.
Плюс, конечно, первым делом заказал из Германии ветрозащитный экран, не предлагающийся в виде официальной запчасти и потому, наверное, вызвавший некоторые затруднения при установке – впервые наблюдавшие подобный девайс сервисмены потратили целых три нормочаса на его имплантацию в автомобиль.
Хотел ещё сразу же запилить вентиляцию сидений, досадно не входившую в штатный опцион, да так и не собрался. Начало лета выдалось не то чтобы жарким, а потом ввиду не значившегося в планах расставания с работой стало очевидно, что найти более разумное применение тридцати тысячам рублей не составит никакого труда )))
К слову о комплектации. Если честно, описывать её без матерных выражений сложно, потому что нечего, от слова «совсем». Являясь в недавнем прошлом обладателем вполне себе упакованного LS430, наивно полагал, что при трансформации представительского седана в не менее, по идее, статусное купе-кабриолет, во времена оные продававшееся, на секундочку, за 90-100 кусков вечнозелёных, львиная доля плюшек естественным образом должна перекочевать с донора. Ага, как же, разбежался. Ничего, кроме тупого удивления, список опций отнюдь не дешёвого при первичной реализации прогулочного купе с открывающейся металлической крышей не вызывает – ну не считать же таковыми кожу, электропривод кресел или климат-контроль с литыми дисками. Хрен бы с ней, с вентиляцией, хрен бы с бесключевым доступом/запуском и доводчиками дверей, равно как с холодильником и регулируемой длиной подушек передних сидений, но ведь ни датчика, мать его, дождя, ни даже парктроника (!). О чем думали японские маркетологи-инопланетяне, а главное – как они в таком виде умудрялись пачками продавать это придирчивым и избалованным америкосам, лично мне решительно непонятно. Ладно б ещё подобную скупость можно было подвести под базу псевдоспортивной идеологии, типа всё на борьбу с лишним весом, но так ведь в плане рулёжки и прочего драйва этот автомобиль, пусть и в конфигурации с поднятым жёстким верхом, далеко не Порше и даже не БМВ. Из оснащения единственное по-настоящему приличное, что есть в SC430 (не считая, разумеется, двигателя) – неплохо звучащий Mark Levinson, но уж без этого совсем тоска была бы.
Естественным образом переходя к технической составляющей: о легендарном моторе 3UZ-FE в течение многих лет написано столько, что вряд ли я рожу что-либо оригинальное на сей счёт. Сам по себе практически идеальный двигатель (за исключением немалого дорожного налога, но это уже наша печальная специфика), несмотря на все свои безусловно выдающиеся характеристики, не сильно ладит с древним пятиступенчатым автоматом (у меня была дорестайлинговая версия, на более поздних модификациях добавили шестую передачу). Да, при желании можно разогнаться за шесть с небольшим секунд до сотни в режиме «тапка в пол», когда мощность и тяга компенсируют тормознутость и растянутость коробки, но в обычном городском трафике порой кажется, что под капотом на добрую сотню лошадей меньше заявленных – крутящего на низах как будто не хватает (а он при таком моторе явно есть, и в избытке, но трансмиссия умудряется успешно его маскировать). Отчасти исправляет ситуацию power-mode, но горящий на панели желтый значок его включения изрядно раздражает, а к стандартному расходу топлива (вполне, невзирая на рабочий объём, приемлемому, от 13 до 17 на сотню) добавляется пара литров. Подвеска не вызывает серьёзных нареканий, хотя и несколько мягковата, пусть и на обычных стальных пружинах. А вот на трассе автомобиль хорош исключительно – несмотря на короткую базу, будто липнет к дорожному полотну и крайне приятен на скоростях, чреватых лишением прав. Ни в одной машине, даже в здоровенном и тяжёлом LS430, я не чувствовал себя так комфортно и уверенно на 200 км/ч. Кстати, LS430 у меня был фейслифтинговый, с шестиступкой, и потому на персональном опыте сравнения могу подтвердить, что проблемы связки мотор/коробка в ходе обновления обеих близкородственных моделей были довольно успешно решены.
