Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Jetour T2: брутальный, но как он через три года?
T2 цепляет квадратным кузовом, беру под дачу и дальние поездки. Что с ним будет к третьему году: гремит ли кузов на грунтовке, как держатся подвеска и полный привод, появляется ли ржавчина? Кто ездит давно — что пришлось чинить?
“А вдруг застрянем?” — боялись мы… и зря: честный отзыв оT2
Мы с мужем и двумя детьми давно хотели выбраться за город на пару дней, но всё время что‑то мешало: то машина не тянет по грунтовке, то в салоне тесно, то расход пугает.В итоге решили не откладывать и выбрали Jetour T2 — и не прогадали.Сначала просто зашли в салон посмотреть: понравился спокойный, «взрослый» дизайн — без кричащих деталей, но выглядит уверенно. А когда сели внутрь, сразу стало понятно: это наш вариант.Места реально много: дети спокойно устроились сзади, рюкзаки и термосумка влезли без проблем, и никто никого не толкает локтями.Уже через неделю мы забрали свой T2 и отправились в поездку.Ехали в сторону леса по дороге, которая местами больше похожа на тропу. Тут я переживала: вдруг застрянем, придётся кого‑то звать на помощь. Но T2 уверенно шёл по неровностям, подвеска сглаживала ямы, а полный привод давал ощущение, что машина точно знает, куда едет.На трассе тоже всё оказалось удобно: машина идёт ровно, шумоизоляция хорошая — можно спокойно разговаривать, не повышая голос. Расход при смешанном маршруте вышел адекватный, без сюрпризов.Для нас главное — это безопасность и спокойствие в дороге.В T2 есть системы, которые реально помогают: контроль полосы, автоматическое торможение, камеры кругового обзора. На узких лесных дорожках это сильно выручало.В итоге выходные получились именно такими, какими мы их себе представляли: без нервов, без остановок «а вдруг что», просто едем и наслаждаемся дорогой.Теперь понимаем, что T2 — это не про «красиво постоять у подъезда», а про то, чтобы спокойно брать семью, вещи и ехать туда, куда хочется.
“А вдруг застрянем?” — боялись мы… и зря: честный отзыв о T2
Мы с мужем и двумя детьми давно хотели выбраться за город на пару дней, но всё время что‑то мешало: то машина не тянет по грунтовке, то в салоне тесно, то расход пугает.В итоге решили не откладывать и выбрали Jetour T2 — и не прогадали.Сначала просто зашли в салон посмотреть: понравился спокойный, «взрослый» дизайн — без кричащих деталей, но выглядит уверенно. А когда сели внутрь, сразу стало понятно: это наш вариант.Места реально много: дети спокойно устроились сзади, рюкзаки и термосумка влезли без проблем, и никто никого не толкает локтями.Уже через неделю мы забрали свой T2 и отправились в поездку.Ехали в сторону леса по дороге, которая местами больше похожа на тропу. Тут я переживала: вдруг застрянем, придётся кого‑то звать на помощь. Но T2 уверенно шёл по неровностям, подвеска сглаживала ямы, а полный привод давал ощущение, что машина точно знает, куда едет.На трассе тоже всё оказалось удобно: машина идёт ровно, шумоизоляция хорошая — можно спокойно разговаривать, не повышая голос. Расход при смешанном маршруте вышел адекватный, без сюрпризов.Для нас главное — это безопасность и спокойствие в дороге.В T2 есть системы, которые реально помогают: контроль полосы, автоматическое торможение, камеры кругового обзора. На узких лесных дорожках это сильно выручало.В итоге выходные получились именно такими, какими мы их себе представляли: без нервов, без остановок «а вдруг что», просто едем и наслаждаемся дорогой.Теперь понимаем, что T2 — это не про «красиво постоять у подъезда», а про то, чтобы спокойно брать семью, вещи и ехать туда, куда хочется.
