Jaguar S-Type
I Рестайлинг 2004 – 2008
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Jaguar S-Type I Рестайлинг
14 отзывов
Отзыв про рест S-type
Это уже третья Эска и можно смело привести все за и против ) но на самом деле 90 только За ✅Комфорт на ресте уже добавился во всем , другой салон , другая коробка , немного иная шумоизоляция -плавность хода у этой машины хоть отнимай , ну вот где можно ощутить на самом деле фразу -она ласкает тебя 😁- трасса , это ее стихия , набор скорости более чем достойный , ощущуние что после 100 она едет еще лучше , скорость 180 не ощущается вообще , если ехать 100-120 ощущение что на спа процедурах 😁😁😁 5 из 5 ✅-мотор /коробка / подвеска на этой машине без нареканий вообще , все максимально понятно , получив ZF динамика стала интереснее ✅-проблем с запчастями нет вообще , все продается и стоит просто смех , дорест в обслуге дороже чем рест , по этому если брать я бы советовал реста 🤝-минусы , их мало 1 связан с возрастом и реагентами в наших регионах ( пороги /арки ) как и на доресте надо съедать , за частую уже переварены и ничего плохого в этом нет , если найдете без ремонтов в родне это прям клад 👍2 все так же как и доресте , хотелось бы больше места сзади 🤷♂️ на этом минусы закончились 🫡Очень приятный авто который располагает только положительными эмоциями
Красивый и комфортный Jaguar
Взял Jaguar S-Type в 13 году у знакомого, он переходил на BMW, на этой 30к пробега было, мне нужно было что-нибудь для себя. Отдал за 570 тысяч.Для личного использования( одного человека) машина комфортна: сидения мягкие, из кожи, светлые. Даже спустя столько времени ничего не потрескалось, не растянулось и т.д. Сначала закупил накидки, через время снял, т.к. не видел в них смысла. 200 лошадей на тот момент хватало с головой, даже в наши дни некоторые машины в несколько раз дороже и то меньше. Езжу по ней в городе, максимальная скорость доходила до 80 км/ч, по пустой трассе до 190 км/ч, выше не осмелился. Думаю максималка тут около 210. На такой скорости чувствовал себя комфортно, никуда не уносило, управляемость на высоте.Сзади места не как в новых кроссоверах, три человека уместить можно, но комфортнее будет двоим. Ноги никуда не упираются.Еще одним фактором выбора этой машины был автомат, заместо механики, которой я уже нахватался. Кстати тут он слабенький, моментами трудно переключится, возможно из-за количества лет, возможно с завода. Багажник маленький, соответствует габаритам машины.ТО выходило около 11-13к в год, немного, копеечка в кармане сохранялась.#Отзыв
Мои 2.5 года в образе киногероя.
Я купил его чисто случайно, с ним я прожил целую жизнь. Ты остаешься объектом внимания даже после нескольких лет владения данным авто. Это очень круто, когда у тебя есть сообщество, куда ты можешь обратиться за советом. Круто, когда ты — герой кинофильма. До его покупки я смотрел и говорил, какой же страшный авто. Когда они монотонные, то все достаточно невзрачные, если мы не берем в рассмотрение голубые и красные цвета. У нас в сообществе есть красные эски, которые очень жирно смотрятся. Я всё время хотел себе поставить компрессорный 4.2, но не было денег. Тут стоит AJ25, 2.5 литра, 200 сил. Которые едут для того, чтобы ты занимался своими делами. Мне сильно повезло с покупкой, так как я покупал его из коллекции. Авто ухоженный, но его жизнедеятельность нужно поддерживать, чтобы "быть, а не казаться", как говориться.В картер здесь помещается аж целых 7 литров масла, в коробке 12, если память не изменяет. Я многие масла перепробовал, Liqui Moly, Genesis, Fuchs, Bardahl, Motul. Сейчас остановился на Бордале. Вроде все устраивает. Угар масла в допуске, менял масло раз в 7-8 тысяч, так как ездил много, в день выходило по 80-100 км. Не такси, а то подумают тут)Поставил аккумулятор на 100Ач, полет нормальный, так как предыдущий стоял оригинальный ягуаровский, Varta. Но он был 20 года. Поставил сигналку Pandora, наверное, это лучшее, что может быть в авто, в плане комфорта.Заменил всю подвеску, так как время не щадит никого, тем более, после покупки недвижимости, где дорог особо нет, приходится многое менять в своей жизни. Что, собственно, и стало причиной продажи авто.Из дорогого, по подвеске — задние рычаги, я очень неудачно попал, за неделю, рычаги марки Lemforder, за 2 недели выросли в цене с 21 тысячи, до 36 тысяч. Это было очень больно, пришлось менять сайлентблоки в них. Разницы в цене особо не было)На мне закончился катализатор, пытался найти решение проблемы пол года, и тяга пропала и все вытекающее, но, благо, ничего в мотор не попало. Есть даже пост об этом на драйве.Начал увлекаться именно детейлингом, чтобы ухаживать за авто было интереснее.Поменял переднюю оптику, так как свет — слабая часть эсок, поменял линзы и горя не знаю. Теперь на всех своих авто буду менять оптику. Так как хороший свет = ваша безопасность в том числе.Карданчик рулевой, но это мелочи, тоже поменяны.Резина новая летняя, благо успел за хорошую стоимость купить.И, что самое интересное, много запчастей есть под быструю доставку, то есть, в течение 3-4 дней запчасть будет у вас, да и цены вменяемые. В основном обслуживал авто оригинальными запчастями, либо хорошими аналогами.Практически все, как кузов, так и техничка есть на авито, либо в клубе, много инфы по ним, очень много. У меня была коробка 6HP26. Без проблем работала, на тросу не тянул никого)Диски тормозные здесь стоят от S-Type R, с диаметром 355мм, торможение хорошее, жалко, что к таким высоким качествам так быстро привыкаешь.Деревянный руль — отдельный фетиш, да, он холодный зимой, и горячий летом, но пока салон до комфортной температуры не нагреется.Зонт докупал.)Много чего перевозил на авто, после покупки недвижимости, не ожидал, что данный седан, при ровном поле может такой крупногабарит перевозить. Короче очень крутой, не надо бояться таких авто. Да, кузов у них — слабое место, задние арки, низ дверей, пороги. Надо нормально их готовить и красить и проблем не будет. Если будут еще вопросы — пишите в комментариях.Огромное спасибо, что дочитали до этого момента. Всем мир!