Понятно, что по сравнению со стандартными легковушками машина тесная, но это дело привычки. Багажник невелик, при складывании крыши аннулируется практически полностью. Задние места являются таковыми лишь формально, сесть туда невозможно, так как передние сиденья всегда отодвинуты почти до упора. От силы два ребенка или совсем миниатюрные девушки могут сесть друг за другом, да и то на короткое расстояние, да и то если отвинтить ветрозащитный экран – впрочем, зачем насиловать классический автомобиль для двоих подобными экзерсисами. К слову, низкая трёхсекционная крыша, как оказалось в процессе вытягивании вмятины, полученной при ночёвке машины в малознакомом дворе, алюминиевая, и потому специалисту пришлось потрудиться.
Надёжность, беспроблемность и всё с этим связанное в данном случае, как вы понимаете, можно аналогичным образом обойти молчанием – старый (в смысле добрый) Лексус есть старый Лексус, таких машин больше не делают. В идеальном состоянии купил, в соответствующем же и продал. На ТО-80 посоветовали поменять втулки переднего стабилизатора – поменял, несмотря на то, что они ничем не давали о себе знать (и, как подозреваю, не дали бы), но тут уж ладно, положено обслуживать раз в 10 тыс. км с выполнением всех рекомендаций, значит, так и надо. В конце концов, пресловутая надёжность, помимо изначального качества, заключается ещё и в регулярной профилактике. Так что, кроме бензина и ТО (от 8-ми до 20-ти тысяч рублей в зависимости от регламента по пробегу, цены специализированного неофициала), втулки были единственным техническим расходом за почти два года и четверть сотни тысяч километров, даже дворники не менял. Крыша, несмотря на солидный в принципе возраст машины и теоретическую нежность сложной конструкции со множеством подвижных деталей и сочленений, не стучала, не гремела, не скрипела и складывалась/раскладывалась по первому требованию. Вспоминая регулярно и тщетно поливаемый силиконовой смазкой жёсткий верх Volvo С70, издающий на ходу целую гамму препротивнейших и напрочь выводящих из себя звуков, в который раз мысленно жму руку инженерам и сборщикам технически не самых продвинутых, но убойно, чугунно надёжных и исправно работающих годами и десятилетиями японских автомобилей безвозвратно ушедших в прошлое поколений. Из возрастных болячек – только закисшие зеркала заднего вида с отказавшим при движении задним ходом автоопусканием, сдохший было, но самостоятельно регенерировавший и оживший корректор фар да ослабевшие амортизаторы крышки багажника, при температуре ниже пяти градусов Цельсия категорически не желающие удерживать её как положено.
По поводу внешности. По мне – один из самых интересных представителей сдержанного, элегантного ретро-дизайна. Экстерьер, хоть и не содержит прямых заимствований, в плавных закруглениях кузова классических очертаний и общем намёке на абрис обычного куриного яйца демонстрирует отсылки к футуристическим (на тот, естественно, момент) творениям автомобильных художников 30-х годов прошлого века, чьи руки оказались внезапно развязаны изобретением несущего кузова и упором на аэродинамические характеристики. Считаю SC430 несомненной удачей дизайнеров Лексус, особенно на фоне остальных довольно унылых автомобилей бренда той поры. По салону – да, совершенно ничего выдающегося, стандартный японский интерьер, но собранный с таким вниманием к качеству, деталям и материалам, что находиться в нём приятно. Так не самая красивая, но ухоженная и тщательно следящая за собой женщина, уделяющая много времени своей физической форме и состоянию, может дать сто очков вперёд какой-нибудь расхристанной девице с изначально более выгодными внешними данными. Через пару дней после продажи, общаясь с новым хозяином по завершению документальных формальностей, услышал от него – «знаешь, сейчас просто сижу в машине и трогаю руками салон – основательный, качественный, не пластмассовый, дающий ощущение настоящей вещи». И я его понимаю, в современных автомобилях такого уже не встретишь, даже в премиальных.
