Jaguar S-Type I Рестайлинг 2004 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отзыв про рест S-type
Это уже третья Эска и можно смело привести все за и против ) но на самом деле 90 только За ✅Комфорт на ресте уже добавился во всем , другой салон , другая коробка , немного иная шумоизоляция -плавность хода у этой машины хоть отнимай , ну вот где можно ощутить на самом деле фразу -она ласкает тебя 😁- трасса , это ее стихия , набор скорости более чем достойный , ощущуние что после 100 она едет еще лучше , скорость 180 не ощущается вообще , если ехать 100-120 ощущение что на спа процедурах 😁😁😁 5 из 5 ✅-мотор /коробка / подвеска на этой машине без нареканий вообще , все максимально понятно , получив ZF динамика стала интереснее ✅-проблем с запчастями нет вообще , все продается и стоит просто смех , дорест в обслуге дороже чем рест , по этому если брать я бы советовал реста 🤝-минусы , их мало 1 связан с возрастом и реагентами в наших регионах ( пороги /арки ) как и на доресте надо съедать , за частую уже переварены и ничего плохого в этом нет , если найдете без ремонтов в родне это прям клад 👍2 все так же как и доресте , хотелось бы больше места сзади 🤷♂️ на этом минусы закончились 🫡Очень приятный авто который располагает только положительными эмоциями
Красивый и комфортный Jaguar
Взял Jaguar S-Type в 13 году у знакомого, он переходил на BMW, на этой 30к пробега было, мне нужно было что-нибудь для себя. Отдал за 570 тысяч.Для личного использования( одного человека) машина комфортна: сидения мягкие, из кожи, светлые. Даже спустя столько времени ничего не потрескалось, не растянулось и т.д. Сначала закупил накидки, через время снял, т.к. не видел в них смысла. 200 лошадей на тот момент хватало с головой, даже в наши дни некоторые машины в несколько раз дороже и то меньше. Езжу по ней в городе, максимальная скорость доходила до 80 км/ч, по пустой трассе до 190 км/ч, выше не осмелился. Думаю максималка тут около 210. На такой скорости чувствовал себя комфортно, никуда не уносило, управляемость на высоте.Сзади места не как в новых кроссоверах, три человека уместить можно, но комфортнее будет двоим. Ноги никуда не упираются.Еще одним фактором выбора этой машины был автомат, заместо механики, которой я уже нахватался. Кстати тут он слабенький, моментами трудно переключится, возможно из-за количества лет, возможно с завода. Багажник маленький, соответствует габаритам машины.ТО выходило около 11-13к в год, немного, копеечка в кармане сохранялась.#Отзыв
Мои 2.5 года в образе киногероя.
Я купил его чисто случайно, с ним я прожил целую жизнь. Ты остаешься объектом внимания даже после нескольких лет владения данным авто. Это очень круто, когда у тебя есть сообщество, куда ты можешь обратиться за советом. Круто, когда ты — герой кинофильма. До его покупки я смотрел и говорил, какой же страшный авто. Когда они монотонные, то все достаточно невзрачные, если мы не берем в рассмотрение голубые и красные цвета. У нас в сообществе есть красные эски, которые очень жирно смотрятся. Я всё время хотел себе поставить компрессорный 4.2, но не было денег. Тут стоит AJ25, 2.5 литра, 200 сил. Которые едут для того, чтобы ты занимался своими делами. Мне сильно повезло с покупкой, так как я покупал его из коллекции. Авто ухоженный, но его жизнедеятельность нужно поддерживать, чтобы "быть, а не казаться", как говориться.В картер здесь помещается аж целых 7 литров масла, в коробке 12, если память не изменяет. Я многие масла перепробовал, Liqui Moly, Genesis, Fuchs, Bardahl, Motul. Сейчас остановился на Бордале. Вроде все устраивает. Угар масла в допуске, менял масло раз в 7-8 тысяч, так как ездил много, в день выходило по 80-100 км. Не такси, а то подумают тут)Поставил аккумулятор на 100Ач, полет нормальный, так как предыдущий стоял оригинальный ягуаровский, Varta. Но он был 20 года. Поставил сигналку Pandora, наверное, это лучшее, что может быть в авто, в плане комфорта.Заменил всю подвеску, так как время не щадит никого, тем более, после покупки недвижимости, где дорог особо нет, приходится многое менять в своей жизни. Что, собственно, и стало причиной продажи авто.