Ещё 13 фото
Про кошку-аристократку.
Добрый день! Решил поделиться со всеми впечатлениями от более чем 2 лет владения этой прекрасной кошкой.
Покупал S type в апреле 2012. Взял машину 2004 года с оригиналом птс от второго владельца за 570 тысяч рублей. Состояние было неплохое, пробег очень похожий на реальный – 102 000 км.
Надо сказать, что кошка машина для искушенного в комфорте человека – идеальная: очень мягкая подвеска, по дороге машина практически плывет, материалы отделки все качественные, дерево в машине это настоящее дерево, а кожа высшего качества- даже спустя 10 лет выглядит презентабельно. Шумоизоляция прекрасная, лучше чем во многих современных машинах подобного класса ( в некоторых ездил, точно лучше чем в bmw e60, lexus gs). Места сзади полно, двое человек сядут с превеликим комфортом. Тяги трехлитрового мотора вполне хватает за глаза для этой достаточно тяжелой кошечки. По расходу выходило около 15-17 литров / 100 км. Мотор масла не жрал ни капли, вообще ощущение, что при должном уходи мотор миллионик, недаром этот же мотор ставили на более новый XF.
За 2,5 года проехал на ней 30 000 км с копейками. За все время делал( не считая расходных работ типа масла и тд): переднюю подвеску всю перебрал ( оригинал + качественный неоригинал) – 65 000 рублей на пробеге 120 000 км, ремонт блока абс – 5000 рублей, радиатор по цене не помню.
Машина отличная, которая при должном уходе подарит своему владельцу только удовольствие. Проблема в том, что на сегодняшний день почти все в продаже – убитые.
Свою продал в декабре за 480 000 рублей. Изначально хотел XF брать, но в итоге взял LR Discovery.
Пять лет вместе
Выбирая машину, я всегда смотрю на 3 - 5 летние машины . Понятное дело, купить что-то поинтереснее за приемлемые для меня деньги. Обычно владею 2- 3 года и продаю. Всегда есть желание попробовать что-нибудь еще. В этот раз выбор пал на Jaguar. XJ - Дороговато. Полный привод, хороший клиренс и я организовал тест драйв на X-type. Был в шоке. Когда выходил из машины, то при открывании и закрывании дверей на ум пришли воспоминания из далекого Совдепа. Будто Газ -51 покидал. Что открыть - что закрыть двери потребовалось не мало усилий. Все изготовлено топорно, все переключатели настолько брутальны, что подошли бы к военной технике. S-type оказался гораздо благороднее. Удачно купил в одной Московской конторе очень свежий аппарат и счастливы покатил домой не Юга. Предыдущим авто был Audi ollroad и, конечно, Яг ему уступал во всем кроме пафоса. Немного помчавшись от разочарований я решил проверить его боевые качества. На 200 машину начало приподнимать над дорогой и сработал замок капота, показывая открытие. Немало удивившись, я остановился, открыл, закрыл капот., все исчезло и поехал дальше не спеша. Дома выяснилось, что качество резьбы на крючке одного из замков было просто никакое. Исправил. Звукоизоляция плохая, не Японец конечно, но не Мерс уж точно. Электроника машины живет своей жизнью. Глюки всех мастей приходят и уходят самостоятельно не подчиняясь никаким алгоритмам, но к этому можно привыкнуть, так как все-таки уходят сами, максимум клемму аккумулятора снять-поставить. Дорогу машина держит плохо, больших скоростей не любит и при отключении ESP легко уходит в занос на сухом асфальте. Цены на запчасти реально дорогие даже по сравнению с одноклассниками Мерса и БМВ. Выручала находчивость хорошего слесаря. А когда покупаешь расходники - все грустно. Менял тормозные диски на перед отдал 14 тыс за пару оригинальных, а других и нет нужного размера и т. д. Спасала относительная надежность данного авто. Никаких особых проблем не возникало. Продавать такие "популярные" машины одно удовольствие. В результате 5 лет эксплуатации. Расстался с Ягом за бросовую цену. Если когда и соберусь покупать машину данной марки, то или купе или XJ.немного шире о ягуареЗабавненько так. Некоторые автовладельцы особенно заинтересовались опечатками в тексте. Грешен. Даже не перечитывал, что написал. Что касается С-ки, то могу дать некоторые советы. Делал обесшумку кузова: полы, двери - зря потратил деньги, лучше не стало. Как было на четверочку, так и осталось. Цель была поправить штатную музыку. Добавил ВЧ твитера, но все равно звук остался очень посредственный. Запчасти, действительно, лучше покупать на Эбейе. За воздушный клапан климата в наши магазинах просили 20-25 тыс. Ебей дал варианты от 5 до 8 тыс. купил подешевле. Прогадал, т.к. оказался Китайский. Пол года и умер. Купил Французский - все работает. В итоге - басня про скупого. ( да,при этом, там еще в блоке управления, он находится за дисплеем, выгорела дорожка на плате. Мастера пролудили и обошлось без замены. Инфу нашел у англичан на форумах) Я, собственно люблю все свои машины. Балую их присадками: масла, все жидкости, бензин - везде лью.Результатом доволен. Никогда не попадал на ремонт двигателя или топливной системы. А вот перед продажей Яга зажмотился, затянул с заменой масла - в итоге масло на защите двигателя. Разбираться не стал, заменил масло, помыл защиту и так продал. Базовое оснащение у Яга в общем-то прекрасное. Некоторые спорят, говорят, что обогреватель лобового стекла блекует, а по мне вещь отличная, особенно ценишь - когда лишаешься. Вот только руль с обогревом пошел лишь у XF, а жаль. Как-то летом начал перегреваться двигатель - я к мастерам. Оказывается мошкой и бабочками забился радиатор, с снаружи не видно - он стоит за радиатором кондишана. Сняли, промыли - за одно поменял охлаждающую жидкость и все - ок. Что бы обезопасить рецидив за фальшрадиаторной решеткой поставил декоративную хромированную сетку. Красиво. Очень доволен и впредь на других машинах буду это делать.
