Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
204DTA DTD ремонт на х.х запчастях, о гарантиях
204DTA 200-240 л. с. после ремонта, на х-х запчастях может проехать и 3000 и 30000 и даже 100000+ км. С оговоркой, смотря на чём сэкономили. А если автомобиль поставить как памятник , то на долгие годы хватит этого ремонта)Обычно , на сколько мне известно , кто занимается ремонтами или просто установкой ingenium, гарантия от 7-14 дней на проверку контрактного, после ремонта месяц без ограничения пробега или есть вариант 7000 или пол года, но сразу говорят, что надо обкатать и не гонять.Кто то дает год с ограничениями, и обязательно с последующим ТО. Я даю пол года или 30000 км, что в принципе достаточно, без ограничений по обкатке и ТО, желательно раз приехать показать авто, и/или не пропадать из виду, т.к.машины приезжают в ремонт за тысячи км, и на ТО не накатаешься.В этом моторе, 204DTa/d/h и тд. Самая нагрузка идёт на шатунные вкладыши. Я писал раньше и про вкладыши и про коленвал , и что точить их пустая затея (я про себя).Пост пишу как раз о том, что знаменитый сервис сделал ремонт на ориг коленвале, взял естественно денег, дал гарантию, делал ТО, и всё бы ничего, НО сэкономил на пустяке, на шатунных вкладышах, хозяин авто обкатывал, обкатывал, ездил как дедушка , пока гарантии не закончились, а закончились все равно боялся газу дать.В итоге отъездил достаточно долго, но исход был ясен, колено, шатун, вкладыши, турбина, и прочие мелочи умерли из за стука колена и стружки в масле.А вот если бы он, обкатал 1-3 тысячи , а потом газ в пол, и дал под ж. Стуканул бы мотор? Да, 100%, и как показывает практика, на 3000-4000 км обязательно стуканул, и кто бы за эту экономию и/или криворукость повторно платил.Или даже так: хозяину авто когда было бы интересно чтобы стуканул мотор собранный на х-х запчастях?Во время гарантийного срока или после него?Ну тут каждый сам делает выводы . голова она не только чтобы " я ей ем".Я больше за справедливость , ремонт этого мотора очень не дешёвое удовольствие .И такую историю рассказывали мне не раз, в том числе после ремонта машину продаю, что боюсь ездить, что опять что то пойдет не так, а гарантии закончатся.Один товарищ, покупал у него остатки запчастей, после такого ремонта , в сервисе с приставкой JR, который длился 1 год и унес мешок денег, с гарантией пол года или 7000 км пробега, проехал пару тысяч , больше накатом, выставил машину на продажу, я ему говорю , дай ей по ж, она должна ехать, ответ, боюсь, а вдруг развалится , а гарантия вдруг на х отправят.На фото , я узнаю их всегда, те самые знаменитые вкладыши, которые без работы никого не оставят. И один из рекордов пробега дедушкиной езды 35 т км.Но всё было предсказуемо, когда это г поставили в этот прекрасный двигатель на этот оригинальный коленвал. Шатун черный- сгорел, три целы, не успели погореть, масляное гододание , турбина мертвая и тд и тп.Поршня типа ориг, но да ориг как в одной позе до Китая, где их и сделали, вкладышей нормальных нет, колено ориг, прокладка гбц Китай ноунейм.Но интересно , как они засунули китайские новые поршни в блок цилиндров без промера размеров, почему я так решилна фото всё видно.Все поршни задраты, задир идет что поршень больше, на сотку -две, чем тот который стоял, несоблюдение теплового зазора дало эти задиры. Ну наверное в знаменитых сервисах замерять не надо, там гарантии)Но масло хорошее, мотор внутри блестит.Истории , печальные , про контрактные моторы как нибудь в следующий раз.Всем удачи.
