Land Rover Discovery V 2016 – 2021
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 4 фото
Шатуны 204 DTA DTD DTH, ликбез
Шатуны бывают разные, как в песне одной поётся, но функция у всех одна. Дта и дтд естественно разные размеры. DTD обычно, крепление бугеля, практически всегда под ключ на 10 мм.У DTA три варианта, заезда многогранная на 10, ключ 10 и самое распространённое торекс, и заводской болт с обозначением марки стали -всегда . На фото.Оригинал бывает разный. Для сборки двигателя 4х хватает, для переборки двигателя 4х не хватает.Почему?Развесовка заводских шатунов снятых с одного двигателя разница бывает до 7 гр.Допуск завод делает поршень+шатун до 5 гр.Я при сборке делаю 0-1 гр.Зачем делать 0?Меньше коррекция по форсункам. И мне так нравится, сделать лучше завода) поэтому шатунов много не бывает.Можно конечно, для выравнивания веса что-то подточить, подрезать , кто как, я беру числом, и подбираю веса в 0 .Можно поиграться болтами, они имеют разный вес, до 2 гр разница.Шатун заводской бывает с номером в разных местах, есть на самом шатуне , есть на бугеле, но в любом случае qr код должен быть на бугеле.Комплект с одного двигателя имеет всегда, если в него не лазили, шатуны буквенное обозначение по первой букве совпадает. на фото.Шатуны по весу разные, а разница доходит до 15+- г, и при сборке не достаточно , например при замене шатуна, купить ориг и поставить, тут не угадаешь.Не ориг шатуны, Турция Китай, имеет место быть, при установке таких шатунов, ориг тоже надо, проверять нутромером, чтобы не было овала. Но я большой поклонник оригинала, бу хорошего , но оригинала.Горелые шатуны это мусор, чуть нагретый без проворота надо проверять, и чуть-чуть бывает разные, болты тоже надо смотреть, в том числе и втулку, посадку по пальцу поршня, чтобы печалька потом не замучала.Ну вдруг у кого завалялись, Вы пишите, договоримся.Всем удачи.
Гильзовка ingenium 204DTA DTD DTH
Гильзовка ingenium 204DTA DTD DTH В данных моторах очень плохое соединение металла гильза- блок , особенно DTA , самый теплонагруженный, о особенно в первых годах выпуска, в связи с чем мого было замен по гарантии, Частые проворот и только потом проседание гильзы.DTD и DTH меньше , но бывает , у меня на dtd гильзу начало крутить на пробеге 200+, без последствий, потому что решил мотор вскрыть.Последствия бывают разные, на заводской гильзе, начинается стук, когда шатун начинает бить по гильзе, это проворот, антифриз не попадает в камеру сгорания, прокладка держит в большинстве случаев, большая просадка- когда гильзу сначала проворачивает, юбку обгрызает шатун, по вырезу под шатун, и она проваливается, сразу она провалится не может потому, что есть упор внизу, при этом не обязательно антифриз пойдёт в камеру сгорания, прокладка широкая- гильза узкая.На фото заводская гильза, и внизу тот самый шатунный вырезЕсли антифриз пошёл в камеру сгорания , то скорей всего двигатель гильзовали с буртом, бурт перекрывает прокладку, и при просадке такой гильзы антифриз может попасть в камеру сгорания .Даже при большом проседании гильзы, на фото внизу ,антифриз не пошел в камеру сгорания, мотор работал, стучал чихал но работал. Просадка, с обгрызанием юбки гильзы, 20 мм.Гильзовка.Гильза в заготовке, идет с буртом, бурт -наружный выступ сверху гильзы, существуют разные варианты гильз, но этой информации в интернете достаточно.Есть утверждения что , блоки алюминиевые надо гильзовать именно с буртом, дабы избежать проседание гильзы при высоких температур, так то оно так, но как показывает практика гильзовки именно этих моторов, гильзовка с буртом , что я видел не раз, периодически машины возвращаются на переделку.Переделка , разбор двигателя, и фрезеровка плоскости блока , после проседания гильзы. Переделка после кого то, самое не благодарное дело.Гильзы обычно проседают один раз, больше не встречал, проседает и за 10т, а бывает и за 100 т км. Что на последнем 204dta и произошло. Плохо, но видны капли антифриза.Есть второй способ гильзовки ingenium 204dt-гильзовка с упором, в данном блоке , внизу, есть упор для гильзы, как показывает моя практика ремонта, ни одна машина еще не вернулась с проблемой проворота или проседания гильзы.Последний блок загильзовал и с буртом и с упором, т.к. блок гильзован уже второй раз, упор не срезали, а бурт сделали, и загильзовали гильза в гильзе. Вот такие чудеса, на фото гильза в гильзе, но она работала, 100т км.Сразу ответы на вопросы. Периодически спрашивают.Если я отдал блок на гильзовку в организацию которая гильзует ВСЁ, они сделают?Сделают если по этим блокам есть Большой опыт работы, в противном случае 100% возврат. На фото та самая гильзовка специалистов, гильза с буртом, упор срезан, и всё как то не очень получилось.Купил машину, в мотор не лазили, в сервисе сказали что гильзы просели, антифриз в камеру сгорания пошёл, почему?Потому что, машина ремонтировалась 99%, гильза не ориг с буртом, как говорится из добрых рук в добрые руки купил автомобиль. Бывает при замене шорт блока диллером, прокладка гбц брак или как то не правильно встала. Но один раз видел такое.Почему проседают гильзы?В большенстве случаев температура, разные коэффициенты расширения металов, и плохая посадка гильзы.Насколько хватит новых гильз?300+, но много НО, исправность форсунок, периодичность замены масла, условия эксплуатации и тд. Получится ли перегильзовать блок заново?Перегильзовать блок с бурта на упор, если срезан последний, не получится. И гарантии на переделку чужого ремонта давать занятие очень не благодарное.