Новости по Jetour T2, 2024 г.в., пробег 68 000 км
На пробеге около 67 000 км появился дребезжащий звук в двигателе, и он стал работать с характерным для дизеля шумом. Сначала звук был едва заметным, затем стал постоянным, отчётливо доносился из района ГРМ и проявлялся только на прогретом моторе. Ошибок при этом не возникало.Я начал мониторить возможные причины и нашёл на Драйв2 описание похожей ситуации от моего «коллеги по несчастью».Тот довёл дело до того, что машина встала на ТТК, и до дилера он добирался на эвакуаторе. В итоге цепь растянулась и перескочила — потребовался ремонт двигателя с заменой цепи и сопутствующих элементов.Как выяснилось, эта проблема характерна не только для Jetour, но и для всех автомобилей концерна Chery с аналогичным двигателем (Exeed, Chery и др.). По ним даже проводилась отзывная кампания по замене цепи с 8-звенной на 5-звенную.Однако Jetour коснулось только машин, выпущенных в первой половине 2024 года, — позже на заводе стали устанавливать правильную цепь.Я решил не рисковать, поставил авто на стоянку и, обзвонив несколько дилеров, записался в «Авилон» на осмотр и диагностику.Приехал к дилеру, и тут начались нюансы…Поскольку отзывной кампании по Jetour не было, к периодичности прохождения ТО (и только у официальных дилеров) отнеслись с придиркой, плюс проверили электронную сервисную книжку. И тут всплыло, что на ТО5 официальный дилер не внёс данные о пробеге.Пришлось звонить и просить внести информацию — правда, сначала указали неверные значения, и пришлось обращаться повторно, предоставлять копии бумажных заказ-нарядов (сохраняйте все!), чтобы внесли корректные данные.Также возникли вопросы по перепробегу в 200–300 км — я отправил скрин с официального сайта Jetour, где указано, что допустимый перепробег — до 1000 км.Дилер перезвонил и сообщил, что ошибок в блоке управления нет, двигатель вскрыли, и подтвердилось: цепь действительно растянута, на клапанной крышке есть следы задевания цепью. Все материалы отправили на согласование импортёру для гарантийного ремонта.Через пару дней менеджер сообщил, что ремонт согласован. Спустя три дня заменили цепь, натяжитель, успокоитель и клапанную крышку — всё по гарантии.При общении с дилером выяснилось, что после меня приехали ещё 4 автомобиля с аналогичной проблемой и схожим пробегом. Троим согласовали гарантийную замену, одному — отказали из-за пропуска ТО у официального дилера.В итоге мою машину отремонтировали по гарантии. Масло, правда, не меняли — объяснили тем, что металлической стружки не обнаружено, поэтому смысла в замене не было. Авто пробыло у дилера 20 дней.Сейчас машина на ходу, звук цепи и дизельный шум исчезли. Продолжаем кататься…P.S. Ещё один нюанс, который встречается у многих: после прошивки в январе на ТО5 начали появляться ошибки датчиков давления в колёсах, а также периодически пропадает связь со всеми колёсами. Также обновление сделало подогрев сидений плавно снижающимся.P.P.S. Предвижу комментарии в духе «всё пропало, китайское авто сыпется», «такие проблемы на новом авто до 100 тыс. км недопустимы» и т. п. На это сразу скажу: проблемы с новыми автомобилями бывают у всех производителей.Вспомните GM (замки зажигания), Toyota (заедающая педаль газа, стружка в двигателе), VW (дизельгейт), подушки Takata — не говоря уже о ВАЗе. Но, на мой сугубо личный взгляд, нормальный «взрослый» производитель признаёт проблему и решает её за свой счёт. В данном случае мы видим именно такой подход.Всем удачи!
Тут пригодится ваш совет
Jetour T2 настоящий внедорожник или квадратный паркетник?
Квадратный кузов и запаска на двери намекают на серьёзный внедорожник, но подвеска и трансмиссия вроде обычные кроссоверные. Кто выезжал на T2 дальше грунтовки: как он в колее и на подъёме, муфта не уходит в защиту? Или под лес правильнее искать что-то рамное?