Ещё 5 фото
Ещё 8 фото
Defender 204DTA диагностика у дилера или развод на ровном месте
Привезли машину после диагностики и диффектовки, в знаменитом сервисе, привезли потому как аппетиты знаменитостей, диллер , потянули на неподъёмные деньги, двигатель не сняли, но разобрали, разложили на атомы, оцениваю эту работу на хороший день, когда снять этот мотор 1-1,5 часа.Зачем так разбирали, хз, норма часы отрабатывали. Смета очень заряженная.Снята гбц, какой то раскоксовки залили, но не убрали,долго стояла и та съела больше чем надо на 5м фото, турбина снята и разобрана, короче всё снято кроме шорта, и лежит в багажнике.Раз лежит соответственно ремонтируем, чтобы два раза не вставать.Снимаю шорт, разбираю, все в принципе живое, да есть задиры, небольшие ступеньки, но мотор бы еще походил , 50+ т км, точно, подъедал масло чуток, но ездил, если тем более егр заглушить. в итоге, потом узнал, хотя предположил, что пробега было 60 т км всего.Коленвал целый, вкладыши целы, турбина более менее, масло чуть подкидывала, но .И тут самое интересное, машина тупила и не ехала, но даже с таким, не сильно убитым мотором она должна была ехать, обязана,В итоге обнаружил что забита выпускная труба , наросло соды от форсунки мочевины, забито более 80%+, на фото я её немного еще разбил, а так та история , "а можно было и не делать" развод на ровном месте. разобрали двигатель на атомы, и говорят надо новый и они готовы его поставить.Сажевый сгорел , постоянно на прожиге висел, а в смете его нет, т.е. если бы его не поменяли, то мотор также бы работал или кто знает, но у дилера он 300+ стоит это плюс к смете, еще прокладки, форсунки и турбины, по максбету. Итого ремонт как стоимость автомобиля .Двигатель собрал на всём родном, гильзовка разумеется, турбины перебрали, форсунки новые, всю эту экологию , кроме катализатора, нах, и прошили так как надо.Всем удачи
Defender l663 204 DTA ,
Долейте литр масла, что внутри
Дифендер 2021 г DTA, приехал с проблемой , на горячую загорается долейте литр масла.Т. Е. давление падает меньше минимума на хх, по факту 0,6+- бар при температуре масла 100°, уровень в норме.В истории была замена шорта на 40, сейчас почти 100 т.км.Замена по гарантии у дилера, но дилер отправил в непрофильный сервис, как обычно, почему такие выводы, потому как, болты не на своих местах, на крышах и поддоне , но всё-таки мотор собрали и машина уехала.Форсунки и турбину не проверяли и не меняли.Замена по гарантии, это замена шорта, все остальное, включая поддон и заднюю крышку, цепи -родное.Экология вся на месте.Был ремонт турбины у дилера за очень большие деньги, бесполезный ремонт, более похожий на развод, почему, потому как это не секрет, и дилер это должен знать, что пациент больше мёртв чем жив, а он его за большие деньги пытается оживить.Итого пробег после ремонта турбины 2 т км, а она уже масло гонит, зачем её надо было делать, это в знаменитом JLR сервисе надо было бы спросить. Забыли в JLR сервисе прикрутить болт трубки слива масла, болт грибок декоративной крышки двигателя упал и застрял на блоке, и вместо него прикрутили болт с экрана турбины.Мелочи, возможно, но если бы трубка вылетела, на горячую турбину, что было кто знает, а потом докажи что ты не д… Вскрытие показало, что ремонт требует ремонта.Была промывка катализатора -сажевого со снятием, как по мне бесполезная трата денег в данном случае , сажевый как был забит так и остался.По факту вскрытия Самое ценное коленвал-цел, небольшая полировка и поставил назад.Вкладыши задиры только начались, меняю, не все, на оригинал.Задиры и мелкие ступеньки по первым цилиндрам , задиры по причине абразива сажи в том числе жарового пояса, с него куски сажи кололись в цилиндр и последствия -задиры.Турбина в ремонт, перегрев вала, по причине масляного голодания, плюс подклинивания штока. Синий цвет , если не ошибаюсь, 270°+, а масло 220°+-, есть масла и 300, но не на этом моторе.