Из дорогого, по подвеске — задние рычаги, я очень неудачно попал, за неделю, рычаги марки Lemforder, за 2 недели выросли в цене с 21 тысячи, до 36 тысяч. Это было очень больно, пришлось менять сайлентблоки в них. Разницы в цене особо не было)На мне закончился катализатор, пытался найти решение проблемы пол года, и тяга пропала и все вытекающее, но, благо, ничего в мотор не попало. Есть даже пост об этом на драйве.Начал увлекаться именно детейлингом, чтобы ухаживать за авто было интереснее.Поменял переднюю оптику, так как свет — слабая часть эсок, поменял линзы и горя не знаю. Теперь на всех своих авто буду менять оптику. Так как хороший свет = ваша безопасность в том числе.Карданчик рулевой, но это мелочи, тоже поменяны.Резина новая летняя, благо успел за хорошую стоимость купить.И, что самое интересное, много запчастей есть под быструю доставку, то есть, в течение 3-4 дней запчасть будет у вас, да и цены вменяемые. В основном обслуживал авто оригинальными запчастями, либо хорошими аналогами.Практически все, как кузов, так и техничка есть на авито, либо в клубе, много инфы по ним, очень много. У меня была коробка 6HP26. Без проблем работала, на тросу не тянул никого)Диски тормозные здесь стоят от S-Type R, с диаметром 355мм, торможение хорошее, жалко, что к таким высоким качествам так быстро привыкаешь.Деревянный руль — отдельный фетиш, да, он холодный зимой, и горячий летом, но пока салон до комфортной температуры не нагреется.Зонт докупал.)Много чего перевозил на авто, после покупки недвижимости, не ожидал, что данный седан, при ровном поле может такой крупногабарит перевозить. Короче очень крутой, не надо бояться таких авто. Да, кузов у них — слабое место, задние арки, низ дверей, пороги. Надо нормально их готовить и красить и проблем не будет. Если будут еще вопросы — пишите в комментариях.Огромное спасибо, что дочитали до этого момента. Всем мир!
Ещё 13 фото
Тут пригодится ваш совет
Что по оснащению?
Был в шоке, когда узнал чем напичкан Кот. Для своего года очень много всего. Итак — что мы имеем Климат 2 зоны — работает Электрорегулировка сидения с 2 режимами памяти и Электрорегулировка пассажира — работает Электроподогрев лобового стекла — работаетПодогрев передних сидений — работает Электрорегулировка руля ( горизонт и вертикаль) — работает Электроручник — работает Мультируль — работает Круиз контроль — работает Подушки безопасности (водитель, пассажир, стойки) — работает Режим размораживания стекол — работает Прикуриватель в подлокотнике ( подключил туда трансмиттер и зарядку) — работает И это только часть того что я нашел, может есть что-то еще. Не хватает наверно только хорошей мультимедиа. Есть вариант от Teyes (27700 рублей), но сомневаюсь что хочу менять аутентичный вид. А пост этот для совета. Как и какой телефон можно подсоединить в ягу? Кнопки для него есть но разобраться не могу 🤷🏻♂️
Послание потомкам #1 (для будущих владельцев S-Type)
Периодически в своем БЖ буду оставлять полезную информацию для владельцев подобных моему авто. Кот для своих лет оснащен огромным количеством технических наворотов, в моем случае они все еще и работают (про это в дальнейшем будет отдельный пост)!Иногда хочется открыть инструкцию чтоб найти нужные настройки! Но не у всех волшебная инструкция в красивом кожаном чехле сохранилась до наших дней… Самый первый вопрос, которым я задался «А как же настроить время?» Итак, чтобы настроить время на S-Type (применимо к 1 поколение рестайлинг без монитора) нужно: 1. Зажать кнопку Mode (не на блоке климата, а на блоке радио) пока на табло радио не появится текст (Сверху Mode и снизу Mode, нам нужен нижний Mode)2. Жмете несколько раз пока не дойдете до настройки времени 3. Цифрами переключения радиостанций (1-9) можно настроить время 4. Зажмите Mode еще раз для выхода из режима настройкиГотово Там же можно выбрать формат времени (24 часа или 12 часов), выбирается кнопкой проигрывания следующего трэка (тут британцы что-то покурили)
Тут пригодится ваш совет
Немного сравнений (прочти и обдумай, если хочешь брать понторезку!)