Как уже было сказано выше, в нарушение изначальных планов чисто летней эксплуатации мне довелось ездить на SC430 в амплуа единственного транспортного средства в течение полутора лет, соответственно с одним полным зимним сезоном. И ничего, никаких особых отличий от более, на первый взгляд, приспособленных к этому автомобилей, не считая изначального панического впечатления от неправильной резины. Машина как машина, ну заднеприводная, ну мощная, так что ж, просто надо быть чуть аккуратнее. Противобуксовочная система настроена радикально – никаких проворотов колёс, даже на сухом и тёплом летнем асфальте. Клиренс вполне стандартный, на ровном месте купе нигде не застревает. Зимняя шипованная резина, вот и все рекомендации, если уж придётся ездить в холодный сезон. В лютые для Москвы морозы прошлого января (около -30) заводилась с первого раза и ехала, только замёрзшие амортизаторы поначалу были деревянными, пока не отходили.
Ну и насчёт владения и продажи. Конечно, я понимал, что приобретаю товар с нулевой ликвидностью на вторичном рынке, и не питал на этот счёт никаких иллюзий. Продавать машину начал после первого летнего сезона, больше года назад, с настроем на сверхдлительное ожидание покупателя. Кроме редких перекупов (которым такое счастье тоже нафиг не упёрлось), никаких звонков. Как ни странно, первый позвонивший (он же реальный клиент) появился относительно быстро, в прошлом феврале. Готов был купить сразу, причём дорого, существенно дороже той цены, за которую SC430 мне достался – хотел сделать подарок жене к грядущему сезону. Спросите, почему не продал – а бог его знает, что-то остановило. Значит, так надо было. Сейчас понял, что неочевидное вроде бы решение оказалось правильным, последующие события подтвердили – машина была мне нужна ещё некоторое время, причём именно эта. Не снимая с продажи (а толку-то), откатал ещё сезон, так же без звонков. И вот в конце ноября второй позвонивший утром обсудил со мной по телефону цену, а вечером, прилетев в Москву, забрал – машина, естественно, уехала в один из южных регионов. В итоге продал за что купил, без потерь.
Конечно, жалко было расставаться с одним из последних представителей эпохи честных, правильных, железных, сделанных на века автомобилей. Но с другой стороны вот какая штука – оказывается, мне, обычному не сверхбогатому жителю столичного мегаполиса, личный транспорт больше не нужен, ибо в нём уже не наблюдается никакого экономического смысла (повторюсь, речь идёт только о больших городах). Работаю сейчас в центре, рядом с метро, парковка 200 рублей в час, отдавать 40000 в месяц абсурдно. О пробках даже говорить смешно, по времени на своих двоих добираешься или столько же, или быстрее. 95% времени персональный автомобиль стоит без движения, то есть происходит амортизация без реальной отдачи. Налог, ОСАГО (КАСКО я лет восемь как уже не практикую ввиду не менее абсурдных цен, но это личное дело каждого), бензин, ТО, ремонт, запчасти и сплошной геморрой, геморрой, геморрой в виде бесконечных затрат времени и денег, не дай бог ещё в аварию попадёшь. К тому же если уж и иметь машину, то мощную и быструю, кредитопомойку можно и напрокат взять. Вот только с камерами на каждом шагу будешь на своей мощной и быстрой тошнить по правилам в потоке, с теми же кредитопомойками – опять смысла никакого, как ни крути.