Ещё 32 фото
АЛФАВИТ ВНЕДОРОЖНИКОВ
А - Aston Martin DBX B - BMW X6 M C - Changan Deepal G318 D - Dodge Hornet E - Exeed RX F - Ferrari Purosangue G - Geely Citiray H - Hyundai Ioniq 9 I - Infinity QX80 J - Jetour T2K - Kia Sportage L - Lamborghini Urus SE M - Mercedes-Benz GLC AMG N - Nissan Armada Nismo O - Opel Mokka P - Polestar 3 Q - Qoros 7 R - Rivian R1S S - Skoda KodiaqT - Toyota Corolla Cross U - UMO 5 V - Volkswagen Teramont Pro W - WEY 07 X - Xpeng G9Y - Yema T70 Z - Zeekr X А - Атом 01 В - Волга К50 Г - ГА3 2330 Тигр 3 - ЗАЗ ПеремогаК - Комбат Т-98 Л - ЛуАЗ 969 М - Москвич 3 Т - ТагАЗ Тагер У - УАЗ Патриот Х
JETOUR: пять звёзд - наш стандарт безопасности .
В январе 2026 года кроссоверы JETOUR T2 и JETOUR T1 получили высшую оценку — 5 звёзд рейтинга безопасности по методике ASEAN NCAP, набрав 86,5 балла. Это не просто цифра — это подтверждение того, что безопасность у JETOUR всегда на первом месте.Что именно обеспечило такой результат?✔️ Защита всех участников движения. JETOUR высоко оценили сразу в четырёх категориях: «Защита взрослых пассажиров», «Защита детей», «Системы безопасности» и «Безопасность мотоциклистов».✔️ Прочность кузова. JETOUR обладает жёсткостью на кручение 31 000 Н·м/град.Доля высокопрочной стали в кузове составляет 80%, что гарантирует максимальную защиту и безопасность при ударе с разных сторон.✔️ Набор технологий. Автомобиль JETOUR в базовой комплектации оснащён комплексом активной и вспомогательной безопасности: ESC (курсовая устойчивость), ABS (антиблокировочная тормозная система), EBD (система распределения тормозных усилий) и др.В версиях «Престиж» и «Премиум» дополнительно доступен расширенный пакет ассистентов водителя. ✔️ Категория «Безопасность мотоциклистов» — и здесь система BSD (мониторинг слепых зон) показала себя безупречно, обеспечив автомобилю высший балл.JETOUR заботится о безопасности тех, кто доверяет нам свои поездки.ДжиЭн Сервис, JETOUR: Новоясеневский просп., 6, корп. 1, Москва.
Какое приложение установить для видеорегистратора Jetour T2
Был уверен, когда забрал машину, что с регистратором всё будет максимально просто. Камера стоит, запись идёт, а вот как быстро посмотреть видео на телефоне - оказалось не так очевидно. Первое время вообще не понимал, нужно ли отдельное приложение или всё работает через экран.На Jetour T2 многое зависит от того, какой именно установлен регистратор. Бывают варианты со штатной камерой, интегрированной в систему, и бывают универсальные Wi-Fi модели, которые ставят дополнительно.Если установлен штатный видеорегистратор от Jetour, отдельное стороннее приложение чаще всего не требуется. Записи можно просматривать через мультимедийную систему автомобиля или через фирменное приложение бренда.У меня в меню мультимедиа был отдельный пункт с видеозаписями, но скачивание на телефон потребовало подключения через приложение.Обычно используют:1. Приложение Jetour Auto или Jetour App, если регистратор полностью интегрирован в систему. 2. Просмотр через экран мультимедиа без использования телефона. Если регистратор подключается по Wi-Fi, телефон видит его как точку доступа. Я сначала подключился к этой сети, а уже потом начал искать программу. Название точки доступа совпадало с моделью устройства, по ней и нашёл нужное приложение в магазине.Если камера установлена дополнительно и не является заводской, тогда программа зависит от производителя устройства. Чаще всего встречаются такие варианты:- RoadCam;- Viidure;- FinalCam;- LuckyCam;- 70mai;- DDPAI.Название приложения обычно указано в инструкции или отображается в меню самого регистратора. У меня был случай, когда на коробке ничего толком не написано, пришлось смотреть название Wi-Fi сети и уже по нему подбирать приложение.Чтобы понять, что скачивать, следует проверить:1. Есть ли отдельный раздел регистратора в меню мультимедиа. 2. Указан ли бренд устройства в документации. 3. Отображается ли модель в названии Wi-Fi сети. После правильного подключения всё заработало без лишних сложностей. Видео спокойно скачивается на телефон через Wi-Fi регистратора, настройки качества и длины роликов меняются в приложении.