Надеюсь в этот раз не обидел ни чьих чувств.
Два года с Jaguar S-type
Небольшая предыстория, как я вообще купил эту машину, и почему. Как-то раз увидел на улице Ровер 600 с гильотинной передней дверью (!). Офигел, щелкнул, запостил, как обычно:) Вечером пришел домой, сел за компьютер, решил посмотреть, что за отважные люди на Роверах ездят и вообще. Нашел несколько отзывов, самый хороший из которых был в стиле "ломается постоянно, но вообще отличная машина, ездил бы еще, но только двигатель на 150 заклинило, а сама машина отличная". Думаю, ну нифига себе, дай еще что-нибудь почитаю, мне это, как владельцу двухлетнего Фольксвагена, как бальзам на душу, понимаю, что не зря деньги потратил, вон как люди мучаются, а я только деньги дилеру за ТО ношу и банку за кредит.
Вспомнил, какие еще есть английские машины, почитал о Лендроверах, потом перешел к Ягуарам. Читаю, и ничего не понимаю, где стоны о поломках, дорогом техобслуживании, атомных ценах на запчасти? Пишут приличные уравновешенные люди, страшных историй нет, все ровно и спокойно. А сам помню историю про одного чувака, который купил первый в Питере S-type прямо с выставки в СКК, гонял на нем безбожно, и никаких проблем не знал; зато потом, как я слышал, намучился с семеркой БВМ. Думаю, может, и правда, что не ломаются. Решил прицениться, Эски в приличном состоянии выходили около 900 тыс, Иксы дешевле. Решил, что живем лишь раз, и почему бы мне не покататься на Ягуаре. Создал тему на профильном форуме, меня начали отговаривать от Икса, говорят, бери Эску, не пожалеешь. Я говорю, большеват он мне, куда я его парковать буду. Обсуждение затянулось еще на год после того, как я Эску купил:)
В общем, пару месяцев я пускал слюни и время от времени посматривал объявления. И тут обнаружил его. Черный Ягуар S-type 2.5 с пробегом 52 тыс, судя по фоткам, в отличном состоянии, стоит одиноко среди Порше и Бентли где-то в Москве. Мне сразу захотелось его спасти, и я попросил своего знакомого завезти залог в тот же день. Попутно отписался в тему на форуме, где какой-то чуть менее резкий парень сравнивал это объявление с каким-то другим, что можно уже не сравнивать, машина будет моей:) Взял билеты на самолет и полетел со своим товарищем его забирать. Поторговаться у меня не получилось, слишком я был возбужден. Рассчитался, забрал, застраховал и погнал в Питер. По пути понял, что там пытался продавец сказать про переднюю фару, и то, что я мог бы поторговаться, ибо дорога освещалась только одной фарой, а вторая светила вниз под машину. Доехали без приключений, одна фара светила почти достаточно, плюс дальний помогал. (Фару позже отремонтировали, потом она опять сломалась, потом я заказал новую, она не подошла, я ее вернул, потом ее снова отремонтировали с помощью точно закрученного в корпус самореза и больше она меня не беспокоила:))
Вот так я и стал владельцем Ягуара. По прошествии двух лет уже имею что-то сказать по поводу надежности, ТТХ и практичности. Поломки были, но в основном это болячки, доставшиеся мне по наследству. Фара, например, это фамильная у них болезнь — через несколько лет какая-то пластмасска внутри ломается и фара начинает светить вниз. Клапан отопителя — тоже распространенный дефект, подтекает антифриз, цена вопроса 16 тыс за оригинал и вроде 3 тыс за неоригинал Бош. Я купил оригинал как лошара:) Коробка пинается при переключении со второй на первую — это тоже распространенный дефект, но я не встречал тем на форуме, чтобы кто-то коробку менял по этому поводу. У меня она пиналась с первого дня, и я решил относиться к этому философски. После 40 тысяч он не стала пинаться ни сильнее, ни меньше, просто иногда, особенно после активной езды, машина перед самой остановкой дергается. Ну и ладно, вон, ДСГ дергается постоянно, но народ меньше Фольксвагенов покупать не стал:) В принципе, мне больше не о чем поведать в смысле надежности, ибо диски-колодки-амортизаторы — это расходный материал, а залитый блок управления парктроника за 8 тыс руб — это мой косяк. Подвеска не беспокоила, электроники нет особо, в основном электрика, а она работает как часы:)
Что касается потребительских качеств. У машины есть плюсы и минусы, это очевидно вроде как. Начнем с плюсов. Мы получили 9 Оскаров. Нет, не то пишу:) Значит, так:
+ Внешность. Приятно к машине подходить, приятно выходить, вообще она классная. Всем нравится, в худшем случае человек может остаться равнодушным. Причем действует внешность на всех. Сразу, как выехали из Москвы, в Жуковском нас остановил гаишник и потребовал один документ, которого у нас, вообще-то, не оказалось. Перспектива не пойми на чем ехать за ним в Питер и не пойми где все это время хранить машину на транзитах была вполне реальной. Но отпустил так, и даже не попросил поблагодарить (а я взяток не даю).