А на случаи, когда без машины не обойтись (в магазин съездить для крупных закупок и т.п.), скачал себе все приложения московского каршеринга, благо предложений сейчас хватает, за несколько лет эта ниша здорово подросла, а количество телодвижений резко сократилось. Все необходимые действия и проверки проводятся дистанционно, через интернет, без твоего личного присутствия, день-два – и ты получаешь доступ к парку автомобилей по всей Москве. Примерное соотношение по сравнению с такси – 1:2, то есть за одно и то же расстояние ты платишь, предположим, 100 рублей за каршеринг и 200 рублей за такси. Конечно, не всегда каршеринговая машина стоит прямо у подъезда, порой и пешочком приходится потопать с километр, но это уже несущественные детали. И платишь только за время, никакой головной боли, всё остальное включено в цену, в том числе бензин. Доехал куда надо, поставил по правилам (кстати, все парковки для каршеринга бесплатны) и забыл.
Если же речь про дальние расстояния – бла-бла-кар, и это не реклама ))) понадобилось тут мне в Тульскую область, за 250 км от Москвы. На своей машине это минимум полный бак бензина туда-обратно плюс все вышеперечисленные геморрои – ах да, ещё про штрафы забыл. Если бла-бла – тебя везут на нормальном легковом автомобиле за 400 рублей в один конец со всем комфортом, так я ещё не высыпался в дороге, и туда и обратно дрых, вечером вернулся бодрым и полным сил.
Поэтому на данный момент у меня нет никакого желания снова приобретать очередную четырёхколёсную обузу. И вполне возможно, что описанный выше один из последних представителей уходящего автомобильного прошлого станет последним и лично для меня в смысле обладания собственным автотранспортом. Зарекаться, конечно, не буду, всё бывает, но кататься по своим делам на каком-нибудь каршеринговом турбоСмарте со стеклянной крышей вполне себе прикольно. И ещё раз – никаких геморроев, сопровождающих любого владельца персонального автомобиля. Понятно, что рассуждения эти применимы только к определённым городам и никак не могут служить общими рекомендациями, но тенденция именно такая.
Думаю, мы становимся свидетелями начала медленного, но верного (и неизбежного) заката эпохи личных автомобилей. Засим прощаюсь, и скорее всего насовсем, потому как прелести подруг на час (это я о прокатных авто, если кто не понял) недостойны литературного описания – для этого нужны гораздо более длительные и прочные взаимоотношения ))) всем добра.
Ещё 4 фото
Lexus после Porsche
Приветствую всех, а особенно тех, кто ищет для себя машину для души!
Как уже принято, легкое упоминание о том, что было во владении до: из последних авто, Toyota camry(2005), Lexus IS250, Lexus GS450h, Porsche 911(внедорожники и т.п. кроссоверы даже не вспоминаю, ибо они априори из соооовсем другой лиги). Из того, что удалось водить:(2-3 литровые машины не вспоминаю, коих было много)....BMW 760(2008 года) 6 литров, Camaro(2012 года) 6.2 литра, Mustang(2013года) 3.7 литра, новый 911, новый Cayman.
А теперь к делу, после продажи 911(а уехал он кстати на родину, в Германию), захотелось чего-то похожего по динамике, но более гражданского, и обязательно с автоматом(безумно жесткое сцепление на 911 честно говоря задолбало, а так как кататься на нем хотелось часто, нога после некоторых поездок в центр просто отваливалась к вечеру).
Начал думать, что же взять. Вроде бы хочется купе, опять... но ничего в голову не приходит, начал смотреть седаны. Были мысли вернуться к Lexus GS450h, которым владел какое-то время и остались только положительные впечатления от него. Так же присматривался к Infinity M45, так как очень давно уже хочется что-нибудь с V8, тем более после трех машин с V6 и одной оппозитной шестеркой хотелось новых ощущений.
