Honda Stepwgn: 1.5 Turbo или гибрид 2.0 e?

Honda Stepwgn шестого поколения — один из тех автомобилей, которые заставляют задуматься: а нужен ли вообще большой кроссовер, если существует настолько просторный и удобный минивэн?

Три ряда сидений, огромный салон, сдвижные двери, продуманная трансформация кресел и японский подход к семейному комфорту. При этом Stepwgn не пытается выглядеть внедорожником. Его задача — максимально удобно перевозить людей, и с этим он справляется отлично.

Но при выборе автомобиля из Японии возникает интересная дилемма. Что лучше: бензиновый Stepwgn 1.5 Turbo на 150 л.с. или гибридный 2.0 e с электромотором мощностью 184 л.с.?

На первый взгляд гибрид выглядит очевидным победителем. Он мощнее, экономичнее и использует электрическую тягу. Но бензиновая версия предлагает свои преимущества, включая возможность полного привода.

Давайте разберём обе модификации и выясним, какая из них действительно интереснее.

Дизайн: японская практичность вместо агрессии

Шестое поколение Honda Stepwgn появилось в Японии в 2022 году. Автомобиль заметно изменился по сравнению с предшественником: кузов стал более строгим, линии — прямыми, а внешний вид — спокойным и лаконичным.

Honda словно решила отказаться от гонки за самой большой решёткой радиатора и сосредоточиться на том, ради чего люди покупают минивэны.

В результате получился автомобиль с высокой крышей, почти вертикальными боковинами и огромной площадью остекления.

Особенно интересно смотрятся две основные версии оформления.

AIR — более спокойная и минималистичная. Здесь нет лишней агрессии, а дизайн выглядит максимально семейным.

SPADA — более выразительная версия с другим оформлением передней части, дополнительными элементами отделки и более солидной внешностью.

Но независимо от комплектации главная особенность Stepwgn скрывается внутри.

Салон: здесь Stepwgn способен удивить

Honda Stepwgn — настоящий семейный автомобиль, в котором практически каждый сантиметр пространства используется с пользой.

В зависимости от исполнения встречаются семи- и восьмиместные версии. У семиместных автомобилей второй ряд представлен двумя отдельными креслами, которые можно перемещать по направляющим.

Причём регулировка позволяет не только изменять расстояние между рядами, но и в определённых конфигурациях сдвигать кресла в стороны.

Это особенно удобно, когда нужно организовать проход к третьему ряду или разместить детские кресла.

Отдельного внимания заслуживает багажник.

Сиденья третьего ряда складываются в нишу пола, освобождая пространство для крупного багажа. В отличие от некоторых японских минивэнов, где задние кресла поднимаются к боковым стенкам, здесь они практически исчезают из багажного отделения.

В результате Stepwgn легко превращается из семейного семиместного автомобиля в практичный транспорт для перевозки объёмных вещей.

Именно такие решения заставляют многих покупателей пересматривать своё отношение к минивэнам.

Honda Stepwgn 1.5 Turbo: маленький двигатель для большой машины?

Начнём с бензиновой версии.

Под капотом установлен четырёхцилиндровый турбированный двигатель L15C объёмом 1,5 литра.

Его мощность составляет 150 л.с., а максимальный крутящий момент — около 203 Н·м.

На бумаге показатели выглядят достаточно скромно для автомобиля длиной почти 4,8 метра.

Но благодаря турбонаддуву двигатель развивает хорошую тягу на невысоких оборотах, поэтому в обычном городском движении Stepwgn чувствует себя вполне уверенно.

При этом чудес ожидать не стоит.

Когда в салоне семь пассажиров, багажник заполнен вещами, а впереди затяжной подъём, полуторалитровому двигателю приходится работать с заметной нагрузкой.

Зато в повседневной эксплуатации такая силовая установка обеспечивает достаточно комфортное движение.

У двигателя есть свои особенности. Непосредственный впрыск, турбокомпрессор и современная система управления требуют своевременного обслуживания и качественных расходных материалов.

Особенно важно следить за состоянием системы охлаждения, моторного масла и турбонаддува.

Вариатор CVT: слабое место или нормальная трансмиссия?

Бензиновый Stepwgn комплектуется вариатором CVT.

Именно этот момент иногда вызывает сомнения у покупателей.

Вариатор обеспечивает плавное ускорение без привычных переключений передач. Двигатель может удерживать оптимальные обороты, а передаточное отношение изменяется непрерывно.

В городских условиях это удобно, особенно для семейного автомобиля.

Но у такой трансмиссии есть особенности эксплуатации.

Она чувствительна к состоянию рабочей жидкости, перегреву и длительным повышенным нагрузкам.

При покупке подержанного Stepwgn важно проверять работу вариатора не только на холодную, но и после прогрева.

Не должно быть выраженных рывков, посторонних шумов, сильных вибраций или задержек при включении режимов движения.

При этом утверждать, что любой вариатор Honda обязательно потребует дорогостоящего ремонта после определённого пробега, неправильно.