+ Управляемость. Задний привод, половинная развесовка, длинная база, широкие колеса, жесткий кузов и настройки подвески. Здесь все отлично. На худой конец есть система стабилизации, если зарвешься, особенно зимой, выручит. Рулится машина здорово. И на прямой стоит так, что на 150 можно руль отпускать, будет ехать прямо.
+ Комфорт. С комфортом всё нормально. Климат двухзонный, работает достаточно эффективно, зимой быстро нагревается, летом охлаждается медленнее, ибо черный салон все-таки. Пассажиров не укачивает, шум от дороги есть, подвеска на кочках тоже слышна. Но это если ездить достаточно долго, начинаешь придираться. Стоит пересесть во что-то ниже классом и вернуться обратно, всё снова радует. И шума не слышишь, и климат работает лучше, и тряски нет.
+ Практичность. Объем багажника на уровне гольф-класса — 400 литров. Полноразмерная запаска и красивый силуэт обошлись не бесплатно. НО (и тут популярные Камри и чуть менее популярные Теаны отошли покурить в сторонку) всё решает складываемое по частям заднее сиденье! Заехать в ИКЕА, накупить всякой всячины и шкаф — запросто. Главное, детей с собой не брать. В остальном: кожаный салон, обивки, коврики — все очень качественное и долговечное. Машине 9 лет уже, но если протереть и пропылесосить, можно выдавать за новую, если на водительское сиденье не смотреть — кожа вытягивается все-таки. Но трещин или потертостей пока нет.
Теперь минусы:
- Внешность. Это как лакированные ботинки. Нет, как лакированные — это Иксджей. Эстайп скорее как классические английские ботинки. Грязь месить в них не пойдешь и под треники не оденешь.
- Управляемость. Граница комортных скоростей на этой машине далеко за пределами ПДД. Едешь по шоссе 100 км/ч и хочется открыть дверь и выйти. В городе появляются другие факторы, но на набережных и прямых проспектах нужно смотреть на спидометр, ибо чуть зазеваешься, и уже скорость за сотню.
- Комфорт. Градус нужно повышать постепенно. Пересаживание на Ягуар с бюджетных машинок грозит тем, что пересесть обратно уже не получится. Я хожу сейчас по автосалонам и понимаю, что меньше, чем за полтора миллиона мне альтернативу из новых не подобрать. Да и за полтора это будет не совсем то — новая трешка БМВ, которая меньше по размерам, теснее, не так красива, и вы посмотрите на эту кожу молодого дерматина — это же позор.
- Практичность. Складывающиеся сиденья решают только часть проблемы, когда нужно довезти крупногабарит по городу — с этим и доставка справится. Но вот куда-то махнуть всей семьей с велосипедами уже не получится. Я понимаю, что не то назначение у этой машины, но все равно желание-то есть, и никуда не пропадает. Я брал в прокат XF с кузовом универсал в Германии, вот это идеальная машина, да. Но сколько она у нас стоит? Два с половиной миллиона? Да я лучше сразу на велосипеде поеду.
Всем спасибо, кто прочитал. Надеюсь, этот отзыв поможет вам выбрать машину и поддержит имидж Ягуаров. Все описанное выше является моим частным мнением, однако это честное мнение. К слову, марка Ягуар мне нравится за честность. У Ягуара нет пустых машин с безумно дорогими опциями. Нет хилых моторов, дешевой пластмассы и тряпочных салонов. Сравните вес Ягуара с весом автомобиля того же класса (кроме алюминиевого Эксджея, конечно) — я не думаю, что в Ковентри не умеют делать кузова из более тонкого металла, или есть проблема в том, чтобы сделать рычаги подвески из миллиметровой штамповки. Ну а минусы, да, они есть. Это непрактичные автомобили. Они умеют ездить, и при этом стоят сравнительно недорого. Однако в зарегулированной Европе умение хорошо ездить не пользуется спросом, а у нас просто мало хороших дорог. Так что мы скоро увидим кроссовер Ягуар, а то и с передним приводом снова модели появятся, не дай бог. И останутся из классных автомобилей только Бентли и Роллс-Ройсы. Надеюсь, я к тому времени смогу один из них себе позволить.ФотографииК двум годам добавилось еще полгода. На сервисе за прошедшее время не был, хотя собираюсь — забарахлила ручка задней левой двери. Мне уже как-то давно это исправляли, но она снова сломалась — открывает дверь раз через пять. Можно приписать это к болячкам. И да, я ее продаю. Жаль очень, как с другом прощаюсь, вернее, с подругой:) Цену поставил не самую низкую, потому что, если честно, расставаться не очень хочется. Но на машинах не женятся, рано или поздно продавать все равно придется, так что лучше я это сделаю, пока машина вот в таком состоянии.