И тут чисто случайно вспоминаю, что года 4 назад я при выборе гибрида посмотрел на SC430, и даже поехал смотреть его. Так как впереди была зима, меня эта идея отпугнула... Как оказалось зря. В общем начал смотреть варианты, ценники на них очень адекватные, надежность лексуса проверена на собственном опыте, в нем стоит V8, так еще и кабриолет! Хммм, после 911 тарга, которая постоянно в глазах знакомых пыталась стать кабриолетом, sc430 показался идеальным вариантом замены. Окончательно остановился на нем! Начались просмотры, прозвоны. Нашел один вариант, в общем неплохой, требовались небольшие вложения по малярке, проверил на сервисе(кстати очень рекомендую всем Толекс-тюнинг, они же лексус на сущевке, лексус на мосфильме, и с недавних пор лексус на севастопольском). После проверки оставил небольшой задаток, дальше не могли найти время с владельцем для оформления, что в последствии помогло. Появилась еще одна машинка на авто.ру, я сорвался смотреть, и мне машина понравилась. После торга на следующий день забрал ее. Машина реально доставляет кучу положительных эмоций! По кол-ву внимания ни разу не уступает порше 911! При этом автомобиль едет всего на секунду медленнее 911 на МКПП, у меня довольно редкая версия из америки, 305 сил вместо европейских 286. Одно но, после 911 рулежка совсем на другом уровне, машина нааааамного мягче едет, с учетом того, что диски стоят 19-го радиуса и высота профиля впереди 35, а сзади 30! На порше впереди был 40, сзади 30 и он был в разы жестче, каждый стык чувствовал своим позвоночником. От лексуса ожидал мягкости, но чтобы настолько! В общем, баржа, плывущая по волнам. Поставил 5 за ходовые качества, потому что в России чаще всего ценят именно мягкость хода. Сам же подумываю об установке комплекта стоек от Lexus GS II поколения, он же Toyota Aristo, благо они взаимозаменяемые и вариантов на аристу множество. Хочется немного подрегулировать жесткость, а на зиму можно и приподнять машину.
Теперь немного о самой машине, что меня реально удивило, так это расход. Полного бака хватает на 450км, по замерам выходит 15-15,5 в городе, по трассе честно говоря не мерил, но предполагаю что в районе 10 литров, так как на скорости 110км/ч обороты ровно 2000.
По городу больше 3000 почти не кручу, 4000 - значит ты уже уже намного быстрее потока едешь.
По задним местам, сзади места реально мало, но можно даже в 4-ом ехать. Если втроем, то вполне комфортно, пассажир двигает седуху вперед, и позади него можно сесть без особых проблем.
Багажник с открытой крышей небольшой, помещается спортивная сумка+ пару рюкзаков. Если крышу закрыть, места увеличивается значительно! Большой чемодан плюс пару спортивных сумок и еще кучу всего можно уместить.
После покупки купил все фильтра, топливный, воздушный, масленный, все оригинал. В общем запчасти + масло + работа(включая полную диагностику) вышло меньше 10,000. Считаю, что для премиум марки это очень адекватно, ниже цены на запчасти, все оригинал:
Масло Тойота 6л 5w-40 - 2950р
Ф. масла с колечком D4 - 450р
Ф. воздуха - 17801-50060 - 900р
Фильтр 23300-21010 - 1650р
Сетка 23217-46090 - 350р
Из вещей, которые любят в России - это внешний вид на 1,5-2млн, и стоимость обслуживания дешевле ВАЗа.
Для тех, кто говорит, что машина не для России - жесткая складная крыша, и авто уже купе. Зимой на 18-ых дисках вообще проблем не вижу, после трех машин с задним приводом, никаких не вижу проблем в езде зимой по Москве и МО. Про регионы говорить не буду, все зависит от места, так как по опыту есть регионы и с нормальными дорогами, а с учетом мягкости хода вообще не вижу проблем в использовании такого авто на каждый день даже за пределами Москвы.
