КИА можно доверять
В августе 2005г. мой принцип «поездил сам – дай покататься другому» сработал неожиданно и против моей воли. На даче, ночью, без единого звука и следа Toyota RAV-4 исчезла. После более детального ознакомления с криминальной обстановкой в этой сфере стало ясно – машину не найдут. Её даже не будут искать. Если в стране у жены министра внутренних дел угоняют Мерседес и не находят, то ответ ясен. Глубоко законспирированная и прикрытая самыми верхами мафиозная группировка, существование которой оплачивает всё общество без исключения. Или машинами, или тарифами на страхование.
С деньгами было сложно в тот период, а ездить на чём-то нужно. На чём-то неугоняемом, точнее – неугонном. И вот – интересное предложение – по цене гольф-класса (С) автомобиль на полтора класса выше (D+) – КИА Маджентис. В статистике угонов не значится вообще ни одной такой машины. Большой, мощный – 2.5 литровая шестёрка 168л.с. под капотом, автомат с ручным режимом, климат-контроль и т.д. и т.п. А стоит как Мазда 3, Королла, Алмера и другие с 1,6 – чуть более 20 тыс.$. Но что за марка ? Как себя поведёт ? Название слух не ласкает… И сборка российская, правда только отвёрточная и гарантия 5 лет или 100 тыс.км. Правда, известно уже было, что корейцы почти догнали японцев по надёжности, но отстают от них по технологиям, от европейцев - по дизайну и от всех них, а также американцев - по «престижности» в России, хотя это трудноуловимое понятие.
Итак, KIA Madgentis, октябрь 2005. Не красавец, прямо скажем, но если чистый – то в черном цвете в большинстве ракурсов выглядит молодцом. Внутри – спокойный и уютный средне-серый велюр, темнокоричневые пластиковые детали «под дерево» его украшают. Старомодно, но всё же лучше, чем банальный чёрный в сочетании с «алюминием», как в подавляющем большинстве современных интерьеров. Не маленький – 4,73м, колёсная база – 2,70м. Довольно тяжёлый – 1,5 т. Отсюда, при наличии соответственно настроенных амортизаторов и пружин – устойчивость на прямой и высокая плавность хода от 0 до 100км/ч. На более высоких скоростях может наблюдаться небольшая (но не как у американцев, конечно) продольная раскачка на пологих волнах. Усилие на баранке при отклонениях – небольшое, но достаточное и наличествует «0», в который она и стремится вернуться. Правильно, с моей точки зрения. На парковке руль вращается одной рукой. Не следует забывать также, что в России практически отсутствуют серпантины, где угол поворота нужно точно дозировать. Что касается скользких зимних дорог, то на укатанном и на рыхлом снегу автомобиль демонстрирует упорное сопротивление заносу. Раскачать его и вызвать занос чрезвычайно сложно – нужна скорость + нелогичные, неадекватные действия рулем. Занос всегда развивается плавно и ликвидируется сразу, без дальнейших колебаний. На небольшой скорости достаточно просто отпустить руль и авто возвращается на прямолинейную траекторию самостоятельно. Поэтому выбранные производителем настройки следует признать правильными для московских условий.
Хорошо с точки зрения управления замедлением настроены тормоза. В пол тормозить не приходилось, но всё же кажется, что ускорение не будет соответствовать лучшим современным результатм. Однако, с уверенностью утверждать это глупо – нужны замеры. Система помощи при экстренном торможении отсутствует и сегодня это – минус. При желании (и умении рассчитать тормозной путь, естественно) можно останавливаться до 0 км/ч вообще без обратного отскока и клевков.
