Как выявить признаки попадания охлаждающей жидкости в картер на ВАЗ

После очередной поездки решил проверить масло и заметил, что на щупе вместо нормального цвета появилось мутное светло-коричневое масло, напоминающее эмульсию. Когда открыл крышку заливной горловины, под ней тоже был белёсый налёт.

Это явный признак того, что в картер попала вода или охлаждающая жидкость. На ВАЗах такое случается нередко, особенно после перегрева или при износе уплотнений двигателя.

Первым делом нужно определить, что именно попало в масло — конденсат или антифриз. Конденсат может появиться зимой, когда двигатель часто заводится на короткое время, и масло просто не успевает прогреться.

В этом случае белая эмульсия видна только под крышкой, но само масло на щупе чистое. У меня же мутным было всё масло, значит, в систему попал антифриз.

Главные причины, почему охлаждающая жидкость попадает в картер:

1. Пробита прокладка головки блока цилиндров. Это самая частая причина. Через повреждённый участок антифриз попадает в масляные каналы.

Обычно при этом в расширительном бачке виден масляный налёт, а в выхлопе появляется белый пар.
2. Трещина в головке блока. Возникает после сильного перегрева, особенно на алюминиевых головках. Проверить можно только после снятия и опрессовки головки.
3. Коррозия или микротрещины в блоке цилиндров. Встречается редко, но бывает на старых двигателях, особенно если использовалась вода вместо антифриза.
4. Повреждение теплообменника, если он установлен. Через него антифриз может попасть в систему смазки.
5. Попадание воды извне при неудачной мойке двигателя или при преодолении глубокой лужи, если сапун открыт и картер не защищён.

Проверку начал с охлаждающей системы. В бачке была мутная жидкость с масляной плёнкой, что подтвердило попадание антифриза в масло. Двигатель запускался с трудом, а из выхлопа шёл белый дым — это остатки охлаждайки, вылетающей через цилиндры.

Дальше снял свечи. На двух свечах был белый налёт, что указывает на попадание воды в камеру сгорания. Это почти всегда означает пробитую прокладку ГБЦ.

Чтобы убедиться, проверил компрессию — в двух соседних цилиндрах давление оказалось ниже нормы, что ещё одно подтверждение утечки через прокладку. После этого разобрал двигатель и снял головку. На прокладке между вторым и третьим цилиндром были следы прорыва.

Плоскость головки проверил линейкой и щупом — небольшой прогиб около 0,1 мм. Этого достаточно, чтобы при нагреве нарушилось уплотнение. Отдал головку на шлифовку, поставил новую прокладку Victor Reinz и новые болты ГБЦ. После сборки и промывки двигателя масло стало чистым, антифриз перестал уходить.

Если вода попала в картер, важно не откладывать ремонт. При смешивании антифриза с маслом смазка теряет свойства, и двигатель может заклинить. Перед сборкой обязательно нужно промыть систему — сначала промывочным маслом, потом залить свежее.

С тех пор проверяю уровень антифриза и состояние масла каждые пару недель. Если на щупе появляется эмульсия, нельзя ездить — нужно сразу искать источник утечки.

На ВАЗах это чаще всего прокладка ГБЦ, но иногда виновата трещина или коррозия, и тогда помогает только капитальный ремонт.