Замена сальников КПП и приводов на ВАЗ 2114

Обратил внимание, что после стоянки под машиной остаются небольшие капли масла. Сначала подумал на двигатель, но когда загнал свою ВАЗ 2114 на яму и внимательно посмотрел снизу, стало ясно - масло именно с коробки.

Левая сторона КПП была в масляной пыли, а внутренний ШРУС блестел свежей трансмиссионкой. Значит, потёк сальник привода.

Тянуть не стал. Если коробка начнёт работать на сухую - потом выйдет гораздо дороже. Решил менять сальники приводов и заодно проверил сальник первичного вала, чтобы потом не возвращаться к этому же месту.

Подготовился заранее, чтобы всё было под рукой

• два сальника приводов КПП
• трансмиссионное масло
• монтировку
• головки и длинный вороток
• ёмкость для слива
• очиститель и тряпка

1. Сначала слил масло из коробки. Без этого при снятии привода можно устроить настоящий душ. Поддомкратил машину, снял колесо, открутил ступичную гайку и отсоединил шаровую.

После этого аккуратно вывел привод из ступицы и поддел внутреннюю часть монтировкой - привод вышел из коробки с характерным щелчком.

2. Когда увидел старый сальник, всё стало понятно. Кромка задубела, по кругу видны следы выработки. Отсюда и течь. Старый элемент аккуратно поддел отвёрткой, стараясь не поцарапать посадочное место.

3. Перед установкой нового сальника протёр всё насухо и слегка смазал рабочую кромку свежим маслом. Запрессовывал через подходящую головку, чтобы встал ровно, без перекоса. Сел плотно, заподлицо.

4. Дальше всё обратно: вставил привод до фиксации стопорного кольца, собрал подвеску. Со второй стороной процедура такая же. После сборки залил свежее масло в коробку до уровня.

5. Первый выезд был с осторожностью. Проехался, вернулся на яму и осмотрел всё снизу. Коробка сухая, вокруг сальников чисто.

Понимаю, что течь может быть и из-за износа вала или повреждения поверхности, но у меня причина была именно в уставших сальниках. Работа заняла полдня, зато теперь под машиной чисто, а за уровень масла в коробке можно не переживать.