В регуляторе давления металлическая пыль.Насос визуально цел. Частично забит маслоприемник, но не критично.Цепи растянуты , т.к. шорт идет без цепей, их ставили родные с предыдущего двигателя. Всё остальное цело.И много сажи, чернее чёрного весь двигатель внутри. Это износ поршневой. По ремонту гильзовка,на блоках это года гильзы крутит, почему дилер поставил то что ставить не нужно было , тоже вопрос.Поршневая родная с заменой одного поршня, подберём по весу,Вкладыши с задирами меняем, с подбором по зазорам.Насос масляный и маслоприемник заменаЦепи заменаСальники и все прокладки меняемТурбина ремонтФорсунки две оказались в клине, и две сливали в обратку.Прошиваем правильно , отключаем егр и сажу убираем, немного снизил температуру, что для эти двигателей необходимо.Машина уже собрал и обкатываю, На горячую температура масла 103°, на хх, давление масла 1,6-1,8. (На фото, 1 бар минусовать надо)По итогу: если бы да кабы…. Но всё-таки, диллер поставил по гарантии нормальный блок 20+ года, проверил форсунки, турбину оставим, заглушил егр, может удалил сажевый, и правильно бы прошил, не было бы этого ремонта, и до него ремонта турбины за бешенные деньги, ничего бы не было, а пробег бы только увеличивался и кроме расходников и проверки форсунок раз в 50+- т ничего менять не надо было, Но…Всем удачи
204DTA из Китая купить?! Часть 1
Клиент купил двигатель из Китая, поставили ему (пару трубок сломано, болты местами путали и тд и тп), не моя установка, но сомнения не давали покоя, и с пробегом менее 10000 км машина у меня.Куплен был столбик, без навесного, шкива и прочего.До вскрытия подтеки масла на поддоне, на задней крышке, скорее всего из под крышки, сальники тут живучие, и сопливит тнвд.Вскрытие показало, отмыли на 5+.Стружки нет, поддон чистый, чуть мусора после ремонта, т.к не завод, нашёл кусочек канцелярского ножа.Блок уже идет под маркировкой лазера 204dt, и номер, такое мнение что номера срезали и свои нарисовали. тоже самое на гбц, номеров нет.Блок по задней стороне весь в царапинах, как где-то в песке стоял до ремонта, если бы новый был , то наверное такого не было.Коленвал на вскрывал и гбц не вскрывал, сомневаюсь что там ориг, но скорее всего не самое дешёвые расходники, потому как коленвал ходит, коленвал конечно не ориг это видно без вскрытия.Прокладка гбц ориг. по qr коду.Прокладка распредвалов метал дешевый Китай, сопливить начала.Прокладка задней крышки цепей ПАРАНИТ!!!Все крышки и прочее от мотора 2017 г,Цепи без имени и клейм китай уже растянулись на 90% за пробег 10 т км. , башмаки новые китайские без имени, натяжители ориг бу 2017 г.Болты почти все ориг, за исключением , того что, как я предполагаю, потеряли - Китай, причем ставили то что было, по длинне не очень заморачиваясь. Несколько болтов со сбитыми шляпками.Сальники похоже на ориг.А масло подтекало с задней крышки, там где должен быть герметик, его смыло маслом и как мне показалось, герметик не очень хороший.Герметиком приклеены все трубки датчики , всё что надо и не надо.Звезда промежуточная без буфера, скорее всего родная с 2017 г, в хорошем состоянии.Рокера клапанов - не новые, с износом, но вполне рабочие, пробег по виду, на них 150+-, срорей всего не с этой гбц, износ разный, ставили то , что лежало под рукой.По итогу: купил чтобы поставить и ездить, но надо еще между поставить и ездить , вставить небольшой ремонт и запчасти, по минимуму, но надо. Продолжение , во второй части истории, а там всё очень печально. И к сведению, сколько машин приезжает и DTAи DTD с целой экологией, хорошим ТО до ремонта, на пробеге до 100 и менее , сажевые забиты на 50-60%+- , тем что уже не прожигается. Но за мойку китайцам 5+Всем удачи
Пробег всего 40 т км defender l663 204 dta ingenium.