Discovery V
204DTA обыкновенный ремонт, с историей
Обыкновенный ремонт 204dta , ничего не обычного, но хотел бы обратить внимание на то , что был отключен егр, нет сажи и мочи. пробег 180 тысяч, большая часть без егр 100 т.км, чистота во впуске во всех цилиндрах, ступенек в цилиндрах нет.Единственный косяк это - чуть-чуть не правильная прошивка, при отсутствии сажевого фильтра, в прошивке он присутствует, хотя передавки давления нет. Турбина перегрета, причину можно гадать, возможно, тот же сажевый которого как бы и нет, а как бы и есть.Были ли прожиги сажевого фильтра при его отсутствии, не знаю, если были, то это причина перегрева турбины. Ошибок по экологии нет, они отключены, стёрты с эбу.Весь налет масла на самом двигателе, что турбина гнала масло, которое через уплотнения подтекали наружу.Почему же ремонт, тут начинается самое интересное. Основная причина поставить машину в ремонт, масло из глушителя.Погнала турбина масло во выпуск и впуск, а в стороннем сервисе установили, что просела гильза.Капли , очень мало на холодную, антифриза были в цилиндре , В истории ремонта, ни кто не знал, а по факту блок был гильзован с буртом, и гильза в гильзе.Но машина не дымила, возможно заменить турбину, фрезерануть блок и ездить, чтобы два раза не вставать, ремонт, как он должен был быть, тем более замены цепи и тд и тп.Вскрытие показало что, второе кольцо практически перестало ходить, стало клинить, на всех поршнях, и чуть чуть осталось до задиров , причина дорогое масло+ температура, зачем в этот мотор дорогое, с маркетинговым допуском JLR, я до сих пор не понимаю, внутри почти все на подшипниках, за исключением вкладышей, каналы, что удав пролезет, так нет, смысла лить туда всякую дорогую бурду, тем более что купить левак проще дорогой чем дешевый.Ремонт был так себе, гильзовка была по остаткам старой гильзы, т.е. гильза в гильзу, на фото видно, что имеет место быть , но не на этом моторе, в результате незначительно просела 0,03+-.Есть допуск по просадке гильзы, и если бы заводская просела , антифриз не попал в камеру сгорания . В итоге в хороших руках проехала достаточно много.Ремонт :сначала прошиваем, разбираем и диффектуем, далее гильзовка с упором +бурт с гарантией, что не будет просадок гильз, гильзуем на оригинале поршневая родная на широких кольцах 2 мм , гбц притирка и замена колпачков, фрезеруем.Цепи, сальники и прокладки, всю мелочёвку меняем, кое что дорабатываю от себя, всё проверяю, твнд и форсунки в ремонт , турбину в ремонт.Отмываем всё по максимуму, ну соответственно несколько раз меняем масло, сколько не мой , всё не отмыть, особенно внутри.Ремонт получился долгий, почти две недели, клиент захотел оставить свой родной блок+ несколько раз фрезеровал постель коренных вкладышей, размер как обычно просел, что бывает очень часто.А мысль которую хотел бы донести, отключайте нах. ЕГР, мотор не придется капиталить, но как говорится все умные, поэтому ждем новых клиентов и ремонтов которых могло бы и не быть.Всем удачи
Лето, отпуск, автопутешествие в Рязанскую область
Всем, привет!*Наконец я в отпуске! А это значит, что сегодня нас (мою семью) ждёт автопутешествие в Рязанскую область. Пишите в комментариях вы на чем и куда автопутешествовали в 2026?*Там будет загородный отельный отдых.Потом выложу в соответствующем разделе как прошло наше автопутешествие.*А всем, кто работает, отличной и позитивной рабочей недели!*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
На чем автопутешествуете?
Audi Q5 II (FY)
BMW X3 III (G01)
Volvo XC60 II
Mercedes-Benz GLC I (X253) Рестайлинг
Land Rover Discovery V
Ещё 11 фото
Лучший автомобиль!
