Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Замена топливного фильтра на дизельном Kia Sorento 2.5 D4CB: как, когда и какой выбрать
Для примера беру Kia Sorento 2008 года с двигателем 2.5 D4CB. На такой машине обычно стоит фильтр в отдельном корпусе под капотом, с ручной подкачкой-грушей и датчиком воды снизу.Подогрев встречается не на всех комплектациях, в этом примере корпус без подогрева, только датчик воды и обычные топливные штуцеры.Когда менять на D4CB, чтобы не ловить долгий запуск и провалыПо своему опыту на Sorento с 2.5 я ставлю ориентир 15–20 тыс. км, если заправки разные и машина ездит в городе. Если солярка стабильная и трассы больше, можно тянуть до 20–25 тыс. км.Отдельная отметка — поздняя осень и зима: фильтр на D4CB часто сдаётся именно тогда, потому что вода и парафин садят пропускную способность, и мотор начинает крутиться дольше обычного.Как понять, что фильтр уже мешает двигателюНа D4CB симптомы обычно читаются довольно честно. Запуск становится длиннее, на холодную двигатель заводится с паузой, на разгоне появляется провал, а в горку тяга проседает так, будто машина стала тяжелее.Ещё один маркер — ручная подкачка: груша может становиться мягкой, а при прокачке чувствуется, что топливо набирается не сразу. Это бывает и при забитом элементе, и при подсосе воздуха через уплотнения.Какой фильтр ставить именно на D4CBНа Sorento 2008 с D4CB фильтр обычно идёт под корпус с датчиком воды. Поэтому я выбираю по каталогу под год и конкретный корпус, а не по внешнему виду.В коробке должны быть новые уплотнительные кольца, потому что старые резинки — частая причина подсоса воздуха и повторной разборки.По брендам я обычно беру оригинал или проверенных производителей уровня Mann, Mahle/Knecht, Bosch, но ключевое — точное соответствие по посадке и нормальные уплотнения в комплекте.Как меняю фильтр на Sorento D4CB так, чтобы мотор потом завёлся сразу– глушу двигатель, даю пару минут постоять, подготавливаю салфетки, ёмкость под солярку и новый фильтроэлемент с уплотнениями– нахожу корпус фильтра, отключаю разъём датчика воды снизу, отмечаю положение шлангов подачи и обратки– аккуратно освобождаю шланги, открытые концы закрываю, чтобы внутрь не попала грязь– выкручиваю старый элемент или снимаю крышку корпуса, зависит от исполнения, сливаю остатки топлива в ёмкость– очищаю посадочные поверхности, снимаю старые уплотнения, ставлю новые из комплекта, резинки слегка смачиваю дизтопливом– устанавливаю новый элемент, собираю корпус без перекоса, затяжку делаю ровную, без перетяга– прокачиваю систему ручной грушей до упругого состояния, обычно это несколько десятков нажатий, пока топливо не заполнит корпус– запускаю мотор, даю поработать на холостом, осматриваю корпус и штуцеры на подтёки, затем повторно проверяю через 10–15 минутГде чаще всего делают ошибку именно на D4CBСамая частая проблема — воздух в системе. Его ловят из-за старых уплотнений, перекоса крышки корпуса или плохо посаженного штуцера.Второй момент — не докачали грушей, двигатель завёлся, поработал и заглох, а дальше идёт долгая прокрутка и ощущение, будто сломалось что-то серьёзное. Третий момент — грязь при снятии шлангов: на D4CB топливная аппаратура не любит даже мелкий мусор.Что должно получиться после нормальной заменыИсправный D4CB заводится уверенно, без длинной прокрутки, держит ровный холостой ход и нормально подхватывает с низов. Груша становится плотной, провалы на разгоне уходят, вокруг корпуса фильтра сухо.Если на следующий день запуск такой же уверенный и подтёков нет, значит фильтр установлен правильно и магистраль герметична.
Как устранить скрип при поднятии задних стёкол на Киа Соренто 1.
Появился довольно большой скрип при поднятии задних стёкол. Послушал советы - нагнали жути, вроде "меняй шестерни", "умер тросик", "меняй его" и - сделал по-своему. Снимаем обшивку двери согласно фото ниже, где видим, что тросика там вообще нет, а есть гребёнка, которая двигает по рельсе конструкцию вроде трапеции.Смазываем зубы гребёнки, направляющие по краям стекла и рельсу любой смазкой, которая нравится. Я взял аналог ВДшки из Леруа Мерлен Axton 40, поскольку он уже лежал на даче и ехать никуда не надо. Также, гребёнку смазал смазкой для карданных валов. Если совсем лень разбирать обшивку, то можно ограничиться поливом гребёнки сверху при открытом стекле (см. фото ниже). Так же можно смазать и боковые направляющие. Если не поможет, то надо сделать, как написал вначале.
Итого
После двух лет мучений с двигателем, наконец-то продал его. Из двух лет, 7 месяцев он просто стоял, потом какое-то время ездил с постоянными подтеками масла откуда-то, после устранения этой проблемы, выбило форсунку.После ремонта, проехал 1800 км с копеечкой соляра пошла в масло и мотор застучал. Это было последней каплей. Надо было 3,3 бензин брать