Jaguar S-type
Приветствую всех желающих узнать большее о Ягуаре С тайп от первых лиц. Оригинальностью не отличусь. Прочёл много разных отзывов и решил высказать своё мнение. Ягуар! Приобрёл у близких знакомых рестайлинг, с пробегом 30тыс. км. 2005 год выпуска, объем 2.5, 200 л.с. Пробег несомненно был родной т.к. он вырос у меня на глазах. Прокатившись на нём я убедился в том, что он будет моим и плевать, что будет дальше. Конечно мой выбор удивил всех знакомых. Меня отговаривали, рассказывая страшные истории о проблемах связанных с владением данного авто. Самое интересное в данной ситуации, что 98% отзывов было от людей которые никогда даже не сидели в автомобиле марки Ягуар, и их мнение кардинально отличается от 2% кошководов. За год эксплуатации отъездил 30тыс. км. Первое на, что обратил внимание, так это взгляды окружающих. Не смотря на год выпуска авто он с неумолимым желанием их притягивает. Сразу скажу, что для меня это единственный минус в Яге. Экстерьер: Как говорится на любителя. А любить его начинают не сразу. Он не пытается кому то, что то доказать, репутация накапливается со временем. Оригинальные формы, хорошая аэродинамика, красиво посаженные колеса. Всё интеллигентно и в тоже время со вкусом. Он как альбинос в природе. Они редкость, но они есть. Классика одним словом. Внешне он выглядит дороже своей реальной стоимости. Интерьер: Открывая дверь сразу понимаешь, что не пустышка. Сейфовое открывание и запирание. Посадка сидений очень низкая. Через пять минут поездки этого не замечаешь. Габариты чувствуешь сразу. Обзор во все стороны хороший. Минимум мертвых зон. Если проблема с геометрией школьных уроков начальных классов то парктроники подстрахуют. Салон бежевого цвета. Не скажу, что маркий. Мое мнение, что вся изюминка в этом. В черном салоне преподает лоск, но он менее прихотлив. Кожа! Везде кожа! Качественная! С качественными строчками. С трудом найдете пластмассу. За, что мне нравятся англичане, так это то, что они любят роскошь. Они не пожалели кусок деревянной доски (не знаю из какого дерева) но сделали деревянную вставку! Так, что по дереву всегда постучать можно. Шумоизоляция добротная. Сзади места маловато. Информативная панель приборов. В подробности всех мелочей вдаваться не буду. Много приятных нужных опций. Электронный ручник очень эргономично вписывается в интерьер. Ходовые качества: Тяга не выдающаяся но стабильная. V6 хорошо ведёт себя на трассе. Хочется лишний раз его раскрутить слушая приятный, оригинальный звук выхлопа. Движок оборотистый. Коробка туповатая. Вообще вождение не принуждает и не подбивает на спортивную езду. Передвижение на Яге по королевски плавное, без рывков, без агрессии. Никому ничего доказывать не хочется. У тебя своя атмосфера в салоне. Но….если хочешь адреналину…. Делай! Есть такая возможность! С места разгон тяжеловатый. 0т 80 до 140 идёт отлично. Руль информативный, не приходится подруливать по прямой. При наезде на стыки удар по кузову не ощущается. Как говорится сердце кровью не обливается, поэтому иногда ленюсь притормаживать на кочках, но не злоупотребляю. Ремонт был. После ТО посоветовали поменять два передник амортизатора – билштейн (4500шт.), колодки передние – 1700руб., фильтра: воздушный (около 800р.), салонный (в пределах 500р.). В АКПП планирую поменять масло, хоть и производитель говорит, что необходимости в этом нет на весь срок эксплуатации. Говорят коробки слабые, но думаю всё зависит от своевременного обслуживания. Замена масла по ТО ( в пределах 4т. руб.). По настоящее время вложений глобальных не было. Вроде бы всё перечислил. Единственная проблема в моём регионе, это отсутствие ОД. А вообще Ягуар бояться не стоит! А если и надо вложиться в него, то делать надо с удовольствием! Потом Ягуар отплатит вам за это своей непередаваемой харизмой! P.S. Чуть не забыл….что я больше всего люблю в нём так это ситуации когда кто либо интересуется на чём передвигаешься и всегда один и тот же диалог: На чем ездишь? Ягуар. Что? Ягуар. Ягуар??))))
Отличный сбалансированный автомобиль для тех, кто любит себя
Добрый день, уважаемые ценители Ягуаров. Так сложилось, что я уже многие годы с автомобилями на «ты». Сначала продавал их, и довелось поездить на большей части передвигающегося по нашим дорогам, а теперь занимаюсь авторазбором. На Ягуары я давно положил глаз, но приобрести никак не решался. И вот подвернулся очень удобный случай. За смешные деньги, практически бесплатно, нам попался сильно битый в левую сторону S-type 2001 4.0 V8.
Учитывая небольшой пробег, очень хорошее состояние (машина из Франции), я решил ее восстановить и оставить себе. Еще радовала то, что у нас на разборке в наличие еще один точно такой же S-type… Оговорюсь, что наша авторазборка находится в Литве, и у меня европейский ВНЖ, так что вопросом с растаможкой нет в принципе.
Заменив 2 левые двери, порог со стойкой и еще кое-что по мелочи, автомобиль въехал в Россию.
Теперь по делу. Постараюсь быть кратким, т.к. писать особо времени нет. Машина стоит несравненно меньше, чем то, что являет собой. 4-литровый мотор, проверенный на предыдущих поколениях XJ8, XJR, XK8, XKR является вечным. Отвечаю за то, что пишу, т.к. данные агрегаты у нас спросом не пользуются вообще. Т.е, конечно, можно мотор загубить, не меняя масло или заливая контрафактное, перегрев его..., но сам по себе он не умрет. Имею опыт
управления многими 8-цилиндровыми автомобилями - БМВ, Мерседес, Ауди.. вплоть до Мустангов двух последних поколений. На фоне их всех Ягуар при сравнительно скромной объеме ведет себя достойно! У этой кошки есть когти. Радует, что ограничителя скорости, в отличие от других приличных автомобилей, на 250 здесь нет. На спидометре 260 км/час, стрелка спидометра зашкаливает... Сразу скажу, я не стритрейсер, но в силу занятости, приходится передвигаться очень быстро. Живу я в Калининградской области, и от дома до работы у меня чуть более 40 км, а дорога - фактически автобан (кто был у нас, тот знает трассу Балтийское кольцо)), который позволяет развивать практически любую скорость. В плане разгона до сотни цифра 7.1 сек не соответствует действительности, реальные цифры не более 6,7 сек. Это не БМВ, где цифры разгона и мощности "подымаются"..