Ремонт которого могло не быть.Новый автомобиль, я владельцу говорю, что надо температуру двигателя снизить, есть что доработать в масляной системе, надо егр отключить, и мочевину убрать, может сажу убрать, форсунки проверять, даже если и едет хорошо, масло погуще лить, потому как внутри почти всё на подшипниках, зазоры на вкладышах это вам не ваг, прошить правильной прошивкой, а не тем г, что все шьют, и будет она ходить долго и много.А мне в ответ, а зачем вам лезть, своими грязными руками в то, что инженера придумали, им даже за этот двигатель дали приз какой-то, за экологичность и еще за что то, и не вам это чудо переделывать, да и к тому же, гарантия официальная.Проходит немного времени и не много десятков тысяч километров. И результат один и тот же, и гарантии тю тю.Вопрос: а что можно сделать?Ответ, когда он был новый, то можно было бы.Ответ: так он новый.Мотор реально хороший, но экология его убьёт раньше, чем кажется, а потом добьет его кривая прошивка и неисправные форсунки.Говоришь пишешь, чуть бы не уговариваешь, иногда часами рассказываешь, что да как, но всё равно мало кто услышит.Но без работы точно не останешься.На фото 40000 км, много или мало кому как, машина мало использовалась, не один автомобиль, ездила по грязи иногда, очень мало, много плюшек на ней, +резина злая дорогая, денег не жалели, но что имеем то имеем. А гарантии это напиши письмо в Европу))) и жди ответ.Хорошо что колено цело.На фото, вот оно "дерево", если бы так, вырыаботка в гильзе четвёртого цилиндра, по причине залегания кольца, высоких температур и смеси сажи топлива и масла.Плюс ко всему, в виду изрядного кипячения двигателя, просели, незначительно 0,03 мм+-, всё же, все гильзы, хотя для этого года, обычно этого нет.Корректировка форсунки по цилиндру была больше 5.После проверки всех форсунок.Эндоскопом не разглядеть, что именно не так, задиры были видны, но это именно нет.По остальным цилиндрам: 1 детёныш ступеньки,2 и 3 хон норма. 4й не очень,в 1ом только только начали появляться ступенька, вот, прямо в зачатии, ногтём еле еле цепляет, поэтому теперь есть понимание, когда они родятся 😁, 4̶0̶й̶ ̶н̶е̶д̶е̶л̶и̶, 40й тысячи. Если не предохраняться 🤣По факту турбина ремонт, блок ремонт, все фрезеруем, прокладки сальники меняем, цепи еще думаем, форсунки проверяем, всё опрессовываем, моем и собираем,Сажу оставляем клиент захотел ( до 200+- т она отходит), мочевину, егр убираем, и самое главное прошиваем правильно.Проверка, адаптация, пару раз меняем масло, обкатываем и в добрый путь.Маслоприемник чистый, цепь растянулась причины резина+зрязь, Коленвал в идеалеВсем удачи
Land Rover 204DT долейте литр масла "на пальцах"
На примере Дифендера L663, но относится ко всем ingenium 204DTA DTD DTH.На приборке загорелась надпись "долейте литр масла" , долил и поехал дальше. На веларе загорается красная маслёнка.НО...В этих моторах нет датчика уровня масла, как появляется это сообщение, а появляется оно при падении давления в масляных магистралях двигателя, по датчику давления масла, он расположен под фильтром, в эбу заложено, нет давления значит, нет масла, да, его нет. А вот причины , что его нет в эбу заложены именно нехватка уровня, а нет давления .В двигатель Land Rover 204DTA требуется заливать 7.0 литра моторного масла, при сухой замене.Вся масляная система это максимум 1,5 литра, без поддона, самый большой объём это фильтр маслоприемник с масляным насосом, плюс все каналы.Для смазки двигателя надо весь объём масляной системы + уровень масла в поддоне, чтобы хватило насосу закачать масло и не хватануть воздух, при раскачке авто в движении.И тут самое интересное, вся масляная система 1,5 л максимум, + уровень в поддоне 1 литр, итого 2,5 литра и двигателю достаточно для работы.На фото тот самый уровень в поддоне,Т.е. получается, если сообщение долейте литр появилось, куда то испарилось 4,5+- литра, если оно действительно исчезло, нет на щупе, то вытекло, или задиры его съели, но если уровень в норме, а сообщение есть, то вас "поздравляю", у вас возможно забился маслоприемник.Всего 45 мм диаметр сеточки маслоприемника.Забивает его в большинстве случаев это металлом от вкладышей, иногда грязью от плохого масла с сажей. Есть еще регулятор давления, но он живучий.Маслоприемник расположен очень близко ко дну поддона, зазор всего 18 мм, и все что на дне , он легко подхватывает.Но самое не приятное это масляное голодание , особенно турбины, которой достаточно пару секунд и вал сгорел.Вариант масляный насос, но он живучий, клапан с сеточкой и если неисправен то он не сливает масло, а находится в закрытом положении.Если сружки нет, то возможно клапан охлаждения поршней заклинил в открытом положении и сливает масло через форсунки, есть только у меня клапан механический чтобы этого пункта избежать , или еще что то сливает.Бывает , редко, сливают натяжители цепей, но цепи должны быть растянута чтобы натяжитель вышел, и тогда в принципе возможно, но они тоже живучие.По итогу это предупреждение не о литре масла, а о том что , двигателю , возможно , уже не долго осталось , и есть над чем подумать.Давление на хх, при оборотах 640, прогретом масле не менее 80° , должно быть больше 1bar, долейте литр будет загораться на 0,6-0,7bar. И ниже.А это уже совсем другая история. И скорее всего ремонта.Был один случай, диллер масло менял, или не менял,на то, бывает и такое, на новых машинах, но когда всё таки его сменил, через щуп, новое масло подняло весь мусор с обкатки двигателя , и им забило маслоприемник.И только в большинстве своём вскрытие покажет.На фото маслоприемник в поддоне, что там внутри, на собранном двигателе как выглядит, как забивается, зазоры до дна поддона, стакан фильтра и датчик давления масла, варианты маслоприёмников.