8 котлов без крыши
С детства увлекался мотоциклами, не переболел, сейчас 1,8 мотик, а автомобили были с крышами, логично мечтал о кабрио. 2002г., в кунцево видел sc- космос, мечтал. в итоге, в 12г. уговорил жену променять ее жука на финика, а себе купил дилерский sc 2002г. Ну мои ощущения не всем важны, а то, что интересующимся важно: клиренс около 17ти, что есть супер гуд. крыша алюминевая, складывается сама, весьма быстро, по магазинам не замучаешся. Для двоих места много, ребенка тоже можно взять. у меня рост 190, по высоте тоже помещаюсь, если выше- надо мерять. жрет всего 12-14. двигло, акпп, подвеска надега полная. педаль газа ватная, но есть кнопка типо спорт, тогда лучше. подвеска тоже вата. т.е. автомобиль скорее для спокойной езды, но с места и максималка серьезные. ну что еще?- дерево в салоне настоящее, все на приводах и микролифтах. ещё sc первая моя машина где автомат рециркуляции воздуха работает как надо. музыка марк левинсон не произвела впечатления, даже по сравнению с босе в фине.
Итог- есть ресталинговый sc, он лучше(кузов более жесткий, оптика по интереснее- я кстати на свой от рестала поставил). sc это типо sport c., слово спорт лучше не использовать, машина скорее, аля англичане, тока совсем не ломается. еще легко найти не ушатаный экземпляр. ну и v8, конечно.
Я продавть не собираюсь, следующий если и будет то тоже sc.Он клевый и я его не продамвсем привет, если кто сомневается, что сцеха клевАЯ- зырьте на фото- в эту прекрасную тачилу даже огромный телек влезает.
sc 430
Автомобиль моей близкой знакомой.Его ей подарили новым. За 6 лет авто прошел 20000 км.
Я давно хотел себе второй авто спортивный и кабриолет на выходной день.Она дала мне его покататься на 2 месяца летом.
Смотрел катался на z4 , sl 500, boxter,.
Лексус мягче и комфортнее всех и на мой взгляд у него самый приятный салон (если белая кожа).
По ремонту сказать сложно однако есть проблемы по электрике закисают розьемы и концевики на открывание крыши а так как ам редкий то ремонт только к официалу соответственно атомный ценник (скинуть ошибки 7000 руб) закисшие концевики ждать пришлось 2 месяца.
На дороге машину не воспринимают вообще (правда мой постоянный авто черный lx 570) может потому у меня и возникли такие ощущения))
С открытым верхом ехать приятно до 80 км потом становиться шумно и ветренно.
После каждой поездки без крыши надо делать серьезную уборку в салоне и самому отмываться т к очень пыльно.
на кочках чувствуется недостаток жесткости кузова.
Динамика разгона не поражает. Управляемость не четкая . Рулится он до 140 км \ч а потом начинает плавать.Тормоза ни о чем.
Так что спортивного в нем только буква S на попе))
Полное отсутствие харизмы)
Самый главный недостаток этого авто - его невозможно продать) (моя знакомая пытается сделать это уже 2 год)
Пересаживаясь в свой джип я всегда был счастлив)
Общий итог:если нужен спортивный кабрик лучше купить sl 500 .
Кабрио SC430 не стоит таких денег!!
Купил случайно, внешний вид очень понравился.. синяя, с рыжим салоном. Отъездил больше года, все это время пытался продать.. цена была ниже всех, но даже летом был всего один звонок в неделю с главным вопросом за сколько отдашь.. отдал за 650т. купив почти за лимон..
В принципе машинка хорошая, красивая и внешне и внутри, достаточно комфортная и надежная. Главные минусы это налог транспортный, ну это можно пережить.. но вот управляемость.. ну просто говно, с большой буквы Г. вся расхлябанная, на кочках вообще кажется, что развалится, рулиться не хочет совсем, все время держит в напряжении, малейшая колея сразу заметна.(менял и амортизаторы,и сход-развал делал,все бесполезно), тормозов нет вообще если скорость больше 100км., АКПП ну очень медлительная-задумчивая. В общем в управлении тяжелая и не приятная. Жесткости кузова нет совсем.. кабриолет блин..