Ощущения ускорения практически отсутствуют. Плавность хода просто великолепная. Как, впрочем, на большинстве 8-цилиндровых авто с большим крутящим моментом. Нажимая на педаль в городе, приходится каждый раз соизмерять усилие нажатия, чтобы не рвануть слишком быстро. Сажал за его руль жену... Действительно сложно сразу привыкнуть к реакции на акселератор в городе. При выключенной антипробуксовки и включенном спорт-режиме, если нажать на прямой педаль в пол, до скорости до 100 км/час задницу бросает то в лево, то вправо. Ягуар - не единственный мой автомобиль, есть еще спорт-купе 3.0 под 250 л.с. на механике... Так вот, как ни странно, даже при старте с места оно отдыхает. При всем при этом Яга делает это настолько легко, что даже сложно поверить, что ты разгоняешься так быстро, ощущения. как в компьютерной игре - ты на диване, а предметы мелькают словно в телевизоре... В итоге ржавеет теперь моя купеха на работе без дела...
Теперь меньше эмоций, постараюсь по делу. Салон. Выше всяких похвал. S500 W220 рестайл на полном фарше в эстетическом плане рядом не стоит. И это у меня относительно простая комплектация. Нет подогрева руля, вентиляции сидений, даже датчика дождя. Но ощущения от машины несравненны.Этот автомобиль создает настроение. Это действительно настоящая кошка. Иногда она нежная, и ты можешь роскошно катиться на ней, в полной тишине, а можешь резко выстрельнуть, как из пушки - настоящий бросок дикого ягуара. Конечно, сравнивая с Мустангом 4.6. он заметно слабее, но и несравненно более сбалансирован. Иногда мне приходится ездить Калининград - Москва - Питер. При среднем расходе в 1,5 раза больше, чем в обычном автомобиле, я все равно еду на Ягуаре. Просто в этом случае я не считаю каждый километр, а наслаждаюсь возможностями машины. Писал о салоне, а понесло снова
не туда. Просто сложно писать об этой машине без эмоций.. Сиденья. В американцах удобнее. 300С, даже 300м имеют более удобные сиденья. Но в сравнении с немцами все равно лучше. Это не А6, где можно заработать грыжу). Оговорюсь. у меня довольно чувствительная спина, последствия спортивной молодости, и комфорт сидений - один из весомых факторов для меня. Но вот по удобству расположения руль-сиденье-педали-подлокотники Ягуар вне конкуренции! Лучше просто не придумать. Сзади места мало. Меньше даже, чем в Е-классе, хотя по габаритам Ягуар больше. Но наклон спинки для задних пассажиров очень удобен.
Стереосистема. Конечно, родную я выкинул, воткнул туда оригинальную немецкую Альпину (с Мерседеса) с навигатором, камерой заднего вида, ТВ, громкой связью... Встает и смотрится не родная 2-диновая магнитола нормально. Качество колонок на 3+. Но руки никак не доходят их заменить. просто как представлю, что прийдется лишний раз что-то разбирать в салоне этого произведения искусства, желание пропадает. Кстати, в салоне, ни на колдобинах, ни на брусчатке никакого скрипа или дребезжания. Вернее оно есть, но только от посторонних предметов в салоне.. Что еще. У меня белая кожа, натуральное дерево, даже руль с деревянными вставками - очень приятный на ощупь. Кожа действительно первоклассная. это не XC90, где за 5 лет кожа сидений вытирается в ноль.
Еще радует то, что автомобиль достался мне за совсем смешные деньги, и стоит он совсем немного. Так что его не нужно страховать, а если вдруг разобьешь или не дай Бог, сожгут, этот не ударит больно по семейному бюджету. Другое дело, что эта машина с душой, и в нее влюбляешься, как в человека.
По обслуживанию. Машина надежная. Все, что пишут - вранье, или людям не повезло. Комплектация с 3,0 - АКПП ходит под 200.000 км, это нормальный показатель по немецким меркам, очень хороший по шведским (XC90 T6 или S80T6 ходят 80-90 тыс км), но плохой по-американским. На 4.0 автомат, хотя мало кто об это знает, уже друго поколения, похож на тот, что ставился на 4,2 - он понадежнее. Но тоже не является вечным агрегатом. Частая болезнь - задержка при включении "D". Многие сразу же бегут капиталить или менять - напрасно. Проблема заключается лишь в том, что клапан, отвечающий за пропуск масла в коробке, просто открывается под большим давлением, чем нужно, что и обеспечивает задержку. Лечится это только разбором автомата, но не усугубляется и не затрагивает другие параметры работы АКПП. Такая же "проблема" и на моем С-тайпе, меня она сильно не беспокоит. Как на любом автомате, при частой смене стилей езды (автомат адаптируемый), программа блока управления коробкой может показаться не слишком комфортной, могут появляться неприятные толчки. на С-тайпе это лечится очень просто. Чтобы
обнулить программу, просто скиньте клемму аккумулятора минут на 15... И все.