Ресурс зависит от обслуживания, условий эксплуатации и состояния конкретного автомобиля.

Гибрид 2.0 e:HEV: совершенно другая философия

Теперь переходим к самому интересному.

Гибридный Honda Stepwgn оснащается атмосферным бензиновым двигателем объёмом 2,0 литра и фирменной системой e.

Бензиновый двигатель развивает около 145 л.с., а тяговый электромотор — 184 л.с. и 315 Н·м крутящего момента.

Но здесь важно понимать устройство системы.

В отличие от бензинового Stepwgn, у гибрида нет обычного ременного вариатора.

В большинстве городских режимов автомобиль движется благодаря тяговому электромотору. Бензиновый двигатель при этом преимущественно вращает генератор, обеспечивая электричеством систему привода.

При определённых условиях, например во время равномерного движения на высокой скорости, двигатель внутреннего сгорания может механически подключаться к ведущим колёсам.

Получается интересная схема, сочетающая преимущества электрической тяги и бензинового двигателя.

Именно поэтому гибридный Stepwgn по характеру движения заметно отличается от версии 1.5 Turbo.

Что быстрее и приятнее в движении?

Здесь преимущество гибрида особенно заметно.

Электромотор способен развивать высокий крутящий момент практически с самого начала движения.

Поэтому Stepwgn e плавно трогается с места, уверенно ускоряется и не требует раскручивать двигатель до высоких оборотов при каждом нажатии на газ.

Особенно хорошо это ощущается в городе.

В пробках гибрид движется очень плавно, а при замедлении часть энергии возвращается в батарею благодаря рекуперации.

Бензиновый Stepwgn тоже достаточно комфортен, но характер у него другой.

При ускорении турбомотору необходимо развивать обороты, а вариатор подбирает передаточное отношение.

В результате гибрид воспринимается более отзывчивым и спокойным в повседневной езде.

Но при длительном движении по трассе разница в ощущениях может быть уже не такой большой.

Расход топлива: насколько гибрид экономичнее?

По японскому циклу WLTC гибридный Stepwgn демонстрирует расход примерно 5 л на 100 км, в зависимости от комплектации.

Бензиновая версия 1.5 Turbo в сопоставимых условиях расходует примерно 7–8 л на 100 км.

Разница достаточно заметная.

Но необходимо понимать, что это паспортные показатели, полученные по стандартизированной методике.

В реальных условиях расход зависит от скорости, загрузки автомобиля, температуры воздуха и характера поездок.

В городе гибрид способен раскрыть свои преимущества благодаря рекуперации и эффективному управлению работой бензинового двигателя.

На трассе разница может сокращаться.

А зимой расход у обеих версий увеличивается, особенно если автомобиль эксплуатируется в холодном регионе и часто прогревается.

Поэтому ожидать от большого семиместного минивэна постоянного расхода 5 литров в любых условиях не стоит.

Что надёжнее: турбомотор или гибрид?

Это, пожалуй, самый сложный вопрос.

Бензиновая версия использует турбированный двигатель и вариатор. Конструкция достаточно понятная, но требует внимательного отношения к обслуживанию.

У гибрида установлен атмосферный бензиновый двигатель, который работает совместно с электрической частью силовой установки.

Здесь нет обычного ременного вариатора, зато присутствуют высоковольтная батарея, инвертор, генератор и тяговый электромотор.

У каждой системы свои потенциальные слабые места.

В бензиновой версии стоит внимательно проверять турбокомпрессор, систему охлаждения, впрыск и работу вариатора.

В гибридной — состояние высоковольтных компонентов, системы охлаждения и наличие ошибок электронных блоков.

При этом сама технология Honda e уже используется на разных моделях марки и не является экспериментальной.

Но шестое поколение Stepwgn появилось сравнительно недавно, поэтому делать уверенные заявления о ресурсе конкретных агрегатов в 300–400 тысяч километров пока преждевременно.

Гораздо важнее состояние конкретного автомобиля и история его обслуживания.

Полный привод: важное преимущество бензиновой версии

Вот здесь бензиновый Stepwgn получает серьёзное преимущество.

Версия 1.5 Turbo предлагается как с передним, так и с полным приводом.

А гибридный Stepwgn e шестого поколения в рассматриваемых японских исполнениях имеет передний привод.

Для жителей регионов со снежными зимами это может стать важным аргументом.

Полный привод помогает увереннее трогаться на скользкой дороге, преодолевать заснеженные подъёмы и двигаться по плохо очищенным улицам.

Но не стоит забывать, что Stepwgn остаётся семейным минивэном с небольшим дорожным просветом.

Даже полноприводная версия не предназначена для серьёзного бездорожья.

Тем не менее для повседневной зимней эксплуатации наличие 4WD может оказаться полезнее, чем дополнительная экономия топлива.

А что с утилизационным сбором?

Есть ещё один важный момент для тех, кто рассматривает покупку Stepwgn на японском аукционе.

Гибридный Honda Stepwgn e 2.0 — утильный вариант для ввоза в Россию. Из-за характеристик гибридной силовой установки он не укладывается в льготный порог мощности, поэтому при оформлении применяется повышенный утилизационный сбор.