Топ-5 китайских кроссоверов с надёжным полным приводом
Exeed VXExeed VX оснащён автоматически подключаемым полным приводом с муфтой BorgWarner, которая встроена в корпус заднего дифференциала. Система в первую очередь заточена под безопасную езду по заснеженным трассам и скользким дорогам, а также быструю стабилизацию тяжёлой машины в поворотах. Внутренние компоненты, подшипники углового редуктора и полуоси изначально рассчитаны на высокий крутящий момент двухлитрового турбомотора, поэтому серьёзных конструктивных недостатков трансмиссии за время эксплуатации выявлено не было.При обычной городской езде она спокойно обходится без ремонта до 150 000–180 000 километров. Однако важно учитывать, что объём масла в узле невелик, а пакет фрикционов крайне чувствителен к качеству смазки и перегреву, возможному при резких стартах с места.Поэтому профилактическую замену масла в муфте и заднем редукторе нужно проводить каждые 40–50 тысяч километров.Haval F7/F7xВ системе полного привода первого поколения Haval F7/F7x используется электромагнитная муфта NexTrac от BorgWarner. Узел прост и консервативен: отсутствие гидравлических компонентов, насосов и клапанов делает конструкцию сравнительно простой и надёжной.Механическая часть трансмиссии, включая угловые передачи и шлицевые соединения, спроектирована с хорошим запасом прочности, поэтому случаи механических поломок носят единичный характер.На бездорожье муфта замыкается довольно жёстко, позволяя кроссоверу уверенно преодолевать заснеженные участки и раскисший грунт. Единственное конструктивное ограничение системы — склонность к быстрому нагреву при длительном буксовании, после которого электроника временно отключает заднюю ось для защиты фрикционов от ускоренного износа. Обычно трансмиссия служит 160–190 тысяч км до возможного ремонта. Для этого достаточно избегать резких стартов на сухом асфальте с вывернутым рулём и менять рабочую жидкость в муфте примерно раз в 50 000 километров. Geely Atlas ProВ системе полного привода Geely Atlas Pro применяется электрогидравлическая многодисковая муфта BorgWarner, похожая на Haldex пятого поколения. Конструкция компактная, выносливая и отличается быстродействием. В некоторых режимах электроника поддерживает небольшой момент на задней оси, благодаря чему снижаются задержки при перераспределении тяги на скользком покрытии. Сама механическая часть муфты не имеет выраженных конструктивных слабых мест, а гидравлический блок управления и исполнительный механизм при нормальном обслуживании служат безотказно долгие годы.Основное внимание при эксплуатации следует уделять электрическому насосу, создающему рабочее давление в системе. Из-за отсутствия полноценного сменного фильтра продукты износа фрикционных дисков постепенно накапливаются на защитной сетке насоса.Если её своевременно не очищать, производительность насоса снижается, падает давление рабочей жидкости и возрастает нагрузка на электродвигатель. Замена масла и очистка сетки примерно каждые 40 000 км позволяют значительно продлить срок службы агрегата. При аккуратном обслуживании муфта нередко выдерживает около 180 000 км без серьёзного ремонта.Jetour T2В системе полного привода кроссовера Jetour T2 применена интеллектуальная архитектура XWD от BorgWarner, где муфта работает в связке с электронно-управляемой блокировкой заднего межколёсного дифференциала (eLSD).Внедорожная логика электроники настроена эффективно: система оперативно перераспределяет крутящий момент между задними колёсами, направляя тягу на то из них, которое имеет лучший зацеп с покрытием.