Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 9 фото
Defender l663 2.0 58-90 т пробега, опять нет чудес 4 раза
Не надо пытаться ̶н̶а̶и̶.̶ обмануть судьбу, ingenium и особенно DTA всё предусмотрел, этого не выйдет, ЕГоРка вам этого ни как не позволит. Чудес не будет, а посты про отсутствие чуда можно писать хоть каждый день.Каждый день двигатель ingenium и каждый день отсутствие чуда. Сегодня 4 счастливых мотора отправляются в хорошую гильзовку и прощаются с чумазым другом Егоркой. Сегодня баня и в больницу -гильзоваться.Чудо бы заключалось в том, что, этот двигатель сохранил бы свое первозданное состояние цилиндров в работе с ЕГР, но... Чудес в данном случае не бывает, бывают максимум исключения, и ступеньки появляются не как обычно , а чуть на большем пробеге.Иногда, эти ничудеса , помимо ступенек, ложат коленвал, задирает шатунные вкладыши, и очень часто машина глохнет, как признак мёртвой турбины. А всякие интересности начинаются потом, когда попросят мешок денег, а ремонт будет по технологии из ГиП.Но это уже друга история. Из добрых рук в добрые руки.Всем удачи, не ломайтесь. И прислушайтесь , есть ли небольшой стук у первого цилиндра сверху у гбц, еле разборчивый, но стук?)))
Двигатель 3.0 DT306 AJ20D6, что нового!?
Вот ты какой двигатель DT306, не путать с 306 DT , это разные моторы, рядный 6ти цилиндровый ingenium, и 6v чугунный проверенный с частенько лопающим коленвалом мотор.Ко мне приехал, после того как приехал со стуком, двигатель от Defender L663 3.0 DT306.Пробег минимальный, состояние печальное. Коленвал умер, 5 шатунов перегреты, вкладыши провёрнуты, не вдаваясь глубоко в причины, масляное голодание, вина владельца.Что отличительного и одинакового с ingenium DTA не считая +2 поршня: Одинаково: колено не считая +2, гильзовка, шатуны, вкладыши по размеру, бугеля, болты, клапана гидрики,Цепь масляного насоса, звезда масляного насоса, сальники, масляный фильтр, натяжители, гбц по конструкции, подшипники на валах. Датчики большинство одинаковыеОдинаковой, конструкции, тандемный насос, также идет с регулятором , но уже сделали разьём на проводе, клапан охлаждения поршней.Разное: поршня изменили Т-образные чугунные, ни алюминий, кольца шире, помпа (по сути такая же электро),нет баланстров, каналы очень широкие.Увеличен тнвд, Вкладыши коренные усиленные скорее всего по причине чугунных поршней, масляный насос, маслоприемник также почти упирается в поддон, а поддон съёмный добавили что очень радует, форсунки масляные двойные для охлаждения и смазки, и топливные, другие , нет фазорегулятора, простые звезды, двойная звезда уже стоит на тнвд, цепи короче, башмаки другие, болты башмаков шире, хотя на дта проблем с этим не было, навеска соответственно другая, турбина отличается. В принципе многое похоже по сути, DTA и DT, но они разные.Одинаково одно, один в один, сажа с ЕГР ни куда не делась, она также положит этот мотор как на DTA, только благодаря 6ти поршням и 3 литрам объема у этого мотора есть чуть больше времени , чтобы отшить егр и не влететь на ремонт.На DTA ступеньки появляются от 40+ т км, на этом DT их нет, пробег маленький. Но не сомневайтесь, с ЕГоРом всё будет.По запчастям: всё пока печально, за коленвал просят как за крыло самолета, но думаю, год-два вместе со спросом, а он будет, появятся и запчасти.Мотор не сложный, интересный, продуманный, не говорю про экологию, и как показалось учли кое какие проблемы с DTA. Конечно есть что заколхозить для повышения ресурса, и убрать, естественно егр.Егр отшивается прекрасно, дешевле будущего ремонта, а ремонт будет, исходя из опыта ремонта ingenium DTA. и не надо фантазировать, что меня это обойдёт😁Всем удачи.
Land Rover Defender II: какова причина задиров в первом цилиндре
Всем привет!*На днях участвовал в судебной экспертизе 2.0 литрового 200 сильного дизельного ДВС автомобиля Land Rover Defender II.*Результатов судебной экспертизы пока нет, но когда они появятся, я их опубликую здесь, в своем профиле! А пока предлагаю вам уважаемые подписчики и читатели данной статьи побыть экспертами и попробовать определить причину образования задиров в первом цилиндре (версии пишите в комментариях).Вводные данные (что было установлено в ходе осмотра ДВС на судебной автотехнической экспертизе):1. все подшипники они же кладыши (шатунные и коренные) не имеют следов особой выработки, кроме как соответствующих пробегу, за исключением 3 и 4 шатунных (чуть больше, чем на всех;2. все шейки коленчатого вала и рабочие поверхности распредвалов не имеют повреждений и выработки, присутствует небольшая выработка соответствующих пробегу;3. первый цилиндр имеет задиры в верхней части и части жарового пояса в большей степени, чем все остальные (имеют незначительные);4. юбки всех поршней не имеют повреждений и выработки;5. поршневые кольца подвижны, сильного нагарообразования не имеют, верхнее компрессионное кольцо поршня 1-го цилиндра имеют повреждения (износ); 6. сопла топливных форсунок не имеют обильного нагрообразования; 7. клапан ЕГР не имеет следов замасливания или повышенного нагарообразования (абсолютно чист); 8. клапан управления масляным насосом (масляный насос как и на всех LR с регулируемой производительностью) не имеет следов заклинивания и иных повреждений;9. клапана и рабочие поверхности камер сгорания ГБЦ не имеют следов обильных отложений (нагарообразования в виде сажи или следов вымывания топливом); 10. турбина не имеет следов утечек моторного масла, люфт имеется, но не является критичным или имеющим признаки неисправности, следов соприкосновения лопаток о корпус не установлен11. катализатор чист, следов масляных отложений или сажи не имеет;12. радиатор охлаждения ДВС не чист, но и обильно не загрязнен; 13. впускные каналы впускного коллектора масляных следов не имеют;14. в блоке управления ДВС сохранились ошибки по клапану ЕГР и топливной системе (к сожалению номера кодов ошибок не записал);15. корпус масляного фильтра и его кассета загрязнений продуктами износа (металлической стружкой) и иных отложений не имеет; 16. Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) внешних механических повреждений, деформаций, следов пробоя или неплотного прилегания к привалочным плоскостям ГБЦ и БЦ (блок цилиндров)Надеюсь, вам будет интересен такой формат контента. Ведь возможность побыть экспертом и разобраться в причине образования задиров в первом цилиндре не каждый день представится и как мне кажется очень даже интересная история!*В общем, жду в комментариях ваших экспертных мнений о причинах повреждения первого цилиндра.*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересны и веселый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах (не ломайтесь)!
Ещё 11 фото