Как я менял муфту VVT-i на 1AZ-FSE: подробный разбор

На моём Toyota с двигателем 1AZ-FSE начались странности: двигатель стал работать неровно, появился металлический стук в районе ГБЦ, особенно на холодную, а расход топлива подскочил почти на литр. Первое подозрение — муфта VVT-i.

Подключил сканер, вылезла ошибка P0011. Всё стало ясно. Решил менять сам, потому что отдавать за работу десятки тысяч не хотелось, а задача не такая уж и запредельная.

Что делает муфта VVT-i и как понять, что она умерла

На 1AZ-FSE система VVT-i управляет фазами впуска. Когда муфта выходит из строя, она застревает в одном положении, и мотор начинает "тупить", особенно на низах. Признаки: характерный стук, ошибки P0011 или P0012, нестабильный холостой ход, вялый разгон.

В моём случае были почти все симптомы, кроме троения. Главное — не тянуть, иначе может пойти износ распредвала.

Что нужно для работы

Инструмент:

1. Головки на 10, 12, 14 мм и трещотка
2. Динамометрический ключ для болта муфты
3. Приспособление для фиксации распредвала (или подручные варианты)
4. Ветошь, немного масла, пластиковая ёмкость
5. Очиститель для деталей

С чего начать разборку

Первым делом снимаем клемму с аккумулятора, потом декоративную крышку, ремень навесного оборудования и клапанную крышку. Под ней наша муфта. Перед демонтажем обязательно выставляем метки: метка на шкиве коленвала должна совпасть с указателем на корпусе ГРМ. Это важно — ошибётесь с фазами, мотор будет работать с перебоями.

Как снять старую муфту

Муфта крепится центральным болтом. Но сначала нужно зафиксировать распредвал, чтобы он не проворачивался. Я использовал подручные упоры и помощника. Болт сидит туго — мне понадобился метровый вороток, чтобы его сорвать.

Сама муфта после этого снимается легко, если не закисла. Главное — не уронить ни одной шайбы или деталей внутрь двигателя.

Установка новой муфты

Перед установкой сравниваем новую муфту со старой по форме и маркировке. Если есть сомнения, лучше не рисковать. Новую ставим точно по шлицам, болт затягиваем по мануалу (обычно около 88 Н·м, но лучше свериться со спецификацией). Меняем прокладку клапанной крышки, собираем всё обратно.

Проверка после сборки

После запуска даём двигателю поработать пару минут. Прислушиваемся: не должно быть стука или нестабильной работы. У меня мотор сразу стал тише, провалы исчезли. Через пару дней поездок проверил — всё стабильно, расход топлива вернулся в норму.

Стоит ли менять цепь сразу

Если пробег перевалил за 150 тысяч, рекомендую заодно проверить состояние цепи и натяжителя. У меня натяжитель был на грани, пришлось заменить. Лучше сделать всё сразу, чем потом снова лезть в мотор. Всё равно половина работы уже сделана.

#Поломка

Комментарии