В салоне после 3,5 лет эксплуатации в целом тихо. Бывает, что какой-то сверчок заведётся, но потом куда-то пропадает. Разговаривать, не повышая голоса, можно на любой скорости. Качественно записанную и аранжированную акустическими инструментами музыку становится неинтересно слушать на комфортном для уха уровне обычно по достижении 100км/ч. Редко и после 100, но только на свежем покрытии (московские дороги быстро изнашиваются до торчащих камушков армадами шипованных колес – проблема бесконечно обсуждается, но не решаема, по-моему, в нашем климате). Многое зависит, конечно, от марки резины, здесь разговор идёт о Michelin Energy, относящейся к категории тихих.
Звук двигателя слышно мало и только на высоких оборотах – больше 3500. Лично для меня нестрашно было бы услышать его и раньше – с 2500, например. Всё равно это было бы редко. И всё равно это было бы приятно, так как голос у него – восхитительный. Богатый обертонами баритон, объёмный, в приятном частотном спектре. Нравится. Причём больше, чем у других мощных 6 цилиндровых моторов.
Что касается динамики, то при разгоне «в пол» она прекрасна. Но не всё здесь так однозначно. Извечная дилемма: что лучше – тяговитый и ровный или «крутильный», подхватывающий двигатель? Ответ связан и с динамикой, и с экономией топлива. Мы то уже давно знаем, что понятие динамики не исчерпывается «разгоном до 100км/ч». В случае с Маджентисом, думаю, компромисс найден. Двигатель неровный, мощный подхват начинается после 3200. Но введением ручного режима можно всё время поддерживать обороты около 4000 и тогда он становится зверем. В обычном режиме передачи кажутся (да они и сделаны) растянутыми из-за отсутствия 5-6 ступеней в устаревшей коробке, которая, тем не менее, работает плавно и обладает средней расторопностью. На выходе из 90-градусного поворота обычно задействована 2 ступень и обороты находятся в пределах 1500 – 2500, т.е. в той зоне, когда двигатель ещё спит (хотя спящему, как известно, нужно меньше пищи - в это время мотор экономит горючее). Это неудобно, конечно. Но, поскольку при спокойной езде коробка удерживает обороты в пределах 2000, то это логично воспринимается как экономичный режим, что собственно и подтверждается фактическим расходом топлива – 12,5л в смешанном цикле, что очень и очень немного для 2,5 литровой шестёрки и 1,5 т массы. А при необходимости можно прибегнуть к ручному режиму, зафиксировав нужную ступень.
Хороша обзорность, видна дальняя часть длинного капота, которая находится ближе к самому переду автомобиля. Это здорово помогает ощущать габариты. Всё хорошо видно и в боковые, и в салонное зеркало заднего вида. В многорядном московском потоке можно перестраиваться сразу через 2, а то и 3 ряда, ориентируясь по зеркалам. Это - преимущества седана с формой, близкой к классическим пропорциям.
Удобная посадка. Это вообще сегодня редкость. Электрорегулировок здесь нет. Но на левой стороне подушки водительского сиденья два независимых регулятора высоты каждого из её краёв – дальнего и ближнего. Это даёт возможность регулировать наклон довольно длинной подушки и организовать подколенную поддержку, что очень комфортно при езде с автотрансмиссией. Несмотря на совершенно стандартную фигуру (могу покупать брюки без примерки) и средний рост (180см) мне редко удаётся усесться удобно в бюджетных автомобилях.
Нужно не забыть сказать и о недостатках, не упомянутых выше. Иначе всё будет выглядеть расхваливанием того, что имеешь. Разделим эти недостатки на 3 группы: А - конструктивные, Б - имевшие место неисправности, В – эксплуатационные (качество сервиса, запчасти, расходы, остаточная стоимость и т.д.).
А.
1. В некоторых ракурсах дизайн хромает. Ну зачем такой длинный передний свес ? Считается красиво ? Укоротить машину спереди на 10 см было бы возможно (есть место) и крайне полезно (компактность в городских условиях – это «+»).
2. Почему фары ближнего света по форме напоминают многоугольник, а фары дальнего света – овал ? Ну так же не делается, стоит лишь обратить внимание на другие а/м, использующие решение в виде раздельных фар. Они или обе овальные, или обе примерно одинаковых пропорций.