Просто МЕЧТА
Автомобиль выбрала жена. Комплектация базовая, однако удивительно что на автомобиле в ценовом диапазоне от 350 до 500 тыс. евро в нее входит регулируемый по высоте потолок, лючок в бензобаке, капот, обтянутый натуральной кожей, двери, указатели поворота на крыше, подушка безопасности в детском кресле и зеркальная тонировка изнутри - единственное что дополнительно понадобилось заказать в автосалоне - это третье запасное колесо (мало ли что в дороге случиться - летом ездим всей семьей в Австралию на машине). Дорожный просвет в метр позволяет легко преодолевать любые неровности на дороге - инспекторов ДПС, ларьки, ступеньки, кусты и старушек.
Сейчас на одометре 37 километров и вот что хочу сказать: конечно чувствуется немец, собака!!!!! Двигатель начинает активно тянуть уже с 15000 оборотов и до красной зоны - недавно сошелся на светофоре с Таврией и легко ее сделал, просто удивительно!! Конечно с такими автомобиялми как Дэу Матиз и Хюндай Акцент спорить на дороге не приходится. Очень понравилась такая характерная для Ауди опция, как подогрев домкрата, реагирующий на падения давления в одном из колес и дворники указателей поворотов. Эргономика приборной панели великолепна, жаль что установили ее почему-то перед вторым рядом сидений - ну да мелочи. На МКАДе разгонял до 450.
Машину на дороге уважают и на бездорожье тоже. А недавно попал в аварию, погибла тёща... от смеха после того как через 3 минуты сработали подушки безопасности, бывает же...
Теперь о минусах - не понравился руль, потому что он установлен в багажнике, мне с моим ростом метр тридцать четыре не хватает продольной регулировки поясничного подпора копчика - представляю каково будет более рослым людям. На пробеге 20 км. заскрипел салон, приехал на сервис - подтянули анкерные болты крепления дефлекторов вентилятора - представляю что будет, когда сборка машины начнется под Тамбовым на СП заводе ЗАО "Ауди-Переплюйченск компани".
И конечно российский сервис... и к сожалению опять-опять-опять РОЛЬФ!!! почему-то когда я приехал туда негодяй-менеджер сначала не выходил ко мне битый час, а потом отправил меня на Ауди-центр Север, объяснив это смешной причиной, которая заключалась в том что РОЛЬФ видите ли не продает и не обслуживает Ауди... не отремонтировали пока не устроил скандал: разбитый кузов поменяли по гарантии.
В заключении хочу сказать, что машиной доволен очень, имидж, богатая комплектация, умеренная цена - и все это в одном автомобиле. Выбирал между Феррари Тестаросса, Дэу Нексия, Форд Экспидишн и Макларен Ф1. Очень доволен своим выбором и ни на какую марку больше не сменю, тем более после того как ВАЗ 2110 подорожала до 50 тыс. евро. Конечно о надежности пока говорить рано, но я откровенно был удивлен, когда машина завелась с 1-го раза в 25 градусную жару - пустячок а приятно.
Удачи в космосе,
напишу после того как пройду ТО-145
СВОЕОБРАЗНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Приобрел один из первых в России новым из Канады.
Минусы: Быстро окисляются родные колесные диски при эксплуатации зимой, низковат профиль шин (рекомендую поставить профиль 45), слабоват обзор боковых стекол и зеркал, автомат требует привычки, валкость на поворотах, слабенькие тормоза, передние тормозные диски сразу "ведет" при перегреве и резком охлаждении.
Плюсы: Прекрасная динамика разгона, умеренный расход топлива город 17, трасса ср.10-14, прекрасная музыка,высокий уровень эргономики салона, не слишком дорогое обслуживание,высокая надежность, возможность эксплуатации зимой.