Подвеска. Да, она дорогая. Но если для Вас критичны показатели стоимости обслуживания автомобиля, обратите внимание на японцев. Ни Опель, ни в коем случае не Фольксваген. В Ягуаре же достаточно дорогие детали подвески. Но смысла менять рычаги из-за износа плавающих салентбоков я лично не вижу. Любой нормальный сервис (а это 1% от всех сервисов)))), сможет вам запрессовать обычные салентблоки вместо менее надежных и более дорогих "плавающих". Мне пока не приходилось делать эту процедуру, и не могу сказать. как скажется на управляемости авто.
В целом, эту машину легко купить, но чуть сложнее обслуживать. Еще сложнее продать. Я вот, например, планирую поменять свою Ягу на XJ предпоследний в рестайле. Но как только сажусь... мысли, ну КАК я его продам. И чем он хуже?) Да, в машине все устраивает, придраться не к чему. Он комфортный, очень быстрый, яркий, красивый, с душой, с кошкой на капоте... Но что-то все же нас заставляет менять машины. с Ягуаром это сложно.
Напоследок. Из нас пытаются сделать шаблонных потребителей, внушают нам чужие вкусы и идеи, преследующие цели обеспечить выполнение нами потребительского долга. Продаваемые однотипные консервные банки принципиально ничем не лучше автомобилей, разработанных еще на рубеже веков. Конечно, для кого-то и диодная оптика - это аргумент. В общем, скажу так. Если человек созрел морально и избавился от комплексов, то он будет ездить на том, что ему нравится, а не том, что модно или круто. Кто бывал в Европе, тот может меня понять. Тем более, что это "модно" или "круто" в основном искусственно формируется автопроизводителями, при гос поддержке в виде растаможки, эколог. налогов и сборов... При чем автоконцерны не предлагают ничего принципиально нового, всеми правдами и неправдами тормозя реально новые технологии. Кто знаком с маркой "Тесла", тот понимает, что я имею в виду. А нам впаривают "новые", "экономичные" дизельные двигатели с моторесурсом 140 тыс км (как на
Оке)), и очень, очень экологически чистые...) Надеюсь, пройдет еще немного времени, и я пересяду на "Теслу", а пока что это лишь мечты, я не вижу смысла переплачивать в несколько раз за диодные лампочки и псевдоэкономичность.
У нас на разборке много самых разных автомобилей. Когда разбираешь машину, хорошо понимаешь его качество. Помню как-то Mercedes W124 1988 года, но в отл состоянии, этого ржавого ветерана не поднимались руки разобрать, а когда "распилили", удивились, насколько качественная же это машина, сделана на долгие годы. Современные, оговорюсь, современные БМВ, Мерседесы и Ауди-ФВ, Шкода, а также Вольво, не говоря уже про французов и европейских Фордов - говно полное. Не хочу ни кого обидеть, просто выражаю свое мнение, уверен что на этих марках ездят замечательные люди)). Эти машины создаются из расчета вытрясти из покупателя деньги даже не за сам автомобиль, а за его последующее обслуживание. Вариации деталей самые разнообразные, ремонтопригодность никакая. Особое г..но - VW-Audi-Skoda... Точнее, машины по параметрам замечательные, но их ресурс... Мерседес современный чуть получше, сам обычно не ломается, но стоит с ним что-то сделать такое, что хоть чуть-чуть выходит за рамки стандартного - жди сюрпризов. А в наших условиях это может быть плохое топлива или масло, завод "с толкача") и т.п.
Для примера, вот вам факт: мы продаем даже б/у топливные фильтра для БМВ, например, для E60 рестайл и ксеноновые лампочки к нему... Т.е. человека, купившего за 2 млн. приличную новую БМВ, возможно в кредит, никто не предупреждает, сколько реально стоит ее обслуживание и сколько реально она проживет в России... .
Раз уж уклонился от темы, выскажу свое мнение отностительно надежности брендов. В премиум сегменте осталось 2 относительно надежных марки - LEXUS, INFINITI. И все, если не брать американцев для американского рынка - там еще делают надежные машины. Современный Ягуар - не исключение. Хотя исторически коньком Ягуара была надежность, современные Ягуары уже идут в другом форватере - зачем строить вечные автомобили, если заводы по производству автозапчастей не смогут работать на полную силу...
Что касается С-тайпа, то ему далеко по надежности до Лексуса, но это и далеко не Ауди или Опель.
На счет комплектаций С-тайпа. Салон дорестайла лично мне нравится больше. В рестайле ЖК-монитор редкость, деревянный руль тоже редкость, да и в целом салон чуть-чуть упростили. И уж если в рестйалинге нет стандартного ЖК-дисплея, Вы туда неродную магнитолу уже не приколхозите! Изменения экстерьера же едва заметны. Пробовал поездить на 3.0 бензине. Не сказать, что не едет, но... едет "не так"))). Думаю, 2,5 и 2,7D двигатели - не для этого автомобиля. Хотя, каждому свое. Просто, по-моему, с более слабыми моторами С-тайп теряет одну из своих главных "фишек" - локомотивную тягу на низах, что обеспечивает плавность хода, чувство "уплывания" от потока и взрывного броска дикого ягуара.