Какие ощущения я получил пересев с кредитовозки на понторезку? По-честному говоря неоднозначные. С одной стороны Киа Рио — понятная машина которая едет и едет, даже если сломается(иногда кажется даже если мотор отвалится она будет везти на одном корейском энтузиазме), ТО недорогое, чинится в каждом гараже.Но одновременно возникают ситуации когда в пробке могут встретится только близнецы данного автомобиля… В общем ничего примечательного, голимая практичность. Контринтуитивное действие - Действие, которое заставляет мозг менять привычное восприятие, сделать что-то наперекор своему мышлению и интуиции. Так я могу назвать приобретение кота.Автомобиль сложен в обслуживании, проблема с деталями(больше их подбора, чем наличия, найти можно все и все есть), ряд жизненных «болезней» , но он выделяется из всей массы, интереснее едет , приятнее внутри, более оснащен технически.Столько кайфа он приносит в езде, но и столько же головной боли и затрат будет приносить в обслуживании (на полную диагностику все еще не ездил). Подводя итогМогу сказать, что полная картина восприятия будет ясна после выяснения размера финансовых затрат. Пообещал себе даже если обслуживание будет дорогое и «не потяну владение» приведу ягу в максимально хорошее техническое состояние а потом продам тому, кто будет «приглаживать» кота. Но на седаны аля Рио и Солярис больше не сяду. Дальше — больше! P.S. Если тут есть Ягуароводы, буду благодарен за ссылку на нормальный список партномеров от s-type 2.5 🙂.
Купил кота
И жизнь не так плоха… Была у меня киа рио. Обычная кредитовозка без всяких излишеств. И в один прекрасный момент мне пришла мысль, что это все скучно, поэтому решил я менять авто. Небольшой бугурт Около месяца выборов, смотрин вариантов «понторезок» бросается мне в глаза Jaguar S-type с 131000 подтвержденного пробега. Прихожу в салон, смотрим, вроде все чинно красиво, согласовываем обмен с доплатой в мою сторону бьем по рукам. Приезжаю домой и единственное что не посмотрел, дворники, не работают. Время позднее отписал дилеру — приеду завтра чините как хотите. Наутро подъехал- устранено. Так же замечаю биение в подвеске, диагностика показала — рулевые тяги и наконечники. (Пока не устранено) Следующий шаг — покупка летней резины (быстро и просто) и установка сигнализации (небыстро и не просто). Сигу поставили за 2 часа у официалов Starline, но гдето ошиблись и постоянно срабатывал датчик открывания, следующий день- едем на устранение (закономерность или случайность? ) Мини итог Вот так прошло мое первое знакомство с котом, чуть позже добавлю фото.
Про кошку-аристократку.
Добрый день! Решил поделиться со всеми впечатлениями от более чем 2 лет владения этой прекрасной кошкой.
Покупал S type в апреле 2012. Взял машину 2004 года с оригиналом птс от второго владельца за 570 тысяч рублей. Состояние было неплохое, пробег очень похожий на реальный – 102 000 км.