3. Невнятно работает климат-контроль. Иногда в зимнее время зажигается лампа кондиционера в непредусмотренных для него режимах. Температура подаваемого при отоплении в холодное время года воздуха зависит от скорости вентилятора почти также как и от положения самого регулятора температуры. Заслонка, препятствующая забору наружного воздуха работает медленно (сервопривод).
4. Не в самом удобном месте расположены клавиши открывания капота и лючка бензобака.
Б.
1. Ломался привод заслонки климатической установки (механическая неисправность устранена на сервисе).
2. Гремела установленная при покупке металлическая защита картера двигателя, насколько раз регулировали, потом моё терпение лопнуло и я потребовал её снять и выбросить. Вот только сейчас вспомнил о ней. Но это – допоборудование российского производства.
Вот и всё, что касается собственно самой машины.
В.
1. Но обслуживание !
Делают те работы, которые не нужны (объяснение – положено по технологии) и не устраняют те дефекты, на которые указываешь (см. А). Могут продать не ту запчасть (мне - неподходящую лампу противотуманную продали, пришлось возвращаться и менять). Для получения отзыва о качестве обслуживания уже третий год звонят по старому телефону, хотя новый давно в базе и использовался мастерами по приёмке и ремонту. Каждый раз приходится объяснять что номер старый, что он теперь у моего сына, запишите новый. Но история повторяется. Идиотизм.
2. Самое главное. Когда двигатель стал работать нестабильно и ослабла тяга (бензин, естественно) эти идиоты диагностировали сначала необходимость замены свечей зажигания (купил, заменили, всё осталось по-прежнему), затем – высоковольтных проводов (купил, заменили, всё осталось по-прежнему) и только после чистки инжекторов (оплатил, а стоило ли ?) горе-сервисмены чуть ли не лопнули от гордости: «мы ставили на мотор стакан с водой до краёв – не расплескивается!». Вот и лежит б/у комплект запасных свечей и высоковольтных проводов.
3. Но в целом эксплуатационные расходы невелики, а остаточная стоимость авто на данный момент, скорее всего, находится в общепринятых границах – 50% первоначальной стоимости после 3,75 лет эксплуатации.
Что в итоге ?
Маджентис не разочаровал, даже наоборот – оказался интереснее, чем ожидалось. На мой взгляд, КИА вполне можно доверять. Перспективы марки в России, что подтверждается продажами – очень хорошие. В Европе (в Словакии, кажется) построен завод для КIA Cee`d, который, как показали тесты, не настолько хуже Golf, насколько дешевле, большинству других не уступает, а некоторых превосходит по всем статьям.
В декабре 2008 года под влиянием объективных обстоятельств, но больше, конечно, из симпатии приобрёл Honda CR-V 3 поколения. Была заказана в максимальной комплектации (Executive), со светлым кожаным салоном, двигатель – 2,4л, 5-ти ступенчатый автомат. Совершенно другая по характеру машина. Обладает многими положительными свойствами, но многое, что даёт Маджентис, предоставить не в состоянии. Маджентис, по хорошему, надо бы продать, но больно уж они разные, поэтому интересно иногда проехать и на нём (держу около дома и езжу только по округе). Хотя мне и одной машины много – по будням из-за пробок я не езжу вообще.
С деньгами было сложно в тот период, а ездить на чём-то нужно. На чём-то неугоняемом, точнее – неугонном. И вот – интересное предложение – по цене гольф-класса (С) автомобиль на полтора класса выше (D+) – КИА Маджентис. В статистике угонов не значится вообще ни одной такой машины. Большой, мощный – 2.5 литровая шестёрка 168л.с. под капотом, автомат с ручным режимом, климат-контроль и т.д. и т.п. А стоит как Мазда 3, Королла, Алмера и другие с 1,6 – чуть более 20 тыс.$. Но что за марка ? Как себя поведёт ? Название слух не ласкает… И сборка российская, правда только отвёрточная и гарантия 5 лет или 100 тыс.км. Правда, известно уже было, что корейцы почти догнали японцев по надёжности, но отстают от них по технологиям, от европейцев - по дизайну и от всех них, а также американцев - по «престижности» в России, хотя это трудноуловимое понятие.
