Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена тормозных колодок Lexus rx300 2002
Всем привет) Сегодня вам поведаю о замене тормозных колодок на lexus rx300, они, разумеется стираются и нужно вовремя их менять. По моим наблюдениям приемлемая толщина новых колодок 10-12 мм, когда колодки становятся около 3мм пришло время их менять-Чтобы измерить толщину надо снять колесо и посмотреть на тормозной суппорт, остаток можно измерить обычным штангельциркулем или обычной линейкой Теперь стоит вопрос, как выбрать хорошие и качественные колодки?Я рекомендую обратить внимение на таких производителей как Bosch, Brembo, TRW, самые лучшие по моему мнению.Естественно, можно выбрать что нибудь попроще и дешевле, но такие варианты и служат куда меньше.Теперь по ценам, передние колодки стоят в районе 2000-6000, задние могут быть дешевле. Если вам позволяет мастерство, то колодки можно менять самостоятельно, по времени занимает около 1-2 часов, постараюсь описать кратко процесс)1. Снять колесо2. Ослабить суппорта и вынуть старые колодки3. Отжать поршень в глубь4. Вставить новые колодки5. Собрать в обратном порядке После замены необходимо прокачать тормоза и осторожно прокатиться, что новые колодки притерлись #пишудляБЖ
Замена клапанов Lexus
Повреждённые (изогнутые) клапаны после гидроудара или при отказе ГРМ.Сильный пригар на тарелке/седле, глубокие фаски, трещины.Сильный люфт по направляющей (масло уходит в цилиндр), либо задымление/повышенный расход масла.Течь через седло (плохая компрессия), низкая компрессия в цилиндре/пропуски зажигания.Повреждение сальников клапанов (масляные подтёки в свечные колодцы, дым из выхлопа).Что обычно меняют одновременноКлапаны (впуск/выпуск) — если повреждены/деформированы.Направляющие клапанов (valve guides) — при износе или при установке новых клапанов.Сёдла клапанов (valve seats) — подтачивание/замена/вварка при износе.Маслосъёмные колпачки (valve stem seals) — всегда меняют при разборке.Пружины клапанов и демпферы (если утеря жесткости или выработка).Сухари/сухарики, тарелки и фиксаторы (keepers/locks/retainers).Прокладки ГБЦ, болты ГБЦ (часто одноразовые torque‑to‑yield).При необходимости — направляющие/втулки и сама головка блока (шлифовка/реставрация седел).Необходимые инструменты и оборудованиеНабор головок, ключей, динамометрический ключ.Съёмник пружин клапанов (valve spring compressor) для OHC/DOHC.Фиксаторы распредвалов / инструмент для блокировки фаз ГРМ.Микрометр / индикатор часового типа / нутромер для замера люфтов.Лезвийный/шлифовальный инструмент для притирки клапанов; набор для шлифовки седел (seat cutter) или оборудование для вальцовки/притирки.Пресс/выпрессовщик направляющих клапанов и оправки для запрессовки новых.Балансировочные/шлифовальные станки (обычно в профильной мастерской) для шлифовки седел/поверхности ГБЦ.Тестер компрессии и/или leak‑down тестер.Очиститель, очиститель системы маслоснабжения, герметики.Подготовка и проверка головкиЕсли была снята ГБЦ — проверьте поверхность на плоскостность (warpage) микрометром/рычажным щупом; при отклонениях нужна шлифовка/фрезеровка.Обработайте канал охлаждения и масляные каналы, замените все прокладки и болты, промойте.Сборка двигателяУстановите ГБЦ с новой прокладкой — соблюдайте порядок и моменты затяжки болтов (часто – поэтапно и с использованием динамометрического ключа; многие болты ГБЦ — TORQUE‑TO‑YIELD и требуют замены).Установите распредвалы с правильными фазами, ремень/цепь ГРМ, навесные агрегаты, коллекторы. Заполните охлаждающую систему и масло. Подсоедините всё электрическое.Проверки после сборкиПеред запуском: проверка фаз, вращение вручную на несколько оборотов (убедитесь, что ничего не заедает).Запуск: слушайте посторонние звуки, проверьте давление масла, температуру.Выполните повторный тест компрессии и/или leak‑down; проверьте отсутствие подтёков масла/охлаждающей жидкости.Прогон до рабочей температуры, повторная проверка затяжек (при необходимости по мануалу).#пишудляБЖ
Успешный ремонт системы слепых зон на Lexus RX 2015
В нашем сервисном центре выполнен ремонт системы мониторинга слепых зон (BSM) на автомобиле Lexus RX 2015 года.Проблема: По словам клиента, система работала нестабильно (периодически отключалась), сначала связывал с дождем, позже не работала и в сухую погоду. На момент обращения — полностью неактивна.Результат диагностики: Обнаружена ошибка U1117 — потеря связи с гейтвей-модулем.Решение: Проведен успешный ремонт, устраняющий данную неисправность. Система BSM функционирует штатно.Специализируемся на ремонте премиальных марок. Диагностика, качественный ремонт, гарантия.