204 DTD DTA DTH Клапан охлаждения поршней "на пальцах"
На 204 DTD DTA , ingenium, может появиться проблема: на приборной панели загорается сообщение «Ограничение мощности» и/или «Check engine», а при диагностике коды неисправности P25A9-00(J 14229 DTC P25A9) – неисправность цепи клапана масляного охлаждения поршней. А могут и не загорется, потому как эта ошибка не всегда выскакивает на приборке . А двигатель уже начал умирать, и чем позже это всплывёт , тем больше будет задиров во всех цилиндрах.Единственное что может пойти в положительную сторону , это клапан заклинит в открытом состоянии .Сам клапан это нормально, по умолчанию , закрытый, соленоид . если на него подать 12 в, он втягивает шток и открывается (но просто подачей +- там не обойтись).Из того, что он нормально закрытый, если клинит, то чаще в закрытом положении, в канале от масляного насоса , клапан подпирается давлением масла, заклинить ему в открытом положении очень проблематично.Для его работы на машине , открытия, нужны обороты двигателя, 1500+, т.е. на холостых он закрыт, дал газу он открылся.Задача его- это смазка и охлаждение поршня, когда поршень в верхнем положении , через форсунки охлаждения/смазки , он больше смазывает , разбрызивает масло, когда поршень внижней точке, носик прямо смотрит в отверстие канала который проходит внутри по верхней головки поршня, масло закидывает прямо туда , во внутрь поршня, где оно проходит круг и стекает из противоположного отверстия, охлаждая поршень .Если клапан не исправен, заклинил или соленоид не исправен, ошибка не всегда появляется, а поршень уже по гильзе ходит на сухую, так и появляются задиры, зазоры тепловые небольшие, нет смазки и охлаждения, эти зазоры становятся еще меньше.И самое интересное, не надо проехать 1000 км, и даже 100, хватит и 10 км и задиры обеспечены, при неисправном закрытом клапане.Самое не приятное, задиры поршней , но неприятнее задиров может быть металл, особенно алюминий или тефлон с поршневой, который забьет сетку маслоприемника и тогда всё, жМенять его , очень увлекательно, на поперечном моторе чуть проще, но весь словарный запас используется, на продольном моторе , на виларе например , снять трубку егр, снять или не снимать термостат, а дифендере , егр снимать надоест, а там ниже термостат и он под ним.Очень интересный процесс, вспоминая всех британских инженеров. Да, его можно заменить механическим, и нельзя просто поставить заглушку. У меня механический клапан, есть, сейчас обкатываю на своем автомобиле.В продаже их не существует, и не бывает вообще. Но об это как нибудь потом.Всем удачи!!!