Надо сказать, что кошка машина для искушенного в комфорте человека – идеальная: очень мягкая подвеска, по дороге машина практически плывет, материалы отделки все качественные, дерево в машине это настоящее дерево, а кожа высшего качества- даже спустя 10 лет выглядит презентабельно. Шумоизоляция прекрасная, лучше чем во многих современных машинах подобного класса ( в некоторых ездил, точно лучше чем в bmw e60, lexus gs). Места сзади полно, двое человек сядут с превеликим комфортом. Тяги трехлитрового мотора вполне хватает за глаза для этой достаточно тяжелой кошечки. По расходу выходило около 15-17 литров / 100 км. Мотор масла не жрал ни капли, вообще ощущение, что при должном уходи мотор миллионик, недаром этот же мотор ставили на более новый XF.
За 2,5 года проехал на ней 30 000 км с копейками. За все время делал( не считая расходных работ типа масла и тд): переднюю подвеску всю перебрал ( оригинал + качественный неоригинал) – 65 000 рублей на пробеге 120 000 км, ремонт блока абс – 5000 рублей, радиатор по цене не помню.
Машина отличная, которая при должном уходе подарит своему владельцу только удовольствие. Проблема в том, что на сегодняшний день почти все в продаже – убитые.
Свою продал в декабре за 480 000 рублей. Изначально хотел XF брать, но в итоге взял LR Discovery.
Пять лет вместе
Выбирая машину, я всегда смотрю на 3 - 5 летние машины . Понятное дело, купить что-то поинтереснее за приемлемые для меня деньги. Обычно владею 2- 3 года и продаю. Всегда есть желание попробовать что-нибудь еще. В этот раз выбор пал на Jaguar. XJ - Дороговато. Полный привод, хороший клиренс и я организовал тест драйв на X-type. Был в шоке. Когда выходил из машины, то при открывании и закрывании дверей на ум пришли воспоминания из далекого Совдепа. Будто Газ -51 покидал. Что открыть - что закрыть двери потребовалось не мало усилий. Все изготовлено топорно, все переключатели настолько брутальны, что подошли бы к военной технике. S-type оказался гораздо благороднее. Удачно купил в одной Московской конторе очень свежий аппарат и счастливы покатил домой не Юга. Предыдущим авто был Audi ollroad и, конечно, Яг ему уступал во всем кроме пафоса. Немного помчавшись от разочарований я решил проверить его боевые качества. На 200 машину начало приподнимать над дорогой и сработал замок капота, показывая открытие. Немало удивившись, я остановился, открыл, закрыл капот., все исчезло и поехал дальше не спеша. Дома выяснилось, что качество резьбы на крючке одного из замков было просто никакое. Исправил. Звукоизоляция плохая, не Японец конечно, но не Мерс уж точно. Электроника машины живет своей жизнью. Глюки всех мастей приходят и уходят самостоятельно не подчиняясь никаким алгоритмам, но к этому можно привыкнуть, так как все-таки уходят сами, максимум клемму аккумулятора снять-поставить. Дорогу машина держит плохо, больших скоростей не любит и при отключении ESP легко уходит в занос на сухом асфальте. Цены на запчасти реально дорогие даже по сравнению с одноклассниками Мерса и БМВ. Выручала находчивость хорошего слесаря. А когда покупаешь расходники - все грустно. Менял тормозные диски на перед отдал 14 тыс за пару оригинальных, а других и нет нужного размера и т. д. Спасала относительная надежность данного авто. Никаких особых проблем не возникало. Продавать такие "популярные" машины одно удовольствие. В результате 5 лет эксплуатации. Расстался с Ягом за бросовую цену. Если когда и соберусь покупать машину данной марки, то или купе или XJ.