Механическая часть трансмиссии, включая приводные валы и массивные корпуса редукторов, спроектирована с запасом прочности для уверенного преодоления умеренного бездорожья. Программные алгоритмы управления муфтой синхронизированы с блоком управления роботизированной коробкой передач, что обеспечивает согласованную работу трансмиссии и снижает вероятность перегрева фрикционных пакетов при медленном движении внатяг.Адекватные нагрузки и своевременное обслуживание позволяют рассчитывать на беспроблемную службу узлов полного привода в течение 180 000 километров. От владельца требуется лишь соблюдение регламента: обновление рабочей жидкости в центральной муфте и заднем дифференциале каждые 40–50 тысяч км с обязательной очисткой сетки маслоприёмника насоса.Geely MonjaroВ системе полного привода Geely Monjaro трудится электрогидравлическая муфта BorgWarner шестого поколения, отвечающая за подключение задней оси. В штатных режимах кроссовер сохраняет переднеприводный характер, однако управляющая электроника способна заранее частично замыкать пакет фрикционов при малейшей угрозе пробуксовки. Конструкция отличается высоким быстродействием, а механическая часть трансмиссии при адекватных нагрузках способна прослужить более 200 000 км без серьёзного ремонта. Главное условие долговечности — регулярное обновление рабочей жидкости каждые 40–50 тысяч км с обязательной промывкой защитной сетки масляного насоса.Традиционной зоной риска на этой платформе остаются шлицевые соединения углового редуктора и промежуточного вала, подверженные проникающей коррозии. Без регулярной профилактики с очисткой и нанесением водостойкой смазки ржавчина способна полностью «слизать» металл на сопряжении элементов.Параллельно при каждом техническом обслуживании необходимо контролировать герметичность сальников приводов, поскольку утечка даже небольшого объёма масла может быстро приговорить агрегат к замене.
Т2 взял новый 2025 года, комплектация Expedition.
Что искал: возможность заезжать подальше на природу, но с комфортом и музыкой. Собственно, поэтому не Voyage, Сони с сабвуфером в багажнике сыграли в плюс. По теххарактеристикам мне зашли: турбированный TGDI 2.0, крутящий 375 Нм, 7ступенчатый робот полный привод и возможность выбрать режимы по бездорожью - “песок” топ вообще, “камни” тоже нормклиренс в 22 смвозможность ехать вброд до 70 см+ все, что касается безопасностиПо обычным дорогам езжу чаще, поэтому круиз и удержание в полосе тоже радуютС чем сравнивал: Haval H9 - цена в нормальной комплектации космическая, H3 с полным приводом не понравился на тестдрайве. Tank 300 понравился больше H3, дороговато тоже да и чисто по вкусу я остановился на Т2. Экстерьер порадовал сразу, ну и тише танка едет. Неровности и полицейских проходит тоже мягче. С тем учетом, что по городу я все же езжу чаще, жертвовать комфортом в угоду рамника не стал. Откатал уже 4 раза по 1000-1500 в одну сторону: сидеть удобно, кондей дует, все помощники по полосе или в пробках отработали без глюков.Расход загруженного около 9 л по трассе радует, если не топить постоянно (и это 245 лс и 2 тонны!). Едет устойчиво и по сухому и по лужам, при этом разгон в движении бодрый, обгоняю по трассе не задумываясь.Совет: перед эксплуатацией почитайте мануал по всей начинке! С одной стороны, вас потом ничего не будет пугать и удивлять, с другой, будет понятно на что можно положиться