Лучший из лучших)Это лучший автомобиль, который когда либо у меня был! Практичный, семейный, проходимый, комфортный, надежный и тд. Проехал практически 280.000 км, не испытывая никаких проблем. Семьей, с тремя детьми и большим количеством багажа, очень комфортно путешествовали по всей России и не только. Без проблем при необходимости штурмовал бездорожье. Регулируемый клиренс, а так же понижающий ряд передач, позволяют проехать практически везде. За все 8 лет владения никаких проблем. Салон и кузов в прекрасном состоянии, практически как у нового автомобиля. Полный привод работает исключительно. На любых покрытиях автомобиль ведет себя предсказуемо уверенно.
Диско 5
Лучший автомобильМашина, которая не подводит.Брал новой в салоне, взял прошлогоднюю, что позволило снизить цену. До нее был Диско 4 так же новый из салона, продал на пробеге 170 тыс.км. Разница между 4 и 5 в положительную сторону в пользу комфорта, отрицательно: уменьшение багажника и нет четких вертикальных габаритов. Машина, на мой взгляд, приблизилась по статусности к Спорту и Ренджу. При этом это утилитарный автомобиль, при красоте которого в него влезает куча вещей, можно положить длинномер, спать на ровном полу на охоте или рыбалке. Его ездовые качества вкупе с пневмоподвеской и програмными настройками блокировок вытащат Вас из любых передряг. В гололед спасает режим снег и песок, что не даст машине свалиться в занос. За всю эксплуатацию с регулярным и своевременным обслуживанием из «внезапностей» была смена ступичного и рычагов в передней подвеске и это на пробеге под 180 тыс.км! Да, еще пришлось благодаря сигналке сменить аккумулятор на 7ом году эксплуатации.Машина постоянно ездит, у меня пробег на работу с работы под 40 км, при этом это КАД и ЗСД, неоднократно поездки на Юг, за город и на Крайний Север. Это наматывает пробег, но с ним не пропадает чувство стабильности и удовольствия за рулем этого прекрасного автомобиля. Когда-то после 110го Дефа я сел за руль Д4, теперь Д5, не могу представить более универсальных машин. Расход 10,5л, бывает меньше при длительных поездках по трассе. ТО каждые 10 тыс.км, через ТО замена топливного, через 60 тыс.км замена масла в коробке и раздатках (крайний раз Рольф это сделал за 85 тыр вместе с плановым ТО на оригинальных маслах и запчастях). Замена ремней на 120 тыс.км. Что касается трудностей с обслуживанием, то скажу точно: кризис миновал. Запчасти есть, дилер, в борьбе за клиента снизил цены (если поторговаться). Машина сервисменами изучена и понятна. Да и дорестайлинг хорош тем, что диски, колодки и некоторые запчасти такие же как на Диско 4, соответственно, ценник гуманнее.
Ещё 7 фото
Ещё 13 фото
владельцам Discovery 5
7 лет владения. до этого ездил 10 лет на Land rover Discovery 4. поэтому проблем с выбором на чём ездить дальше не было. проблем с ходовой нет. полный привод, режимы управления подвеской. Сейчас дорогие запчасти. сейчас нужно ждать заказа до трёх месяцев. расход по городу 9 литров дизель. встроенный Вебасто зимой очень пригодился. для дизеля то что нужно. алюминиевый кузов и задняя пластиковая дверь плюс 3 литровый дизель с 249 лошадинными силами дают отличную динамику для большого джипа. ржавчины нет от слова совсем. отличный обзор. капитанская посадка. отличная музыка Meridian surround.
Типичный британец
Discovery пятого поколения появился в 2016 году. Абсолютно новая, сильно облегченная платформа и внешность, которую с предыдущими генерациями связывают лишь детали вроде характерного изгиба на пятой двери. Накачанные» колесные арки удачно оттеняет горизонтальная выштамповка во всю длину кузова, а задние «безрамочные» стекла придают «англичанину» особый шарм.
Именно такой красавец, ждет своего обладателя в нашем дилерском центре.
Именно такой красавец, ждет своего обладателя в нашем дилерском центре.
Ещё 13 фото
Отличная машина за адекватные деньги
Привез машину из Кореи в 22 году, комплектация HSE, полноценный полный привод, дизель 3 литра пробегом 42 тыс км.За год проехал 45 тыс в основном по городу и немного трассы. Впечатления самые положительные от ездового кмырота водителя и переднего пассажира (сзади сиденья неудобные для человека ростом выше 150 см)Пневма в стандартном положении мягкая в меру, двигатель тихй, шуозоляция норм, но быстрее 140 км/ч в салоне уже шумновато (после мерседеса).Расход 9 литров по Москве зимой, летом 8.2, по трассе 8.На бездорожье тестировал несколько раз и остался доволен)