Эндоскопия двигателя и обслуживание полного привода

Зная о склонности бензиновых двигателей Sorento к задирам, первым делом после приобретения отправился к официалам на полную диагностику автомобиля с эндоскопией двигателя и катализатора, попутно обслужил шлицевые соединения углового редуктора.

По результатам диагностики стало понятно, что на данный момент задиры на цилиндрах отсутствуют — выдохнул с облегчением, а вот по полному приводу картина оказалась печальнее. Судя по состоянию узла, я первый, кто в него полез.

Отсутствие смазки и обильная коррозия — ну просто сказка. Состояние самих шлицов, со слов мастера, нормальное [опыта не имею, доверился на слово]. Почистили, набили смазкой, собрали обратно.

За полным приводом наблюдаю особенно тщательно по двум причинам. Во первых, это первый мой авто на полном приводе, что дает новые эмоции в ощущении от автомобиля.

Ну а во вторых, конечно же переживаю за его функциональность, поскольку перспектива его ремонта не сильно радует.

Тут на неделю выпал снег в ЦФО, использовал этот момент и поехал в ближайшее поле. Нашел там и грязевую колею, и заснеженную горочку. Все испытания машина преодолела на ура.

Думаю, такая легкость в преодолении объясняется не только наличием привода, но и выбором резины. Взял на зиму Pirelli Ice Zero 2035/65 R17.

К выбору резины на эту машину решил подойти скрупулезно. Выбирал долго, но выбор себя полностью оправдал. Об этом следующий пост.