немного шире о ягуареЗабавненько так. Некоторые автовладельцы особенно заинтересовались опечатками в тексте. Грешен. Даже не перечитывал, что написал. Что касается С-ки, то могу дать некоторые советы. Делал обесшумку кузова: полы, двери - зря потратил деньги, лучше не стало. Как было на четверочку, так и осталось. Цель была поправить штатную музыку. Добавил ВЧ твитера, но все равно звук остался очень посредственный. Запчасти, действительно, лучше покупать на Эбейе. За воздушный клапан климата в наши магазинах просили 20-25 тыс. Ебей дал варианты от 5 до 8 тыс. купил подешевле. Прогадал, т.к. оказался Китайский. Пол года и умер. Купил Французский - все работает. В итоге - басня про скупого. ( да,при этом, там еще в блоке управления, он находится за дисплеем, выгорела дорожка на плате. Мастера пролудили и обошлось без замены. Инфу нашел у англичан на форумах) Я, собственно люблю все свои машины. Балую их присадками: масла, все жидкости, бензин - везде лью.Результатом доволен. Никогда не попадал на ремонт двигателя или топливной системы. А вот перед продажей Яга зажмотился, затянул с заменой масла - в итоге масло на защите двигателя. Разбираться не стал, заменил масло, помыл защиту и так продал. Базовое оснащение у Яга в общем-то прекрасное. Некоторые спорят, говорят, что обогреватель лобового стекла блекует, а по мне вещь отличная, особенно ценишь - когда лишаешься. Вот только руль с обогревом пошел лишь у XF, а жаль. Как-то летом начал перегреваться двигатель - я к мастерам. Оказывается мошкой и бабочками забился радиатор, с снаружи не видно - он стоит за радиатором кондишана. Сняли, промыли - за одно поменял охлаждающую жидкость и все - ок. Что бы обезопасить рецидив за фальшрадиаторной решеткой поставил декоративную хромированную сетку. Красиво. Очень доволен и впредь на других машинах буду это делать.
Надеюсь в этот раз не обидел ни чьих чувств.
Два года с Jaguar S-type
Небольшая предыстория, как я вообще купил эту машину, и почему. Как-то раз увидел на улице Ровер 600 с гильотинной передней дверью (!). Офигел, щелкнул, запостил, как обычно:) Вечером пришел домой, сел за компьютер, решил посмотреть, что за отважные люди на Роверах ездят и вообще. Нашел несколько отзывов, самый хороший из которых был в стиле "ломается постоянно, но вообще отличная машина, ездил бы еще, но только двигатель на 150 заклинило, а сама машина отличная". Думаю, ну нифига себе, дай еще что-нибудь почитаю, мне это, как владельцу двухлетнего Фольксвагена, как бальзам на душу, понимаю, что не зря деньги потратил, вон как люди мучаются, а я только деньги дилеру за ТО ношу и банку за кредит.
