Как устранить течь масла из КПП на ВАЗ-2110

Масляные пятна под машиной — всегда неприятный знак. Если они появляются в районе коробки передач, там, где из нее выходят приводы на колеса, то с большой вероятностью виноваты сальники приводов.

Со временем резина дубеет, изнашивается и перестает держать масло. Игнорировать эту течь опасно: можно упустить уровень масла в коробке, что приведет к износу шестерен, гулу и дорогостоящему ремонту. Увидев у себя такие «запотевания», я решил немедленно заняться заменой.

Для работы нам понадобятся:

• сами сальники (левый и правый одинаковые),
• свежее трансмиссионное масло на доливку или полную замену,
• стандартный набор ключей и головок,
• мощная монтировка,
• желательно, оправка для запрессовки новых сальников.

Первым и обязательным шагом я полностью слил масло из КПП, чтобы оно не хлынуло на пол при снятии приводов.

Демонтаж привода: освобождаем доступ

Чтобы поменять сальник, нужно вынуть из коробки внутренний ШРУС (шарнир равных угловых скоростей). Для этого приходится частично разбирать подвеску.

• Я поднял машину на домкрате. Установил на страховочную опору и снял колесо.
• Расконтрил и ослабил ступичную гайку.
• Открутил два болта, крепящих шаровую опору к рычагу, и отвел в сторону поворотный кулак вместе со стойкой. Это дало возможность вытащить наружный ШРУС из ступицы.
• Теперь, используя монтировку как рычаг между корпусом КПП и внутренним ШРУСом, я резким движением выщелкнул привод из коробки.

Замена сальника: главный секрет — аккуратность

Когда привод снят, старый сальник оказывается прямо перед нами. Демонтировать его можно отверткой, поддевая за край, но делать это нужно очень осторожно, чтобы не поцарапать посадочное место в алюминиевом корпусе коробки. Любая царапина — потенциальная новая течь.

Установка нового сальника — самый ответственный момент

1. Я тщательно протер посадочное место от грязи и старого масла.
2. Слегка смазал наружную кромку нового сальника трансмиссионным маслом для легкой установки.
3. Приставил сальник к своему месту и, используя старый сальник как оправку, легкими ударами молотка равномерно и без перекосов посадил его на место, пока он не сел вровень с корпусом КПП. Важно: бить нужно только по внешней, металлической обойме, ни в коем случае не по рабочей кромке.
4. Внутреннюю рабочую кромку нового сальника я также смазал маслом перед установкой привода.
5. После этого я аккуратно вставил привод обратно в коробку до характерного щелчка стопорного кольца и собрал подвеску.
6. Повторив процедуру с другой стороны, я залил свежее масло в коробку до нужного уровня.

Результат — чистая и сухая КПП, и уверенность в том, что жизненно важный узел не останется без смазки.