Итак, KIA Madgentis, октябрь 2005. Не красавец, прямо скажем, но если чистый – то в черном цвете в большинстве ракурсов выглядит молодцом. Внутри – спокойный и уютный средне-серый велюр, темнокоричневые пластиковые детали «под дерево» его украшают. Старомодно, но всё же лучше, чем банальный чёрный в сочетании с «алюминием», как в подавляющем большинстве современных интерьеров. Не маленький – 4,73м, колёсная база – 2,70м. Довольно тяжёлый – 1,5 т. Отсюда, при наличии соответственно настроенных амортизаторов и пружин – устойчивость на прямой и высокая плавность хода от 0 до 100км/ч. На более высоких скоростях может наблюдаться небольшая (но не как у американцев, конечно) продольная раскачка на пологих волнах. Усилие на баранке при отклонениях – небольшое, но достаточное и наличествует «0», в который она и стремится вернуться. Правильно, с моей точки зрения. На парковке руль вращается одной рукой. Не следует забывать также, что в России практически отсутствуют серпантины, где угол поворота нужно точно дозировать. Что касается скользких зимних дорог, то на укатанном и на рыхлом снегу автомобиль демонстрирует упорное сопротивление заносу. Раскачать его и вызвать занос чрезвычайно сложно – нужна скорость + нелогичные, неадекватные действия рулем. Занос всегда развивается плавно и ликвидируется сразу, без дальнейших колебаний. На небольшой скорости достаточно просто отпустить руль и авто возвращается на прямолинейную траекторию самостоятельно. Поэтому выбранные производителем настройки следует признать правильными для московских условий.
Хорошо с точки зрения управления замедлением настроены тормоза. В пол тормозить не приходилось, но всё же кажется, что ускорение не будет соответствовать лучшим современным результатм. Однако, с уверенностью утверждать это глупо – нужны замеры. Система помощи при экстренном торможении отсутствует и сегодня это – минус. При желании (и умении рассчитать тормозной путь, естественно) можно останавливаться до 0 км/ч вообще без обратного отскока и клевков.
В салоне после 3,5 лет эксплуатации в целом тихо. Бывает, что какой-то сверчок заведётся, но потом куда-то пропадает. Разговаривать, не повышая голоса, можно на любой скорости. Качественно записанную и аранжированную акустическими инструментами музыку становится неинтересно слушать на комфортном для уха уровне обычно по достижении 100км/ч. Редко и после 100, но только на свежем покрытии (московские дороги быстро изнашиваются до торчащих камушков армадами шипованных колес – проблема бесконечно обсуждается, но не решаема, по-моему, в нашем климате). Многое зависит, конечно, от марки резины, здесь разговор идёт о Michelin Energy, относящейся к категории тихих.
Звук двигателя слышно мало и только на высоких оборотах – больше 3500. Лично для меня нестрашно было бы услышать его и раньше – с 2500, например. Всё равно это было бы редко. И всё равно это было бы приятно, так как голос у него – восхитительный. Богатый обертонами баритон, объёмный, в приятном частотном спектре. Нравится. Причём больше, чем у других мощных 6 цилиндровых моторов.