Ещё 2 фото
Замена датчика детонации
Появилась ошибка по датчику детонации №2 неисправность в цепи. Перекинул провода от датчиков на блоке управления местами. Ошибка перешла на датчик №1 (P0325).Соответственно проблема во 2-ом датчике. Поменял 2й датчик, шланг антифризный и жгут в развале блока, + прокладки. Все оригинал. Проблема ушла.
Свечи и следом катушки
Подъезжая к даче начал моргать чек. При трогании с места двигатель трясется. Считал ошибки, пропуски по 1му и 2му цилинду. Последнее время замечал, что при нажатии на газ появился дребезг на малых оборотах.Выкрутил передние свечи, электрод выгорел. Попалась подделка denso, отходили только 12т.км.Обратил внимание что на двух катушках продольные трещины. Одна их них умерла, при отсоединении разъема с неё, нет изменений в работе двигателя.До дома ехать 30км. Отсоединил форсунку и доехал на 5ти цилиндрах потихоньку, на аварийке. Поменял все свечи и две катушки. Задние свечи меняются тяжеловато, но реально без снятия впускного коллектор.С лева открутил массу и трубку снял, справа снял кронштейн троса круиза. Инструмент который понадобился, на фото. После замены дребезг исчез, мотор работает идеально. Катушки взял YEC Япония, свечи denso.
Ещё 4 фото
Сказ о том, как я на Лексусе за дешевизной погнался
Сразу оговорюсь: по профессии я не отношусь к герою известной поговорки, хотя борода и пузо — давно в наличии. А вот гоняться за дешевизной люблю. Ну... или не люблю, но приходится. В общем, началось все со стука в подвеске. Стук был неуловим и совершенно не понятно где. И вот, я записался к знакомому мастеру на диагностику.Приезжаю в назначенное время. Началась стандартная процедура: качания, дергания, толкания.— Ага, так у тебя рулевую надо перебирать! — раздался ор откуда-то из-под машины.Такое предложение меня испугало, но через секунду я парировал:— А какого ты перебирал ее в прошлом году? Твоей работы на год хватило что ли только?Этот контраргумент ввел в ступор мастера Сергея. Он не знал, что ответить и начал мямлить про «ну (18+ кто) его знает».Не удовлетворившись результатом, я заставил его ехать со мной по ближайшим канавам. Нехотя Сергей согласился.Проехав метров 500 туда-сюда вдоль гаражей, мы выяснили, что ничего не выяснили. Стук есть, но откуда он и при каких обстоятельствах — было не понятно.В какой-то момент, тем не менее, мы услышали, что проявляется он именно при заезде на препятствие направо. Тут-то Серега и просветлел:— А ну-ка, поехали еще раз на яму!Приехав в гараж, он приказал помощнику поддомкратить зад. Спустя минуты кряхтения из-под машины снова раздался ор:— А тебе случайно фары никогда мозг не (18+ выносили)?Диссонанс от вопроса не давал спокойно сообразить, но тут я начал вспоминать: зимой частенько возникала ошибка Check AFS, но она сама собой проходила безо всяких вмешательств. А означала она, что нужно проверить коррекцию фар.И тут Серега поведал: оказывается, на многих машинах с поворотными фарами над задними колесами стоят так называемые датчики положения кузова. Они корректируют освещение в зависимости от нагрузки на подвеску.То есть, если ты едешь один, то кузов в одном положении и свет светит так-то, а если едешь с Лехой, Жекой и тем парнем на рыбалку, то положение уже иное, и свет в связи с этим корректируется. И вот именно этот датчик у меня закис и и начал глючить.Серега открутил одну из тяг датчика и попросил проехаться. Несколько минут я гонял среди гаражей, радостно и нецензурно констатируя отсутствие стуков.Однако, наполовину пристегнутый датчик теперь совсем не нравился машине: ошибка пымкала на каждой колдобине, что раздражало чрезвычайно.