Бензиновый Stepwgn 1.5 Turbo мощностью 150 л.с. в этом отношении привлекательнее: при соблюдении остальных условий он может оформляться по льготной ставке.

Поэтому при сравнении двух версий важно учитывать не только аукционную стоимость, но и итоговые расходы на ввоз.

Stepwgn или Toyota Noah?

Теперь сравним Honda с одним из главных конкурентов.

Toyota Noah четвёртого поколения — тоже просторный семейный минивэн с тремя рядами сидений и сдвижными дверями.

Но техническая философия у этих автомобилей отличается.

Toyota предлагает атмосферный бензиновый двигатель 2.0 с вариатором или гибридную систему 1.8 с электромеханической трансмиссией.

Honda делает ставку на турбомотор 1.5 и гибрид e 2.0.

У Toyota есть свои преимущества: широко распространённые гибридные технологии, практичный салон и большой выбор исполнений.

Honda привлекает интересной трансформацией третьего ряда, просторным интерьером и характером гибридной силовой установки.

Но сказать, что один из этих автомобилей однозначно лучше другого, невозможно.

Для кого-то решающим фактором станет удобство посадки детей. Для другого — расход топлива. А третьему важнее наличие полного привода.

Поэтому выбирать семейный минивэн нужно прежде всего под реальные условия эксплуатации.

На что смотреть при покупке Stepwgn из Японии?

Первое — состояние кузова. Большой семейный автомобиль нередко используется на тесных городских парковках, поэтому на бамперах, дверях и боковых панелях могут встречаться царапины и небольшие вмятины.

Второе — работа сдвижных дверей. Необходимо проверить электроприводы, направляющие, ролики и корректность закрывания.

Третье — состояние салона. Детские кресла, частая посадка пассажиров и активная семейная эксплуатация могут оставлять заметные следы на обивке и пластиковых элементах.

Четвёртое — состояние силовой установки. У бензиновой версии важно проверить турбомотор и вариатор, у гибридной — высоковольтную систему и электронику.

Пятое — аукционный лист. Необходимо изучать не только общую оценку, но и замечания инспектора, схему кузова, состояние салона и историю автомобиля.

Даже оценка 4,5 балла не гарантирует отсутствие технических проблем.

Так какой Honda Stepwgn лучше?

Если рассматривать автомобили исключительно с технической точки зрения, гибрид e выглядит очень интересно.

Он обеспечивает плавное ускорение, хорошую тягу, экономичность и комфортное движение в городе.

Но бензиновый Stepwgn 1.5 Turbo тоже имеет серьёзные преимущества.

Он доступен с полным приводом, использует более привычную силовую установку и может оказаться практичнее для эксплуатации в регионах со сложными зимними условиями.

При этом нельзя забывать о состоянии конкретного автомобиля.

Хорошо обслуженный бензиновый Stepwgn может оказаться гораздо удачнее уставшего гибрида, и наоборот.

В конечном счёте выбор зависит от того, что важнее владельцу: экономичность, динамика, полный привод или особенности дальнейшего обслуживания.

А теперь давайте поспорим!

Представьте, что перед вами два Honda Stepwgn шестого поколения, оба 2023 года, с одинаковым пробегом и хорошими аукционными оценками.

Первый — 1.5 Turbo, 150 л.с., вариатор и полный привод.

Второй — 2.0 e, электромотор 184 л.с., гибридная трансмиссия и передний привод.

Какой автомобиль вы бы выбрали для семьи?

Готовы отказаться от полного привода ради плавности и экономичности гибрида? Или считаете, что для большого семейного минивэна бензиновая версия практичнее?

А если учитывать повышенный утильсбор на гибрид — изменится ли ваш выбор?

Пишите в комментариях! Особенно интересно услышать владельцев Stepwgn: какой двигатель у вас, какой реальный расход топлива и как автомобиль ведёт себя зимой?

Honda Stepwgn - 1 от автора SUN-RAY auto в Бортжурнале

1 отреагировал

Комментарии3

Александр У.

Вчера

все сравнение с кроссововерами перечеркивает клиренс. Как бы машина не была хороша, но хороша она только для ровного асфальта. В провинциях с грунтовками и нечищенными дорогами будут проблемы

Нравится

Ответить

Сергей

Вчера

только гибрид, сам езжу на гибриде от Хонды передний привод, масса 2т. гребёт по сугробам так, как 4вд отдыхает, электро тяга это надо пробовать.)

Нравится

Ответить

Алексей

1 ч. назад

Езжу на гибриде с 23 года, накатал на нем 160т км., до этого 10 лет на кроссоверах с полным приводам ездил, поэтому сомневался при покупке гибрида с передним приводом.. и зря. Машина отличная,тяга и динамика даже при полной загрузке! зимой езжу на Липучке, комфотно на разных покрытиях, а
благодаря редуктору, вместо АКПП машину легко раскачать вперёд-назад, как на механике и вылезти из сугроба

Нравится

Ответить

SUN-RAY auto