Что касается динамики, то при разгоне «в пол» она прекрасна. Но не всё здесь так однозначно. Извечная дилемма: что лучше – тяговитый и ровный или «крутильный», подхватывающий двигатель? Ответ связан и с динамикой, и с экономией топлива. Мы то уже давно знаем, что понятие динамики не исчерпывается «разгоном до 100км/ч». В случае с Маджентисом, думаю, компромисс найден. Двигатель неровный, мощный подхват начинается после 3200. Но введением ручного режима можно всё время поддерживать обороты около 4000 и тогда он становится зверем. В обычном режиме передачи кажутся (да они и сделаны) растянутыми из-за отсутствия 5-6 ступеней в устаревшей коробке, которая, тем не менее, работает плавно и обладает средней расторопностью. На выходе из 90-градусного поворота обычно задействована 2 ступень и обороты находятся в пределах 1500 – 2500, т.е. в той зоне, когда двигатель ещё спит (хотя спящему, как известно, нужно меньше пищи - в это время мотор экономит горючее). Это неудобно, конечно. Но, поскольку при спокойной езде коробка удерживает обороты в пределах 2000, то это логично воспринимается как экономичный режим, что собственно и подтверждается фактическим расходом топлива – 12,5л в смешанном цикле, что очень и очень немного для 2,5 литровой шестёрки и 1,5 т массы. А при необходимости можно прибегнуть к ручному режиму, зафиксировав нужную ступень.
Хороша обзорность, видна дальняя часть длинного капота, которая находится ближе к самому переду автомобиля. Это здорово помогает ощущать габариты. Всё хорошо видно и в боковые, и в салонное зеркало заднего вида. В многорядном московском потоке можно перестраиваться сразу через 2, а то и 3 ряда, ориентируясь по зеркалам. Это - преимущества седана с формой, близкой к классическим пропорциям.
Удобная посадка. Это вообще сегодня редкость. Электрорегулировок здесь нет. Но на левой стороне подушки водительского сиденья два независимых регулятора высоты каждого из её краёв – дальнего и ближнего. Это даёт возможность регулировать наклон довольно длинной подушки и организовать подколенную поддержку, что очень комфортно при езде с автотрансмиссией. Несмотря на совершенно стандартную фигуру (могу покупать брюки без примерки) и средний рост (180см) мне редко удаётся усесться удобно в бюджетных автомобилях.
Нужно не забыть сказать и о недостатках, не упомянутых выше. Иначе всё будет выглядеть расхваливанием того, что имеешь. Разделим эти недостатки на 3 группы: А - конструктивные, Б - имевшие место неисправности, В – эксплуатационные (качество сервиса, запчасти, расходы, остаточная стоимость и т.д.).
А.
1. В некоторых ракурсах дизайн хромает. Ну зачем такой длинный передний свес ? Считается красиво ? Укоротить машину спереди на 10 см было бы возможно (есть место) и крайне полезно (компактность в городских условиях – это «+»).
2. Почему фары ближнего света по форме напоминают многоугольник, а фары дальнего света – овал ? Ну так же не делается, стоит лишь обратить внимание на другие а/м, использующие решение в виде раздельных фар. Они или обе овальные, или обе примерно одинаковых пропорций.
3. Невнятно работает климат-контроль. Иногда в зимнее время зажигается лампа кондиционера в непредусмотренных для него режимах. Температура подаваемого при отоплении в холодное время года воздуха зависит от скорости вентилятора почти также как и от положения самого регулятора температуры. Заслонка, препятствующая забору наружного воздуха работает медленно (сервопривод).
4. Не в самом удобном месте расположены клавиши открывания капота и лючка бензобака.
Б.
1. Ломался привод заслонки климатической установки (механическая неисправность устранена на сервисе).
2. Гремела установленная при покупке металлическая защита картера двигателя, насколько раз регулировали, потом моё терпение лопнуло и я потребовал её снять и выбросить. Вот только сейчас вспомнил о ней. Но это – допоборудование российского производства.
Вот и всё, что касается собственно самой машины.
В.
1. Но обслуживание !