Вспомнил, какие еще есть английские машины, почитал о Лендроверах, потом перешел к Ягуарам. Читаю, и ничего не понимаю, где стоны о поломках, дорогом техобслуживании, атомных ценах на запчасти? Пишут приличные уравновешенные люди, страшных историй нет, все ровно и спокойно. А сам помню историю про одного чувака, который купил первый в Питере S-type прямо с выставки в СКК, гонял на нем безбожно, и никаких проблем не знал; зато потом, как я слышал, намучился с семеркой БВМ. Думаю, может, и правда, что не ломаются. Решил прицениться, Эски в приличном состоянии выходили около 900 тыс, Иксы дешевле. Решил, что живем лишь раз, и почему бы мне не покататься на Ягуаре. Создал тему на профильном форуме, меня начали отговаривать от Икса, говорят, бери Эску, не пожалеешь. Я говорю, большеват он мне, куда я его парковать буду. Обсуждение затянулось еще на год после того, как я Эску купил:)
В общем, пару месяцев я пускал слюни и время от времени посматривал объявления. И тут обнаружил его. Черный Ягуар S-type 2.5 с пробегом 52 тыс, судя по фоткам, в отличном состоянии, стоит одиноко среди Порше и Бентли где-то в Москве. Мне сразу захотелось его спасти, и я попросил своего знакомого завезти залог в тот же день. Попутно отписался в тему на форуме, где какой-то чуть менее резкий парень сравнивал это объявление с каким-то другим, что можно уже не сравнивать, машина будет моей:) Взял билеты на самолет и полетел со своим товарищем его забирать. Поторговаться у меня не получилось, слишком я был возбужден. Рассчитался, забрал, застраховал и погнал в Питер. По пути понял, что там пытался продавец сказать про переднюю фару, и то, что я мог бы поторговаться, ибо дорога освещалась только одной фарой, а вторая светила вниз под машину. Доехали без приключений, одна фара светила почти достаточно, плюс дальний помогал. (Фару позже отремонтировали, потом она опять сломалась, потом я заказал новую, она не подошла, я ее вернул, потом ее снова отремонтировали с помощью точно закрученного в корпус самореза и больше она меня не беспокоила:))
Вот так я и стал владельцем Ягуара. По прошествии двух лет уже имею что-то сказать по поводу надежности, ТТХ и практичности. Поломки были, но в основном это болячки, доставшиеся мне по наследству. Фара, например, это фамильная у них болезнь — через несколько лет какая-то пластмасска внутри ломается и фара начинает светить вниз. Клапан отопителя — тоже распространенный дефект, подтекает антифриз, цена вопроса 16 тыс за оригинал и вроде 3 тыс за неоригинал Бош. Я купил оригинал как лошара:) Коробка пинается при переключении со второй на первую — это тоже распространенный дефект, но я не встречал тем на форуме, чтобы кто-то коробку менял по этому поводу. У меня она пиналась с первого дня, и я решил относиться к этому философски. После 40 тысяч он не стала пинаться ни сильнее, ни меньше, просто иногда, особенно после активной езды, машина перед самой остановкой дергается. Ну и ладно, вон, ДСГ дергается постоянно, но народ меньше Фольксвагенов покупать не стал:) В принципе, мне больше не о чем поведать в смысле надежности, ибо диски-колодки-амортизаторы — это расходный материал, а залитый блок управления парктроника за 8 тыс руб — это мой косяк. Подвеска не беспокоила, электроники нет особо, в основном электрика, а она работает как часы:)
Что касается потребительских качеств. У машины есть плюсы и минусы, это очевидно вроде как. Начнем с плюсов. Мы получили 9 Оскаров. Нет, не то пишу:) Значит, так:
+ Внешность. Приятно к машине подходить, приятно выходить, вообще она классная. Всем нравится, в худшем случае человек может остаться равнодушным. Причем действует внешность на всех. Сразу, как выехали из Москвы, в Жуковском нас остановил гаишник и потребовал один документ, которого у нас, вообще-то, не оказалось. Перспектива не пойми на чем ехать за ним в Питер и не пойми где все это время хранить машину на транзитах была вполне реальной. Но отпустил так, и даже не попросил поблагодарить (а я взяток не даю).
+ Управляемость. Задний привод, половинная развесовка, длинная база, широкие колеса, жесткий кузов и настройки подвески. Здесь все отлично. На худой конец есть система стабилизации, если зарвешься, особенно зимой, выручит. Рулится машина здорово. И на прямой стоит так, что на 150 можно руль отпускать, будет ехать прямо.
+ Комфорт. С комфортом всё нормально. Климат двухзонный, работает достаточно эффективно, зимой быстро нагревается, летом охлаждается медленнее, ибо черный салон все-таки. Пассажиров не укачивает, шум от дороги есть, подвеска на кочках тоже слышна. Но это если ездить достаточно долго, начинаешь придираться. Стоит пересесть во что-то ниже классом и вернуться обратно, всё снова радует. И шума не слышишь, и климат работает лучше, и тряски нет.