Всем удачи на дорогах. Выбирайте то, что Вам самим нравится!Часть вторая: проверка на прочность....Вот появился повод дополнить отзыв. На днях случилось со мной ДТП. Ехал я примерно 60-70 км/час в крайнем левом ряду по Московскому проспекту Калининграда. Внезапно из крайнего правого в крайний левый ряд "перестраивается" женщина на Мицубиси Кольт 2006 таранит меня в переднее правое крыло... Я улетаю через 30-сантиметровый бордюр на трамвайные пути, пропахивая метров 10 днищем поле... Итог. У Кольта - заднее крыло, две двери, переднее крыло, вырвало колесо. У Ягуара - замято правое крыло.... Вылетев через бордюр, треснул оригинальный R16 литой диск, передние колеса ушли назад почти на 3 см. Но удивлению моему не было предела, когда, добравшись до сервиса, я убедился в невредимости балки, рейки, даже рычагов. Все регулируется. За 30 мин мне выставили идеально развал. Под замену...... стойка стабилизатора). И все. Уж сколько я машин бил, представления о силе удара и последствиях у меня сильно изменились. Радует еще то, что в багажнике у меня полноценный точно такой же литой диск, пятый) Его я поставил на место разбитого. И все. Очень произвела впечатление крепкость Ягуара. Видно, что здесь не экономили каждую копейку на материалах и металле. Так что на надежность авто я взглянул по-новому.
Мой очередной S-TYPE
Решил написать и свой отзыв о данной машине, благо надоело писать комменты, многие из которых, как я вижу, были написаны в чем-то ошибочно. Короче. Купил я себе летом очередной с-тайп. 2002 год, 3литра, в идеальном (почти))) состоянии. Сервисная книга с нуля в муса моторсе, пробег нескрученный 130 000. Поездил пару дней-загорелся чек.сделал диагностику-поменял катушек пару, свечи...езжу неделю- опять такая же х*ня. Делаю диагностику-пропуски в 2х цилиндрах. На дилере посмотрели- дают приговор-замена 2х проставок под коллектором, пары катушек -и всё будет окей. проставки пластиковые, с бронзовыми вставочками с резьбой -по 24 000 руб... каждая+ катушки+ работа..... да еще бензонасос давления не дает, тож можно поменять-всего 35 тыщ ну и за работу немножко. короче под 6000 уёв всех делов и катайся-кайфуй. Я мужчина жмотный, думаю-"ну вас нах с вашими ремонтами", позвонил знакомым электрикам- всё посмотрели-движок троил-рассохлись нижние прокладки коллектора, проставки отремонтировали обе... за 500 рублей, помыли форсунки, проверили катушки- все рабочие, ну и взяли 4 тыщи рублей за всю работу. Далее про бензонасос. Что у дилеров, что в экзисте- от 30 000 рублей, причем восстановленные(!). Думаю-что-то тут не так. Вспомнил, что у ягуара есть брат-близнец из Америки)) -линкольн LS. Звоню в "тритон" и приобретаю это чудо ровно за сто убитых енотов. Поменял сам-минут за 10-15. Теперь немного для тех, кто собирается купить такой же, благо предложений масса и убитый можно купить за 10 -12 тысяч. На последние деньги эту машину лучше не покупать. Если решил, лучше немного переплатить, но купить неушатанный экземпляр. Подвеска очень дорогая, если не заказывать из за рубежа. проблем с электрикой масса-надо либо иметь хороших мастеров, либо готовить бабло для дилера. спецов по ним мало. коробки слабые и туповатые. Плюсы, по которым я лично беру уже не первый такой следующие: много комфорта за маленькие относительно деньги, практически неугоняемые, дешевые расходники (колодки,фильтры). машина неугоняемая- можно бросать у подъезда)). мало жрет-для 240 л.с. -около 15л. по городу. очень достойная управляемость- дорогу держит идеально! на снимке мой предыдущий,после поездки жены))
Переходный период
Когда стоял выбор при покупке очередного авто, ауди, бмв, или что-то, выбор остановился на ягуаре. Почему спросит читатель. Отвечу-не знаю. Скорее соврал. Давно мечтал о таком, но решился купить-купил с лету. И не жалею. Машина 2000 года, пробег 140000 км.-не поверил показанию одометра (естественно).
А теперь мои ощущения от этого авто по сравнению с бывшими у меня не старыми америкосами и немцами, не дешевыми.
1. Мотор 5+, хоть и 3 литра, очень тяговитый на низких оборотах, старенький конечно, но очень грамотный! Пульнуть можно без проблем. Тяга на уровне 3-х литрового движка м-30 от бмв -не выше. Но... будет ниже.
2. Коробка 4+. Думал будет лучше. Хотя может косяк достался от предыдущих хозяев, толкает заднюю передачу. Исправлю! В остальном переключения как на вариаторе.
3. Кузов.
Выше всех похвал, идеально!!! На 8-ми летней машине ни очага коррозии, снизу все чисто, не поверил своим глазам, блин ИДЕАЛ!!!!
4. Салон.
И тут Остапа понесло.
Роскошь. Кто понимает в отделке, тот поймет, кожа везде, везде, нет кожзама в принципе. Великолепная торпеда, консоль-все в порядке. Молодцы бритиши, делают для людей. Даже в консоли акпп натупальный конский волос- я обалдел! Все четко, придраться не к чему. 5+++++
5. Подвеска. По моим ощущения -жесткая. Дорогу держит великолепно. 180 км\ч по трассе как влитая. 4+(для меня)
6. Звукоизоляция.
Великолепная, без комментариев.
Итог. Машина, не для перваков, скорее вторая, чем оснавная. Великолепная классика, которая не постареет, а наобарот настоится как хорошее вино. Автомобиль как старая дубовая бочка, которой можно простить течь, исправить ее,простить и наслождаться. Для меня переход с этого авто на другой будет сложен, или очень сложен.
Я консерватор, и не буду жаловаться на проблемы, которые с этим авто могут произойти, это мой автомобиль о котором мечтал давно. Хотя покупал жене, а оставлю себе. НЕ ОТДАМ))): Перейти на другую машину желания нет. Если только бентли? Хотя вопрос с множеством знаминателей.
Буду оставлять комментарии по ходу эксплуатации.
С Уважением к читателям.