Делают те работы, которые не нужны (объяснение – положено по технологии) и не устраняют те дефекты, на которые указываешь (см. А). Могут продать не ту запчасть (мне - неподходящую лампу противотуманную продали, пришлось возвращаться и менять). Для получения отзыва о качестве обслуживания уже третий год звонят по старому телефону, хотя новый давно в базе и использовался мастерами по приёмке и ремонту. Каждый раз приходится объяснять что номер старый, что он теперь у моего сына, запишите новый. Но история повторяется. Идиотизм.
2. Самое главное. Когда двигатель стал работать нестабильно и ослабла тяга (бензин, естественно) эти идиоты диагностировали сначала необходимость замены свечей зажигания (купил, заменили, всё осталось по-прежнему), затем – высоковольтных проводов (купил, заменили, всё осталось по-прежнему) и только после чистки инжекторов (оплатил, а стоило ли ?) горе-сервисмены чуть ли не лопнули от гордости: «мы ставили на мотор стакан с водой до краёв – не расплескивается!». Вот и лежит б/у комплект запасных свечей и высоковольтных проводов.
3. Но в целом эксплуатационные расходы невелики, а остаточная стоимость авто на данный момент, скорее всего, находится в общепринятых границах – 50% первоначальной стоимости после 3,75 лет эксплуатации.
Что в итоге ?
Маджентис не разочаровал, даже наоборот – оказался интереснее, чем ожидалось. На мой взгляд, КИА вполне можно доверять. Перспективы марки в России, что подтверждается продажами – очень хорошие. В Европе (в Словакии, кажется) построен завод для КIA Cee`d, который, как показали тесты, не настолько хуже Golf, насколько дешевле, большинству других не уступает, а некоторых превосходит по всем статьям.
В декабре 2008 года под влиянием объективных обстоятельств, но больше, конечно, из симпатии приобрёл Honda CR-V 3 поколения. Была заказана в максимальной комплектации (Executive), со светлым кожаным салоном, двигатель – 2,4л, 5-ти ступенчатый автомат. Совершенно другая по характеру машина. Обладает многими положительными свойствами, но многое, что даёт Маджентис, предоставить не в состоянии. Маджентис, по хорошему, надо бы продать, но больно уж они разные, поэтому интересно иногда проехать и на нём (держу около дома и езжу только по округе). Хотя мне и одной машины много – по будням из-за пробок я не езжу вообще.
Владею 3-5 лет
16
Комментарии16
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Без имени
8 июля 2009
Нравится
Ответить
vustАвтор
8 июля 2009
Нравится
Ответить
Инкин Юрий
8 июля 2009
Нравится
Ответить
Тимофей
8 июля 2009
Нравится
Ответить
Воронкин Юрий Алексеевич
8 июля 2009
Нравится
Ответить
Кузнецов Кирилл
8 июля 2009
Нравится
Ответить
Кузнецов Кирилл
8 июля 2009
Нравится
Ответить
Нидирица Никола Сергеевич
10 июля 2009
Нравится
Ответить
Каштанов Алексей Васильевич
21 октября 2009
Нравится
Ответить
Коричневый универсал
4 декабря 2009
Нравится
Ответить
Prosvet83
12 июня 2010
Нравится
Ответить
Крепыш999
23 октября 2010
Нравится
Ответить
Чёрное купе
15 июля 2012
Нравится
Ответить
Сергей
6 апреля 2013
Нравится
Ответить
Сергей Б.
14 октября 2015
Нравится
Ответить
Свободу Торрентам!
20 сентября 2016
Нравится
Ответить
Другие записи про
Mr. Berns
1 фото
Отзыв о пикапе JAC T8 pro
Всем здравствуйте оставлю отзыв на пикап JAC T 8pro. Комплектация «Full Extra», машина 2024 модельного года, обошелся почти за 3 млн. рублей. Двигатель мощностью 204 лошадиные силы, объемом 2.4 литра...