+ Практичность. Объем багажника на уровне гольф-класса — 400 литров. Полноразмерная запаска и красивый силуэт обошлись не бесплатно. НО (и тут популярные Камри и чуть менее популярные Теаны отошли покурить в сторонку) всё решает складываемое по частям заднее сиденье! Заехать в ИКЕА, накупить всякой всячины и шкаф — запросто. Главное, детей с собой не брать. В остальном: кожаный салон, обивки, коврики — все очень качественное и долговечное. Машине 9 лет уже, но если протереть и пропылесосить, можно выдавать за новую, если на водительское сиденье не смотреть — кожа вытягивается все-таки. Но трещин или потертостей пока нет.
Теперь минусы:
- Внешность. Это как лакированные ботинки. Нет, как лакированные — это Иксджей. Эстайп скорее как классические английские ботинки. Грязь месить в них не пойдешь и под треники не оденешь.
- Управляемость. Граница комортных скоростей на этой машине далеко за пределами ПДД. Едешь по шоссе 100 км/ч и хочется открыть дверь и выйти. В городе появляются другие факторы, но на набережных и прямых проспектах нужно смотреть на спидометр, ибо чуть зазеваешься, и уже скорость за сотню.
- Комфорт. Градус нужно повышать постепенно. Пересаживание на Ягуар с бюджетных машинок грозит тем, что пересесть обратно уже не получится. Я хожу сейчас по автосалонам и понимаю, что меньше, чем за полтора миллиона мне альтернативу из новых не подобрать. Да и за полтора это будет не совсем то — новая трешка БМВ, которая меньше по размерам, теснее, не так красива, и вы посмотрите на эту кожу молодого дерматина — это же позор.
- Практичность. Складывающиеся сиденья решают только часть проблемы, когда нужно довезти крупногабарит по городу — с этим и доставка справится. Но вот куда-то махнуть всей семьей с велосипедами уже не получится. Я понимаю, что не то назначение у этой машины, но все равно желание-то есть, и никуда не пропадает. Я брал в прокат XF с кузовом универсал в Германии, вот это идеальная машина, да. Но сколько она у нас стоит? Два с половиной миллиона? Да я лучше сразу на велосипеде поеду.
Всем спасибо, кто прочитал. Надеюсь, этот отзыв поможет вам выбрать машину и поддержит имидж Ягуаров. Все описанное выше является моим частным мнением, однако это честное мнение. К слову, марка Ягуар мне нравится за честность. У Ягуара нет пустых машин с безумно дорогими опциями. Нет хилых моторов, дешевой пластмассы и тряпочных салонов. Сравните вес Ягуара с весом автомобиля того же класса (кроме алюминиевого Эксджея, конечно) — я не думаю, что в Ковентри не умеют делать кузова из более тонкого металла, или есть проблема в том, чтобы сделать рычаги подвески из миллиметровой штамповки. Ну а минусы, да, они есть. Это непрактичные автомобили. Они умеют ездить, и при этом стоят сравнительно недорого. Однако в зарегулированной Европе умение хорошо ездить не пользуется спросом, а у нас просто мало хороших дорог. Так что мы скоро увидим кроссовер Ягуар, а то и с передним приводом снова модели появятся, не дай бог. И останутся из классных автомобилей только Бентли и Роллс-Ройсы. Надеюсь, я к тому времени смогу один из них себе позволить.ФотографииК двум годам добавилось еще полгода. На сервисе за прошедшее время не был, хотя собираюсь — забарахлила ручка задней левой двери. Мне уже как-то давно это исправляли, но она снова сломалась — открывает дверь раз через пять. Можно приписать это к болячкам. И да, я ее продаю. Жаль очень, как с другом прощаюсь, вернее, с подругой:) Цену поставил не самую низкую, потому что, если честно, расставаться не очень хочется. Но на машинах не женятся, рано или поздно продавать все равно придется, так что лучше я это сделаю, пока машина вот в таком состоянии.