Серега был занят, и уже не принимал меня в ближайшие дни, поэтому я решил найти ближайший автосервис, чтобы просто целиком снять датчик.Заехав однажды с работы в такой сервис, неприятные мужики матерясь и проявляя чудеса клиентонеориентированности, за 15 минут и 200 рублей таки сняли мне датчик.В руках у меня оказалось что-то, состоящее из железок, кулачков и розетки.Прошу прощения за отсутствие реального фото — в процессе ремонта я был на взводе и фотографировать все не успевал. Так выглядит новый датчик в сборе.Я крутил в руках это нечто, соображая, как буду искать замену. Кулачки с шарнирами не двигались, а главная штуковина при кручении издавала жуткий скрип. Вернувшись домой, я принялся изучать вопрос.Выяснилось следующее: 1) в наличии ближайший датчик в сборе есть только во Владивостоке по цене 7 тыс руб;2) можно попробовать купить только тягу, придется ждать с неделю и стоить будет примерно тыщу;3) датчик из Москвы «почти новый» стоит 17 тыс руб.4) датчик новый из Эмиратов стоит 40 тыс руб 😱Возникло стойкое ощущение, что жить с ошибкой на приборке — не так уж и нестерпимо)) Таким образом прошло около недели.И тут меня начали гложить подозрения: а что если попробовать починить старый датчик? Я начал шерстить интернет. Конечно же, владельцев лексусов, которые позволяют себе такую роскошь, как самостоятельную починку деталей — практически нет)) Но если смотреть на других, то в принципе, вэдэшка + старания = поучительный видос на ютубе.И я решил: попробую починить!Стал обзванивать мастерские и знакомых на предмет мастеров, которые не боятся чинить всякое. Результаты не вдохновляли. И тут знакомый дает телефон ремонтера, который «за все в мире берется»!Выкроив время и созвонившись с ремонтером, еду к нему полон надежд в какие-то *далекие дали*. Долго жду, когда хозяин гаража наконец наговорится по телефону, представляюсь, вручаю пакет с датчиком.Эксперт, покрутив содержимое рукой без половины пальца, не тратив и минуты на изучение, выносит вердикт:— Да (18+) ему. Покупай новый. Это сложный технологический узел, там внутри слышишь, как скрипит? А должно быть тихо. Покупай новый.И это тот мастер, который «за все в мире берется?» — думал разочарованный я. И главное, все вот так быстро кончилось?..Тоске моей не было предела: покупать неизвестно что во Владивостоке, ждать почти месяц и не иметь никаких гарантий — вот такая перспектива вырисовывалась.Вернувшись домой, я снова открыл интернет. В нем пестрили фото грязных шарниров, гаек, баллончиков вэдэшки и отблески чужой надежды на успех.Не придумав ничего оригинальныее, я купил в магазине вэдэшку и бензин. Открутив датчик, я увидел довольно простую конструкцию и ноль сложных микросхем. Побрызгав вэдэшкой на крутилку, избавил ее от дикого скрипа.Она разработалась и стала крутиться легко и бесшумно. Я решил пойти дальше и замочил на ночь шарниры в вэдэшке.Утром я с сожалением обнаружил, что это не помогло: один из них намертво закис и не желал шевелиться. Еще на ночь я замочил его в бензине.Таким образом прошли еще одни выходные и подошла пора ехать в небольшое путешествие. Я бросил датчик в багажник, с тем, чтобы в деревне у тещи (это было по пути) попробовать зажать его в тисках и хорошенько шарахнуть по шарниру.Проехав за два дня 900 км и заехав в деревню, пока жена пила чай с тещей, вышел на улицу и зарядил тиски.Мысли мои были таковы: удар либо разработает шарнир, что хорошо; либо — тяге придет конец и все равно покупать новый датчик.Я как следует прицелился…Удар вышел на славу: что-то хрустнуло, что-то забряцало.Положив инструмент, я принялся ощупывать тяги.