Коричневое купе • Hyundai Accent
Здравствуйте, планирую менять штатную музыку. Подскажите какие по размеру динамики фронт /тыл . И какие стоят у вас?
Какие магнитолы посоветуете ?
Заранее спасибо
Красное купе
Road Glide CVO
Road Glide CVO
Мотоцикл оживает с пол-оборота, и вот уже дорога стелется под колесами, а музыка, льющаяся из динамиков, становится саундтреком моего путешествия. Ее слышат все вокруг, и, кажется, тоже...
ДимиГ
1 фото
Хорошая цена для хорошего паркетника
К достоинствам моего компактного кроссовера JAC JS3 отнесу его адекватную цену, это самый интересный автомобиль за свои деньги. Тут просторный салон при небольших габаритах, шустрый двигатель 1.6, кру...
олеся19831
1 фото
Моя белянка В прошлом году встал вопрос замены моего старенького Опеля на другую машинку. Так как рынок автомобилей резко подорожал, то искала вариант не дорого, экономно в расходе, да год хотелось по...
Олег • Toyota Corolla
4 фото
Замена двигателя на новый
На 137 000 произвел замену двигателя 1ZR-FE.
Сброс пробега на одометре не стал производить, машина не новая и кажется, что это не правильно. Фото до замены, снятая головка ГБЦ (растянута цепь, прогар...
Никитин Тимофей • Opel Astra
1 фото
Opel длинною в жизнь
Всех категорически приветствую! Автомобиль в семье можно сказать с завода(24года на момент отзыва), на 4года покидал семью, но был феерически возвращен(кто бы что не говорил, а теперь его никому не о...
Красный пикап
1 фото
Автомобиль JAC JS6 в комплектации Комфорт, 2024 г.в.
Автомобиль JAC JS6 в комплектации Комфорт, 2024 г.в. - роботизированная КПП, привод – передний. Куплен у официального дилера "с нуля". Пробег на момент отзыва - 12000 км. По словам оф. дилера - самая...
universal • Volkswagen Passat
Passat b6 2.0 tfsi дергается при разгоне
Всем привет,нужна помощь,ситуация была такая,заметил что начало прибавляться масло,в итоге оказалось что это бензин,прочитал что тнвд,поехал купил контрактный,разобрал свой, увидел что толкатель был...
Xenon Darom • Saab 9-3
13 фото
Обзор на апгрейд автосвета SAAB 9-3
Вид работ, которые были проделаны с машиной:
▪️ Замена штатных ксеноновых линз c автокорректором на светодиодные BI-LED линзы A3 MAX старого образца
▪️ Полировка стёкол фар
▪️ Оклейка стёкол фар поли...
StepAuto-Авто под Заказ из Китая и Кореи • Porsche Macan
10 фото
Porsche Macan S, 2020 года
3.0 бензин 354 л.с., V6 Интересно Ваше мнение по данному автомобилю, стоит рассмотреть к покупке этого Тигра 🐅⁉️ По очень хорошей цене🤔😊 Пишите в комментарии⏬️
Niko • Lada (ВАЗ) Granta
Всем доброго времени суток скажите пожалуйста у кого-нибудь была такая ерунда гранта восьмиклапанная 87 лошадей первый и четвёртый цилиндр дают пропуски поменял модуль ничего не исчезло проверил прово...
Сергей • Volvo XC60
1 фото
Один раз Вольво - всегда Вольво
Уже третье авто подряд от Вольво. До этого была Xc70 и S80, так же долго катался на ХС90, у знакомых S40, V90CC… В общем Вольво знаю хорошо и с этими авто уже давно. Есть с чем сравнить. Были: Opel Co...
Синий минивэн
Продал Моню..🥹
Нужда вынудила продать мондео 4 1.6.
За год эксплуатации могу сказать что тачка отличная!
На ней таксовал,денег много не требовала,можно сказать последние полгода просто возила и давала зарабатывать...
Kia Magentis I Рестайлинг 2003—2006