Ещё 5 фото
Турбина 204 DTA, и там где собака зарыта
Если у Вас загоралось на панели долейте масла, были проблемы с форсунками, или есть какие-то масляные пятна вокруг интеркулера, то она скорее мертва. Турбина.Даже если "только вот в прошлом месяце поставил новую", уверяю , что это не про DTA,На обычной машине их одна, а тут целых две) и вероятность наступления п... увеличивается в два раза.Фото как раз о том, одна пару месяцев назад менялась, а две новые, а вроде все одинаковые, а левая "она как новая" , но извините, покойники , тоже красиво выглядят.Летят они за секунды от масляного голодания, именно секунды, плохого топлива, льющих форсунок, попадания посторонних предметов и пыли, ну как и любая турбина.Стоимость ремонта естественно х2+,Снять поставить на дифе это увлекательный процесс, эмоциональный , 3 часа, воспоминаний талантов британских инженеров.А теперь про собаку, вот шланг подачи масла имеет гибкое соединение, внутри резина, и если вдруг эта резина начнет лопатся, складываться в клапана, как на венах на ногах, то не равен час, как говорится, что на подъёме она прикажет долго жить.Открываем капот, и смотрим точно по центру вниз, между радиатором и двигателем, там внизу патрубок интеркулера, до входа в сам интеркулер имеет подвижное соединение, внутри избыточное давление, и если там есть подтёки масла, то 🪦 за достойный труд в тяжёлых условиях и помянуть обязательно.Есть мнение , "экспертов" что если крыльчатку осторожно руками пошевелить, и если люфта нет, то турбина живая, но тут ошибОчка, люфт 0,01 Должен быть, а если его нет, то скорее всего вал уже забился металом или еще чем то интересным.Всем удачи!!!
Ещё 2 фото
204 DTA На манеже ... Всё те же, ремонт
Переделать за кем то. После гарантийного срока.Имеем диф 110, после гарантии.До вскрытия , стук и стружка.Вскрытие показало, колено в мусор,вкладыши мусор, шатун мусор, блок в ремонт, турбина в ремонт, цепи мусор, теплообменник мусор, сальники мусор , ну и в принципе всё собираем назад.Вопрос один, блок гильзован, а гильза просела, бывает, фото 2, на 0,02 мм, отфрезеруется, но просядет ли ещё?!
Defender 204 DTA, про живучесть форсунок
Продолжение загадочной истории, кто то кривыми руками натворил, уже неделю разгребаю.Раньше был пост : Defender 204 DTA на сколько живучий, часть 1 форсунки и егр, это продолжение истории ремонта которого могло не быть, если бы да кабы....Собрал двигатель на новом шорте, так захотел хозяин, навесное свое, Всё проверил. Поставили, завели, все бы отлично, но, грохот после 3-5 сек работы.Ошибки , клапана фазера, поменяли. До фазика не долезть, но ошибки нет.Нашли почему такой стук, очень высокое давление в топливной рампе, идет детонация , почти в два раза выше нормы, норма 300+-400, а по факту до 560.Адаптация не помогает, эбу запрашивает давление почти в два раза выше нормы и клапан рампы не делает сброс в обратку.Менял рампу в сборе 2 раза, клапан тнвд, результат ноль, решили мех клапан на тнвд, его снять ужас, мотор снимал 2 часа, а клапан чистый.Дальше , чтобы два раза не вставать, разобрал, в поршнях солярка плещется, форсунки залили, гбц проверил нормальная, но заменил заведомо с рабочего двигателя , тнвд заменил с рабочего, грм проверил, подсосы воздуха, перегибы трубок и тд и тп.Тренировка зачетная, день потерян.Собрал, поставил и... Чуда нет.По факту имеем давлении космос.На работающем двигателе , грохочущим, откручивается трубочка на форсунку, сбросил чуть давление, и машина работает изумительно.Ошибок ноль. А должны быть.И причина всего этого сказочного чуда: знаменитые прошивальщики, даже догадываются кто, отшили егр, сажу, каталик, отшили всё, что надо и не надо, ошибок нет, ничего нет, задрали давление в космос, чтобы веселее было.Но, почему автомобиль проехал 150, а на 151 тысячи сгорел поршень, наверное, что то пошло не так.А не так было, что форсунки никогда не ремонтировали, перед установкой второго двигателя пробег был 80 т, и они уже тогда !сливали в обратку, т.е. лишнее давление уходило в обратку.Почему на 151 т км, общий по форсункам 230 т, обратка не спасла, форсунка стала клинить и начала лить в 4й цилиндр.Если при замене мотора, у официалов, форсунки были бы исправны, мотор лёг, и очень быстро, гидроудар или прогар поршня. Официалам было ...Но хотелось бы представить, а сколько бы прошёл этот двигатель , если прошивка не была бы столько кривая, и форсунки не начали лить??? 200-300 т.км??Но этого точно уже не узнать. Всем удачи!!!