О, чудо! Шарнир закрутился, как новый! Я был рад, как пацан, вытащивший из реки здоровенного язя!Следующие пару дней я проездил в суете, не найдя времени поставить датчик. И вот, я снова еду в тот автосервис с противными вечно недовольными мужиками. Меня встречает неприветливый тип, который уже снимал мой этот датчик недели назад.— Мест нет, звоните к вечеру.Ну ок, делать нечего, еду на работу и терпеливо жду.Звоню.— Приезжайте через час. — скрипит противный голос.Снова полон надежд, мчусь к этим упырям. Приезжаю и вижу картину: противный мужик из телефона крутит гайки на какой-то Мазде, и даже не смотрит на меня.— Ну что, вот он я. Куда загонять?Противный молчит. Молчит, блин! Я повторяю вопрос. Он недовольно кивает на напарника, который закатывает какую-то другую Мазду на единственный свободный подъемник. Неклиентоориентированность этих чудаков начинает меня выбешивать.— Куда мне заезжать? Я звонил час назад, мне сказали приехать!Чудаки видимо решили, что лучший способ сгладить неприятную ситуацию с клиентом — это игнорировать ее.Тут я не выдерживаю, выругиваюсь, сажусь в тачку и уезжаю восвояси.***Что делать дальше — не ясно. Датчик при мне, но поставить его негде: либо заняты подъемники, либо в автосервисах работают угрюмые непрофессионалы.Я решаюсь снова попытать счастья в соседнем районе, где скоплены автосервисы.На улице неподалеку от офиса стоит огромное здание с кучей гаражей, в которых ютятся мастера. Я еду вдоль ворот и периодически спрашиваю про занятость. Свободных подъемников нет.Вдруг проезжаю мимо ворот: подъемник занят, под ним ковыряется чувак лет 25, а рядом пустая смотровая яма. Подхожу к нему:— Чувак, тут работы на пять минут. Я, разумеется, оплачу.— Нифига. Занят я до покоса. Ты сам-то поставь. Вон яма.У меня уже были мысли попробовать сделать это самому, но я представлял этакий автосервис самообслуживания с подъемником и помощником. А тут чувак предлагает мне сделать все самому! Да еще и в яме!— А че, заезжай, вон инструменты. Бери все че надо и делай хоть до утра.Не воспользоваться таким гостеприимством я не мог, тем более что решил, что все равно ничего не теряю: не получится, так просто не поставлю этот датчик и буду ездить дальше.Чувак помог мне заехать на яму, и я принялся самообучаться новому навыку.Пожалуй, не буду описывать тот час, что я провел в яме, пытаясь прикрутить неприкручиваемое и соединить несоединяющееся.Час времени я впервые в жизни крутил гайки в смотровой яме под своим голубком (он у меня небесно-восхитительно-голубого цвета), и вот, вылазя из нее с чувством, что что-то сделал не так, меня обуревает пессимизм: а стоило ли это этого часа? А вдруг датчик и вправду того?.. Сомнения роились в моей голове, пока я собирал ключи и гайки из-под машины.Чувак, закончив свою работу, согласился проинспектировать мои труды:— Ну (18+) его знает. Вроде правильно поставил. — вынес он свой вердикт.Настал момент. Я сажусь в машину и жму кнопку с замиранием сердца…Минута. Машина работает в штатном режиме. Ошибки нет. Две минуты — ошибки нет.Поблагодарив чувака, который отказался от оплаты аренды ямы, я поехал на работу.Грязные руки, которые не удалось отмыть в гараже у Чувака, запах солидола и курева (в этих гаражах машина удивительно быстро прованивается), но я еду счастливый — ошибка не появляется!!! 🤩Итого, третий день эксплуатации на разных скоростях и в разных условиях — ошибки нет!***Длиннющий рассказ подвожу к концу. Я починил машину за 0 руб. 00 коп., сэкономил от 7 до 40 тыс руб, потерял автослесарскую девственность и бонусом посрамил мастера, который «берется за все на свете»! 😊